Spedizioni di Willem Barents (1594-1597)

Billem Barents (1550-1597) - navigatore olandese. Ha guidato la terza spedizione nell'Oceano Artico alla ricerca del passaggio a nord-est dall'Atlantico al Pacifico. Durante la spedizione 1596-1597. scoprì le isole di Bear e Svalbard.

V. Barents cercò di trovare una rotta marittima verso la Cina oltre le coste settentrionali dell'Asia già alla fine del XVI secolo. Nel giugno 1594, una spedizione navale fu inviata nella città di Texel alla ricerca di questa rotta. Il comando della spedizione fu affidato a Cornelis Riypu, ma il vero capo dell'impresa era V. Barents (era a capo di una delle navi).

Il 10 luglio raggiunsero le coste occidentali della Novaya Zemlya. Barents sulla sua nave ha esplorato l'intera costa settentrionale fino al suo punto più estremo nord-occidentale: Capo Nassau. In quel momento, altre due navi si diressero più a est e attraverso lo stretto di Vaygach entrarono nel Mare di Kara, dove dovettero farsi strada a lungo tra i banchi di ghiaccio. Notando che il percorso deviava verso nord-est, giunsero alla conclusione di aver scoperto Cap-Tabis Plinio e che la loro spedizione era stata completata con successo: la rotta commerciale marittima verso la Cina era aperta e i viaggiatori tornavano ad Amsterdam.

Ben presto fu fatto un nuovo tentativo di seguire questa strada. Una spedizione guidata da V. Barents, composta da sei navi, tentò di passare a Novaya Zemlya. Ma questa volta lo stretto di Vaygach è stato chiuso da banchi di ghiaccio e hanno dovuto tornare in patria.

Nel maggio 1596 Barents lasciò nuovamente Amsterdam con una nuova squadra. Dopo aver scoperto le isole di Bear e Spitsbergen lungo la strada, si tenne caparbiamente diretto a Capo Nassau. A quel tempo, B. Geimskerk e Cornelis, accompagnando Barents, lo lasciarono e tornarono in Olanda. La spedizione di Barents, raggiunta la punta, fu spazzata via tra i banchi di ghiaccio e dovette restare per l'inverno. Questo è stato il primo svernamento nell'estremo nord. I viaggiatori hanno dovuto sopportare un calvario e sopportare le insopportabili difficoltà dell'inverno artico. Ma con l'arrivo dell'estate, un nuovo colpo attendeva il navigatore: la nave, anche adesso, non si liberava dal ghiaccio che la imprigionava. In vista di ciò, lasciando la loro nave in mare, si avviarono al viaggio di ritorno in fragili canoe aperte. Incapaci di resistere alle dure prove del Nord, cinque persone della squadra, incluso lo stesso Barents, sono morte. V. Barents morì il 20 giugno 1597 e fu sepolto a Novaya Zemlya. Il resto dell'equipaggio arrivò felicemente a Cola, dove Cornelis lo incontrò e lo portò in Olanda.

Da allora, la rotta del nord-est è stata esplorata solo 300 anni dopo dai norvegesi Johannsen e Carlsen. Quest'ultimo è persino riuscito a trovare il luogo di svernamento dei Barent - una capanna intatta con tutta la casa e i libri, in cui sono stati conservati i registri della spedizione.

In onore del valoroso navigatore, prendono il nome: il mare situato tra Capo Nord e le Svalbard e una delle due isole situate sulla costa orientale delle Svalbard.

Willem Barents

(circa 1550 - 1597)

Gli stolti, gli schernitori ei calunniatori... riconoscano come infruttuoso un tentativo che solo alla fine dà un risultato utile. Dopotutto, se i famosi e gloriosi navigatori Colombo, Cortes, Magellano e molti altri, che scoprirono i paesi e i regni più lontani, abbandonassero le loro intenzioni dopo il primo, secondo e terzo viaggio infruttuoso, in seguito non avrebbero mai raggiunto i risultati di le loro fatiche...

Gerrit De Ware. "Sea Diary (Voyages of the Barents)".

Navigatore olandese che ha guidato tre spedizioni attraverso l'Oceano Artico alla ricerca di un passaggio a nord-est dall'Atlantico al Pacifico. Scoperto le isole Medvezhy e Spitsbergen, esplorato la costa di Novaya Zemlya. Il suo nome è il mare tra Scandinavia, Novaya Zemlya, Svalbard e Franz Josef Land, nonché un'isola al largo della costa orientale delle Svalbard.

Il famoso navigatore ed esploratore olandese delle regioni polari settentrionali Willem Barentszon (figlio di Barentzon) nacque sull'isola di Ter-Schilling, situata a nord dell'Olanda, intorno al 1550. Non aveva un cognome per ignoranza, e divenne noto per il mondo sotto il patronimico abbreviato adottato dagli olandesi Barents (o, in un'altra trascrizione, Barents). Non si sa dove il futuro navigatore studiato, e non si sa nemmeno quando giunse ad Amsterdam, cittadino di cui fu registrato all'inizio della prima spedizione al nord.

Sentendo dei viaggi degli inglesi, alla ricerca di un passaggio a nord-est dall'Oceano Atlantico al Pacifico, gli olandesi si resero presto conto dei benefici che questa scoperta poteva portare e iniziarono le proprie ricerche. Willem Barentsz ha preso parte a una delle prime spedizioni come capitano.

Gli Stati Generali hanno assegnato due navi per la spedizione, sotto il comando di Brandt Tetgales e Cornelius Nye. Poco dopo, la città di Amsterdam fornì la nave "Mercury" e la goletta, il cui comando fu affidato ai Barent.

Il 6 giugno 1594, la flottiglia, che aveva l'obiettivo di "penetrare i mari del nord, scoprendo i regni di Kataya e Hina, situati a nord della Norvegia e della Moscovia e adiacenti alla Tartaria", lasciò Texel (Olanda). Dopo 18 giorni, le navi raggiunsero l'isola di Kildin, situata vicino alla baia di Kola. Vicino alla foce del Kola, la flottiglia si divise: due navi partirono a est, mentre la nave Barents e la goletta si diressero a nord-est, lungo la costa occidentale di Novaya Zemlya. Lungo la strada, abbiamo visto spesso tracce della presenza di russi Pomors. Alla fine di luglio, Barents raggiunse la punta settentrionale di Novaya Zemlya - Ice Cape (moderno Cape Carlson), e il 31 luglio scoprì le Isole Orane. Qui la squadra iniziò a chiedere un ritorno e Barents, sebbene cercasse di andare oltre, fu costretto a inviare navi sull'isola di Vaygach per incontrare il resto delle navi, che, come si scoprì, raggiunsero lo Yugorsk Shar e lo stretto tra Vaygach e la terraferma fino al Mare di Kara.

Sulla base delle proprie osservazioni e delle storie dei Pomors, gli olandesi decisero di aver quasi raggiunto il mitico Capo Tabin - "l'estrema punta della Tartaria, da dove si volgono per raggiungere il Regno di Cina". Con buone notizie, sospettando che migliaia di chilometri si trovino tra la costa del Mare di Kara e l'estremo punto orientale della terraferma, i marinai si precipitarono in patria.

In Olanda i loro messaggi sono stati accolti con entusiasmo. Nel 1595, incoraggiati dai risultati del viaggio, gli Stati Generali olandesi inviarono una seconda spedizione. Questa volta, gli olandesi erano così sicuri che le navi sarebbero arrivate in Cina che, oltre ad aprire il passaggio, i viaggiatori dovettero organizzare "la vendita di alcuni prodotti e merci" che furono appositamente sequestrati per questo scopo. La flottiglia è stata aumentata a sette navi. Barents è stato nominato il suo capo navigatore.

Il 18 giugno le navi lasciarono Amsterdam e in autunno erano in vista dell'isola di Vaigach. Qui entrarono nel Mare di Kara, ma non potevano avanzare ulteriormente a causa dell'accumulo di ghiaccio e di un forte vento contrario. Anche la riluttanza dell'ammiraglio della flottiglia, Cornelius Nye, a esporsi a pericoli e difficoltà ha giocato un ruolo importante. Nonostante le promesse dei russi Pomors che la situazione del ghiaccio dovrebbe presto migliorare, Nye radunò degli ufficiali e si offrì di firmare un documento con il seguente contenuto: "Noi, i sottoscritti, dichiariamo davanti a Dio e davanti al mondo che abbiamo fatto tutto ciò che dipendeva da noi di penetrare nel Mare del Nord verso la Cina e il Giappone come indicato nelle nostre istruzioni. Infine, abbiamo visto che Dio non voleva che proseguissimo il nostro cammino e che dovevamo abbandonare l'impresa. Pertanto, abbiamo deciso di tornare in Olanda il prima possibile". Tutti hanno firmato il documento. Solo Barents ha rifiutato. Si offrì di andare avanti e, se necessario, di restare per l'inverno. Ma non lo ascoltarono. La spedizione è tornata indietro senza completare nessuno dei compiti assegnati.

Successivamente, gli Stati Generali abbandonarono ulteriori tentativi di condurre ricerche alle latitudini settentrionali. Tuttavia, il governo annunciò un premio per aver trovato il passaggio e il Senato di Amsterdam attrezzò due navi. Su uno di questi, dove Jacob Gemskerk fu nominato capitano, Willem Barentsz fu l'unico navigatore nella sua ultima spedizione. A quanto pare, il fatto che Cornelius Nye abbia provato in tutti i modi a denigrarlo, ricordando la delicata situazione in cui lo ha messo, ha avuto un effetto. Nye ha caratterizzato Barents come un capitano spericolato, pronto a mettere l'equipaggio a rischi inutili. Tuttavia, i marinai conoscevano meglio il navigatore e si fidavano di lui. Gli equipaggi delle navi erano assemblati da volontari che non avevano paura delle difficoltà di un viaggio pericoloso.

La nuova spedizione è iniziata il 10 maggio. I viaggiatori speravano che questo fosse il momento più favorevole per nuotare. Si è deciso di cambiare non solo l'orario, ma anche il corso. Doveva andare più a ovest di prima. Grazie a questo, è stato possibile aprire l'isola degli orsi, chiamata così perché un orso polare è stato ucciso su di essa.

Dall'isola navigarono verso nord, prendendo leggermente verso est, e il 19 giugno scoprirono Spitsbergen, che chiamarono così per via delle numerose cime appuntite viste dai navigatori. Dopo aver esaminato una parte significativa della costa dello Spitsbergen occidentale, a causa dell'accumulo di ghiaccio galleggiante, le navi furono costrette a tornare a Bear.

Qui la flottiglia si divise. Una delle navi ha navigato verso nord, mentre Gemskerk e Barents hanno navigato verso est. Il 17 luglio raggiunsero Novaya Zemlya e svoltarono a nord. Nell'angolo nord-orientale dell'isola, a Ice Harbor, la loro nave era ricoperta di ghiaccio e spinta fuori dall'acqua sul ghiaccio.

I marinai dovevano passare l'inverno nel porto. Naturalmente, al momento di decidere su questo, gli olandesi non hanno immaginato gli orrori dello svernamento polare. Ma non c'era altra via d'uscita: rimanere sulla nave diventava sempre più pericoloso.

Hanno rimosso rifornimenti, vele, polvere da sparo e altri oggetti necessari dalla nave. Secondo il piano di Barents, fu costruita una capanna con alberi trovati sulla riva, portati da qualche parte dalla corrente. Questo senza dubbio ha salvato la vita alla maggior parte dei membri della spedizione. Lo svernamento dei Barents è stato il primo svernamento conosciuto e dettagliato. E gli olandesi, data la loro inesperienza, se la sono cavata con successo.

Faceva caldo nella capanna coperta di neve. Su consiglio del dottore, ci lavammo persino in una grande botte portata dalla nave, che a quel tempo giaceva da tempo sul fondo della baia. Per non perdere la forma fisica, abbiamo giocato a golf. Spesso cacciavano gli orsi. Le trappole per la piccola selvaggina sono state posizionate intorno alle abitazioni, hanno persino imparato a cucire le pellicce dalle pelli. Questo è continuato fino a dicembre.

Quando arrivò il freddo intenso, gli svernanti furono costretti ad abbandonare il fuoco, poiché a causa del gelo il fumo smise di uscire dal camino. Anche i viaggiatori iniziarono a soffrire di scorbuto. Un orso polare è stato ucciso una volta. Non sapendo che a causa dell'alto contenuto di vitamina A il suo fegato non doveva essere mangiato, i marinai lo mangiarono e si ammalarono gravemente. Tre di loro hanno persino cominciato a staccarsi la pelle dalle gambe e dalla testa.

Avendo perso uno dei marinai, gli olandesi in qualche modo sopravvissero fino alla primavera. Barents decise di partire non prima di maggio, e nel frattempo, completamente malato e, a quanto pare, fiducioso che non sarebbe tornato a casa da solo, scrisse un rapporto sul viaggio, che poi nascose in una custodia per fucile e lo appese al tubo. L'ansia per la sorte dei suoi compagni non lo lasciò. Il comandante aveva paura che non sarebbe sopravvissuto per vedere la primavera e che sarebbero rimasti senza un leader affidabile. Anche Barents lo ha riflesso nel rapporto. Più tardi, uno dei membri della spedizione, Gerrit de Veer, riferì: "Ha anche scritto di come dovevamo prendere il mare su due barche aperte e intraprendere un viaggio incredibile e pericoloso".

Il 13 giugno 1597, gli olandesi si imbarcarono su barche frettolosamente costruite e, dopo sei giorni di navigazione sul mare agitato, doppiarono Capo Ghiaccio. Il 20 giugno, a Barents fu detto che uno dei marinai stava morendo. "Mi sembra che la mia vita non durerà a lungo", rispose il comandante. La squadra non ha dato alcuna importanza a questo: dopotutto, ha sempre cercato di essere allegro, e in quel momento ha preso parte alla discussione della mappa. Tuttavia, presto Barents mise da parte le sue carte e chiese dell'acqua. Pochi minuti dopo, l'eccezionale navigatore, la cui volontà ed esperienza hanno guidato la spedizione durante l'intero viaggio, se ne è andato. Fu sepolto a Ice Harbor.

I restanti viaggiatori con grande difficoltà raggiunsero Cola il 2 settembre. Le informazioni ricevute dalla spedizione di Barents - era lui che era l'anima e il motore di tutti e tre - sono molto grandi. Hanno costituito la base per la mappa delle coste occidentali e settentrionali di Novaya Zemlya. Scoperte le isole Svalbard e Bear. Sono stati ottenuti anche i primi dati scientifici sul Mare di Kara. La spedizione ha effettuato misurazioni di profondità, suolo, temperatura dell'aria, direzione del vento, ecc. Questi dati sono ancora utilizzati per caratterizzare le condizioni naturali della regione.

274 anni dopo la morte di Barents, l'industriale norvegese E. Carlsen visitò il porto di ghiaccio e scoprì per caso la casa dove la spedizione trascorse l'inverno. E nel 1875 l'inglese Gardiner trovò il rapporto del navigatore e altri oggetti nel buco del fumo, che ora sono conservati nel museo marittimo dell'Aia. Qui viene costruita anche una piccola copia del rifugio invernale.

Ma la ricerca delle reliquie della spedizione non è finita qui. Nel 1980-1981. Una spedizione sovietica visitò l'Ice Harbour, che riuscì a trovare una sepoltura (forse Barents), oltre a vari oggetti, tra cui una parte di una bussola appartenuta al famoso navigatore. Probabilmente, i futuri esploratori saranno in grado di trovare molte cose più interessanti che completeranno l'immagine della famosa spedizione e del primo svernamento polare noto nella storia. Forse, le ricerche d'archivio integreranno la biografia di Willem Barentsz, il famoso navigatore, che con il suo tragico destino scoprì il martirologio degli esploratori delle regioni polari.

Il resoconto di tutte e tre le spedizioni è stato scritto dal partecipante al viaggio Gerrit De-Ware, che, senza dubbio, ha utilizzato il manoscritto di Barents. In traduzione russa, il rapporto fu pubblicato con il titolo "Voyages of the Barents" nel 1936.