Valentin staje ispod mosta. "Avion ispod mosta": godišnjica huliganizma u sibirskoj avijaciji. Letenje ispod mosta u mlaznom lovcu
U junu 1965., pilot puka protivvazdušne odbrane Valentin Privalov leteo je MiG-om-17 ispod Komunalnog mosta preko reke Ob u Novosibirsku...
Prije toga je i sam plivao kako bi ispitao udaljenost između nosača mosta. Štaviše, Chkalov je napravio sličan let na propelerskom avionu, a ne mlaznom...
Uhapšen je zbog vazdušnog huliganizma, ali je Malinovsky, tadašnji ministar odbrane, naredio da se pilotu dozvoli let
Čuo sam za ovaj incident u djetinjstvu, ali nisam vidio fotografiju, pa sam je našao na Facebooku, potražio i našao još:
Hapšenje je uslijedilo odmah - već sljedećeg dana. Saopštavanje leta i, blago rečeno, rušenje nije dugo trajalo. Međutim, niko nije želio da na sebe preuzme konačnu odluku o sudbini pilota. Tadašnji ministar odbrane SSSR-a, maršal R. Malinovsky, stavio je tačku na ovu stvar. Od njega je stigao telegram jedinici: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora sa jedinicom.” "Kapetan Valentin Privalov, zvani "Džek".
Valentin je rođen u Podmoskovlju, a djetinjstvo mu je palo u ratno vrijeme. Još u školi sam bio uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, a odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u Kansk, na teritoriji Krasnojarsk.
U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u SibVO - na poligonu u blizini Yurga, protivvazdušne divizije su izvodile obuku gađanja. Vraćajući se iz misije u Tolmačevo, Valentin je doleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
Anatolij Maksimovič Rybyakov, penzionisani major avijacije, prisjeća se:
“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom se začula graja, a avion je poleteo kao svijeća, izbjegavši sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je stigao i sproveo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da letim ispod mosta da ljudi obrate pažnju. Ovaj čin je različito ocijenjen. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao vazdušni huliganizam.”
U međuvremenu, postoji istorija letova ispod mostova: „Prema široko rasprostranjenoj legendi, Čkalov je leteo ispod Trojičkog mosta u Lenjingradu Za film „Valerij Čkalov“ ovaj let je ponovio pilot Evgenij Borisenko!
Glasine o letenju ispod mosta brzo su se proširile zemljom, a nakon Valerija Pavloviča tokom oružanog sukoba na Kineskoj istočnoj željeznici (CER) 1929., pilot E. Lukht, tri puta odlikovan Ordenom Crvene zastave, ličnim vojnim oružjem, zlatni satovi i druge oznake tih godina, letjeli su ispod mosta preko Amura u Habarovsku, nakon čega je uslijedio ovaj naizgled beskorisni i najopasniji trik, koji su ponovili pilot istog zrakoplovnog odreda A. Svyatogorov, kao i I.P .
Tokom rata, sličan trik izveo je pilot Rožnov. Izbjegavši potjeru na nebu, proletio je ispod željezničkog mosta, spašavajući živote sebi i posadi.
Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je izuzetno težak. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedan pogrešan pokret kormila - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni i autobusi voze, nasip je pun ljudi.
Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, potrebno je ići prema gore sa "svijećom", izdržavajući najveća preopterećenja.
Dodatnu poteškoću predstavljalo je to što se let odvijao iznad vodene površine, ali je upravo ta okolnost najmanje smetala Privalovu. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i savršeno je znao zamršenosti letenja iznad površine vode.
Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao da leti trebao se povećati kako se približava cilju, ali, naprotiv, vizualno se smanjio.
Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio prema gore, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.
Hitna situacija na nivou sindikata
Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.
Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. U stvari, trojica Privalovljevih kolega nisu ni znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska koja je prisustvovala Privalovljevom letu javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. U Novosibirsku su se pojavile nevjerovatne glasine o tome šta se dogodilo - rekli su da je pilot na opkladi proletio ispod mosta, drugi su rekli da je na taj način odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.
O vanrednoj situaciji prijavljen je sam vrh, lično ministru odbrane SSSR-a maršalu Rodionu Malinovskom.
Sva četiri pilota uhapšena su za svaki slučaj, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i da mu se sudi.
U međuvremenu, bilo je i onih koji su stali u odbranu Privalova, - podržao je pilota prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku postojala fabrika aviona u kojoj su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koga je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.
Opomena za "čkalovizam" u fabrici Čkalov
Privalov je odveden „na tepih“ kod maršala vazduhoplovstva Jevgenija Savickog, izvanrednog asa i dva puta Heroja Sovjetskog Saveza, koji je bio u Novosibirsku. Savicki, otac kosmonauta Svetlane Savickaje, upravljao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio sjajne pilote. Ali kao gazda, nije mogao tolerisati avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao plemenitu batinu za "čkalovizam" koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.
Pikantan trenutak - rušenje se dogodilo u fabrici aviona u Novosibirsku, koja je dobila ime po... Valeriju Čkalovu.
Kada je Savitsky završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, ostat će u zračnim snagama.
Nakon toga, Privalov je dobio naređenje da, napusti avion i ponevši sa sobom padobran, krene vozom iz Novosibirska do svoje stalne službe u Kansku.
"Presuda" ministra
Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram sa „presudom“ koju je izrekao ministar odbrane Rodion Malinovski: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor, ako jeste, dajte mu 10 dana odmora dok je u jedinici."
Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu upisanu u njegovu registarsku kartu. A komandant puka i načelnik političkog odjeljenja kažnjeni su službom, a oni su ukoreni.
Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - suspendovan je iz leta zbog kardiovaskularne bolesti. Bilo je moguće ostati u vojsci na poziciji koja nije vezana za letenje, ali rođeni pilot je odlučio dati ostavku.
Još četvrt veka Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilnog vazduhoplovstva, gde mu je dodeljena počasna značka „Izvrsnost u vazdušnom saobraćaju“.
Godine 1965. nije bilo mobilnih telefona ili video kamera, tako da niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.
U proteklih pola veka niko na svetu nije uspeo da ponovi ono što je uradio sovjetski pilot. Možda je ovo najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.
I As pilot Valentin Privalov
Sećanja na starca
Valerij Čkalov je leteo ispod Trojstvenog mosta u Sankt Peterburgu na lovcu Fokker D.XI, motivacija za akciju bila je žena. Da li je to tako, ne zna se sa sigurnošću. na temu:
___
Pouzdano se zna da je 1941. godine, na snimanju filma Mihaila Kalatozova "Valery Chkalov", pilot Jevgenij Borisenko morao da ponovi ovaj trik šest puta da bi dobio sliku kakvu su filmski stvaraoci želeli. Izveo ga je na avionu amfibiji Š-2, čiji je raspon krila veći nego kod Čkalovljevog lovca, pa je let bilo teže izvesti nego za samog heroja. Tokom rata, pilot Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Andrejevič Rožnov, nakon što je služio kao jurišni avion na prvoj liniji fronta, počeo se vraćati kući, pet Me-109 mu je sletjelo na rep, jedan je oborio, udaljavajući se od ostalih, leteo na niskom nivou ispod železničkog mosta, levo, borio se do pobede. Novine Pravda objavile su članak o njemu: "Podvig pilota Rožnova". Na ovaj manevar inspirisao ga je Čkalovljev hrabar trik.
Iskaz očevidaca: „I tako, kada smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se nije moglo zamisliti ni u najstrašnijem snu. Iznenada je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona i odmah se vinula u more. nebo pod velikim uglom u odnosu na horizont, ogolivši dno reke na sekundu , pogledao je zapanjujuću akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto pritisnuo svoju kapu, plašeći se gubitka svoje imovine.
Do večeri je skoro ceo region Leve obale znao šta se dogodilo, iako je bio „efekat pokvarenog telefona“. Umjesto lovca MiG-17, već je predstavljen putnički Tu-104. Rekli su da je avion iz fabrike proleteo ispod mosta. Čkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tokom testiranja."
Letačka nesreća je imala širok odjek ne samo u SSSR-u, već iu inostranstvu. Nakon ovog leta, pilot je uhapšen, hteli su da ga izvedu na suđenje za vazdušni huliganizam, ali je ministar odbrane SSSR-a R. Ya Malinovsky naredio da se V. Privalov ponovo pusti. Nakon toga, Valentin Privalov je nastavio da služi u legendarnoj eskadrili asova u Kubinki kod Moskve.
Valentin Privalov
Tridesetogodišnji kapetan Privalov počinio je ovaj čin ne iz usuda ili zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Hteo je da pokaže da u Oružanim snagama još uvek ima pilota sa velikim „P“, da loše osmišljeno žustro „sečenje“ njegove rodne vojske tokom Hruščovske odmrzavanja nije iskorenilo Čkalovljevu tradiciju i pilotsku smelost. Osim toga, bio je to i svojevrsni protest protiv lakejevskog potiskivanja inovativnosti, inicijative i „brisanja“ borbenih pilota.
Ali drski čin zbog žene - i ja to razumem.
_______
Usput, da li je fotografija stvarna? Naravno da ne, ovdje i ovdje
Dana 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna) 1965. godine, ceo Novosibirsk je bio uzbuđen izvanrednim incidentom. Građani su jedni drugima podijelili vijest: grad je ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo u Lenjingradu prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.), a to je: letenje ispod jednog od gradskih mostova!
Da li je ovo (letenje borbenim avionom ispod Trojstvenog mosta) zaista izveo Čkalov ili ne - istorija, iskreno govoreći, ćuti. O tome znamo samo iz filma "Valery Chkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. Štaviše, ovo je urađeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , kojim je Čkalov leteo u svojim godinama, i to na prilično modernoj mašini za to vreme, posebno mlaznoj: lovcu MiG-17. I to je uradio vojni pilot Valentin Privalov.
Tog dana mnogi su vidjeli kako se borbeni avion crvene zvijezde srebrne boje velikom brzinom spustio na površinu rijeke Ob tako nisko da su se valovi razišli iza njega kao iza čamca i u tom položaju doletjeli pravo u metu centralni luk (30 x 120 metara) Komunalnog mosta. Do sledećeg mosta, kojim je upravo prolazio teretni voz, bilo je svega nekoliko sekundi, ali je borac uspeo da poleti kao sveća i netragom nestao u oblacima. Zaglušeni i obamrli svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Oba počeli su složno aplaudirati...
lovci MiG-17; Valentin Privalov je letio ovim tipom aviona 1965. godine:
Komunalni most u Novosibirsku
Kako se kasnije ispostavilo, radilo se o MiGu koji je u Novosibirsk poslao kapetan-snajperist, pilot Valentin Privalov. Tada je imao 30 godina, i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvali Valja.
Valentin je rođen u Podmoskovlju, a djetinjstvo mu je palo u ratno vrijeme. Još u školi sam bio uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, a odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u Kansk, na teritoriji Krasnojarsk. U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušne divizije su izvodile obuku gađanja na poligonu u blizini Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevo, Valentin je doleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...
Seća se Anatolij Maksimovič Rybjakov, penzionisani smjer avijacije:
“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom se začula graja, a avion je poleteo kao svijeća, izbjegavši sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je stigao i sproveo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da letim ispod mosta da ljudi obrate pažnju. Ovaj čin je različito ocijenjen. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao vazdušni huliganizam.”
Privalov je mogao biti oštro kažnjen, čak i pred sudom, ali je ipak pomilovan. Poznato je da je ministar odbrane SSSR-a maršal Malinovsky lično učestvovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:
“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora sa jedinicom.”
Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:
“Komandant puka na opomenu.”
Postojale su i glasine da je pilota od kazne spasio poziv u Moskvu prvog sekretara Novosibirskog regionalnog komiteta KPSS Gorjačova, koji je bio u dobrim odnosima sa L.I. Brežnjev.
I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova kasnija karijera je općenito bila uspješna. Prebačen je u regiju Gorki (neki izvori tvrde da je Privalov služio u Kubinki), dorastao je čin potpukovnika, bio je i komandant eskadrile i zamjenik komandanta puka, ali je 1977. godine, zbog srčane bolesti, bio primoran da se povuče. "građanin".
(Posjećeno 4,029 puta, 1 posjeta danas)
Sljedećeg dana, 5. juna 1965., „iznenađenje“ je čekalo sva četiri pilota upućena iz Kanska. Prema brojnim naredbama i uputstvima, vanredni incident je prijavljen vertikalno, a ubrzo su svi koji su bili raspoređeni na svoje mjesto saznali za incident bez presedana od vremena Valerija Čkalova. Izvještavali su i ministra odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza R.Ya. Malinovsky.
Očekujući brojne grmljavine i munje sa Generalštabnog Olimpa i neposrednu perspektivu da Privalov bude izveden na sud, komunisti puka su žurno izbacili očajnog pilota iz redova CPSU. A tih godina je to značilo kraj avionske biografije čak i po najpovoljnijem scenariju.
Privalov je, bez aviona, ali sa padobranom (kako to zahteva uniforma), vozom otišao nazad u Kansk. Prijetili su mu, ako ne sudom, onda kraj njegove letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u svoju rodnu jedinicu, tamo je stigao telegram: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje su se provodile s njim (misli se na edukativni razgovor sa maršalom. - Uredba). Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora tokom jedinice. Ministar odbrane SSSR maršal R. Malinovsky.”
Očigledno, samoubilačka hrabrost vazdušnog huligana osvojila je maršala, koji je bio upoznat i sa Čkalovim i sa Pokriškinom. Koji, inače, takođe nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I s pravom. Pa, sakriti, ili šta?
Sada je teško reći zašto je ministar odbrane doneo neočekivanu odluku u vezi sa Privalovom. Možda je maršal shvatio da bi takvi piloti u slučaju rata bili od velike koristi njihovoj matičnoj avijaciji, ili se možda dogodilo nešto drugo, ali je kapetanu Privalovu naređeno da se ne kažnjava, već da se pošalje na odsustvo, a ako ga već ima, onda da se po delovima odmori od deset dana! Nakon toga, bivši komunista je brzo vraćen u redove Lenjinove partije, a kalibar zvijezda na naramenicama očajnog pilota ubrzo se promijenio. Postao je komandant eskadrile, pa čak i zamjenik komandanta puka, ali ne odmah.
Nisu zaboravili ni na Čkalovljevog sljedbenika u glavnom gradu - početkom 70-ih, major, a potom i potpukovnik Privalov nastavili su da služe u vojnom vazduhoplovnom puku u selu Savasleika, oblast Gorki. Ubrzo je puk za obuku postao 148. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja PVO. Tek 1977. godine, kardiovaskularna bolest primorala je Valentina Vasiljeviča da napusti letove. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je dati ostavku, iako je postojala opcija da neko vrijeme služi na pozadinskom položaju. Krajem 80-ih podvrgnut je operaciji ugradnje srčanog pejsmejkera. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.
Pročitajte i...
