Transportlīdzekļu vadītājiem nepieciešamās īpašības. Transportlīdzekļu vadītāju profesionāli svarīgu īpašību attīstība ar sacīkšu braucēju Bogdanova Mihaila Valentinoviča apmācības līdzekļiem un metodēm. Autovadītāja fiziskā sagatavotība
Mūsdienu autoskolas iesācējiem auto entuziastiem visa apmācības kursa laikā iedveš vienu neapgāžamu patiesību: galvenais, vadot automašīnu, ir ievērot ceļu satiksmes noteikumus. Tikai tad jūs varat uzskatīt sevi par labu automašīnas vadītāju.
Protams, neviens neapstrīdēs šo apgalvojumu, ka jebkurš . Taču mūsu dinamiskajos laikos, kad ir lieli satiksmes sastrēgumi, autovadītājam šodien ir jābūt noteiktām ne tikai psiholoģiskām, bet arī ļoti morālām īpašībām. Tā kā tikai satiksmes noteikumu ievērošana negarantē avārijas situācijas un paša negadījuma neesamību.
Šoferis mūsdienās autoskolu vājā sagatavošanās līmeņa dēļ ir spiests mācīties no savām kļūdām, lai gan tautas gudrība vēsta, ka “gudri cilvēki mācās no citu kļūdām”. Bet jums ir jāzina, ko tieši studēt.
Ir vienkāršs, bet ļoti labs tests, kas ļauj pārbaudīt jūsu automašīnas braukšanas kvalitāti. Proti, ja uz intensīvas satiksmes ceļa jūs traucē un kaitina citi satiksmes dalībnieki, tas nozīmē, ka jūs darāt kaut ko nepareizi un tā ir jūsu vaina.
Tātad, kādām īpašībām un prasmēm vajadzētu būt autovadītājam šodien?
Personiskās īpašības, kurām šodien vajadzētu būt autovadītājam
Šodien autovadītājam jau iepriekš ir jāatzīst avārijas iespēja. Tie. ir prasme paredzēt bīstamu situāciju un redzēt notikumu attīstību vairākus soļus uz priekšu un izvairīties no negadījuma.
Droša braukšana ir atkarīga ne tikai no jums, bet arī no citiem satiksmes dalībniekiem. Visticamāk, tieši šī pozīcija daudziem autovadītājiem liek ķerties pie agresīva braukšanas stila. Bet šis braukšanas stils ir būtībā nepareizs, tas neizbēgami izraisa lielāko daļu avārijas situāciju. Jebkuras attiecības ceļā nedrīkst balstīt uz konfrontāciju.
Tāpēc viņam ir jābūt tādām cilvēciskām īpašībām kā savstarpēja sapratne, tolerance un pielaidība pret citu braucēju kļūdām.
Turklāt nav vēlams krist otrā galējībā, kas biežāk raksturīga nedrošiem un nepieredzējušiem autovadītājiem – tā ir pasivitāte, t.i. pasīvais braukšanas stils. Kā saka, patiesība vienmēr ir pa vidu.
Autovadītājam mūsdienās ir jāspēj pastāvīgi kontrolēt ceļa situāciju, jāzina sava auto iespējas un īpašības dažādās situācijās, t.i. citiem vārdiem sakot, “sajūti” to.
Tāpat autovadītājam šodien ir jābūt augstam braukšanas līmenim. Tas ir augstā līmenī, taču nav viegli vadīt automašīnu no punkta “A” līdz punktam “B”.
Augstu braukšanas līmeni raksturo skaidra un ātra, bez kļūdām rīcība, vadot automašīnu. Automašīnas vadīšanas meistarība ir sarežģīta zinātne un vienmēr nāk ar pieredzi. Tāpēc ceļš vienmēr ir skola.
Autovadītāju personīgās psiholoģiskās īpašības
Papildus vadības prasmēm un pozitīvām morālajām īpašībām autovadītājam mūsdienās ir jābūt noteiktām personiskām psiholoģiskām īpašībām. Psiholoģiskās īpašības ļoti skaidri izpaužas, ja rodas negaidītas bīstamas ārkārtas situācijas.
Droši vien katrs autovadītājs ir novērojis gadījumus, kad pretimbraucošo automašīnu vadītāji naktī nelaikā pārslēdz tālās gaismas uz tuvajām gaismām, lieki brauc ar auto ceļa vidū vai pretimbraucošajā joslā, bez redzama iemesla var pēkšņi nobremzēt utt. Šādas neizskaidrojamas darbības tiek skaidrotas ar psihofizioloģiskām un ir daudzu ceļu satiksmes negadījumu cēlonis.
Psihofizioloģiskās īpašības cilvēkam piemīt jau no dzimšanas, un tās ir ļoti grūti mainīt, un dažas īpašības pat nav iespējamas. Taču tās ir jāzina, īpaši auto vadītājiem.
Zinot viņu psihofiziskās īpašības, autovadītāji varēs paredzēt viņu uzvedības reakciju konkrētā situācijā. To zinot, vadītājs centīsies izvairīties no situācijām, kurās var rasties negatīva uzvedības reakcija.
Lai labāk izprastu iepriekš minēto, sniegsim piemēru. Raksturīgi, ka jaunie autovadītāji iesācēji braukšanu uztver galvenokārt kā līdzekli, lai gūtu gandarījumu pozitīvu emociju un adrenalīna veidā.
Tas nav pamanāms pašam vadītājam, ja vien viņš, protams, nekontrolē savu uzvedību, sāk iegūt sacensību raksturu un zaudē kontroli pār situāciju uz ceļa. Un rezultātā sāk parādīties agresīvs braukšanas stils. Kā minēts iepriekš, šāds braukšanas stils neizbēgami noved pie avārijas situācijas un, vēl ļaunāk, ceļu satiksmes negadījuma.
Zinot savus psihofizioloģiskos trūkumus un kontrolējot savas uzvedības reakcijas, jūs varat tos kompensēt.
Sniegsim vēlreiz piemēru. Tādus psihofizioloģiskus trūkumus, kas vadītājam apgrūtina automašīnas vadību, piemēram, viegla uzmanības izkliedēšana, lēna reakcija, emocionāla nestabilitāte, var kompensēt ar pastiprinātu uzmanību, gribas piepūli un ceļa situācijas attīstības prognozēšanu.
Autovadītāja vadīšanā pastāvīgi izmantojot gribas apmācību, var viegli attīstīt psihoemocionālo stabilitāti pret ārējiem ceļa stimuliem, būtiski uzlabot atmiņas un uzmanības kvalitāti un samazināt reakcijas laiku.
No visa teiktā var izdarīt vienu secinājumu, ka autovadītājs šodien, lai kļūtu par profesionāli šī vārda augstākajā nozīmē savā jomā, t.i. proti, pastāvīgi jāspēj:
- - kontrolēt savu emocionālo stāvokli;
- - būt ļoti morālam;
- - pastāvīgi nodarboties ar pašizglītību un sevis pilnveidošanu.
Tikai šāds autovadītājs, ņemot vērā pašreizējos satiksmes sastrēgumus uz ceļiem, jebkurās avārijas situācijās spēj izvairīties no ceļu satiksmes negadījumiem.
Video - autovadītāja rīcība ekstremālā situācijā:
480 rubļi. | 150 UAH | 7,5 ASV dolāri ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Promocijas darbs - 480 RUR, piegāde 10 minūtes, visu diennakti, septiņas dienas nedēļā un brīvdienās
Bogdanovs Mihails Valentinovičs. Transportlīdzekļu vadītāju profesionāli svarīgu īpašību attīstīšana ar sacīkšu braucēju apmācības līdzekļiem un metodēm: disertācija... Pedagoģijas zinātņu kandidāts: 13.00.04 / Bogdanovs Mihails Valentinovičs; [Aizsardzības vieta: Nat. Valsts Fizikas universitāte vārdā nosaukta kultūra, sports un veselība. P.F. Lesgaft].- Sanktpēterburga, 2010.- 139 lpp.: ill. RSL OD, 61 10-13/1538
Ievads
1. nodaļa. Pētījuma teorētiskie pamati
1.1. Autotransporta pedagoģija 11
1.2. Autotransporta pedagoģijas vēsture 14
1.3. Autotransporta pedagoģijas loma ceļu satiksmes drošības nodrošināšanā 17
1.4. Motosporta ietekme uz autotransporta pedagoģijas attīstību 23
1.5. Aktuālās profesionālās un lietišķās apmācības pedagoģiskās problēmas
un autovadītāju kvalifikācijas paaugstināšana 28
1.6. Līdzekļu un metožu analīze braucēju un sacīkšu sportistu profesionāli svarīgu īpašību attīstīšanai 31
1.6.1. Uzmanības īpašību attīstība 32
1.6.2. Sensācijas kā garīgās izziņas process 33
1.6.3. Domāšana braukšanas laikā 39
1.6.4. Gribas īpašības 41
1.6.5. Profesionāli svarīgas fiziskās īpašības 43
1.6.6. Vecums, darba stāžs un profesionālā pieredze 49
1.6.7. Atmiņas attīstība 53
1.6.8. Reakcijas ātruma attīstība 54
2. nodaļa. Pētījumu organizācija un metodes
2.1. Pētījuma pieejas pamatojums 58
2.2. Priekšmetu izlases raksturojums 59
2.3. Pētījuma instrumenti un metodes 61
2.4. Psiholoģiskās pārbaudes, autogēnās un ideomotorās apmācības loma autovadītāju profesionāli svarīgu īpašību attīstībā 66
2.5. Autovadītāju aptaujas un iztaujāšanas organizācija un metodika 73
2.6. Negadījumu izpētes organizēšana 76
3. nodaļa. Sportista-sacīkšu braucēja un vieglo transportlīdzekļu vadītāja profesijas programma
3.1. Sportista – sacīkšu vadītāja un transportlīdzekļa vadītāja profesiogrammas loma un vieta ceļu satiksmes drošības nodrošināšanā 80
3.2. Profesionālo īpašību nozīmīguma pakāpes novērtēšanas rezultāti 85
3.3. Statistiskās analīzes rezultāti 88
3.4. Profesionogramma 92
3.5. Autovadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas programmas 95
Secinājumi 105
4. nodaļa. Pētījuma rezultāti
4.1. Jaunu vadītāju pārbaudes rezultāti 106
4.2. Rezultāti pētījumam par autovadītāju negadījumu skaitu 113
4.3. Pētījuma rezultātu apspriešana 116
118. secinājums
Secinājumi par promocijas darbu 120
Bibliogrāfiskais rādītājs 123
Ievads darbā
Tēmas atbilstība. Krievijā 21. gadsimta sākumā radās skaidra pretruna starp mūsu valstī izveidojušos katastrofālo situāciju autotransporta jomā un autovadītāju un citu satiksmes dalībnieku apmācības, kvalifikācijas paaugstināšanas un uzvedības kultūras ieaudzināšanas sistēmu. Šīs pretrunas novēršanu apgrūtina fakts, ka praktiski neveicam īpašus pētījumus autovadītāju un kvalificētu pasniedzēju sagatavošanas jomā, kā arī transportlīdzekļu vadītāju profesionāli svarīgo īpašību zinātniskajai izpētei netiek pievērsta pienācīga uzmanība no ceļu satiksmes drošības (ceļu) speciālistu puses. drošība).
Pašlaik Krievijā ir vairāk nekā 30 miljoni automašīnu. Neskatoties uz to, ka satiksmes plūsmu blīvums uz ceļiem ir 2-3 reizes mazāks nekā attīstītajās Rietumu valstīs, mirstība ceļu satiksmes negadījumos (CSN) ir 3-4 reizes augstāka. Pēdējo 6 gadu laikā (2004-2009) Krievijā ceļu satiksmes negadījumos ir gājuši bojā vairāk nekā 200 tūkstoši cilvēku un vairāk nekā 1,6 miljoni cilvēku ir ievainoti! Saskaņā ar prognozēm līdz 2015. gadam autoparks mūsu valstī pieaugs līdz 40 miljoniem, un vienlaikus palielināsies ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu saistīto problēmu skaits.
Vairāk nekā 80% ceļu satiksmes negadījumu mūsu valstī izraisa autovadītāji. Galvenie ceļu satiksmes negadījumu cēloņi ir: autovadītāju nepietiekama apmācība, neuzmanība un slikti ieradumi; neadekvāta reakcija uz ceļa, tiesiskais nihilisms un tiesiskā bezatbildība par izdarītajiem pārkāpumiem, uzpūsta pašapziņa par braukšanas spējām.
Motosporta galvenā iezīme ir tā profesionālā un lietišķā orientācija. Pozitīva sporta motorisko prasmju un fiziskās sagatavotības pārnese braukšanas aktivitāšu psihomotoriskajās prasmēs, transportlīdzekļu vadītāju profesionāli svarīgu fizisko, psiholoģisko un morāli-gribas īpašību attīstībā un uzlabošanā palīdz samazināt negadījumus uz ceļiem.
Šobrīd uzkrātās zinātniskās un praktiskās zināšanas un specifiskā pieredze autosporta teorijas un metodoloģijas jomā ir pamats transportlīdzekļu vadītāju profesionālajai apmācībai un padziļinātai apmācībai, strādājot mūsdienu ceļu satiksmes saspringtos apstākļos.
Iepriekš minētie apstākļi noteica šī promocijas darba tēmas atbilstību.
Hipotēze. Tika pieņemts, ka mūsu ieteiktā sacīkšu braucēju apmācības līdzekļu un metožu izvēle izmantošanai transportlīdzekļu vadītāju apmācības un padziļinātas apmācības sistēmā ļaus viņiem attīstīt profesionāli svarīgas īpašības augstākā līmenī un samazināt negadījumu skaitu.
Pētījuma mērķis. Pilnveidosim transportlīdzekļu vadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas sistēmu, ieviešot šajā sistēmā sacīkšu braucēju apmācības metodes un līdzekļus, lai attīstītu profesionāli svarīgas autovadītāju īpašības un samazinātu negadījumu skaitu uz ceļiem.
Pētījuma objekts ir pašmāju pedagoģiskā sistēma autovadītāju apmācībai un autosporta pieredzei transportlīdzekļu vadītāju profesionāli svarīgu īpašību veidošanā un attīstībā, kas izpaužas viņu braukšanas aktivitātēs un attiecībās ar citiem satiksmes dalībniekiem ceļu satiksmes drošības uzlabošanai.
Pētījuma priekšmets ir profesionāli svarīgas sacīkšu braucēju un transportlīdzekļu vadītāju īpašības, kas nodrošina ceļu satiksmes drošību.
Pētījuma mērķi:
1. Izpētīt pašreizējo sociālo un pedagoģisko situāciju valstī saistībā ar autovadītāju apmācību un ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu un pamatot nepieciešamību izmantot motosporta zinātnisko, metodisko un praktisko pieredzi transportlīdzekļu vadītāju profesionāli svarīgu īpašību veidošanā un attīstībā;
2. Izstrādāt sportista-sacīkšu vadītāja un vieglo transportlīdzekļu vadītāja darbības profesionālo profilu kā sportistu un braucēju objektīvas profesionālās atlases un kvalifikācijas paaugstināšanas līdzekli;
3. Izvēlēties sacīkšu braucēju apmācības metodes, pielāgot tās transportlīdzekļu vadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas procesam un eksperimentāli izvērtēt šo apmācību ietekmi uz mūsdienu ceļu satiksmes drošību;
4. Balstoties uz autosporta pieredzi, izstrādāt inovatīvas transportlīdzekļu vadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas programmas, kas vērstas uz braukšanas prasmju, pareizu ceļa situācijas uztveri un drošu braukšanas stilu attīstību.
Pētījuma metodes: konceptuālā analīze un pedagoģiskās un psiholoģiskās literatūras sintēze par pētniecisko problēmu; pedagoģiskais novērojums, aptaujas, sarunas, intervijas un anketas; profesionāli svarīgu īpašību un braukšanas prasmju psiholoģiskā pārbaude un ekspertīze; pedagoģiskais eksperiments un mācību priekšmetu profesionālā apmācība; matemātiskās statistikas un datu apstrādes metodes, izmantojot datorprogrammas.
Zinātniskā novitāte pētījums:
2. Iegūti rezultāti par vairāku sacīkšu braucēju apmācības metožu un līdzekļu pozitīvo pārņemšanu profesionāli svarīgu īpašību veidošanas un attīstības sistēmā un transportlīdzekļu vadītāju avārijas apmācībā ceļu satiksmes drošības uzlabošanai;
3. Autovadītāju ideomotorās un autogēnās apmācības metodika, kas tiek izmantota motosportā kā efektīvs līdzeklis autovadītāju psihes izteiksmīgai regulēšanai un psihomotoro un citu viņu darbības drošību nodrošinošu prasmju attīstībai, ir modificēta saistībā ar mūsdienu ceļu satiksmes apstākļi;
4. Sporta un autotransporta pedagoģijas saturs ieguva tālāku attīstību. Pamatoti jauni aktuālie pedagoģiskie uzdevumi sacīkšu sportistu un transporta līdzekļu vadītāju profesionāli svarīgu īpašību attīstīšanai.
Teorētiskā nozīme. Noteikta autosporta teorijas un metodikas loma un vieta autotransporta pedagoģijā un mehānisko transportlīdzekļu vadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas sistēma ceļu satiksmes negadījumu samazināšanai.
Praktiskā nozīme. Ir izstrādātas un pārbaudītas autovadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas programmas, izmantojot mūsdienu satiksmes apstākļiem pielāgotas sacīkšu braucēju apmācības metodes un līdzekļus. Programmas ir ieviestas izglītības procesā NSU Motosporta un ceļu satiksmes drošības teorijas un metodikas katedrā. P.F. Lesgaft, Sanktpēterburgas Valsts vieglatlētikas akadēmijas Fiziskās kultūras katedras autosporta nodaļā; profesionālo autovadītāju kvalifikācijas celšanas procesā OAO Tretiy Park un Valsts vienotajā uzņēmumā Passazhiravtotrans (Sanktpēterburga).
Derīgums un uzticamība Promocijas darba rezultātus nodrošina pietiekami reprezentatīva priekšmetu izlase un mūsdienīgu zinātnisko pētījumu metožu kompleksa izmantošana. Tika veikta zinātniskās un metodiskās literatūras un elektronisko informācijas avotu datu analīze un sintēze, pedagoģiski novērojumi un eksperimenti. Apstrādājot anketu rezultātus, ekspertu vērtējumus, psiholoģiskos testus un kontroles vingrinājumus tika izmantotas matemātiskās statistikas un datu apstrādes metodes, izmantojot datorprogrammas.
Aizsardzības noteikumi:
1. Ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas problēmu risināšanas atslēga un galvenais zināšanu avots mūsdienu pastiprinātas satiksmes apstākļos ir autotransporta pedagoģija, izmantojot motosporta teorijas un metodikas sasniegumus;
2. Pirmais izstrādātais profesionālais profils sportista-sacīkšu vadītāja un vieglo transportlīdzekļu vadītāja darbībai ir svarīgs līdzeklis objektīvai sacīkšu sportistu un autovadītāju profesionālajai atlasei un padziļinātai apmācībai ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai;
3. Negadījumu, kuros iesaistīti iesācēji autovadītāji, samazināšanu var panākt, ieviešot inovatīvu arodapmācības programmu, izmantojot autosporta metodes un līdzekļus, iesācēju autovadītāju braukšanas procesu un uzvedības prasmes pielāgojot mūsdienu satiksmes apstākļiem un veidojot jaunu izpratni par ceļu sociālo atbildību. lietotājiem;
4. Profesionālo vieglo transportlīdzekļu vadītāju pastāvīgās korektīvās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas programmas īstenošana ir būtisks faktors, kas nosaka viņu darba uzticamību un negadījumu darbību.
Disertācijas pētījums veikta saskaņā ar vārdā nosaukto NSU pētījumu plānu. P.F. Lesgaft 2006-2010, virziens 04, tēma 04.12.
Materiālu aprobācija promocijas darbu autors veica NSU “Motosporta un ceļu satiksmes drošības teoriju un metožu” katedras sēdēs. P.F. Lesgafts BPA teorētiskajā seminārā 2007. gadā, starptautiskajos kongresos “Ceļu drošība dzīvības drošībai” 2007. un 2008. gadā, starptautiskajā zinātniski praktiskajā konferencē “Sports un nodarbinātība” 2008. gadā, autora runās televīzijas kanālos “5.” un “100 TV” 2008.-2010.g., zinātniskās publikācijās par promocijas darba tēmu.
Priekšmetu izlase. Lai atrisinātu eksperimentālā pētījuma problēmas, tika pētīti četri priekšmetu paraugi:
1. Iesācēji autovadītāji ar līdz 2 braukšanas pieredzi – 60 cilvēki. (kontroles grupa);
2. Autovadītāji iesācēji ar braukšanas stāžu līdz 2 gadiem, kuri ieguvuši profesionālu un lietišķu apmācību, izmantojot autosporta līdzekļus un metodes – 60 cilvēki. (1. eksperimentālā grupa);
3. Profesionālie vieglo transportlīdzekļu vadītāji, kuri ieguvuši papildu profesionālo izglītību un avārijas apmācību – 40 cilvēki. (2. eksperimentālā grupa);
4. Sacīkšu automašīnu sportisti ar kvalifikāciju no 1. kategorijas līdz starptautiskajam sporta meistaram - 30 cilvēki. (3. eksperimentālā grupa).
Tika aptaujāta arī ekspertu grupa - pieredzējuši skolotāji, satiksmes drošības speciālisti un sacīkšu braucēji (12 cilvēki).
Pētījumā kopumā piedalījās 202 cilvēki.
Soli pa solim izpētes plāns:
1. 2005 - 2007: literāro avotu meklēšana un izpēte, autosporta pieredzes un tā profesionālās un lietišķās ievirzes analīze; iesācēju braucēju, profesionālu braucēju un sacīkšu sportistu darbības pētīšana; profesionāli lietišķās apmācības programmas iesācējiem autovadītājiem un korektīvo apmācību programmas profesionāliem vadītājiem izstrāde un testēšana; pētījuma metožu izvēle, anketu un anketu pārbaude;
2. 2008–2010: eksperimentālo datu vākšana, apstrāde, analīze un pētījumu rezultātu aprakstīšana; pētījumu rezultātu publicēšana, prezentācijas konferencēs un pētījumu rezultātu apspriešana ar speciālistiem, promocijas darba un abstrakta teksta sagatavošana.
Disertācijas struktūra: ievads, četras nodaļas, secinājumi, praktiski ieteikumi; izmantotās literatūras bibliogrāfiskais rādītājs 162 avotiem, no kuriem 18 ir svešvalodās; promocijas darba teksts, 135 lpp. ilustrēts ar 18 tabulām un 11 attēliem.
Autotransporta pedagoģijas loma ceļu satiksmes drošības nodrošināšanā
Mūsdienās autotransporta pedagoģijas ietvaros rodas arvien jaunas tehniskas, juridiskas, pedagoģiskas un psiholoģiskas problēmas, kas prasa savu zinātnisko un lietišķo pētījumu un profesionālo izpratni saistībā ar nepieciešamību nodrošināt ceļu satiksmes drošību un novērst negadījumus. Mūsu valsts autotransporta pedagoģijas teorētisko un lietišķo problēmu informatīvajā laukā ir mozaīkas zināšanu kopums “par visu”, kas skar braukšanas aktivitāti un ceļu satiksmes drošību.
Mūsu sabiedrībā dominējošā ceļu satiksmes drošības speciālistu likumdošanas darbība, kuras mērķis ir arvien stingrākas sankcijas pret satiksmes noteikumu pārkāpējiem bez atbilstoša zinātniskā, psiholoģiskā un pedagoģiskā atbalsta šīm darbībām, diez vai būtiski mainīs pašreizējo tendenci uz vienmērīgu ceļu satiksmes negadījumu skaita pieaugumu. Galu galā “ne burkāns, ne nūja” nevar attīstīt autovadītāju un gājēju uzvedības kultūru uz ceļa. Šeit ir nepieciešama zinātniska un pedagoģiska pieeja šai problēmai, ņemot vērā visu satiksmes dalībnieku tipiskās sociāli psiholoģiskās īpašības un uzvedības stereotipus.
Valsts pieejai ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai valstī jābalstās uz zinātniski pamatotu visa autotransporta pedagoģijas juridisko, izglītības, tehnisko un izglītības uzdevumu kompleksa izpēti. Īpatnējais mirstības līmenis ceļu satiksmes negadījumos Krievijā 3-4 reizes pārsniedz attīstīto Rietumu valstu rādītāju uz 1 miljonu iedzīvotāju un 8-10 reizes uz 1 miljonu automašīnu. Ceļu satiksmes negadījumos gūto bērnu skaits ir 10–30 reizes lielāks nekā Eiropā. Tajā pašā laikā specifiskais satiksmes intensitātes rādītājs (satiksmes plūsmu blīvums) Krievijā ir 2-3 reizes zemāks nekā Rietumvalstīs. Šie fakti liecina par autovadītāju profesionālās un lietišķās apmācības zemo kvalitāti, sliktiem ceļiem, valsts un sabiedrības kontroles nepilnīgumu pār satiksmes drošības sistēmas darbību.
Iesācēju vadītāji un vieglo transportlīdzekļu vadītāji ir pakļauti paaugstinātam riskam. Nav tiešu pierādījumu tam, ka paaugstināts risks, ar ko saskaras profesionāli autovadītāji, būtu saistīts ar konkrētu uzvedību un ieradumiem vai tipiskām darba situācijām. Tomēr ir daudz datu, kas apstiprina, ka atsevišķas braukšanas pazīmes palielina riska pakāpi: transportlīdzekļa nogurums un tehniskais stāvoklis, laika trūkums un potenciāli traucējošas darbības braukšanas laikā.
Augsti kvalificētas autotransporta pedagoģijas ieviešana augstskolas speciālistu sagatavošanas sistēmā, izmantojot autotransporta pedagoģiju, izmantojot autosporta teorijas un metodikas līdzekļus un metodes, šobrīd ir acīmredzams, nepieciešams un novēlots valsts un valsts pasākums. Autovadītāju profesionāli svarīgu īpašību veidošanai un attīstībai un visu satiksmes dalībnieku uzvedības kultūras uzlabošanai ir jānodrošina negadījumu skaita samazināšanās uz mūsu valsts ceļiem.
Visaptverošas ceļu satiksmes negadījumu pieauguma cēloņu analīzes rezultātā mūsu valstī 2006. gadā tika pieņemta Valsts federālā mērķprogramma (FTP): “Ceļu satiksmes drošības uzlabošana 2006.-2012. gadā” ar kopējo finansējumu gandrīz 53 mljrd. rubļi. Ja vismaz daļa no šiem līdzekļiem tiks tērēta sociālpsiholoģiskiem un ergonomiskiem ceļu satiksmes negadījumu tipisko cēloņu pētījumiem, tad federālās mērķprogrammas īstenošanas pozitīvais ieguldījums autotransporta pedagoģijas attīstībā nebūs ilgi jāgaida.
Viens no galvenajiem federālās mērķprogrammas mērķiem ir novērst satiksmes dalībnieku bīstamu uzvedību un izstrādāt sistēmu transportlīdzekļu vadītāju apmācībai un viņu pielaišanai ceļu satiksmē.
Svarīgākie federālās mērķprogrammas rādītāji ir: transporta riska samazināšana (ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits uz 10 tūkstošiem transportlīdzekļu); ceļu satiksmes sociālā riska samazināšana (ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits uz 100 tūkst. iedzīvotāju); seku smaguma samazināšana (ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits uz 100 cietušajiem); avāriju koncentrācijas zonu skaita samazināšana; samazināt to negadījumu skaitu, kuros iesaistīti vadītāji, kuru vadīšanas stāžs nepārsniedz 3 gadus; samazināt ceļu satiksmes negadījumos savu neuzmanības dēļ cietušo bērnu skaitu. Paredzamie federālās mērķprogrammas īstenošanas galīgie rezultāti ir līdz 2012. gadam ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo cilvēku skaita samazinājums 1,5 reizes, salīdzinot ar to pašu rādītāju 2004. gadā; pozitīvajam sociālekonomiskajam efektam vajadzētu būt vairāk nekā 626 miljardiem rubļu, un budžeta efektam vajadzētu būt vairāk nekā 85 miljardiem rubļu.
Negadījumu skaita analīze uz Krievijas ceļiem 2004.-2009. gadā (1. tabula) liecina, ka virzība uz Federālās mērķprogrammas īstenošanas gala rezultātu sasniegšanu ir ļoti piesardzīga un neskaidra. Bojā gājušo skaits ceļu satiksmes negadījumos 2009.gadā, salīdzinot ar 2004.gadu, samazinājies par 24,4%, savukārt ievainoto skaits palielinājies par 2,2%, bet ceļu satiksmes negadījumu skaits palielinājies par 3,3%.
Ja negadījumu statistiku uzrāda saskaņā ar attīstītajās pasaules valstīs pieņemtajiem noteikumiem (katrs, kurš gājis bojā no gūtajām traumām, tiek uzskatīts par mirušu negadījumā: Eiropā - mēneša laikā pēc negadījuma; ASV - gada laikā pēc negadījuma ), tad rezultāti var izrādīties bēdīgāki. Krievijā cilvēks, kurš mirst no traumām septiņu dienu laikā pēc negadījuma, tiek uzskatīts par mirušu.
Psiholoģiskās pārbaudes, autogēnās un ideomotorās apmācības loma autovadītāju profesionāli svarīgu īpašību attīstībā
Vadītājs var ciest no acīmredzamām un slēptām nervu sistēmas slimībām, kas tieši vai netieši ietekmē viņa braukšanas uzvedību. Esošā profilaktiskā medicīniskā aprūpe ir ārkārtīgi zemā līmenī. Neadekvāta autovadītāja uzvedība dažādās satiksmes situācijās nereti tiek skaidrota ar “personības psiholoģiskajām īpašībām” un tiek piedāvāta psiholoģiskā palīdzība tur, kur nepieciešama kvalificēta medicīniska iejaukšanās.
Šajā sakarā ir diezgan acīmredzama nepieciešamība veikt autovadītāju kandidātu psiholoģisko testēšanu autoskolās, profesionālu vadītāju autotransporta uzņēmumos un sacīkšu braucējus sporta medicīnas ambulatoros.
Ir diezgan daudz metožu un metožu profesionālai braucēju un sacīkšu braucēju atlasei, braucēju un sacīkšu braucēju profesionāli svarīgu īpašību veidošanai un attīstībai visā viņu aktīvajā dzīvē.
Dažas no šīm metodēm ir balstītas uz profesionālās piemērotības noteikšanu, pamatojoties uz autovadītāju psiholoģisko īpašību izpēti, kur tiek pētīta tikai emocionāli gribas sfēra. Bieži tiek izmantoti Cattell anketu testi (piemēram, PF-16), vai dažādas Luscher, Spielberger-Hanin, Bass-Darki u.c. testu kombinācijas.
Citas metodes novērtē vadītāja fiziskās un psihofizioloģiskās īpašības, tostarp antropometrisko datu un veģetatīvās nervu sistēmas reakciju (sirdsdarbības ātrums, asinsspiediens, EKG, MPC, vitālās spējas utt.), kā arī analizatoru darbu (vizuālo) reģistrēšanu. -motora reakcija, dzemdes kakla atmiņa utt.) un garīgās funkcijas (uzmanība, atmiņa, uztvere utt.).
Vadītāja funkcionālo stāvokli nosaka īpašību kopums, kas raksturo viņa dzīvībai svarīgās aktivitātes līmeni. Pētot funkcionālo stāvokli, būtiskākās izmaiņas ir asinsrites un elpošanas sistēmās, kurām ir primāra nozīme profesionālajā atlasē jeb uzņemšanā autosportā un vieglo transportlīdzekļu vadīšanā.
Ir daudz veidu, kā novērtēt fizisko sniegumu. Vissvarīgākais sirds un asinsvadu sistēmas funkcionālā stāvokļa rādītājs ir pulss - sirdsdarbība (HR). Zinātniskas pieejas sirdsdarbības ātruma izmantošanai veiktspējas kvantitatīvai noteikšanai pirms vairāk nekā 50 gadiem formulēja zviedru pētnieki Sjostrand un Wahlund. Jau agrāk lielākais angļu fiziologs, Nobela prēmijas laureāts A.Hils pierādīja, ka diezgan plašā slodžu diapazonā pulsa ātrums lineāri ir atkarīgs no darba intensitātes. Izrādījās, jo trenētāks un efektīvāks būs cilvēks, jo stabilāks būs viņa pulss, pieaugot slodzes intensitātei. Šādai standarta vērtībai tika ierosināts ņemt sirdsdarbības ātrumu, kas vienāds ar 170 sitieniem minūtē.
Ja mēra pulsu pie divām secīgām slodzēm, kas tiek piedāvātas sportistam-sacīkšu braucējam vai profesionālam braucējam, tad ir viegli aprēķināt slodzi, pie kuras pulss sasniegs 170 sitienus minūtē. Šīs slodzes lielums tiek saukts par PWC 170 pēc pirmajiem burtiem no angļu valodas vārdiem Physical Working Capacity - fiziskais sniegums.
Tādējādi PWC 170 tests ir balstīts uz principu, ka pastāv lineāra sakarība starp sirdsdarbības ātrumu un fiziskās aktivitātes intensitāti. Lai novērtētu braucēju un sacīkšu braucēju pielāgošanās spējas fiziskajām aktivitātēm, visbiežāk tiek izmantots Rufjē tests, kura pamatā ir sirdsdarbības un asinsspiediena (BP) mērījumi un aprēķini miera stāvoklī, fiziskās aktivitātes un atveseļošanās periodā.
Galvenais pielikto slodžu atbilstības rādītājs ir sirdsdarbības ātrums veiktā fiziskā darba beigās, kas vienāds ar (vai mazāks) par individuālo maksimāli pieļaujamo pulsu. Maksimālais pieļaujamais pulss ir pulsa lielums, kas pēc vienas minūtes atpūtas ir 140 sitieni minūtē un nepārsniedz 180 sitienus minūtē uzreiz pēc slodzes veikšanas. Visiem autovadītājiem, apguvuši individuālā maksimāli pieļaujamā pulsa aprēķināšanu, īpaša uzmanība jāpievērš “slodzes sajūtas” attīstībai, t.i. spēja paredzēt pulsa vērtību uzreiz pēc darba un atveseļošanās minūti, pamatojoties uz subjektīvām sajūtām, nogurumu un nogurumu.
Uzmanības īpašības var pētīt un attīstīt ar vairākiem savstarpēji papildinošiem testiem, kas ļauj iegūt precīzākus un efektīvākus rezultātus. Uzmanības sadalījuma un apjoma psiholoģiskā pārbaude visbiežāk tiek veikta, izmantojot "Schulte tabulas", uzmanības pārslēgšana - izmantojot "sarkano un melno" testu, uzmanības stabilitātes testu - izmantojot "pāra-nepāra" testu.
Lai novērtētu vadītāja sensoromotorisko imunitāti pret traucējumiem, varat izmantot “Luksofora” testu. Izejot šo testu, subjekts tiek nostādīts situācijā, kad brauc ar automašīnu, braucot cauri signalizētam krustojumam, un viņam ir jāreaģē, nospiežot dažādus taustiņus atkarībā no luksofora signāla krāsas. Turklāt nepāra minūtēs testa veicējs strādā bez traucējumiem, bet pāra minūtēs - ar traucējumiem.
Atmiņas testēšanā tiek izmantoti testi attēlu iegaumēšanas precizitātei, ilgstošas neverbālās iegaumēšanas precizitātei, attēlu iegaumēšanas ātrumam, figurālās un semantiskās vizuālās atmiņas apjomam.
Ir testi, kas ļauj novērtēt visu uzmanības īpašību klāstu, kā arī vizuālā analizatora darbu. Tie ietver K. Gotšalta testu "Iekļautās figūras", kuru modificēja G. Vitkins - tests "Casiled Figures".
Iegulto formu tests ir 30 vienumu (maskētu formu) kombinācija. Objektam pēc iespējas ātrāk jāatrod viena no 5 standarta figūrām starp sarežģītāku figūru traucējošajām, mulsinošajām detaļām. Testēšanas procesā tiek reģistrēts meklēšanas laiks un pieļauto kļūdu skaits, un pēc tam tiek noteikts neatkarības indekss (I nz).
Programmā Ipz 2.5 objekts tiek uzskatīts par neatkarīgu no lauka, tas ir, spēj pareizi orientēties sarežģītos ceļa apstākļos: krēslā, gaismā-ēnā-gaismā, lietū un miglā, šķēršļu klātbūtne uz ceļa utt. Pie 2.0 un pnz 2.5 subjekts tiek uzskatīts par daļēji atkarīgu no lauka. Izmantojot Ipz 2.0, subjekts tiek uzskatīts par atkarīgu no lauka, un viņam jāiesaka ievērot īpašu piesardzību, braucot sarežģītos satiksmes apstākļos.
Profesionāla sacīkšu sportista un transportlīdzekļa vadītāja loma un vieta ceļu satiksmes drošības nodrošināšanā
Jebkurā profesijā, tostarp sportā, ir daudz veidu un paņēmienu, kā noteikt vadošās profesionāli svarīgas īpašības, iedzimtas vai kurām nepieciešamas noteiktas korekcijas un uzlabojumi. Viena no tām ir profesijas programmas sastādīšanas metodika. Katrai profesijai, īpaši tām, kas saistītas ar sarežģīti koordinētu darbību, nepieciešama nevis viena, bet vairākas (dažreiz daudzas) profesionāli svarīgas īpašības. Jo sarežģītāka ir cilvēka dzīves darbība, jo iedzimtākām un attīstītākām ir profesionāli svarīgām īpašībām, kas veido profesionalitātes psihofizioloģisko pamatu.
Augstākās prasības tiek izvirzītas cilvēka psihofizioloģiskajiem rādītājiem un viņa profesionalitātei, kad runa ir par ekstrēmām vai ļoti atbildīgām darbībām. Visiem ekstrēmajiem sporta veidiem un profesijām nepieciešama ne tikai augsta vispārējā un speciālā fiziskā sagatavotība, bet galvenokārt veselīga psihe, spēcīgas morāles un gribas īpašības un, pats galvenais, spēja savlaicīgi un droši izmantot pašpārvaldes funkcijas: paškontroli, atbildību un spēja uzreiz pieņemt optimālus vadības un motora lēmumus. Tam visam jānotiek automātiski, intuitīvi, zemapziņā un, pēc vairāku zinātnieku domām, pateicoties tā sauktajai vibrāciju apziņai.
Cilvēkam ir noteikta bioloģiskās un psiholoģiskās adaptācijas diapazons fiziskajai un sociālajai videi, kurā viņš var dzīvot un strādāt bez lielas negatīvas ietekmes uz viņa darbību produktivitāti. Mūsu acis, izmantojot objektīvu, pielāgojas attālumam, kādā objekti atrodas redzes laukā; Dzirdes sistēma pielāgojas trokšņa līmenim. Cilvēks var produktīvi strādāt neērtā stāvoklī, briesmu un laika trūkuma apstākļos, apstākļos, kad savas darbības ritms tiek pakārtots viņa vadīto mašīnu un mehānismu darbības režīmiem.
Katram cilvēkam ir arī noteikts pielāgošanās diapazons sociālajai videi, tas ir, apkārtējiem cilvēkiem darbā vai sporta aktivitātēs. Piemēram, vieglā transportlīdzekļa vadītājam ir jāsadarbojas ar vadītājiem, ar saviem maiņu darbiniekiem, apkopes darbiniekiem un, pats galvenais, ar pasažieriem un citiem satiksmes dalībniekiem.
Apkārtējo cilvēku ietekme var būt gan pozitīva, radot labu garastāvokli, gan negatīva, radot diskomfortu vai konfliktsituācijas. Piemēram, psiholoģiskā saderība pilota un stūrmaņa mijiedarbībā rallija auto ekipāžā ir svarīgākais nosacījums augstu sportisko rezultātu sasniegšanai.
To cilvēku klātbūtne, ar kuriem konkrētajam cilvēkam ir zināma nesaderība, nomāc viņa radošo darbību un izraisa negatīvas emocijas. Taču arī šādās situācijās cilvēki strādā diezgan produktīvi, apspiežot šos negatīvos stāvokļus, piespiedu kārtā pielāgojoties savai videi.
Sacīkšu braucējs ir persona, kura sacensībās vada transportlīdzekli un kurai ir FIA autovadītāja apliecība, ko izdevusi attiecīgā Nacionālā automobiļu federācija (NAF) starptautiskajām sacensībām, vai RAF vadītāja apliecība. Autovadītājiem, kas piedalās starptautiskās sacensībās, ir jābūt medicīniskās sagatavotības sertifikātam un starptautiskai traumu kartei. Valsts mēroga sacensībām, kā arī RAF licencētiem braucējiem ir atļauts aizstāt minētos dokumentus ar ārstniecības iestādes izsniegtu medicīnisko izziņu par pielaidi motosporta sacensībām. Sacensību direktors vai sacensību galvenais ārsts var pieprasīt, lai braucējs iziet medicīnisko pārbaudi jebkurā sacensību laikā. Katram braucējam, kurš piedalās oficiālajās RAF sacensībās, jābūt ekipējumam (aizsargķiverei, aizsargkombinezonam, cimdiem un apaviem) atbilstoši RAF prasībām. Starptautiskajām sacensībām ekipējumam jāatbilst FIA prasībām.
Vieglā transportlīdzekļa vadītāju var pieņemt darbā tikai pēc profesionālās atlases un apmācības, kā arī obligātās sākotnējās medicīniskās apskates. Obligāti jānoskaidro, vai vadītāja kvalifikācija, darba pieredze un citas īpašības atbilst konkrētajam darbības veidam noteiktajām prasībām.
Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 23. septembra dekrēts Nr. 695 ieviesa noteikumus par obligātu psihiatrisko pārbaudi darbiniekiem, kuri veic noteikta veida profesionālo darbību paaugstinātas bīstamības apstākļos. Šāda veida darbs ietver transportlīdzekļu vadīšanu, tostarp sacensību laikā.
Vadītājs var ciest no acīmredzamām vai slēptām nervu sistēmas slimībām, kas tieši ietekmē viņa braukšanas uzvedību. Esošā profilaktiskā medicīniskā aprūpe mūsu valstī ir ārkārtīgi zemā līmenī. Vadītāja uzvedība dažādās ceļa situācijās tiek skaidrota ar viņa personības psiholoģiskajām īpašībām un tiek piedāvāta psiholoģiskā palīdzība tur, kur bieži nepieciešama kvalificēta medicīniskā iejaukšanās.
Sacīkšu braucēju un pasažieru transportlīdzekļu vadītāju profesionālā atlase jābalsta uz profesionālās piemērotības noteikšanu, pamatojoties uz viņa psiholoģisko un psihofizioloģisko īpašību diagnostiku. Pareizākais un efektīvākais, mūsuprāt, profesionālās piemērotības noteikšanas veids ir visa vadītāja ķermeņa darba integrāls novērtējums, kam nepieciešams izmantot īpašus aparatūras un programmatūras kompleksus (HCP), piemēram, “ Transportlīdzekļu vadītāju psihofizioloģiskās pārbaudes komplekss”, kas izstrādāts Militārās medicīnas akadēmijas zinātniski pētnieciskajā centrā Sanktpēterburgā (skat. 2. nodaļu). Balstoties uz sacīkšu automašīnu vadītāju un transportlīdzekļu vadītāju darbības profesionālajiem profiliem, jāveic: - negadījumu iestāšanās modeļu analīze un preventīvā darba uzlabošana; - zinātniska izpēte par iespēju autovadītājiem adekvāti reaģēt uz ceļa situāciju ārējo gaismas un skaņas kairinošo faktoru ietekmē un ieteikumu izstrāde neatbilstošas autovadītāja uzvedības gadījumu novēršanai; - sacīkšu braucēju un vieglo transportlīdzekļu vadītāju profesionālās atlases kritēriju zinātniska izstrāde, lai samazinātu iespēju ļaut transportlīdzekļus vadīt personām, kurām nav nepieciešamo profesionālo īpašību un prasmju; - preventīvu pasākumu izstrāde, kuru mērķis ir paaugstināt ceļu satiksmes drošību (vadītāju darba un atpūtas grafiku ievērošana, medicīniskās pārbaudes pirms un pēc brauciena, tahogrammu izmantošana uc) atbilstoši federālajam likumam "Par ceļu satiksmes drošību" ; - zinātnisks pamatojums nepieciešamībai aprīkot transportlīdzekļus ar vadības ierīcēm darba un atpūtas laika uzskaitei (tahogrāfiem) autobusu un mikroautobusu vadītājiem.
Autovadītāju profesionālās apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas programmas
Programma tika sastādīta, analizējot motosporta līdzekļus un metodes, kuras var pielāgot iesācēju autovadītāju braukšanas prasmju un uzvedības prasmju uzlabošanas procesam mūsdienu satiksmes apstākļos, lai samazinātu negadījumu skaitu un palielinātu satiksmes drošību.
Galvenie autovadītāju apmācības mērķi saskaņā ar piedāvāto programmu ir: drošas uzvedības kultūras attīstīšana uz ceļa iesācēju vadītāju vidū; profesionāli svarīgu fizisko īpašību uzlabošana, kas veicina pārliecinošu, drošu braukšanu; braukšanas un braukšanas iemaņu attīstīšana, prognozējot satiksmes situācijas un citu satiksmes dalībnieku uzvedību tajās; praktisko iemaņu veidošana, lai pārvarētu neizbēgamas briesmas ar vismazākajām negatīvajām sekām; pētot autotransporta psiholoģijas pamatus, kas nepieciešami ekstremāliem braukšanas apstākļiem raksturīgo negatīvo emociju pārvarēšanai.
Nodarbību saturs disciplīnā “Iesācēju autovadītāju profesionāli lietišķā apmācība” Ceļu satiksmes drošību noteicošo komponentu, mezglu un transportlīdzekļu sistēmu diagnostika - Transportlīdzekļa aktīvās drošības novērtēšanas metodika. Stūres un bremžu sistēmas tehniskā stāvokļa diagnostika. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), bremžu pastiprinātājs (Brake Assist), pretslīdes sistēma (ASC), trajektorijas stabilizācijas sistēma (ESP), bremzēšanas efektivitāte un bremzēšanas spēku sadalījums pa transportlīdzekļa asīm. Riepas un diski, dinamiskā riteņu balansēšana, stūres leņķa regulēšana (L, 2 stundas; PR, 2 stundas; SR, 2 stundas). - Automašīnas pasīvās drošības novērtēšanas metodika, Eiropas standarti. Droša virsbūve, enerģiju absorbējoši bamperi, droša stūres statne, drošības paneļi, sertificēti sēdekļi. Drošības jostas, aktīvie galvas balsti, gaisa spilveni un aizkaru drošības spilveni. Bērnu sēdekļi un ierobežotājsistēmas. Drošas akumulatora spailes, kravas nostiprināšanas sistēmas bagāžas nodalījumā (L, 2 stundas; PR, 2 stundas; SR, 2 stundas). - Automašīnas vides drošība. Galveno toksisko komponentu saturs izplūdes gāzēs. Iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpatnību, tehniskā stāvokļa un normatīvo parametru ietekme uz izplūdes gāzu toksicitāti (EG). Izplūdes gāzu neitralizācijas metodes un līdzekļi. Izlietoto ekspluatācijas šķidrumu, smērvielu un citu palīgmateriālu uzglabāšanas, lietošanas un utilizācijas noteikumi (L, 2 stundas; SR, 4 stundas). Ceļu satiksmes drošība - Autotransporta situācijas un negadījumu jēdziens, negadījumu klasifikācija. Nelaimes gadījumu statistika Krievijā. Ceļu satiksmes negadījumu galveno cēloņu analīze. Negadījumu sadalījums pēc gadalaikiem, nedēļas dienām, diennakts laika un citiem faktoriem. Pasažieru evakuācija un drošības pasākumu organizēšana negadījuma vietā (L, 2 stundas; SR, 2 stundas). - “Automašīnas sajūta” kā vissvarīgākais informācijas avots par automašīnas stāvokli un visiem ceļa apstākļiem, izmantojot vizuālo, dzirdes, muskuļu un vestibulāro uztveri. Ideomotoriskais un autogēnais treniņš (L, 2 stundas). - Ārkārtas situāciju prognozēšana, pirmsavārijas darbību paredzēšana; nelaimes gadījuma neizbēgamības situācija, adekvātas iepriekšējas darbības, lai nodrošinātu izeju no šīs situācijas ar minimāliem zaudējumiem (L, 2 stundas). - Vadītāja rīcība standarta un kritiskās situācijās, droša apdzīšana. Transportlīdzekļa vadīšana slēgtās telpās, krustojumos un gājēju pārejās. Transportlīdzekļa vadīšana satiksmes plūsmās, dažādos diennakts laikos un ierobežotas redzamības apstākļos, asos pagriezienos, kāpumos un nobraucienos, pa slideniem ceļiem, velkot transportlīdzekli (OL, 4 stundas). - Ceļa segumu pārbaudes metodes. Vadītāja rīcība transportlīdzekļa aizdegšanās vai transportlīdzekļa iekrišanas ūdenstilpē gadījumā, darba vai stāvbremzes atteices gadījumā, riepas plīsuma vai riteņu atdalīšanās gadījumā. Izmaiņas riepu saķeres koeficientā ar ceļu atkarībā no ceļa seguma veida, ceļa tehniskā stāvokļa, klimatiskajiem un laikapstākļiem. Braukšanas iezīmes miglā, lietus vai sniega laikā, garos nobraucienos un kāpumos, pieejot pie tiltiem un dzelzceļa pārbrauktuvēm, kā arī citās bīstamās vietās (PR, 4 stundas; SR, 2 stundas). - Administratīvā, kriminālatbildība un civiltiesiskā atbildība, vadot transportlīdzekli. Kaitējums, vaina, nelikumīgas darbības. Atbildība par negadījumā nodarīto kaitējumu. Atlīdzība par materiālo un morālo kaitējumu. Administratīvo pārkāpumu veidi, sodu izpildes kārtība. Kriminālatbildības rašanās nosacījumi. Īpašuma tiesības un nodoklis transportlīdzekļu īpašniekiem. Transportlīdzekļa un vadītāja obligātā un brīvprātīgā apdrošināšana. Apdrošināšanas noteikumi, apdrošināšanas gadījums (SR, 4 stundas). - Organizatoriskais un tiesiskais regulējums vides aizsardzības pasākumu regulēšanai transportā. Tiesiskais un normatīvais regulējums par vides drošības jautājumiem Krievijas Federācijas automobiļu un ceļu kompleksā, starptautiskā likumdošana. Atbildība par normatīvo aktu pārkāpumiem vides aizsardzības jomā (SR, 2 stundas).
Jāņem vērā, ka kļūdainas autovadītāja darbības var rasties, mainoties vadītāja garīgajam stāvoklim.
Cilvēku garīgās īpašības nav vienādas. Cilvēka garīgās īpašības lielā mērā ietekmē vides faktori, kas, ietekmējot nervu sistēmu, maina garīgo procesu dziļumu un ātrumu.
Autovadītāja profesijai ir izteikts emocionāls raksturs, un tāda īpašība kā emocionālā stabilitāte nereti nosaka viņa pieņemto lēmumu pareizību. Pastāv zināma saikne starp emocionālo stāvokli, nervu psihiskajiem procesiem un vadītāja darba kvalitāti. Bīstamās un īpaši ārkārtas situācijās emocionālā stresa ietekmē var būtiski pasliktināties vadītāja funkcionālās spējas. Tāpēc autovadītājam, vadot automašīnu, ir svarīgi ilgstoši uzturēt optimālu garīgo stāvokli, kurā viss informācijas uztveres un reaģēšanas darbību process nepārtraukti mainīgā satiksmes vidē norit visātrāk un efektīvāk. Novirzes vienā vai otrā virzienā no optimālā garīgā stāvokļa (uztraukums vai depresija) sarežģī informācijas uztveres un apstrādes procesu un tādējādi palielina vadītāja kļūdainu darbību iespējamību.
11.3. Vadītāja personiskās īpašības
Personiskās īpašības, kas raksturo personu kā indivīdu, būtiski ietekmē vadītāja darbību.
Ja negadījumu izdarījušā autovadītāja rīcību var klasificēt kā neuzmanīgu vai vieglprātīgu, tad šīs rīcības iemesls, pirmkārt, jāmeklē autovadītāja personībā ar tā pārdzīvojumiem, dzīves vajadzībām, konfliktiem, priekiem un bēdām. Tas ir dabiski. Bažas, nepatikšanas un aizvainojumi neatstāj vadītāju, kad viņš sēžas pie stūres. Pētījumi liecina, ka autovadītāji, kuri sistemātiski pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus un iekļūst avārijās, pārsvarā ir savtīgi, vieglprātīgi cilvēki un bieži pārkāpj sabiedriskās dzīves normas. Gluži pretēji, autovadītāji, kuri strādā bez negadījumiem, ir ļoti disciplinēti, nosvērti, atjautīgi cilvēki, kuri mīl savu profesiju un kuriem ir plašāks skatījums.
Autovadītāju profesionālā darbība zināmā mērā veido cilvēka raksturu. Nepieciešamība pieņemt lēmumus sarežģītos ceļa apstākļos ar laika deficītu attīsta autovadītājos spēcīgas gribas īpašības, iniciatīvu, atbildību, neatlaidību utt.
11.4. Vadītāja fizioloģiskās īpašības
Kā jau minēts, vadītāja saņemtās informācijas uztvere un apstrāde tiek veikta, izmantojot fizioloģiskās īpašības. Ienākošā informācija ietekmē maņas, izraisot vadītāja sajūtas.
Sajūta ir process, kurā cilvēks atspoguļo materiālās pasaules individuālās īpašības un parādības, kas tieši ietekmē viņa sajūtas (redze, dzirde, oža, tauste).
Jebkurš izziņas process sākas ar sajūtām. Piemēram, cilvēka priekšā ir kāds priekšmets. Kā viņš nosaka tā klātbūtni? Ar redzes palīdzību viņš nosaka tā formu, izmēru, krāsu. Pieskaroties tai, tiek noteikta tā temperatūra neatkarīgi no tā, vai tā ir cieta vai mīksta. Paņemot rokās, jūs nosakāt, vai tas ir smags vai viegls un citas īpašības.
Sensācija ir sākotnējais informācijas iegūšanas process:
vizuālās un dzirdes sajūtas informē vadītāju par vadītās automašīnas stāvokli uz ceļa un citiem uz tā esošajiem objektiem, par instrumentu rādījumiem uz automašīnas paneļa, par dzinēja darbības kvalitāti u.c.;
ādas un locītavu-muskuļu sajūtas informē par viņa ķermeņa stāvokli, par roku un kāju mijiedarbību ar vadības ierīcēm;
vestibulārais - par izmaiņām automašīnas ātrumā un kustības virzienā;
vibrācija - par ceļa seguma stāvokli un atsevišķu transportlīdzekļa sastāvdaļu darbības raksturu;
Ožas – par dažādu vielu klātbūtni salona gaisā;
Termiskais - par temperatūras izmaiņām vadītāja darba vietā.
Vizuālās sajūtas. Galvenais informācijas avots, vadot automašīnu, ir redze. Samazinoties spējai redzēt ceļu situāciju, strauji palielinās ceļu satiksmes negadījumu skaits. Tādējādi aptuveni puse no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek diennakts tumšajā laikā, lai gan satiksmes intensitāte ir 10-15% no dienas līmeņa. Tāpēc transporta darbiniekiem ir svarīgi zināt un savā darbībā ņemt vērā redzes fizioloģijas īpatnības.
Vizuālais process ir balstīts uz faktu, ka attiecīgā objekta izstarotā vai atstarotā gaisma rada atbilstošu kairinājumu acs gaismas jutīgajā tīklenē. Lai cilvēks redzētu objektu, ir nepieciešams noteikts apgaismojuma līmenis. Gaismas daudzums, kas nepieciešams, lai atpazītu objektus tumsā, ir atkarīgs no personas subjektīvajām īpašībām, taču ir atzīmēts, ka tas ievērojami palielinās līdz ar vecumu. Tātad cilvēkiem, kas vecāki par 20 gadiem, tas dubultojas ik pēc 13 gadiem, tas ir, 60 gadu vecumā cilvēks naktī redz 3-4 reizes sliktāk nekā 20 gadus vecs.
Acs spēju skaidri atšķirt objekta formu un detaļas raksturo redzes asums. Asākā redze ir centrālā - konusā ar aptuveni 3 - 4° leņķi; labi - 7-8°, apmierinoši - 13 - 14°. Objekti, kas atrodas ārpus 20° leņķa, ir redzami bez skaidrām kontūrām vai krāsas (24. att.).
Rīsi. 24.Akūtas redzes zona
Vecums ietekmē redzes asumu. Ja 20 gadu vecumā redzes asums tiek ņemts par 100%, tad 40 gadu vecumā tas ir 90%, bet 60 gadu vecumā tas ir tikai 74%.Svarīga redzes īpašība ir redzes lauks - tas ir grādos mērīts telpas laukums, kas ir redzams fiksētai (stacionārai) acij vidējā redzes laukā. Atkarībā no tā, vai redzē ir iesaistīta viena vai abas acis, izšķir monokulāro un binokulāro redzi. Parastajam redzes laukam ir šādi aptuvenie izmēri: 70° - pa labi un pa kreisi, 60° - uz augšu un 90° - uz leju, binokulārais lauks - 140°. Autovadītāji ar šaurāku redzeslauku pieļauj vairāk kļūdu, jo bezceļa objekti viņu redzamības laukā parādās vēlāk. Palielinoties automašīnas ātrumam, redzes lauks sašaurinās, tāpēc, ja pie ātruma 30 km/h redzamības lauks ir 140°, tad braucot ar ātrumu 110 km/h tas ir 40°.
Tas ir saistīts ar faktu, ka, objektam atrodoties perifērajā redzes laukā, paiet aptuveni 0,15 s, lai no tā gaisma nonāktu tīklenē un izraisītu reakciju cilvēka prātā. Pie liela ātruma tīklenes gaismas iedarbības laiks no perifērā redzes lauka objektiem ir mazāks par 0,15 s, tāpēc tie kļūst neredzami.
Rīsi. 25. Cilvēka redzes lauks: a - vienas acs redzes lauka robeža; b - kombinētā redzes lauka robeža
Acu mērķēšanu vienā punktā sauc par konverģenci. Vidējais konverģences laiks ir 0,16 s.
Acs pielāgošana, lai skaidri atšķirtu objektus, kas atrodas dažādos attālumos (nodrošinot attēla asumu), tiek panākta, mainot lēcas izliekumu, izmantojot acu muskuļus. Šo procesu sauc par izmitināšanu. Izmitināšanas laiks ir aptuveni 0,1 s.
Līdz ar to objektu formas, attāluma un izmēra uztveri nodrošina redzes asums, konverģence un lēcas akomodācija. Šo redzes funkciju precizitāte ir svarīga drošai braukšanai, jo tieši ar to palīdzību tiek novērtēts automašīnas novietojums uz ceļa, brauktuves izmērs, attālums līdz noteiktiem šķēršļiem utt.
Mainoties apgaismojuma līmenim, acis pielāgojas jauniem apstākļiem. Šo procesu sauc par adaptāciju. Adaptācijas laiks tieši ietekmē satiksmes drošību. Pārejot no tumsas uz gaismu, acis pielāgojas ātrāk nekā no gaismas uz tumsu. Strauja apgaismojuma apstākļu maiņa ar lielu tā līmeņa atšķirību izraisa tik spēcīgu tīklenes kairinājumu, ka rodas īslaicīgs aklums. Apžilbināšanas laiks ir atkarīgs no personas subjektīvajām īpašībām un tīklenes kairinājuma pakāpes un svārstās no 1 s līdz vairākām minūtēm. Apžilbināšana var rasties, ja vadītāju apgaismo pretimbraucošo automašīnu priekšējie lukturi, ielu lukturu gaisma, atstarotās gaismas atspīdums utt.
Acs spēja atšķirt krāsas būtiski ietekmē satiksmes drošību. Dažiem cilvēkiem var būt iedzimtas krāsu redzes atšķirības. Šo parādību sauc par krāsu aklumu. Visizplatītākā krāsu atšķirība ir sarkanā un zaļā krāsā.
Jāatceras, ka cilvēka dzīves procesā viņa redzes funkcijas samazinās. Tas parasti ir saistīts ar vecumu, slimībām, alkoholu, narkotikām un noteiktiem medikamentiem.
Dzirdes sajūtas ir otras svarīgākās cilvēkiem pēc vizuālajām. Tie ietver dzirdes asumu, kas ļauj vadītājam skaidri sadzirdēt viņa sūtītos vai saņemtos skaņas signālus, raksturlielumu un tembru izvēli no vispārējā fona, nodrošinot iespēju uztvert satiksmes dalībnieku dotos signālus, kā arī noteikt pēc trokšņa. automašīnas darbības komponentu darbības traucējumi, skaņu lokalizācija, kas palīdz noteikt virzienu un vietu, no kuras tiek dzirdams signāls.
Cilvēka dzirdes sistēmas kvalitatīvās īpašības ir tik perfektas, ka tā uztver minimālo laika intervālu starp signāla ierašanos abās ausīs, kas vienāds ar 30 μs, un nosaka virzienu, no kura nāk signāls. Vadītājs novērtē transportlīdzekļa sastāvdaļu darbības kvalitāti, izmantojot dzirdi; uztver informāciju, ko pārraida citu vadītāju skaņas signāli, zvani dzelzceļa pārbrauktuvēs, speciālo transportlīdzekļu sirēnas, iekšējie trauksmes signāli, kā arī dažādus trokšņus, kuru intensitāte un biežums sniedz zināmu priekšstatu par kustības ātrumu un tā izmaiņām.
Pastāvīgais troksnis, kas pavada vadītāja darbu, negatīvi ietekmē viņa nervu sistēmu. Trokšņa ietekmē palielinās reakcijas laiks, pasliktinās redzes uztvere, vājinās redzes asums, tiek traucēta kustību koordinācija un vestibulārā aparāta funkcijas, rodas priekšlaicīgs nogurums.
Līdzsvara, paātrinājuma, vibrācijas sajūtas. Līdzsvars ir cilvēka orgānu īpašība uztvert un reaģēt uz ķermeņa stāvokļa izmaiņām telpā, kā arī paātrinājuma un pārslodzes ietekmi uz ķermeni. Svarīga loma līdzsvara uzturēšanā ir vestibulārajam aparātam, redzei, muskuļu-locītavu maņām un ādas jutīgumam. Līdzsvara saglabāšana ir radušos refleksu sarežģītas mijiedarbības rezultāts. Statistiskais līdzsvars ir saistīts ar noteiktas stājas saglabāšanu, un dinamiskais līdzsvars ir saistīts ar līdzsvara atjaunošanu apstākļos, kas veicina tā izjaukšanu.
Paātrinājums raksturo ātruma izmaiņu ātrumu tā skaitliskās vērtības un virziena izteiksmē. Lineārie paātrinājumi rodas, kad kustības ātrums palielinās vai samazinās, nemainot tā virzienu (paātrinājums, bremzēšana taisnā ceļa posmā); radiālie un centripetālie paātrinājumi - mainot kustības virzienu (kustība pa līkumu).
Paātrinājumu ietekmi novērtē pēc “pārslodzes” lieluma, kas parāda, cik reižu ķermeņa dinamiskais svars ir mainījies noteiktā paātrinājumā salīdzinājumā ar tā statistisko svaru vai ar vienmērīgu lineāro kustību.
Reālos braukšanas apstākļos paātrinājumi, kas iedarbojas uz vadītāju, ir nelieli. Pat avārijas bremzēšanas laikā lielā ātrumā pārslodze nepārsniedz 0,7... 1,0 g ja šādu paātrinājumu ilgums uz vadītāja ķermeņa nav ilgāks par 10 sekundēm. Šie paātrinājumi nevar radīt ievērojamus fizioloģiskus traucējumus vadītājam.
Ilgstošas periodiskas paātrinājumu darbības (kāpumi un nolaišanās, pārvietošanās pa nelielu rādiusu līknēm) rezultātā ir iespējama sāpīga stāvokļa, tā sauktās jūras slimības, rašanās, kuras galvenā izpausme ir slikta veselība, reibonis un slikta dūša.
Vibrācijas (mehāniskās vibrācijas) būtiski ietekmē cilvēka pašsajūtu, un to ietekmes pakāpe un raksturs ir atkarīgs no vibrāciju veida un darbības virziena.
Vibrācijas, tāpat kā jebkura veida periodiskas ķermeņa kustības tuvu līdzsvara stāvoklim, raksturo noteikti fizikālie parametri, no kuriem galvenie ir: amplitūda - vibrējošā ķermeņa lielākā novirze no līdzsvara stāvokļa; frekvence - pilnīgu svārstību skaits, kas notiek 1 s laikā; periods ir biežuma reciproks, t.i., viena pilna perioda laiks.
Vibrāciju ietekmē organismā var rasties dažādas izmaiņas, tostarp izmaiņas asinsrites sistēmā (īpaši asinsvados), centrālajā nervu sistēmā, muskuļu un skeleta sistēmā un muskuļos. Vibrācijas iedarbība var izraisīt funkcionālus traucējumus, kas nav ilgstoši un ātri izzūd pēc īsas atpūtas.
Uztveres. Sajūtu kopums salīdzinājumā ar esošajām zināšanām un pieredzi ļauj uztvert objektus un parādības kopumā. Vadītājs redz uz ceļa kādu priekšmetu (akmeni, papīru, lupatas), pamatojoties uz tā formu, krāsu un citām pazīmēm, pamatojoties uz iepriekšējo pieredzi, nosaka objekta neredzamās īpašības, novērtē, cik tas ir bīstams konkrētajā situācijā un padara lēmums - apbraukt, samazināt ātrumu, nemainīt braukšanas režīmu.
Uztvere, atšķirībā no sajūtām, cilvēka apziņā atspoguļo nevis atsevišķas reālās pasaules īpašības un parādības, bet gan objektus un parādības kopumā. Uztveres process ir saistīts ar priekšmetu un parādību būtības izpratni. Vadītājam, vadot automašīnu, ir jāuztver liels skaits vizuālo, skaņas un citu stimulu, kuru kopums veido autotransporta situāciju. Vadītāja uztveres kvalitāte, t.i., ātrums, pilnīgums, savlaicīgums un precizitāte, lielā mērā ir atkarīga no vadītāja zināšanām un pieredzes.
Īpaši svarīga vadītājam ir telpas uztvere – objektu forma, izmērs, attālums līdz tiem, ko sauc par statisko aci. Lai novērtētu atklātā objekta drošības pasākumus, autovadītājam ir vēlams pēc iespējas ātrāk un precīzāk novērtēt attālumu līdz tam un tā uzvedības raksturu. Lielākais attālums, kādā var noteikt konkrētu objektu, ir atkarīgs no tā leņķiskajiem izmēriem un uztveres apgaismojuma apstākļiem. Vispareizāk vadītājs uztver telpu, zinot uz ceļa bieži sastopamo objektu faktiskos izmērus. Sistemātiska apmācība attāluma noteikšanā līdz objektiem attīsta aci.
Attālumi līdz vadītājam svarīgākajiem objektiem, kur tos var noteikt, ir šādi (m):
Ceļa virziens uz horizontu:
Ceļa zīmes (veidlapa) 250 - 600
Persona 800 - 1350
Vieglā automašīna 900 - 1400
Kravas automašīna 1600-2500.
Attāluma līdz objektiem novērtējumu ietekmē krāsa, kurā tie ir nokrāsoti. Attālums līdz melnajiem vai zilajiem objektiem ir pārvērtēts, tas ir, tie šķiet tālāki nekā patiesībā, savukārt gaišās krāsas (balta, oranža, dzeltena) tiek novērtētas par zemu (šķiet tuvākas). Tas ietekmē negadījumu biežumu.
Statistika liecina, ka automašīnas ar spilgtām krāsām avārijās iekļūst 1,5 - 2 reizes retāk nekā automašīnas ar tumšām vai pelēkām krāsām. No datu bāzes viedokļa vislabākās krāsas automašīnu krāsošanai ir oranža, dzeltena, sarkana, balta.
Braukšanas ātruma uztveri un intervāla ilgumu starp darbībām (vadītāji parasti novērtē mikrointervālus) sauc par dinamisko aci. Šīs īpašības ir īpaši svarīgas, veicot dažādus transportlīdzekļa manevrus lielā ātrumā. Piemēram, lielākā daļa autovadītāju kļūdu, apdzenot, ir saistītas ar nepareizu attāluma līdz pretimbraucošajam auto un tās ātruma novērtējumu un līdz ar to nepareizu drošas apdzīšanas laika intervāla novērtēšanu.
Viens no biežākajiem ceļu satiksmes negadījumu cēloņiem ir ātruma pārkāpums. Zināms, ka pieredzējis autovadītājs diezgan precīzi uztver automašīnas ātrumu pēc ceļa seguma un apkārtējo objektu relatīvās kustības, neskatoties spidometrā. Taču pēc ilgstošas braukšanas lielā ātrumā uztveres procesa inerces rezultātā tiek pārvērtēts sekojošais ātruma samazinājums, kā rezultātā vadītājs nereti pārvietojas ar ātrumu, kas lielāks par pieļaujamo ātrumu. Tāpēc pēc ilgstošas kustības lielā ātrumā viņam ieteicams apstāties uz 5-10 minūtēm, pēc tam viņš ātrumu uztver pareizāk.
Uzmanību ir cilvēka svarīgākā funkcija, kas nodrošina pareizu informācijas pieņemšanu un apstrādi. Neuzmanība ir visizplatītākais ceļu satiksmes negadījumu cēlonis.
Uzmanība ir aktīva cilvēka apziņas koncentrēšanās uz noteiktiem realitātes objektiem vai parādībām. Viss, uz ko tiek vērsta uzmanība, tiek uztverts skaidrāk, skaidrāk, labāk izprotams un atcerēties. Svarīgākās uzmanības īpašības, kas nepieciešamas vadītājam, ir: stabilitāte, koncentrācija, tilpums, sadalījums un pārslēgšana.
Uzmanības noturība ir spēja koncentrēties, strādājot ilgstoši. To nosaka laiks, kurā tā intensitāte (spriedze) paliek nemainīga. Pieredze rāda, ka intensīvas uzmanības stabilitāti var saglabāt 40-50 minūtes bez manāmas vājināšanās. Stabilitāte samazinās ar monotonu kustību (monotons lauku ceļš tuksnešainā apvidū). Lai to uzturētu, ir vajadzīgas noteiktas gribas pūles.
Uzmanības koncentrēšana nozīmē tās koncentrēšanu tikai uz vienu objektu, vienlaikus atvienojot no pārējiem. Vadītājam ir ieteicams koncentrēt uzmanību uz īsu laiku, piemēram, braucot pa gājēju pārejām, dzelzceļa pārejām vai sastrēgumos pretimbraucošās satiksmes laikā.
Uzmanības diapazons - raksturo objektu skaits, ko var uztvert vienlaicīgi. Cilvēks var vienlaikus aptvert 4-6 dažādus objektus, ja viņu uztveres apstākļi nav pārāk sarežģīti. Pieredzējušiem vadītājiem ir lielāka uzmanība (ceļš, kustīgi transportlīdzekļi, ietves, ceļa zīmes, gājēji utt.).
Uzmanības sadale ir cilvēka spēja vienlaicīgi, veiksmīgi veikt vairākas dažādas darbības. Parasti cilvēks var veiksmīgi sadalīt uzmanību starp divām atšķirīgām darbībām, turklāt, ja viena no tām viņam ir pazīstama. Piemēram, vadīt automašīnu ir drošāk, ja vadītājs visu uzmanību pievērš ceļa situācijai, automātiski veicot nepieciešamās roku un kāju kustības. Ārkārtas situācijā pieaug prasības uzmanības sadalei: viņam vienlaikus ir jāuztver, jāpieņem lēmumi un tie jāizpilda. Tikai veiksmīga šo darbību kombinācija nodrošina negadījumu novēršanu.
Uzmanības maiņa ir spēja pāriet no viena darbības veida objektu uztveres uz cita veida darbības objektu uztveri. Uzmanības pārslēgšanas ātrums palīdz vadītājam uztvert tos objektus, kurus, sadalot uzmanību, viņš nevar vienlaikus aptvert.
Reakcijas. No visām autovadītāja fizioloģiskajām īpašībām, kas tieši ietekmē satiksmes drošību, svarīgākais ir reakcijas ātrums uz ceļa situācijas izmaiņām. Saikne starp uztveri un reakcijas darbību tiek veikta reakcijas veidā.
Reakcijas ir sadalītas vienkāršās un sarežģītās. Ja tiek novērtēts viens signāls un tiek veikta viena darbība, reaģējot uz to, tad tā ir vienkārša reakcija. Ja tiek novērtēti vairāki signāli un tie ir jānošķir viens no otra un attiecīgi jāreaģē, tā ir sarežģīta reakcija. Vairumā gadījumu autovadītāja reakcija uz negaidītām situācijas izmaiņām ir sarežģīta.
Reakcijas raksturo parametri: pareizība, precizitāte, ātrums, mainīgums.
Reakciju pareizība un precizitāte ir līdzīgas īpašības, taču tām ir būtiskas atšķirības. Piemēram, kādā brīdī vadītājam ir nepieciešams pagriezt stūri pa labi. Ja viņš to nedarīja, reakcija ir nepareiza, ja viņš pagriezās pa labi, bet pārāk strauji, reakcija kopumā būs pareiza, bet neprecīza.
Ātrums jeb reakcijas laiks ietver sensoro daļu – laiku informācijas uztveršanai un lēmumu pieņemšanai – un motorisko daļu (motoru). Tas ietver muskuļu komandu un darbību izpildes laiku. Reakcijas laiki atšķiras no cilvēka uz cilvēku. Vadītāju bremzēšanas reakcija svārstās no 0,45 līdz 1,5 s. Tik plašas robežas nosaka daudzi iemesli. Reakcijas laiks lielā mērā ir atkarīgs no vadītāja pieredzes, jo pieredzējušākiem vadītājiem tas parasti ir ātrāks nekā iesācējiem. Vienai un tai pašai personai reakcijas laiks var atšķirties diezgan plašā diapazonā atkarībā no garastāvokļa, pašsajūtas un veselības.
Reakcijas galveno rādītāju mainīgums vai stabilitāte. Jāatzīmē, ka reakcijas laiks palielinās līdz ar vecumu. Tāpat jāņem vērā, ka autovadītāja nogurums ietekmē gandrīz visas viņa fizioloģiskās īpašības – palēninās reakcijas laiks, samazinās motoro reakciju precizitāte, redzes asums un redzes lauks, pasliktinās spēja atšķirt krāsas.
Atmiņa. Lēmumu pieņemšanas process nevar tikt veikts bez atmiņas kā nervu sistēmas īpašības līdzdalības, lai saglabātu informāciju par notikumiem ārējā pasaulē un ķermeņa reakciju uz šiem notikumiem.
Pašlaik tiek izdalīti trīs dažādi atmiņas veidi: sensorās informācijas “tūlītējais nospiedums”, īstermiņa un ilgtermiņa atmiņa.
Sensorās informācijas “tūlītējais nospiedums” tiek uzskatīts par atmiņas īpašību, lai sekundes daļu saglabātu diezgan precīzu priekšstatu par ārējo pasauli, ko uztver ar maņām.
Īstermiņa atmiņa tiek uzskatīta par tās īpašību notikumu interpretācijas glabāšanai laika periodā no vairākām sekundēm līdz desmitiem minūšu.
Ilgtermiņa atmiņa tiek uzskatīta par īpašību, kas glabā ārējās pasaules notikumu interpretācijas uz laika periodu, kas atbilst paša organisma pastāvēšanas ilgumam. Šī atmiņa ir vissvarīgākā. Ilgtermiņa atmiņas ietilpība, atšķirībā no pirmajiem diviem atmiņas veidiem, tiek uzskatīta par praktiski neierobežotu.
Viena no galvenajām atmiņas īpašībām ir tās spēja pēc vajadzības izgūt noteiktu tajā saglabāto informāciju.
Domāšana. Automašīnas vadīšana liek vadītājam pastāvīgi ņemt vērā ceļa situācijas izmaiņas. Šo sarežģīto garīgo darbību veic domāšana.
Domāšana nosaka vadītāja spēju pieņemt pareizus un ātrus lēmumus akūtās situācijās, un tās pamatā ir zināšanas, spējas un prasmes. Zināšanas, prasmes un iemaņas ir jebkuras darbības, arī autovadītāju, meistarības fizioloģiskās sastāvdaļas.
Z zināšanas- tas ir iegūtās informācijas kopums par konkrētu parādību, objektu, procesu. Bez zināšanām par automašīnu uzbūvi, darbību un darbību, satiksmes noteikumiem, datu bāzes pamatiem un dažiem citiem nav iespējams apgūt autovadītāja profesiju, taču ar šo informāciju joprojām nepietiek; nepieciešams apgūt prasmes un iemaņas.
Prasme raksturo personas gatavības pakāpi pildīt savus pienākumus. Mūsu gadījumā – uz auto vadīšanu.
Prasme- automātiski veikta darbība, kas ir cilvēka apzinātas darbības neatņemama sastāvdaļa. Pamatojoties uz to psiholoģisko saturu, izšķir šādas prasmes:
Sensorā, kurā galvenā loma ir sajūtu darbībai kombinācijā ar izpratni (ātri uztvert un novērtēt situāciju);
Motors, kurā dominējošo lomu spēlē darba kustību izpilde un kombinācija (darba kustību izpilde ar svirām, pedāļiem);
Mentālais, kurā vadošo vietu ieņem domāšanas procesi. Tā ir spēja pielietot esošās zināšanas bez papildus domāšanas psihisku problēmu risināšanai (izmantojot bremzēšanu vai apvedceļu konkrētā gadījumā, lai novērstu negadījumu);
Sensormotors, pateicoties kuram tiek panākta stingra veikto darba kustību saskaņošana ar nepārtraukti uztveramajiem darbības rezultātiem (vadītājs koordinē bremžu pedāļa nospiešanas spēku, kontrolējot transportlīdzekļa kustības parametrus, ceļa stāvokli, un citu satiksmes dalībnieku rīcība).
Domāšana ir nesaraujami saistīta ar sajūtām, uztveri, atmiņu, un tās svarīgākā loma ir šo procesu organizēšana, koordinēšana un sintezēšana. Domāšanas rezultāts ir lēmuma pieņemšana, kura sekas būs noteiktu darbību izpilde. Šoferiem svarīgs ir domāšanas ātrums. Tādējādi secinājumi un tiem sekojošās darbības jāveic, jo ātrāk, jo lielāks ir automašīnas ātrums. Vienlaikus vadītājam ir jābūt attīstītam domāšanas plašumam, t.i., spējai paredzēt savas rīcības dažādās sekas un atbilstoši šo seku novērtējumam pieņemt nepieciešamos lēmumus.
“Uzvedība” – Instrumentālā mācīšanās – “izmēģinājumu un kļūdu” metode. Uzvedība. UZVEDĪBA 1. lekcija (etoloģija, zoopsiholoģija, NKI fizioloģija). Dzīvnieka stāvokļa ārējās izpausmes” (Goltsman et al., 1994). Uztveres filtri. Evolūcija. Zoopsiholoģija. Tūlītēji cēloņi. Ar pārtraukumiem. Atslēga (atbrīvotāji). Nav režisēts.
“Nekustamā īpašuma aģenta profesija” – lai kļūtu par speciālistu, jāmācās! Kā pievienoties komandai? Ko nevar iemācīt? -Sabiedriskums, iejūtīga un sirsnīga attieksme pret cilvēkiem. Viņi jums neatstās grūtības, palīdzēs sagatavoties darījumam, pārbaudīt dokumentus un veikt savstarpējos norēķinus. Man nekad nav bijis kauns teikt, ka esmu mākleris. Sanktpēterburga, 2010. gads
“Profesijas motīvi” - ja uz jautājumu atbildat apstiprinoši (“piekrītu”), tad ielieciet “+” zīmi, ja negatīvi (“nepiekrītu”), tad ielieciet zīmi “-”. Pēdējā gadījumā testa dalībnieku atbildēm jābūt stingrai neatkarībai. TEMPERAMENTA TESTA IZPĒTES PROCEDŪRA Temperamenta veida izpēti var veikt ar vienu priekšmetu vai ar nelielu grupu.
“Profesijas skolotājs” - Kā skolotāja veselība ir saistīta ar izglītības procesa efektivitāti? Mājokļu un komunālo apstākļu pasliktināšanās. Medicīniskās aprūpes pasliktināšanās. Darbs nervozs, pastāvīgs stress. Pārslodzes, kas rodas no nepieciešamības meklēt papildu ienākumu avotus. Darbietilpīgs, aizņem visu brīvo laiku.
“Noteikumi runāšanai pa tālruni” - Laiks telefona sarunām. 11. Uzrunā savu sarunu biedru ar vārdiem “kaķenīte”, “mīļā”, “mīļā”. Saglabājiet savu ziņojumu vienkāršu un kodolīgu. Vispārīgi noteikumi runāšanai pa tālruni. Pa telefonu nav pieņemts izteikt līdzjūtību. Lūdziet zvanītājam pagaidīt vai atzvanīt.
“Persona un profesijas” - jūsu izvēle. Meteoroloģija. Sinoptiķi. Jūras meteorologi. Izdari izvēli. "Katrai rokai ir savs tvēriens, katrai galvai ir savas tieksmes." Bērnības sapņi. Sagatavo sevi profesijas izvēlei... Atvērto durvju diena. Jāspēj: Beigt. Profesijas ģeogrāfijā. Grupas projekts topošā profesionāļa tēla veidošanai.
Tēmā kopā ir 37 prezentācijas
Lieliskiem braucējiem piemīt tas retais īpašību kopums, kas ļauj sasniegt augstus rezultātus dažādās sacensībās. Bet mēs visi dzīvojam vairāk nekā tikai sacīkstēs un braucienos, neaizmirstiet, ka lielāko daļu sava laika pavadāt uz koplietošanas ceļiem ar noteikumiem, ierobežojumiem un, kas ir tikpat svarīgi, kopā ar citiem satiksmes dalībniekiem.
Tātad šādās ikdienas situācijās īstu sacīkšu braucēju īpašības palīdzēs braukt drošāk un tajā pašā laikā nevienam netraucēt. Galu galā prasmīgākais un profesionālākais autovadītājs ir neredzams uz ceļa un nesteidzas "pa priekšu pārējiem", cenšoties pēc iespējas ātrāk nokļūt no punkta A uz B.
Tātad, jūs esat lielisks autovadītājs, ja:
10. Vienmēr ir izejas plāns
Izeja var būt nepieciešama dažādās situācijās, vai tā ir iespēja apbraukt lielāko sastrēgumu, neļaujot sevi saspiest milzīgai kravas automašīnai, vai arī jums ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk nokratīt trasē kaitinošo sāncensi. Kopumā vienmēr vajadzētu zināt, kā rīkoties, ja pēkšņi kļūst pārāk karsts.
9. Tev ir stipri nervi
Saglabājiet mieru stresainākajos brīžos, kad uz jums tiek izdarīts maksimāls spiediens. Nekrītiet panikā, ja priekšā braucošā automašīna sāk luncināt asti un steidzas no vienas puses uz otru. Vienmēr rīkojieties mierīgi, pat ja jums priekšā ir nelaime. Dzīvē ir milzīgs skaits šādu mirkļu, un tie visi šķitīs daudz vienkāršāki, ja jums būs "vēsa galva".
8. Iepriekš aprēķiniet situāciju
Lielākā daļa braucēju skatās tikai tieši priekšā savai automašīnai, bet lieliski braucēji skatās pēc iespējas tālāk trasē. Galu galā viņi zina, ka vieta, kur jums jāatrodas, ir daudz svarīgāka, nevis vieta, kur jūs atrodaties tagad. Šis noteikums attiecas arī uz braukšanu satiksmē, kur ļoti svarīgi ir ņemt vērā visus iespējamos scenārijus, lai izvairītos no iekļūšanas sastrēgumā vai, sliktākajā gadījumā, avārijā.
7. Precīzi zināt, kur ir robežas, un nekad nepārsniedziet tās.
Tas nav tikai kāds garlaicīgs ātruma ierobežojums, tas viss ir saistīts ar ierobežojumiem. Jūsu, jūsu automašīna un šī trase vai ceļš, pa kuru pārvietojaties. Ja jūs mēģināt pārsniegt šīs robežas, jūs riskējat atklāt sāpju un šausmu pasauli. Protams, apgriezties uz malas ir ļoti interesanti un sagādā lielu prieku, taču tas nekādā gadījumā nav iemesls riskēt ar savu ādu un apkārtējo dzīvībām.
6. Brauciet vienmērīgi
Autovadītājs, kurš vienmērīgi pārvalda savu automašīnu, ir veiksmīgs vadītājs. Šī kvalitāte ir svarīga arī trasē, kur jūs mierīgi noturat savu automašīnu virknējumos, izmantojot mazāku stūres vadību un vairāk kontrolējot gāzi. Un pilsētā tas ir arī svarīgi, neliekot saviem pasažieriem dalīties ar jums nesenās maltītes sastāvdaļās. Mazāk pēkšņu kustību!
5. Tu esi pacietīgs
Patiesībā nemaz nav nepieciešams pakārties ne centimetru no jums priekšā braucošās automašīnas bufera. Un nav arī īpašas jēgas dunēt un kliegt uz neuzmanīgo vadītāju, jo tas nekādi nepalīdzēs, bet tieši otrādi – nervu šūnas aizies postā. Apļa braucēji labi apzinās, ka dažreiz ir jāgaida daži apļi, lai nokļūtu apdzīšanas pozīcijā, un skriešanās var izmaksāt ļoti dārgi. Tāpēc labāk nedaudz pagaidīt.
4. Nenovērš uzmanību
Jebkura lieta, kas novērš jūsu uzmanību braukšanas laikā, var izraisīt negadījumu. Cik daudz negadījumu ir notikuši tikai tāpēc, ka kāds sastrēgumā rakstījis īsziņu vai skaņojis radio un “paķēris” priekšā braucošo mašīnu. Tātad, tiklīdz jūs sēžat pie stūres, tālrunis pārvietojas no jūsu apģērba kabatas uz cimdu nodalījumu vai nišu. Brīvroku režīms nav panaceja, jo runājot joprojām ir jānovērš uzmanība. Tas ir ļoti vienkārši – jo mazāk traucējošo faktoru, jo drošāka ir jūsu braukšana.
3. Jūs lieliski kontrolējat savas automašīnas izmērus.
Braucēji var pavadīt savas dienas, veicot līkumus perfektās līnijās caur virsotnēm (pagrieziena ārējais punkts). Veiksmīgākie to var izdarīt ar centimetru precizitāti un jebkuros laika apstākļos. Tāpat vienkāršs autovadītājs, kurš jūt sava auto izmērus, šaurā ieliņā var iespraukties starp stāvošām mašīnām, šādā situācijā var ietaupīt pāris minūtes. Ja spēsi trasē ievērot precīzu distanci priekšā savam auto, spēsi laikus reaģēt uz mainīgajiem apstākļiem.
2. Tu esi izturīgs
Daudzi lieliski braucēji spēja izcelties tikai īsos sacensību posmos vai izturēt tikai pāris sacīkstes sezonā ar lielisku gada sākumu un viduvējām beigām. Taču patiesi lieliski braucēji (piemēram, Ertons Senna) vienmēr bija “uz viļņa virsotnes”. Ikvienam var būt slikti brīži vai laika periodi, bet lieliskiem braucējiem to ir daudz mazāk, tāpēc ne visi var būt lieliski.
1. Jums ir pieredze
Šeit nekas nav jāskaidro, viss jau ir skaidrs. Lai brauktu, vajag braukt. Teorija bez prakses nav nekas. Jo vairāk jūs braucat, jo labāk jums sanāk.
