1964. gadā Lengiprotransmost izstrādāja projektu peldošam celtnim PRK-100 ar celtspēju 100 T paredzēts uzstādīšanai un iekraušanas un izkraušanas operācijām tiltu būvniecībā un būvlaukumos pie ūdenstilpnēm.
Celtnis ir saliekams, atsevišķa elementa maksimālais svars nepārsniedz 7 T. Celtni var transportēt uz būvlaukumu pa dzelzceļu vai autoceļu, jo visi celtņa elementi viegli iekļaujas dzelzceļa un ceļa izmēros.
Celtnis ir uzstādīts uz 24 KS tipa pontonu laivas, kas iepriekš sagatavotas būvlaukumā. Celtņa augšējās konstrukcijas montāža uz gatavā pontona aizņem 12 - 15 dienas, ja ir 10 montāžas celtņi (mobilie vai peldošie). Celtņa demontāža tiek pabeigta 10 - 12 dienu laikā.
Celtnis PRK-100 ir aprīkots ar diviem āķiem: galvenais āķis ar celtspēju 100 tonnas un papildu āķis ar celtspēju 30 T. Ar slodzi uz āķa līdz 30 T Krāna augšdaļu var pagriezt par 90° abos virzienos. Pagrieziens tiek veikts, izmantojot vinču, kas uzstādīta uz pontona. Ar kravu, kas sver vairāk par 30 T celtnis griežas kopā ar pontonu. Šajā gadījumā iesprūšanas ierīces ir uzstādītas zem izlices atbalsta eņģēm un pagrieziena galda aizmugurē. Celtņa manevrus uz ūdens nodrošina četras papilonāžas vinčas, kas aprīkotas ar virvju rokturiem, kā arī viss papilonāžas darbam nepieciešamais aprīkojums.
Visas celtņu vinčas, ieskaitot 3 kravas un 1 strēli, tiek darbinātas ar savu AD-75T/400 spēkstaciju ar jaudu 75 kW, uzstādīts uz celtņa sastatnēm. Elektrisko piedziņu vadība ir koncentrēta celtņa operatora kabīnē.
Celtnis PRK-100 atšķiras no esošajiem universālajiem peldošajiem pilnībā rotējošiem celtņiem ar savu mazo svaru, saliekamību un seklu iegrimi. Tā ražošanas izmaksas ir 6 reizes mazākas nekā universālajiem celtņiem, to apkalpo 4 cilvēki, nevis 10.
Celtņa PRK-100 prototips, ko ražo Ugličas mehāniskā remonta rūpnīca, ir izturējis visus testus, un to darbina Mostootryad Nr. 11 Ļeņingradā pie upes. Ņevai jau 1,5 gadu. PSRS Satiksmes ministrijas pieņemšanas komisija ieteica to masveida ražošanai.

Celtņa PRK-100 tehniskie parametri

Peldošais celtnis ir pacelšanas celtnis, kas pastāvīgi uzstādīts uz speciāla kuģa, gan pašpiedziņas, gan bezpiedziņas un paredzēts pacelšanas un pārkraušanas darbību veikšanai.

2.1.1. Galvenā informācija

Atšķirībā no cita veida celtņiem, peldošajos ir apkalpes dzīvojamās telpas (pastāvīgā apkalpe), remonta un takelāžas darbnīcas, ēdnīcas, papildu kuģu aprīkojums, klāja mehānismi, savas elektrostacijas, kas ļauj celtnim darboties autonomi prom no krasta. Peldošo celtņu mehānismi parasti tiek darbināti ar dīzeļdegvielu. Iespējama arī elektrības piegāde no krasta. Kā dzenskrūves izmanto dzenskrūves vai spārnotās dzenskrūves. Pēdējiem nav nepieciešama stūres iekārta, un tie var pārvietot celtni uz priekšu, atpakaļ, uz sāniem (atpaliekot) vai izvietoties uz vietas.

Atkarībā no ūdensceļiem peldošie celtņi ir pakļauti Krievijas Jūras kuģu reģistra vai Krievijas Upju reģistra jurisdikcijai.

Atbilstoši Jūras reģistra prasībām peldošie celtņi jāaprīko ar visām kuģiem paredzētajām ierīcēm, t.i. jābūt spārniem (koka sijas, kas nepārtraukti vai pa daļām izvirzītas gar kuģa brīvsānu ārējo daļu, aizsargājot borta apšuvumu no triecieniem ar citiem kuģiem un konstrukcijām), spārniem (kuģa mehānismiem vertikālu vārtu veidā enkuru pacelšanai un atbrīvošanai , smagu priekšmetu celšana, pietauvošanās vietu vilkšana u.c.), bolardi (sapāroti pjedestāli ar kopēju plāksni uz kuģa klāja, kas paredzēti kabeļu piestiprināšanai pie tiem), enkuri un enkura vinčas, kā arī gaismas un skaņas signalizācijas iekārtas, radio sakari. , kartera sūkņi un dzīvības glābšanas aprīkojums. Ekspluatācijas laikā peldošajam celtnim jābūt svaiga ūdens, pārtikas, degvielas un smērvielu piegādei atbilstoši standartiem autonomās navigācijas laikā. Galvenās prasības peldošā celtņa pontoniem ir konstrukcijas izturība, peldspēja un stabilitāte.

Pārvadājot pa iekšējiem ūdensceļiem, celtņa kopējam augstumam sakrautā stāvoklī jāatbilst GOST 5534, un tas jāpiešķir, ņemot vērā sastatņu izmērus un iespēju iziet zem gaisvadu elektrolīnijām.

Saskaņā ar to mērķi celtņus var klasificēt šādi:

Pārkraušanas celtņi(vispārējs pielietojums), paredzēti masu pārkraušanas operācijām (to apraksts ir attēlots darbos). Atbilstoši GOST 5534 peldošo pārkraušanas celtņu celtspēja ir 5, 16 un 25 tonnas, maksimālais rādiuss 30...36 m, minimālais 9...11 m, āķa augstums virs ūdens līmeņa. ir 18,5...25 m, nolaišanas dziļums zem ūdens līmeņa (piemēram, kuģa tilpnē) - vismaz 11…20 m (atkarībā no kravnesības), celšanas ātrums 1,17…1,0 m/s (70 …45 m/min), atiešanas maiņas ātrums 0,75…1,0 m/s (45...60 m/min), griešanās ātrums 0,02...0,03 s -1 (1,2...1,75 apgr./min). Tie ir celtņi, piemēram, Ungārijā ražoti “Gantz” (2.1. att.), sadzīves celtņi (2.2. att.).

Speciālie celtņi(augsta celtspēja) - smago svaru pārkraušanai, būvniecībai, uzstādīšanai, kuģu būves un glābšanas darbiem.

Peldošie celtņi, kas paredzēti uzstādīšanas darbiem, tiek izmantoti hidrotehnisko būvju būvniecībā un darbam kuģu būves un kuģu remonta rūpnīcās.

Ļeņingradas tiltu rekonstrukcijas laikā, uzstādīšanas laikā tika izmantots vācu firmas Demag celtnis ar celtspēju 350 tonnas.
80 tonnu portālceltņi, pārvietojot portālceltņus no vienas ostas teritorijas uz otru u.c.

Nosaukts jūgvārpstas rūpnīcas celtnis. S. M. Kirovs ar celtspēju 250 tonnas tika ražots naftas ieguves platformu uzstādīšanai Kaspijas jūrā.

Ar PSRS Valsts prēmiju tika apbalvoti celtņi Chernomorets ar 100 tonnu celtspēju un Bogatyr celtņi ar celtspēju 300 tonnas (2.3. att.).

Rīsi. 2.2. Peldošo celtņu pārkraušana ar celtspēju 5 tonnas ( A) un 16 tonnas ( b): 1 – greifers pie maksimālās sasniedzamības; 2 – bagāžnieks; 3 – ceļojošā bulta; 4 – uzsvars; 5 – darba izlice; 6 – pontons; 7 – satvēriens ar minimālu sasniedzamību; 8 – kabīne; 9 – rotējošais balsts; 10 – kolonna; 11 – balansēšanas iekārta, kas apvienota ar sasniedzamības maiņas mehānismu; 12 – pretsvars

Rīsi. 2.3. Peldošais celtnis “Bogatyr” ar celtspēju 300 tonnas (S.Ordžonikidzes vārdā nosauktā Sevastopoles rūpnīca): 1 – pontons; 2 – ceļojošā bulta; 3 – palīgpacēlāja piekare; 4 – galvenā pacēlāja piekare; 5 – bums

Vityaz celtnis (2.4. att.) ar celtspēju 1600 tonnas tiek izmantots, strādājot ar lielām slodzēm, piemēram, uzstādot uz tilta konstrukciju balstiem pāri upei, kas uzstādīta krastā. Papildus galvenajam pacēlājam šim celtnim ir papildu pacēlājs ar celtspēju 200 tonnas. Galvenā pacēlāja sasniedzamība ir 12 m, papildu pacēlājs ir 28,5 m. Ir peldošie celtņi ar lielāku celtspēju.

Speciāliem celtņiem, kas veic smago kravu pārkraušanu ostās, montāžas un celtniecības darbus kuģu būvniecībā, kuģu remontā un hidroelektrostaciju būvniecībā, avārijas glābšanas operācijās, ir pilnībā rotējošas augšējās konstrukcijas. Kravnesība - no 60 (Astrahaņas celtnis) līdz 500 tonnām, piemēram: Chernomorets - 100 tonnas, Sevastopolets - 140 tonnas (2.5. att.), Bogatyr - 300 tonnas, Bogatyr-M - 500 tonnas . Attēlā 2.6. parādīti Bogatyr celtņi ar dažādām stieņu modifikācijām un atbilstošiem celtspējas grafiki, kas mainās atkarībā no sasniedzamības.

Specializētie celtņi kuģu pacelšanai un glābšanas operācijām un liela izmēra smago konstrukciju uzstādīšanai parasti nav rotējoši.

Rīsi. 2.5. Peldošais celtnis “Sevastopolets” ar celtspēju 140 tonnas (S.Ordžonikidzes vārdā nosauktā Sevastopoles rūpnīca): 1 – pontons; 2 – ceļojošā bulta; 3 – darba stila uzplaukums

Rīsi. 2.6. Peldošie celtņi: A- "Bogatyr"; b– “Bogatyr-3” ar papildus izlici; V– “Bogatyr-6” ar pagarinātu papildu stieni; J– pieļaujamā kravnesība sasniedzamības zonā R; N- pacelšanas augstums

Šādu celtņu piemēri ir: “Volgar” - 1400 tonnas; “Vityaz” - 1600 tonnas (2.4. att.), 1600 tonnu smagas kravas pacelšana tiek veikta, izmantojot trīs klāja pacēlāju vinču “Magnus” (Vācija) ar celtspēju no 200 līdz 1600 tonnām (2.7. att.), “Balder” , Holande) ar celtspēju no 2000 līdz 3000 tonnām (2.8. att.).

Naftas atradne. Celtņu kuģiem, kas paredzēti naftas atradņu apgādei jūrā un naftas un gāzes atradņu konstrukciju celtniecībai plauktā, parasti ir rotējošas augšpuses, ievērojams sasniedzamības un pacelšanas augstums, un tie spēj apkalpot stacionāras urbšanas platformas. Pie šādiem celtņiem pieder, piemēram, “Yakub Kazimov” - ar celtspēju 25 tonnas (2.9. att.), “Kerr-ogly” - ar celtspēju 250 tonnas. Saistībā ar kontinentālā šelfa attīstību ir vērojama tendence uz šīs grupas celtņu parametru pieaugumu (kravnesība - līdz 2000...2500 tonnām un vairāk).

Rīsi. 2.7. Peldošais celtnis "Magnus" ar celtspēju 800 tonnas (HDW, Vācija): 1 – pontons; 2 – ceļojošā bulta; 3 – klāja vinča; 4 – strēles slīpvinča; 5 – statnis; 6 – izlice; 7 – strēlīte; 8 – galvenā pacēlāja piekare; 9 – palīgpacēlāja piekare

Rīsi. 2.8. Peldošais celtnis "Balder" ar celtspēju 3000 tonnas ("Gusto", Holande - ( A) un pieļaujamās kravnesības maiņas grafiku J no izbraukšanas R (b)):
1 – pontons; 2 – rotējoša platforma; 3 – izlice; I…IV – āķu pakaramie

Rīsi. 2.9. Celtņu kuģis “Yakub Kazimov”: 1 – pontons; 2 – ceļojošā bulta; 3 – izlīdzināšanas rīks; 4 – kabīne; 5 – rotējošās daļas rāmis

Atkarībā no kuģošanas spējas, krānus var klasificēt šādi:

1) osta (pārkraušanas darbu veikšanai ostās un ostās, slēgtos ūdenskrātuvēs un piekrastes jūras (piekrastes) un upju zonās, kuģu būves un kuģu remonta kuģu būvētavās);

2) kuģojošs (darbam atklātā jūrā ar garu patstāvīgu pāreju iespēju).

Vietējo celtņu nozari raksturo vēlme radīt universālus celtņus, bet ārvalstu - augsti specializētus celtņus.

2.1.2. Peldošo celtņu būvniecība

Peldošie celtņi sastāv no augšējās konstrukcijas (paša celtņa) un pontona (speciāla vai celtņa kuģa).

Peldošā celtņa, celtņa kuģa u.c. augšējā konstrukcija.– pacelšanas konstrukcija, kas uzstādīta uz atklāta klāja, kas paredzēta pacelšanas ierīces un kravas pārvadāšanai.

Pontoni, tāpat kā kuģu korpusi, sastāv no šķērsvirziena (rāmji un klāja sijas) un garenvirziena (ķīļi un ķīļi) elementiem, kas apvilkti ar lokšņu tēraudu.

rāmis - izliekta kuģa korpusa šķērseniskā sija, kas nodrošina stiprību un stabilitāti sāniem un dibenam.

Sija– šķērssiju, kas savieno rāmja labo un kreiso zaru. Klājs ir uzlikts uz sijām.

Ķīlis- gareniskais savienojums, kas uzstādīts kuģa vidus plaknē apakšā un stiepjas visā tā garumā. Lielo un vidējo kuģu ķīlis (iekšējā vertikāle) ir loksne, kas uzstādīta centrālajā plaknē starp dubultā dibena grīdu un apakšējo apšuvumu. Lai samazinātu slīpumu, sānu ķīļi ir uzstādīti normāli kuģa ārējam korpusam. Sānu ķīļa garums ir līdz 2/3 no kuģa garuma.

Kilsons– gareniskais savienojums uz kuģiem bez dubultdibena, ierīkots gar dibenu un savieno rāmju apakšējās daļas to kopīgai darbībai.

Pontonu forma ir paralēlskaldnis ar noapaļotiem stūriem vai ar kuģa kontūrām. Pontoniem ar taisnstūra stūriem ir plakans dibens un iegriezums pakaļgala (vai priekšgala) daļā (2.10. att.). Dažreiz celtnis tiek uzstādīts uz diviem pontoniem (katamarāna celtnis). Šajos gadījumos katram pontonam ir vairāk vai mazāk izteikts ķīlis un forma, kas līdzīga parastu kuģu korpusiem. Peldošo celtņu pontoni dažkārt tiek padarīti nenogremdējami, t.i. aprīkoti ar garenvirziena un šķērseniskām starpsienām. Lai palielinātu peldošā celtņa stabilitāti, t.i. spēja atgriezties no sasvērta stāvokļa līdzsvara stāvoklī pēc kravas noņemšanas, ja iespējams, ir nepieciešams pazemināt tās smaguma centru. Lai to izdarītu, jāizvairās no augstām virsbūvēm, un pontona iekšpusē jāievieto dzīvojamās telpas celtņa apkalpei un noliktavas. Uz klāja tiek nogādāta tikai stūres māja (kuģa vadības kabīne), kambīze (kuģa virtuve) un ēdamistaba. Pontona iekšpusē, gar tā malām, ir tvertnes (cisternas) dīzeļdegvielai un saldūdenim.

Peldošie celtņi var būt pašpiedziņas vai nepašgājēji. Ja celtnis ir paredzēts vairāku ostu apkalpošanai vai pārvietošanai lielos attālumos, tad tam jābūt pašgājējam. Šajā gadījumā tiek izmantoti pontoni ar kuģa kontūrām. Jūras celtņiem ir pontoni ar kuģu kontūrām, vairākiem smagiem celtņiem tiek izmantoti katamarānu pontoni (Ker-ogly ar celtspēju 250 tonnas; celtnis no Värtsilä, Somija, celtspēja 1600 tonnas u.c.).

Saskaņā ar virsbūves projektu peldošos celtņus var iedalīt fiksētos rotācijas, pilnas rotācijas un kombinētos.

Fiksēts(masts, portāls, ar šūpojošām (noliecamām) izlicēm). Mastu celtņiem (ar fiksētiem mastiem) ir vienkārša konstrukcija un zemas izmaksas. Pārvietojot pontonu, tiek veikta kravas horizontālā kustība, tāpēc šādu celtņu produktivitāte ir ļoti zema.

Rīsi. 2.10. Peldošā celtņa pontona diagramma

Peldošie celtņi ar noliecamām stieņiem ir piemērotāki darbam ar lielu svaru. Ar mainīgu sasniedzamību to produktivitāte ir lielāka nekā masta montētajām. Šiem celtņiem ir vienkārša konstrukcija, zemas izmaksas un liela celtspēja. Celtņa strēle sastāv no diviem stabiem, kas saplūst uz augšu akūtā leņķī, un ir eņģes pie pontona priekšgala. Izlice tiek pacelta, izmantojot stingru stieni (hidraulisko cilindru, statni vai skrūves ierīci) vai izmantojot skriemeļa mehānismu (piemēram, uz Vityaz celtņa). Izlice transportēšanas stāvoklī ir nostiprināta uz speciāla balsta (2.3. att.). Lai veiktu šo darbību, tiek izmantota izlice un palīgvinčas.

Peldošais portālceltnis ir parasts portālceltnis, kas uzstādīts uz pontona. Celtņa tilts atrodas gar pontona garenisko asi, un tā vienīgā konsole sniedzas ārpus pontona kontūrām par attālumu, ko dažreiz sauc par ārējo pārkari. Ārējais sasniedzamība parasti ir 7...10 m Peldošo portālceltņu celtspēja sasniedz 500 tonnas. Taču lielā metāla patēriņa dēļ peldošie portālceltņi mūsu valstī netiek ražoti.

Pilna rotācija(universālie) celtņi ir aprīkoti ar rotējošu platformu vai kolonnu. Mūsdienās plaši tiek izmantoti pagriežamie celtņi ar slīpām strēlēm. Viņi ir visproduktīvākie. Viņu bultiņas ne tikai sasveras, bet arī griežas ap vertikālo asi. Rotācijas celtņu celtspēja ir ļoti atšķirīga un var sasniegt simtiem tonnu.

Pilnībā rotējošie celtņi ietver Bogatyr celtni ar celtspēju 300 tonnas un ārējo sasniedzamību 10,4 m ar galvenā āķa (āķa) pacelšanas augstumu virs jūras līmeņa 40 m, kā arī transportēšanas un uzstādīšanas kuģi jūrā Iļja. Muromets. Pēdējā celtspēja ir 2×300 tonnas 31 m attālumā. Celtņa kuģa augstums ar paceltu strēli ir 110 m un vējš 9 balles. Burāšanas autonomija ir 20 dienas. Bogatyr celtņa ātrums ir 6 mezgli, bet Iļja Muromets celtņa kuģa ātrums ir 9 mezgli. Abi kuģi ir aprīkoti ar mehānismu un ierīču komplektu, kas nodrošina augstu galveno un palīgprocesu mehanizācijas līmeni. Transportēšanas stāvoklī abu aprakstīto kuģu izlices ir novietotas uz īpašiem balstiem un nostiprinātas.

Kombinēts. Tajos ietilpst, piemēram, peldošie portālceltņi, uz kuru tilta pārvietojas rotējošs celtnis.

Pārsvarā peldošo celtņu strēles ierīces veids ir taisna izlice ar izlīdzināšanas skriemeli; Šarnīrveida strēles ierīces tiek izmantotas retāk, taču to lietošana ir saistīta ar grūtībām, kas saistītas ar novietošanu ceļojumā.

Lai jūras celtņu taisnās strēles neapgāztos viļņu laikā, inerces un vēja spēku iedarbībā, kā arī slodzei salūzt un nokrītot, stieņi ir aprīkoti ar drošības ierīcēm ierobežotāju vai speciāla balansēšanas veidā. sistēmas. Magnus celtņiem ir izlice ar slodzi, ko tur stingrs statnis.

Attīstoties stieņu konstrukcijai, tika veikta pāreja no režģa un bezroku strēles uz cietām sienām (kastes formas, retāk cauruļveida) stieņu vai kabeļu konstrukcijā. Pēdējo gadu ražošanas celtņiem biežāk tiek izmantotas lokšņu formas kastes stieņi. Tomēr ir zināmas dažu ārzemju celtņu režģveida stieņi ar ļoti lielu celtspēju (Balder celtnis, sk. 2.8. att.). Modernizējot celtņus, bāzes strēles bieži tiek pagarinātas ar papildu trošu stieņiem (skat. 2.6. att.), kas ļauj būtiski palielināt maksimālo sasniedzamību un pacelšanas augstumu un vienlaikus nodrošināt plašu unifikāciju ar bāzes modeli.

Galvenie pagriežamo gultņu veidi peldošajiem celtņiem ir rotējoša un fiksēta kolonna, vairāku rullīšu pagrieziena gredzens, pagrieziena gredzens divrindu rullīšu gultņa formā. Pastāv tendence izmantot pagriežamos gredzenus rullīšu gultņu veidā uz celtņiem ar celtspēju līdz 500 tonnām. Uz smagākiem celtņiem joprojām tiek izmantoti vairāku rullīšu pagrieziena galdi, lai šādiem celtņiem izveidotu segmentētos rullīšu gultņus.

Pacelšanas mehānismi, ko izmanto peldošajiem celtņiem, ir greifera vinčas ar neatkarīgiem trumuļiem un diferenciālajiem slēdžiem. Saskaņā ar GOST 5534 tiek nodrošināts samazināts greifera piezemēšanās ātrums uz kravas, kas sastāda 20...30% no galvenā ātruma. Grābi iespējams nomainīt pret āķa piekari.

Pagrieziena mehānismiem (vienam vai diviem) bieži ir spirālveida konusveida pārnesumkārbas ar vairāku disku griezes momentu ierobežojošiem sajūgiem un atvērtu pārnesumu vai laternas piedziņu.

Mehānisms sasniedzamības maiņai ir sektorāls ar sektoru uzstādīšanu uz pretsvara sviras vai hidrauliskais ar hidraulisko cilindru, kas savienots ar platformu un stieni, kas savienots ar pretsvara sviru. Ir zināmi celtņi ar skrūvējamu mehānismu sasniedzamības maiņai. Sasniedzamības maiņas mehānismu konstrukcijas ir parādītas 1. sadaļā “Pārceltņi”.

Ļoti intensīvi tiek izmantoti peldošie pārkraušanas greifera celtņi upju un jūras ostās. Pacelšanas mehānismiem PV vērtības sasniedz 75...80%, pagrieziena mehānismiem - 75%, mehānismiem virziena maiņas mehānismiem - 50%, palaišanas skaits stundā - 600.

2.1.3. Aprēķinu funkcijas

Pontonu ģeometrija. Projektējot un aprēķinot pontonu aplūko trīs savstarpēji perpendikulārās plaknēs (skat. 2.10. att.). Galvenā plakne ir horizontālā plakne, kas pieskaras pontona apakšai. Viena no vertikālajām plaknēm, tā sauktā centra plakne, iet gar pontonu un sadala to vienādās daļās. Par asi tiek ņemta galvenās un diametrālās plaknes krustošanās līnija X. Cita vertikāla plakne tiek novilkta caur pontona garuma vidu un tiek saukta par kuģa vidusplakni vai vidusplakni. Par asi tiek ņemta galvenās un vidējās plaknes krustošanās līnija Y, un kuģa vidusplaknes un centra plaknes krustošanās līnija - aiz ass Z.

Plakni, kas ir paralēla vidusdaļas plaknei un iet caur rotējošā celtņa rotācijas asi, sauc par mediālu. Pontona korpusa virsmas krustošanās līnijas ar plaknēm, kas ir paralēlas vidusposma plaknei, sauc par rāmjiem (tāds pats nosaukums ir kuģa šķērseniskajiem elementiem, kas veido tā korpusa rāmi). Pontona korpusa virsmas krustošanās līnijas ar plaknēm, kas ir paralēlas galvenajai plaknei, sauc par ūdenslīnijām. Ūdens virsmas zīmei uz pontona korpusa ir tāds pats nosaukums.

Tā kā pontons, kas atrodas uz ūdens, var būt slīps, iegūto ūdenslīniju sauc par aktīvo. Pašreizējās ūdenslīnijas plakne, kas nav paralēla pārējo ūdenslīniju plaknēm, sadala pontonu divās daļās: virszemes un zemūdens. Ūdenslīnija, kas atbilst celtņa novietojumam uz ūdens bez slodzes, līdzsvarota tā, lai tās galvenā plakne būtu paralēla ūdens virsmai, tiek saukta par galveno ūdenslīniju.

Kuģa slīpumu pret priekšgalu vai pakaļgalu sauc par apgriešanu, un kuģa slīpumu labajā vai kreisajā bortā sauc par papēdi. Stūris ψ (skat. 2.10. att.) starp efektīvo un galveno ūdenslīniju vidus plaknē sauc par apgriešanas leņķi, bet leņķi θ starp tām pašām līnijām vidusplaknē - ripojuma leņķis. Apgriežot līdz priekšgalam un sasveroties pret strēli, leņķi ψ Un θ tiek uzskatīti par pozitīviem.

Garums L pontonus parasti mēra pa galveno ūdenslīniju, paredzamo platumu B pontons - pontona platākajā vietā gar ūdenslīniju un paredzamo augstumu H malas - no galvenās plaknes līdz klāja sānu līnijai (skat. 2.10. att.). Attālumu no galvenās plaknes līdz efektīvajai ūdenslīnijai sauc par iegrimi T pontons, kam pontona priekšgalā ir dažādas nozīmes T H un pakaļgalā T K. Vērtību atšķirība T H – T K sauc par apdari. Atšķirība starp augstumu un iegrimi H–T sauc par augstumu f brīvsāni. Ja pontona forma nav paralēlskaldnis, t.i. ir gludas kontūras, tad aprēķiniem tiek sastādīts tā sauktais teorētiskais rasējums, kas nosaka korpusa ārējo formu (vairākas sekcijas gar rāmjiem). Izmantojot taisnstūrveida pontonus, šāds zīmējums nav jāveido.

Apjoms V pontona zemūdens daļu sauc par tilpuma nobīdi. Šī tilpuma smaguma centru sauc par lieluma centru un apzīmē CV. Ūdens masa tilpumā V sauc par masas nobīdi D.

Peldošo celtņu stabilitāte. Stabilitāte ir kuģa spēja atgriezties līdzsvara stāvoklī pēc tam, kad izbeidzas spēki, kas izraisa tā sasvēršanos.

Peldošo celtņu stabilitātes aprēķināšanas iezīmes lielā mērā ir saistītas ar to, ka tiek ņemta vērā rites un apdares ietekme. Celtnim bez kravas jābūt ar apdari līdz pakaļgalam, bet ar kravu - līdz priekšgalam. Ja izlice atrodas mediālajā plaknē bez slodzes, celtnim vajadzētu sasvērties pretsvara virzienā, bet ar kravu - pret slodzi. Izmaiņas sasniedzamības dēļ ripošanas vai apgriešanas dēļ var sasniegt vairākus metrus. Projektētā sasniedzamība tiek uzskatīta par celtņa sasniedzamību, kad pontons atrodas horizontālā stāvoklī.

Celtnim ar kravu celtņa rotējošā daļa ar pretsvaru rada momentu, kas daļēji līdzsvaro slodzes momentu un tiek saukts par balansēšanu (skat. 2.10. att.): M У = G K y K , Kur G K- virsbūves svars; yK- attālums no celtņa rotācijas ass līdz virsbūves smaguma centram (ieskaitot pretsvarus).

Celtņiem ar kustīgiem pretsvariem balansēšanas momentu nosaka kā momentu summu no virsbūves atsvariem un pretsvariem.

Iekraušanas brīdis M G = GR, Kur G- kravas svars ar āķa piekari; R- bultas izlidošana. Balansēšanas momenta attiecību pret slodzes momentu sauc par balansēšanas koeficientu φ = M U / M G.

Lai noteiktu sasvēršanās un apgriešanas momentus, ņemiet vērā att. 2.11, kurā attēlots pontons un izlice plānā. Celtņa rotējošās daļas svars ar slodzi G K piestiprināts no attāluma e no ass O 1 izlices rotācija. Svara darbība G K uz pleca e var aizstāt ar vertikāla spēka darbību G K punktā O 1 un brīdis G K e bultas plaknē. Pontona svars ar balastu G 0 punktā O2. Turklāt celtnis ir pakļauts vertikālam momentam no vēja slodzes, kam ir sastāvdaļas attiecībā pret attiecīgajām asīm M VX Un M ВY. Tad sasvēršanās momentu nosaka formas atkarība M K = M X = G K e cos φ + M BX, un apgriešanas brīdis M D = M U = G K e grēks φ + M B Y.

Lai noteiktu atjaunošanas momentu, ņemiet vērā att. 2.12, kas parāda pontona šķērsgriezumu pa vidusplakni pozīcijās pirms un pēc sasvēršanās momenta pielikšanas. Ir norādīts pontona celtņa smaguma centrs DH. Celtnis miera stāvoklī ir pakļauts vertikāliem spēkiem, kuriem ir rezultāts N, un peldošais spēks D = Vρg, Kur V- pārvietotais tilpums; ρ - ūdens blīvums; g- gravitācijas paātrinājums. Saskaņā ar Arhimēda likumu, D=N.

Spēku līdzsvara stāvoklī N Un D darbojas pa vienu vertikāli, kas iet caur smaguma centru un lieluma centru un sauc par peldēšanas asi. Šajā gadījumā sasvēršanās leņķim var būt zināma nozīme θ (skat. 2.10. att.).

Rīsi. 2.11. Shēma sasvēršanās un apgriešanas momentu noteikšanai

Rīsi. 2.12. Pontona stāvokļa diagramma pirms ( A) un pēc ( b) sasvēršanās momenta pielietojums

Pieņemsim, ka celtnim tiek piemērots statisks sasvēršanās moments M K, ko izraisa, piemēram, kravas svars G celtņa strēles galā. Šajā gadījumā vērtības centrs mainās. Mainot spēkus D Un G salīdzinājumā ar līdzsvara stāvokli var neņemt vērā, jo kravas svars ir ievērojami mazāks par celtņa svaru. Tad spēks D slīpā stāvoklī celtnis tiks uzlikts punktā CV(2.12. att., b). Šajā gadījumā notiks spēka atjaunošanas moments D Un N=D uz pleca l θ, vienāds ar sasvēršanās momentu M K, t.i. , kur ir šķērsvirziena metacentriskais augstums, t.i. attālums no metacentra līdz smaguma centram.

Punktu sauc par metacentru F peldēšanas ass krustpunkts ar spēka darbības līniju D, un metacentriskais rādiuss ir attālums no metacentra F uz vērtības centru.

Apgriežot leņķī ψ atjaunošanas moments ir vienāds ar apgriešanas momentu M D, t.i. , kur ir gareniskais metacentriskais augstums; a- attālums starp smaguma centriem un lielumu. Produktus sauc par statiskās stabilitātes koeficientiem.

Nosakīsim metacentriskos rādiusus un . No kuģa teorijas ir zināms:

1) mazos ripošanas leņķos θ un sagrieziet ψ metacentra pozīcija F nemainīgs, un daudzuma centrs pārvietojas pa apļveida loku, kas aprakstīts ap metacentru;

2) metacentriskais rādiuss R=J/V, Kur Dž- ūdenslīnijas ierobežotās zonas inerces moments attiecībā pret attiecīgo asi, ap kuru celtnis sasveras.

Celtnim miera stāvoklī ūdenslīnijas ierobežotā platība ir vienāda ar B.L..

Taisnstūra pontonam (neņemot vērā kontūras un slīpumus) inerces momenti ap galvenajām asīm J X = L B 3/12; J Y = B L 3/12, un izspiestais ūdens tilpums V = B L T. Šajā gadījumā metacentriskie rādiusi ir ; .

Tādējādi no izteiksmēm tiek noteikti sasvēršanās un apgriešanas leņķi atkarībā no sasvēršanās un apgriešanas momentiem

; .

Rīsi. 2.13. Peldošā celtņa stabilitātes diagrammas: A- statisks M VK(q); b – dinamisks A B(q)

Pagriežamajiem celtņiem ar svārstīgo izlici šie leņķi ir mainīgi gan sasniedzamības, gan griešanās leņķa ziņā.

Atjaunošanas momentus ripošanas un apgriešanas laikā nosaka šādas formas formulas:

; (2.1)

Ja slīpuma leņķi ir lielāki par 15°, formula (2.1) nav piemērojama, un iztaisnošanas moments M VK atkarībā no leņķa θ mainās atbilstoši statiskās stabilitātes diagrammai (2.13. att.). Pakāpeniski palielinot sasvēršanās momentu līdz vērtībai, kas vienāda ar iztaisnošanas momenta maksimālo vērtību M VK max diagrammā, sasvēršanās leņķis sasniedz θ M , un celtnis būs nestabils, jo jebkura nejauša sasvēršanās ruļļa virzienā novedīs pie apgāšanās. Sasvēršanās momentu pielietojums M θ ³ M VC max nav atļauts. Punkts UZ(saulrieta diagramma) raksturo maksimālo sānsveres leņķi θ P , kad tas ir pārsniegts M VK< 0 un celtnis apgāžas. Statiskās stabilitātes diagramma ir iekļauta obligātajā celtņa dokumentācijā; tā uzbūve pēc pontona rasējuma vai izmantojot aptuvenas formulas dota darbā.

Pēkšņas (vai laikā, kas ir mazāks par dabisko svārstību pusperiodu) dinamiska momenta pielikšanas pontonam bez papēža M D(sk. 2.13. att., A), kas pēc tam paliek nemainīgs sākotnējā ripināšanas periodā M D > M VK un kuģis ripos ar paātrinājumu, uzkrājot kinētisko enerģiju. Sasniedzot statisko ripojuma leņķi q(punkts IN), kuģis sasvērsies tālāk līdz dinamiskajam sānsveres leņķim q D, kad kinētiskās enerģijas rezerve tiek iztērēta, lai pārvarētu atjaunojošo momentu un pretestības spēku darbu (punkts AR, kas atbilst apgabalu vienlīdzībai OAV Un SVE). Plkst q D £ 10–15 O(2.13. att., A) to varētu apsvērt q D = 2q(ņemot vērā ūdensizturību q D= 2 xq, Kur x- vājinājuma koeficients ( x" 0,7); sākotnējā sasvēršanās leņķa klātbūtnē ± q 0 dinamisks sasvēršanās leņķis q D = ± q 0+ 2q. Apgāšanās dinamisks moments M D.OPR un apgāšanās leņķis q D.OPR nosaka, atrodot taisnu līniju AE, nogriežot vienādus laukumus statiskās stabilitātes diagrammā OAV Un VME(2.13. att., b).

Dinamiskās stabilitātes diagramma (skat. 2.13. att.) ir atjaunošanas momenta darba grafiks. A B= D no apgāšanās leņķa ( l q- noturības momenta plecs ripošanas laikā (skat. 2.12. att.); tā ir integrāla līkne attiecībā pret statiskās stabilitātes diagrammu; lielums d B = A B/D= sauc par dinamiskās stabilitātes roku. Papēžu momentu darbs A K = M D q D = D d K, Kur d K = A K / D D = M D q D / D– konkrēts sasvēršanās momenta darbs. Grafiks A K (q D) ir taisna līnija OF, iet caur punktiem O Un F ar koordinātām (1 rad, M D); Punkts R krustojumos (skat. 2.13. att., A) vai pieskarieties (sk. 2.13. att., b) dinamiskās stabilitātes diagrammas ar taisni OF nosaka dinamisko sānsveres leņķi q D (A) vai apgāšanās leņķi dinamiskas apgāšanās laikā q D.OPR (b).

Dinamiskā ripināšana (vai apgriešana) notiek, kad krava tiek pacelta ar grūdienu vai krava saplīst. Attēlā 2.14 parāda ūdens spoguļa stāvokli attiecībā pret pontonu celtnim bez kravas (līdzsvara stāvoklis 1 krasta leņķī q 0) un ar kravu statiskā rullī (pozīcija 2 krasta leņķī q). Normālai celtņa darbībai ir vēlams, lai piekrauta un tukša celtņa rites leņķu absolūtās vērtības būtu vienādas. Ja krava saplīst, celtnis svārstās attiecībā pret tā līdzsvara stāvokli 1 ar amplitūdu Δ q(skat. 2.14. att.), sasniedzot pozīciju 3 dinamiskā sānsveres leņķī q DIN = q 0+ Δ q. Pēdējās vērtības ir precīzākas, ja ņem vērā ūdensizturību saskaņā ar formulu

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ q.

Rīsi. 2.14. Pontonu diagramma dinamiskā gājiena noteikšanai

Apgāšanās momenta un dinamiskā gājiena leņķa noteikšana ekspluatācijas stāvoklī kravas lūzuma gadījumā pēc dinamiskās stabilitātes diagrammas, kā arī celtņa stabilitātes pārbaude pārejas, vilkšanas un neekspluatācijas stāvoklī; Darbā detalizēti apskatīta apgāšanās momenta noteikšana braukšanas stāvoklī un maksimālā iztaisnošanas momenta noteikšana nedarba stāvoklī.

Rotācijas mehānisma slodzes un sasniedzamības izmaiņas. Attēlā 2.15, A parādīts šķērsvirzienā (plaknē Y) un gareniski (plaknē X) pontona sekcijas pēc apgāšanās leņķī q un apgrieziet pēc leņķa ψ .

Svars G K celtņa rotējošajai daļai ar kravu ir sastāvdaļas S Un S X, kas darbojas rotācijas plaknē un ko nosaka formas atkarības S Y = G K grēks q Un S X = G K grēks ψ .

Peldošajam celtnim papildu momentu, ko rada ripināšana un apgriešana un iedarbojas uz rotācijas mehānismu (2.11. att.), nosaka pēc formulas.

Šo izteiksmi var izpētīt maksimāli M φ. Jo īpaši, ja apgriešanas momenta sastāvdaļa М ψ = G К a – G 0 b = 0(balansēts pontons), tad maksimums M φ sasniegts plkst φ = 45 o.

Pilnvaras S X Un S ir sastāvdaļas, kas darbojas izlices šūpošanās plaknē un perpendikulāri tai. Komponenti, kas darbojas perpendikulāri strēles šūpošanās plaknei, rada momentu, kas noslogo rotācijas mehānismu, kura izteiksme tika iegūta iepriekš. Kopējais spēks T komponentu spēki S X Un S izlices šūpošanās plaknē nosaka formas izteiksme T = S X grēks φ + S Y cos φ = G K ( grēks q grēks φ – grēks ψ cos φ).

Šis spēks darbojas izlices šūpošanās plaknē un ir vērsts gar pontonu. Attēlā 2.15, b parādīts svara sadalījums G K uz spēku R, kas ir perpendikulāra pontona galvenajai plaknei un tiek ņemta vērā, aprēķinot sasniedzamības maiņas mehānismu un spēku T, paralēli pontona gareniskajai asij un radot papildu slodzi, ko rada ripošana un apdare. Tādējādi katras celtņa rotējošās daļas (izlices, stumbra utt.) vienības smaguma centrā ir svars. G i rodas spēks T i ko izraisa roll un apdare. Papildu punkts M, noslogojot nobīdes maiņas mehānismu, nosaka pēc formulas .

Slodzes no inerces spēkiem, kas iedarbojas uz celtni kuģa šķērsvirziena un garenvirziena slīpuma laikā, ir detalizēti parādīti darbos.

Negrimšanas spēja– kuģa spēja saglabāt minimālo nepieciešamo peldspēju un stabilitāti pēc viena vai vairāku korpusa nodalījumu applūšanas. Negrimšanas spējas aprēķins ir detalizēti parādīts darbā.

GANZ- viens no vecākās peldošo celtņu markas pasaulē, ir attēlots ar pilnu modeļu klāstu, ko atkarībā no peldošo celtņu mērķa var klasificēt kā:

Kravas satveršanas peldošie celtņi

Kravnesība no 5 līdz 60 tonnām. Pilnībā rotējošs, ar taisnu vai šarnīrveida strēli ar stingru puisi. Velkams vai pašgājējs. Pilnībā autonoma vai pārnesumu pārslēgšanas dizains. Liela apjoma visu veidu beramkravu/beramkravu pārkraušanai. Pateicoties palielinātai peldošā celtņa konstrukcijas peldspējai, stabilitātei un slīpumam kopumā ar lielu visu galveno darbību ātrumu, tiek sasniegta augsta pārkraušanas veiktspēja: no 300 līdz 2000 tonnām/stundā. Tie var būt upju, jūras vai ledus klases. Peldošajos celtņos, kuru svars pārsniedz 5 tonnas, tiek izmantots 4 virvju greifers. Izmanto kā zemessūcēju grunts padziļināšanai ar iespēju to aprīkot ar lentes konveijeru izvilktās grunts izkraušanai. Iespēja strādāt āķa režīmā, kas palielina kravnesību, bet samazina darbību ātrumu.

Kravas āķa peldošie celtņi

Kravnesība no 5 līdz 200 tonnām. Pilnībā rotējošs, ar taisnu vai šarnīrveida strēli ar stingru puisi. Velkams vai pašgājējs. Pilnībā autonoma vai pārnesumu pārslēgšanas dizains. Gabalu un smagu kravu pārkraušanai. Ar citām līdzīgām īpašībām tos no kravas greifera peldošajiem celtņiem atšķir tas, ka ir samazināts ātrums, lai veiktu pamatdarbības, kas nepieciešamas precīzākam darbam. Tie var būt upju, jūras vai ledus klases.

Peldošo celtņu uzstādīšana un būvniecība

Kravnesība no 16 līdz 300 tonnām. Pilnībā rotējošs, ar taisnu vai šarnīrveida strēli ar stingru puisi. Velkams vai pašgājējs. Pilnībā autonoma vai pārnesumu pārslēgšanas dizains. Tos izmanto kuģu būvē, smagajā, enerģētikā, transporta inženierijā, tiltu un hidrotehnisko būvju būvniecībā, kā arī strādā pie jūras šelfa attīstības. Tas darbojas ar samazinātu ātrumu: 1-12 metri/minūtē. Tie var būt upju, jūras vai ledus klases.

Peldošo celtņu uzstādīšana un glābšana

Kravnesība no 200 līdz 500 tonnām un vairāk. Ar taisnu, slīpu fiksētu izlices sistēmu. Velkams vai pašgājējs. Pilnībā autonoma vai pārnesumu pārslēgšanas dizains. Atbilstoši mērķim tos var aprīkot ar dažādu palīgaprīkojumu. Tos izmanto kuģu būvē, smagajā, enerģētikā, transporta inženierijā, tiltu un hidrotehnisko būvju būvniecībā, darbā pie jūras šelfa attīstības un zemūdens glābšanas darbos. Ātruma režīms: 0,1-5 metri/minūtē. Tie var būt upju, jūras vai ledus klases. Izlici ir iespējams aprīkot ar stumbru darbam ar slodzēm, kas mazākas par nominālo kravnesību gadījumos, kad nepieciešams ļoti liels izlices sniedzamība.

Peldošais celtnis– ārkārtīgi daudzpusīgs un uzticams aprīkojums. Tos izmanto kuģu iekraušanai un izkraušanai, bagarēšanas darbiem, tiltu un citu ūdens būvju celtniecībai.

Peldošais celtnis praktiski neaizstājams ostā daudzfunkcionālam darbam, pateicoties kam salīdzinoši augstās izmaksas atmaksājas īsā laikā.

• Peldošais celtnis ar celtspēju 16 t

• Peldošais celtnis ar celtspēju 32 t (Al Furat)
• Peldošais celtnis ar celtspēju 32 t (Hafez)
• Peldošais celtnis ar celtspēju 100 t (El Mansour)

Peldošo celtņu dizaina iezīmes un īpašības

1. Celtņi upju celtniecībai

Ostu un tiltu celtniecībai uz iekšzemes ūdensceļiem, universālie peldošie celtņi ar celtspēju no 10 līdz 60 tonnām, saliekamie celtņi ar celtspēju 30-100 tonnas, pāļu dzīšanas celtņi ar celtspēju 25-30 tonnas, un tiek izmantoti kombinētie zemes celtņi, kas uzstādīti uz peldlīdzekļiem.

Universālie krāni

Nosauktajā rūpnīcā tika ražots Kirovets celtnis KPL G/K 10-30 ar celtspēju 10 tonnas visos izlices rādiusos. Kirovs Ļeņingradā greifera un āķa versijās.

Celtnis ir pilnībā rotējošs, režģa konstrukcijas strēle ar strēli ir pagriezti savienota ar kustīgu pretsvaru balansēšanai. Mainoties sniedzamībai, strēle kustas pretējā virzienā pret strēli (tā nolaižas, kad strēle paceļas), kā rezultātā, mainoties sniedzamībai, slodze paliek tajā pašā augstumā.

Celtņa rotējošā daļa ar uz tās uzstādīto izlici un visiem pacelšanas un rotācijas mehānismiem atrodas uz rullīšiem, kas pārvietojas pa apakšējo malu, kas atrodas uz sijas būra 2,1 metru augstumā no klāja.

Maiņstrāvas celtņu elektromotori ar spriegumu 220-380 V, ar kopējo jaudu 267 kW. Elektroenerģija tiek piegādāta no dīzeļa ģeneratora komplekta, kas atrodas pontona korpusā vai krastā. Celtņa vadība ir elektromehāniska.

Celtnis nav pašpiedziņas un pārvietojas, izmantojot pietauvošanās auklas un vinčas.

Lai celtni novietotu transportēšanas stāvoklī, izlice tiek nolaista; pēc izlices rādiusa maiņas mehānisma demontāžas celtņa augstums tiek samazināts līdz 10 m.

Celtnis ir paredzēts iekraušanas un izkraušanas operācijām, un tāpēc tam ir liels ātrums visām darbībām. Celtnis nav ieteicams uzstādīšanas darbiem tā nepietiekamās celtspējas dēļ, bet var tikt izmantots kā palīgceltnis betona rūpnīcā pildvielu un cementa padevei no ūdens, kokmateriālu un citu kravu izkraušanai. Pateicoties uzmontēto elementu mazajam svaram, celtni var izmantot arī celtniecības darbiem.

Rīsi. 1. Universālā peldošā celtņa KPL G/K 10-30 shēma: 1-jūga un strēles pretsvars; 2-stieni izlices rādiusa maiņai; 3- mašīntelpa ar vadības kabīni; 4 - rotācijas mehānisms

1958. gadā būvēts Valmet (Somija) celtnis ar celtspēju 10 tonnas (2. att.) ir pilnībā rotējošs, aprīkots ar āķi un greiferu.

Celtņa režģa strēles garums ir 28 m ar zobstieņa un zobrata ierīci sasniedzamības maiņai. Šī uzņēmuma celtņi tiek ražoti arī ar izlici, kuras galā ir strēle.

Celtņa rotējošā platforma ar pacelšanas mehānismiem, vadības kabīni un uz tās izvietoto izlici ir uzstādīta uz balansēšanas ratiņiem, kas pārvietojas pa sliežu apmali, kas novietota uz siju pjedestāla pontona klājā. Celtņa kustīgā daļa ir piestiprināta pie fiksētas pamatnes, izmantojot dobu aksiālo kakliņu ar gultņiem.

Elektriskie celtņa motori AC (380 V), neatkarīgi no katras kustības. Celtņa vadība ir elektromehāniska. Spēkstaciju veido divi dīzeļdzinēji ar katra jaudu 180 ZS. Ar. ar maiņstrāvas ģeneratoriem 150 kVA.

Celtņa pontonā ir dzīvojamās telpas, un uz klāja atrodas ēdamistaba, kambīze, dušas telpa, noliktavas telpa un citas palīgtelpas. Celtņa komanda sastāv no 11 cilvēkiem. divu maiņu darba laikā. Celtnis nav pašpiedziņas un darbības laikā pārvietojas pa pietauvošanās galiem.

Celtņa strēles nolaišana uz pontona transportēšanas pozīcijai nav paredzēta, tāpēc tās augstums no ūdens neizjauktā stāvoklī ir 25 m, kādēļ celtnis nevar izbraukt zem tiltiem. Demontējot izlici, celtņa augstums tiek samazināts līdz 16 m, bet, demontējot izlices pretsvara sviras ierīci - līdz 12 m. Šajā stāvoklī celtnis kļūst pārvadājams pa iekšējiem ūdensceļiem.

Rīsi. 2. Uzņēmuma Valmet universālā peldošā celtņa shēma: 1 - sviras ierīce ar strēles pretsvaru; 2-rack mehānisms izlices sasniedzamības maiņai; 3- vadības kabīne; 4 – dīzeļa ģeneratoru komplekts; 5 – mašīntelpa

Celtnis ir paredzēts galvenokārt iekraušanas un izkraušanas operācijām. Ostu un tiltu konstrukciju būvniecībā celtnis izmantojams kā palīgceltnis beramkravu pārkraušanai un piestātņu izbūvei no koka un metāla lokšņu pāļiem un vieglā tipa dzelzsbetona lokšņu pāļiem un pāļiem.

Kpl 15-30 tipa celtni (3. att.) ražo Teplohodas rūpnīca (PSRS).

Celtnis ir pilnībā rotējošs ar vienu āķi ar celtspēju 15 tonnas visā sasniedzamībā. Āķi var aizstāt ar greiferi. Celtņa izlice ir pagriežami savienota ar kustīgu pretsvaru, kas ievērojami atvieglo sasniedzamības maiņu.

Celtņa rotējošā daļa ar visiem pacelšanas mehānismiem un izlici balstās uz veltņiem, kas ripo gar ventilācijas atveri, kas uzstādīta uz sijas būra pontona klāja augšpusē.

Celtņa trīsfāzu 220/380 V elektromotorus darbina 375 kVA dīzeļģeneratoru komplekts, kas atrodas kuģa korpusā (tips 84-23/30 dīzelis, MS 375-750 ģenerators). Celtņa vadība ir pneimatiska. Komanda sastāv no 10 cilvēkiem. divu maiņu darba laikā.

Rīsi. 3. Universālā peldošā celtņa KPL 15-30 shēma: 1 - vadības kabīne; 2 - sviras ierīce ar hidraulisko piedziņu izlices rādiusa maiņai; 3 - strēles pretsvars; 4 - mašīntelpa; 5 - statīvs izlices novietošanai transportēšanas stāvoklī

Celtnis nav pašgājējs un darbības laikā pārvietojas, izmantojot elektriskās tapas, un tiek vilkts lielos attālumos. Transportēšanas stāvoklī izlice ir novietota gar pontonu uz statīva.

Celtnis ir paredzēts upju kuģošanas apstākļiem un paredzēts beramkravu un beramkravu apstrādei. Taču pēc tā īpašībām to var veiksmīgi izmantot upju piestātņu izbūvei no prizmatiskiem un T veida dzelzsbetona lokšņu pāļiem. Pateicoties tā garajam sasniedzamības līmenim, ar to var iedzīt enkurpāļus, uzstādīt enkura plāksnes un uzstādīt enkura stieņus. Lielais āķa augstums ļauj iekraut līdz 20 m garus pāļus. Celtni var izmantot kopā ar celtni ar lielu celtspēju (50-100 tonnas), bet ar mazāku aizsniedzamību un pacelšanas augstumu (piemēram. , vibratora uzstādīšanai dzelzsbetona čaulu izdobšanai).

betona sienas ar leņķa profilu, būvējot tās “ūdenī”. Jūras balstu uzstādīšanai un tiltu darbiem celtni var izmantot tikai kā palīgceltni, ja ir pieejams celtnis ar lielāku celtspēju.

Valmet celtņi un tips Kpl G/K 10-30 ir pieejami nelielos daudzumos, tāpēc to izmantošana ir ierobežota mājas ostās. Celtņi "Bleichert" un tips Kpl 15-30 ir atraduši plašāku pielietojumu un ir ieteicami upju hidrotehniskajiem darbiem.

Papildus aprakstītajiem celtņiem upju hidrotehnikā tiek izmantoti vairāki universālie peldošie celtņi ar celtspēju 30-60 tonnas, kas paredzēti galvenokārt būvniecībai jūrā un kas aplūkoti turpmāk.

Saliekamie celtņi

Celtnis tipa PRK-30/40, kas izgatavots pēc Lengiprotransmost projekta, ir nerotējošs, samontēts uz 12 pontonu laivas. Celtņa celtspēja ar parasto stieņu garumu 32,5 m un izplešanos 2 m no seglu gala (pārejas) ir 40 t, ar nulles izplešanos - 45 t Uzstādot saīsinātu izlici 26,3 m garumā, kravnesība pie nulles stiepes palielinās līdz 47,5 t. Papildu āķa celtspēja ir 10 tonnas visos diapazonos.

Visas celtņu konstrukcijas ir metinātas; lielākais elementa svars ir 4 tonnas Celtņa strēles apakšā ir divi zari, kas pēc tam tiek apvienoti vienā. Celtņa strēle ir savienota ar virvēm ar šūpojošo A-veida cauruļveida statni 3. Izstiepums tiek mainīts, izmantojot skriemeli ar ātrumu 0,85 m/min. Izlices augšpusē var piestiprināt pāļu dzīšanas vadotni ar teleskopisku starpliku, lai ar 8 āmuru dzenu pāļus, kas sver līdz 12 tonnām vertikālā, t.i. zem pontona un no pontona. Celtnis ir uzstādīts uz rāmja, kas sastāv no I veida sijām un kanāliem ar skrūvju savienojumiem, uzlikts virs pontoniem un piestiprināts pie tiem.

Celtņa mehānismi sastāv no piedziņas strēles un kravas vinčas 1. tipa UL-5 ar celtspēju 5 tonnas un elektrostacijas tipa ZhES-60. Visu mehānismu vadība ir koncentrēta kabīnē. Celtnis ir aprīkots ar automātiskiem kravas un strēles gala slēdžiem. Noenkurošanās un pietauvošanās operācijām ir uzstādītas četras UL-3 tipa piedziņas vinčas ar celtspēju 3 tonnas, manuāli rullīši enkuru pacelšanai pontona stūros, polāri un ķīpu sloksnes. Pontonu ieskauj spārns un margas. Lai atšķirtu celtni, pakaļgala pontonos ielej 40 tonnas ūdens (balasta). Celtni pārvieto divi motora pontoni, kas ir daļa no pontona. Pastāvīgā celtņa komanda sastāv no 5 cilvēkiem. uz maiņu.

Rīsi. 4. PRK-30/40 tipa peldošā celtņa shēma: 1 izlice; 2 boom guy; 3- šūpošanās statnis; 4 - strēles skriemelis; 5 - strēles vinča; 6 - spēkstacija ZhES-60; 7 - kravas vinčas; 8 - celtņa siju būris (rāmis); 9- enkuru celiņi; 10 - ūdens balasts; 11- pāļu dzīšanas strēles teleskopiskais starplikas; 12 - piekārtā pāļu dzīšanas strēle; 13 - pietauvošanās vinčas; 14 - vadības kabīne

Celtnis ir paredzēts upju apstākļiem ar navigācijas zonu “R” (lielajām upēm). Brīvsānu augstums ekspluatācijas laikā ir 0,19 m.

Celtņa augstums ar nolaistu strēli ir aptuveni 14 m, bet ar nolaistu strēles statni — aptuveni 6 m.

Celtņa uzstādīšana un demontāža tiek veikta, izmantojot K-52 un K-104 tipa autoceltņus. Celtņa transportēšanai nepieciešami 12 MAZ-200 un četri ZIL-150 transportlīdzekļi.

Celtnis PRK-30/40 ir viegli izgatavojams un montējams un paredzēts galvenokārt pagaidu tiltu celtniecībai (ieskaitot laidumu uzstādīšanu). To var izmantot arī pastāvīgu tiltu un upju hidrotehnisko būvju balstu izbūvē.

Galvenie celtņa trūkumi ir stieņu rotācijas trūkums un mazs kravas un strēles pacelšanas ātrums, kas krasi samazina tā produktivitāti, salīdzinot ar universālajiem pilnībā rotējošiem peldošiem celtņiem.

Celtņa tips PRK-100 tiek ražots Satiksmes Būvniecības ministrijas rūpnīcās pēc Lengiprotransmost projekta. Celtnis ir samontēts uz pontona no 24 KS-3 tipa pontoniem (galvenais mezgls). Celtspēja uz galvenā āķa ir 100 tonnas Ar šo celtspēju celtnis darbojas kā fiksēts celtnis. Uz palīgāķa ar celtspēju 30 tonnas celtnis darbojas ar 90° rotāciju abos virzienos no garenass. Celtni var montēt arī uz 16 pontoniem (viegls komplekts); tajā pašā laikā tas darbojas kā fiksēti rotējošs ar maksimālo celtspēju 70 tonnas.

Celtņa strēle ir divu kāju metināta strēle, kas sastāv no četriem 8-11,5 m gariem elementiem, kas samontēti ar skrūvēm. Izlice ir uzstādīta uz grozāmā galda eņģes, un to notur saite, kas ar pretsvaru pārnes spēku uz statni 9 un izstiepto statīvu. Sasniedzamības maiņa tiek veikta, izmantojot strēles skriemeli.

Augšējais rotējošais rāmis sastāv no I veida sijām, kas savienotas ar skrūvēm. Uz rāmja ir uzstādītas visas kravas, strēles un rotācijas vinčas, spēkstacija un vadības panelis. Rotējošais rāmis pārvietojas uz četriem balansēšanas ratiņiem ar diviem rullīšiem katrā pa sliežu gredzenu ar diametru 12 m, kas uzstādīts uz sadales rāmja. Rotējošā daļa ir piestiprināta pie apakšējā sadales rāmja ar centrālo asi ar gultņiem.

Celtnis ir aprīkots ar slodzes un sānsveres ierobežotājiem un gala slēdžiem slodzei, strēlei un pagriezienam. Uz sadales rāmja ir uzstādītas ķīļveida ierīces, kas nodrošina rotācijas atslēgšanu, kad celtnis darbojas ar slodzi virs 30 tonnām un “vieglas montāžas” laikā. Celtņa mehānismi sastāv no UL-8A vilces vinčām galvenajiem un palīgāķiem. Pagriezienu veic vinča ar vilces spēku 20 tonnas Dīzeļa ģeneratora komplektu pārstāv dīzeļdzinējs 1-D-150AD ar jaudu 150 ZS. Ar. un PS-93-4 ģenerators ar 75 kW maiņstrāvas jaudu un 230 V spriegumu.

Papildu pacelšanas un šūpošanas vai izlices pacelšanas, stieņa pacelšanas un šūpošanas, pietauvošanās un izlices šūpošanas vai pacelšanas vai palīgpacelšanas ciklus var kombinēt vienlaicīgi.

Rīsi. 5. PRK-100 tipa peldošā celtņa diagramma (galvenais komplekts): 1- strēle; 2-link boom guy; 3 izlices ķēdes pacēlājs; 4 - statīvs; 5 - pretsvars; 6 – enkurvēja; 7 - sadales rāmis; 8 – augšējais rotējošais rāmis; 9 - statnis; 10 – vadības panelis; 11 - spēkstacija; 12 – 15 - attiecīgi kravas, rotācijas, strēles un pietauvošanās vinčas; 16 - balasta pontoni

Uz laivas uzstādītas četras UL-5 tipa pietauvošanās vinčas ar vilces spēku 5 tonnas un troses ātrumu 5 m/min. Laiva stūros ir aprīkota ar vadierīcēm rullīšu un polāru veidā, rullīšiem enkuru pacelšanai, diviem Hall enkuriem, kas sver 400 un 300 kg, paceļot ar vējstieni, spārnu siju un margām. Divi pontona 16 pontoni ir piepildīti ar ūdeni, lai atšķirtu celtni. Uz celtņa nav dzīvojamo vai sadzīves telpu.

Pārvietojoties ar kravu, celtni velk kuģis ar jaudu vismaz 600 ZS. Ar. Celtnis var darboties ne vairāk kā 1 balles viļņos, jo klājs paceļas virs ūdens tikai par 0,3 m, ņemot vērā, ka celtņa augstums pat ar horizontāli nolaistu strēli ir 16 m, tam jābūt daļēji vai pilnībā. transportēšanas laikā izjaukts.

CeltnisPRK-100 paredzēts čaulu iegremdēšanai, saliekamo balstu uzstādīšanai un dzelzsbetona laidumu iekarināšanai, kā arī upju ostu konstrukciju izbūvei. Celtņa trūkumi ir celtspējas samazināšanās līdz 30 tonnām griežoties un zems visu kustību ātrums (divreiz lēnāks nekā universālajiem peldošajiem celtņiem). Dzelzsbetona konstrukciju, kuru svars pārsniedz 30 tonnas, uzstādīšana, kas prasa augstu tēmēšanas precizitāti, ja nav rotācijas, ir jāveic ar pietauvošanās vinčām, kas ir ļoti sarežģīti. Līdz ar to šī celtņa izmantošana uzskatāma par pagaidu, līdz tiks izveidoti universālie peldošie celtņi ar celtspēju 50 - 100 tonnas upes apstākļiem.

2. Celtņi būvniecībai jūrā

Molu, piestātņu celtniecībai un jūras krastu nostiprināšanai PSRS izmanto galvenokārt universālos peldošos celtņus ar celtspēju no 30 līdz 100 tonnām (piemēram, izbūvējot pamatus naftas platformām Kaspijas jūrā). , tiek izmantots 250 tonnu peldošais celtnis. Ārzemēs masīvu molu būvniecībā tiek izmantoti peldošie celtņi ar celtspēju 200-400 tonnas.

Rīsi. 6. PRK-Yu0 celtņa celtspējas līknes: 1 - galvenais āķis; 2- palīgāķis; 3 galvenais āķis vienkāršai montāžai

Universālie celtņi ar celtspēju 30-60 t

Celtnis no Tournay (ASV), ražots 1940-1945. pilnībā rotējošs ar diviem āķiem 30 un 8 t (7. att.). Mazo āķi var aizstāt ar greiferi. Režģa strēls; Izlices sasniedzamības maiņa tiek veikta, izmantojot skriemeli. Mašīntelpa ar kravas vinčām, izlici, dzinēju un vadības kabīni griežas uz rullīšiem pa gredzenu, kas uzstādīts uz sijas būra pontonu klāja augšpusē.

Rīsi. 7. Peldošā 30 m shēma. celtnis "Tourney": 1 - mašīnu un dīzeļdegvielas telpas; 2- strēle izlices skriemeļa stacionārā bloka nostiprināšanai; 3 - vadības kabīne; 4 - rotējošā veltņa ierīce; 5 - statīvs izlices novietošanai noliktā stāvoklī

Celtnis nav pašpiedziņas un tā kustība ekspluatācijas laikā tiek veikta pietauvošanās galos ar elektriskajām tapām. Instalācijas galvenā dīzeļdzinēja jauda ir 150 ZS. e., palīgs - 80 l. Ar.

Celtņa pontonā ir dzīvojamās un dienesta telpas un degvielas tvertne. Celtni apkalpo 19 cilvēku komanda. trīs maiņu darba laikā.

Jūras ostas būvniecībā celtnis tā salīdzinoši zemās celtspējas un paša piedziņas trūkuma dēļ tiek izmantots kā palīgceltnis kopā ar celtni ar lielāku celtspēju un no viļņiem slēgtā akvatorijā. Tas ir piemērots arī upju ostas konstrukciju būvniecības darbiem - ar tiem ērti iekraut T-veida un taisnstūrveida dzelzsbetona lokšņu pāļus un čaulas ar diametru 1,6 m un garumu līdz 16 m šāda celtņa un peldoša vadu, uzbērumi (no T-veida lokšņu pāļiem), kuru garums pārsniedz 1 km Ust-Doņeckas ostā.

Turklāt celtni tā slodzes īpašību robežās var izmantot tiltu konstrukcijā korpusu iekraušanai, rāmju un balstu montāžai.

Celtņa trūkums ir tā augstais augstums transportēšanas stāvoklī - 18 m no ūdens horizonta. Tomēr to var samazināt līdz 12 m, demontējot fiksēto izlices bloku stiprinājuma konstrukciju.

Pašgājēju 50 tonnu celtni "Bleichert" (VDR) plaši izmantoja PSRS jūras ostās iekraušanas, izkraušanas un celtniecības darbos.

Celtnis ir pilnībā rotējošs, aprīkots ar trim neatkarīgiem celšanas āķiem: galvenais ar celtspēju 50 tonnas, palīgs ar celtspēju 10 tonnas, ko var aizstāt ar greiferi, un otrs palīgāķis ar ietilpība 5 tonnas, pārvietota uz ratiņiem pa strēles apakšu (“kaķis”).

Dažādas celtspējas āķi nodrošina celtņa daudzpusību un efektivitāti, jo nelielas kravas tiek apstrādātas ar zemas celtspējas āķiem, netērējot nevajadzīgu jaudu galveno kravas vinču tukšgaitā.

Celtņa strēlei ir režģa konstrukcija ar skriemeļu sistēmu sasniedzamības maiņai. Mašīntelpa ar pacelšanas mehānismiem, vadības paneli, izlici un pastāvīgo pretsvaru atrodas uz rotējošas platformas, kas griežas ap aksiālo rotējošo asi uz rullīšiem, kas savienoti ar būru. Veltņi ripo gar vainagu, kas uzstādīts uz sijas būra pontona klāja augšpusē.

Elektromotoru kopējā jauda kravas operācijām un pagriešanai ir 300 kW; Līdzstrāvas spriegums 220 V. Kuģa korpuss ir aprīkots ar trim dīzeļdzinējiem (viens ir rezerves) ar katra jaudu 150 ZS. Ar. katrs, kas darbojas ar līdzstrāvas ģeneratoriem un dzenskrūves vārpstām.

Darbība ar celtni ir atļauta temperatūrā, kas nav zemāka par -25°. Komandas sastāvā ir 22 cilvēki. divu maiņu darba laikā.

Pēc tā īpašībām celtni var izmantot jūras un upju piestātņu izbūvē no saliekamiem standartizētiem dzelzsbetona elementiem. Tilta būvniecībā celtnis ir piemērots darbam pie čaulu iegremdēšanas, bloku balstu uzstādīšanas un saliekamo dzelzsbetona laidumu elementu uzstādīšanas.

Celtņa pārmērīgais tilpums (svars 543 tonnas, pontona platums 20 m, celtņa augstums transportēšanas stāvoklī 15 m) ierobežo tā pārvietošanos pa 1. klases iekšzemes ūdensceļiem un tikai zemā ūdens apstākļos.

Rīsi. 8. Pašgājēja peldošā 50 tonnu celtņa “Bleichert” diagramma: 1 - greifers (vai āķis); 2 - "kaķis"; 3 - strēles skriemelis; 4 - minimālā pārkares ierobežotāja apturēšana; 5 - kontrole; c - uzstādīšanas celtnis; 7- mašīntelpa; 8 - pretsvars; 9 - rotējošā veltņa ierīce; 10 - statīvs izlices ieklāšanai

Vietēji ražotais pilnībā rotējošais peldošais 50 tonnu celtnis, tāpat kā iepriekš aprakstītais Bleichert celtnis, ir aprīkots ar trim neatkarīgiem celšanas āķiem: galvenais ar celtspēju 50 tonnas un papildu Yuti āķis uz “kaķa” - 5 tonnas.

Celtņa mašīntelpa ar izlici, pretsvariem un vadības paneli atrodas uz rullīšu pagrieziena galda, kas novietots uz statīva 5,4 m augstumā no pontonu klāja. Tas radīja ievērojamu klīrensu zem strēles, kas nepieciešams kravas un kuģu būves darbiem, kam celtnis tika izstrādāts.

Celtņa īpatnība ir ļoti racionāla celtņa strēles un metāla konstrukciju konstrukcija. Izlici trīsstūrveida kopnes veidā notur strēles skriemelis un 40 kustīgs divkāršas darbības pretsvars, kas uz liela

lidojumu laikā tas uz izlici rada spēku, kas ir pretējs slodzes momentam, un tādējādi atvieglo slodzi uz izlices vinčas. Nelielos aizsniedzamības attālumos pretsvara spēks atbilst slodzes momentam, kā rezultātā izlice tiek noturēta no sasvēršanās pret pretsvaru, kas ir īpaši svarīgi, ja ir nelīdzens jūra un nav slodzes uz āķiem. Celtņa metāla konstrukcijas ir veidotas no atsevišķām lielām sekcijām, ņemot vērā prasības ātrai uzstādīšanai un demontāžai.

Rīsi. 9. Pilnībā rotējoša peldoša 50 tonnu celtņa shēma: 1-kabeļa skriemelis izlices rādiusa maiņai; 2 - vadības panelis; 3- pretsvars; 4-statīvs; 5 - statīvs izlices ieklāšanai

Transportēšanas stāvoklī celtņa strēle ir nolaista gar pontonu uz stenda, tomēr, pateicoties augstajam mašīntelpas novietojumam un strēles stacionāro bloku stiprinājumam, celtņa augstums ir aptuveni 26 m no ūdens horizonta. . Izjaucot izlices stiepes maiņas mehānismu, augstums tiek samazināts līdz 17 m.

Pašgājējs divskrūvju celtnis. Elektrostaciju veido divi ZD-6 dīzeļdzinēji un līdzstrāvas ģeneratori ar jaudu 100 kVA katrs. Papildus tiem ir rezerves dzinējs. Visām kustībām un dzenskrūvēm ir uzstādīti neatkarīgi elektromotori. Elektrostacija atrodas pontona korpusā, kur ir arī telpas apkalpes, saimniecības un apkalpošanas vajadzībām. Celtnis ir aprīkots ar automātiskiem sasniedzamības un kravnesības indikatoriem. Celtņa svars 422 t.

Pilnas rotācijas celtni var veiksmīgi izmantot jūras hidrotehnisko būvju būvniecībā.

Peldošs 60 tonnu celtnis no Dravo (ASV), ražots 1941. - 1945. gadā. pilnībā rotējoša nepašgājēja ar izlici telpiskas kopnes formā ar trīsstūrveida režģi. Izlices rādiusa maiņa tiek veikta, izmantojot skriemeļu sistēmu. Izlice ir aprīkota ar diviem āķiem, kuru celtspēja ir 60 un 15 tonnas, pēdējo var aizstāt ar greiferi.

Celtņa mašīntelpa ar augšpusē uzstādītu izlici, vadības kabīni un pretsvaru griežas uz rullīšu pagrieziena galda, kas balstās uz pontonu klāja. Kā primārais dzinējs tiek izmantots Atlas dīzeļdzinējs ar 275 ZS jaudu. Ar. Daudzos celtņos šie dīzeļdzinēji tiek aizstāti ar vietējiem. Celtņa vadība ir pneimatiska. Celtņa kustība ekspluatācijas laikā tiek veikta ar elektriskām tapām, kas uzstādītas pontona stūros. Metināto korpusu sadala ūdensnecaurlaidīgu starpsienu tīkls. Pontona iekšpusē atrodas palīgtelpas, dzīvojamās un dienesta telpas.

Rīsi. 10. Peldošā 60 tonnu celtņa “Dravo” diagramma: 1 - strēles skriemelis; 2 - celtņa operatora kabīne; 3 pagriežams veltņa gredzens; 4 - statīvs izlices ieklāšanai

Noliktā stāvoklī celtņa strēles ir nolaista gar pontonu uz statīva. Taču, pateicoties stacionāro izlices bloku augstajai montāžas pozīcijai, celtņa transportēšanas augstums no ūdens ir aptuveni 22 m pēc daļējas demontāžas, celtņa augstumu var samazināt līdz 16 m.

Šāda veida celtņi ir ļoti vienkāršas konstrukcijas, viegli darbināmi un veiksmīgi izmantojami jūras celtniecībā no viļņiem aizsargātās ūdens zonās.

Pie celtņa trūkumiem jāmin lielais transportēšanas augstums un lielais pontona platums (18,8 m), kas ierobežo tā izmantošanu upju būvniecībā (izbraukšana pa iekšējiem ūdensceļiem ir tikai 1. klase, un tad tikai ar daļēju augšējās konstrukcijas demontāžu).

Peldošajam pilnībā rotējošajam 60 tonnu celtnim (sadzīves projekts) ir divi āķi: galvenais āķis ar celtspēju 50-60 tonnas un palīgāķis ar celtspēju 50-60 tonnas, ko var aizstāt ar greiferi. .

Trīsstūrveida piramīdas formas celtņa strēle (11. att.) sastāv no trim cieta sekcijas jostām, kas savienotas ar saitēm. Izlices rādiusa 110 maiņa tiek veikta ar troses skriemeli. Izlicei ir kustīgs pretsvars. Izlices apakšējais šarnīrsavienojums atrodas 14 m augstumā no ūdens līmeņa, kas nodrošina lielu zem strēles klīrensu, kas nepieciešams kravas iekraušanai uz kuģiem ar augstu malu. Celtņa mašīntelpa ar pacelšanas mehānismiem, kustīgiem un fiksētiem pretsvariem, strēli un vadības paneli atrodas kuģa pakaļgalā un griežas uz kolonnas (uz vertikāliem un horizontāliem gultņiem). Kā enerģijas avots kuģa korpusā ir uzstādīti divi dīzeļģeneratori DGR-300/500 ar jaudu 300 kW katrs un maiņstrāvas spriegumu 380 V.

Rīsi. 11. Pilnībā rotējoša peldošā 60 tonnu celtņa shēma (sadzīves projekts): 1 - strēles skriemelis; 2 – centrālās kolonnas atbalsta gultnis; 3- celtņa vadības panelis; kuģa četrvirzienu kabīne; 5 - strēles statīvs; 6 - spārnu dzinēji; 7 - celtņa mašīntelpa; 8 - kustīgs izlices pretsvars

Celtnis paredzēts ekspluatācijas apstākļiem piekrastē ar viļņiem līdz 2-3 ballēm un vēju līdz 6 ballēm. Celtņa kuģim ir kuģa kontūras un tas pārvietojas ar ātrumu līdz 11 km/h, ar augstu manevrēšanas spēju.

Transportēšanas stāvoklī celtņa izlice tiek nolaista uz statīva un novietota gar klāju. Šajā stāvoklī celtņa augstums no ūdens horizonta ir aptuveni 21 m, daļēji demontējot fiksēto strēles bloku stiprinājuma konstrukciju un nolaižot pašu izlici, transportēšanas augstumu var samazināt līdz 14,5 m celtnis var pārvietoties ar savu spēku ar viļņiem, kas nepārsniedz 3 balles, un vēju līdz 5 ballēm. Celtni var vilkt bez izjaukšanas jūras apstākļos ne vairāk kā 5 balles un vējā 6 balles.

Celtņa tilpums transportēšanas stāvoklī ir 1080 tonnas Celtņa komandā ir 14 cilvēki. darbam divās maiņās. Apkalpes telpas, kas atrodas kuģa korpusā, ir aprīkotas ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un apdarinātas ar plastmasu. Celtņa kuģis ir aprīkots ar pietauvošanās un enkura ierīcēm, ugunsdzēsības un glābšanas aprīkojumu atbilstoši PSRS Jūras reģistra standartiem.

Universālie peldošie celtņi, kuru celtspēja ir 30-60 tonnas, pēc to īpašībām tiek plaši izmantoti jūras ostu būvniecības praksē.

Universālie celtņi ar celtspēju 90 - 100 t

Peldošais celtnis no Dravo (ASV) ar celtspēju 90 tonnas (12. att.) uz galvenā āķa un 20 tonnas uz palīgāķa. Dīzeļelektriskais celtnis nav pašpiedziņas un pēc konstrukcijas ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam tā paša uzņēmuma 60 tonnu celtnim, taču tam ir nedaudz lielāki izmēri. Elektrostaciju pārstāv divi dīzeļģeneratori ar jaudu 125 kW katrs.

Rīsi. 12. Dravo kompānijas peldošais 100. celtnis: 1 - pontons; 2-vadības panelis; 3- bultiņa; 4 - galvenais 90 tonnu āķis; 5 - palīgāķis; b - statīvs izlices ieklāšanai; 7 - strēle fiksēto izlices bloku stiprināšanai

Celtņa augstums transportēšanas stāvoklī ir aptuveni 22 m, kas apgrūtina tā izmantošanu iekšējos ūdensceļos un ierobežo tā izmantošanu tikai jūras hidrotehnisko būvju celtniecībā.

1949. gadā būvēts peldošais celtnis "Hans" (rūpnīca nosaukta Georgiou-Dezh, Ungārija) ar celtspēju uz galvenā āķa 100 tonnas uz palīgāķa 35 tonnas visos izlices rādiusos.

Celtņa strēlei, kuras garums ir 35 m, ir caurejoša konstrukcija un tā ir piestiprināta! eņģes 13 m augstumā no pontonu klāja. Izbraukšanas maiņa! Izlices ir izgatavotas, izmantojot divas skrūves, kuras vada elektromotori. Greifera izmantošana nav paredzēta.

Rīsi. 13. 1949. gadā būvētā peldošā 100 tonnu celtņa “Hans” diagramma: 1 - izlice; 2 - vadības kabīne; 3- atbalsta rullīšu gultnis; 4 - centrālā kolonna; 5 - pretsvars; 6 - skrūves izlices rādiusa maiņai

Celtņa rotējošā daļa atrodas kupola veidā uz piramīdas kolonnas 8,5 m augstumā no klāja, uz kuras ir uzlikta visa celtņa rotējošā daļa. Kolonnas apakšā klāja līmenī ir rotējošs aplis, un uz celtņa rotējošās daļas ir zobratu rotācijas zobrati.

Celtņa mašīntelpa, pretsvars, izlice un vadības panelis atrodas uz celtņa rotējošās daļas.

Pilnībā metinātais kuģa korpuss (pontons) ir aprīkots ar diviem 100 litru dīzeļdzinējiem. Ar. ar līdzstrāvas ģeneratoriem un 24 ZS papildu dīzeli. Ar. ar ģeneratoru darbam stāvlaukumā. Pontonā ir apkalpes dzīvojamās un dzīvojamās telpas, kā arī tvertnes degvielai, svaigam ūdenim utt. Celtnis ir pašgājējs un tam ir divas skrūves. Pietauvošanās operācijām pontona stūros ir uzstādīti četri elektriskie kabeļi. Celtņa izlice nenolaižas uz pontona un transportēšanas pozīcijā ir nosvērta 25° leņķī pret horizontu.

Celtņa galvenais mērķis ir kuģu komplektēšana un smago kravu iekraušana, tāpēc tiek nodrošināts augsts izlices klīrenss. Mazā darbības ātruma dēļ celtnis ir neefektīvs, uzstādot saliekamās konstrukcijas, un to var veiksmīgāk izmantot, iekraujot dzelzsbetona elementus un masas uz peldlīdzekļiem rūpnīcās un poligonos. Celtni vēlams izmantot arī gadījumos, kad jātiek galā ar īpaši garām, bet salīdzinoši vieglām konstrukcijām, jo ​​35 āķa pacelšanas augstums virs ūdens ir 40 m Tā apjomīguma dēļ celtnis nav lietojams upju būvniecības vajadzībām, kā arī tiltu būvniecības jomā.

Peldošā celtņa Hans, kas būvēts 1956. gadā no tās pašas rūpnīcas, kur iepriekšējais celtnis, celtspēja uz galvenā āķa ir 100 tonnas, bet uz palīgāķa – 25 tonnas. Celtņa strēle ir šarnīra tipa ar režģa konstrukciju un ar strēli, kas kustas pretējā virzienā, kā rezultātā kravas āķi ir gandrīz vienādā augstumā visās izvirzīšanās vietās. Izlices rādiusu maina skrūvju sistēma ar daļēju balansēšanu ar kustīgu pretsvaru.

Rīsi. 14. 1956.gadā būvētā 100 tonnu peldošā celtņa “Hans” diagramma: 1 - skrūvju mehānisms izlices rādiusa maiņai; 2 – kustīgais pretsvars 124 t; 3- mašīntelpa; 4 - atbalsta kolonna; 5 - vadības panelis

Celtņa rotējošā daļa ir veidota līdzīgi iepriekš aprakstītajam 1949. gada tipa celtnim. Pilnībā metinātais celtņa pontons ir sadalīts 15 nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, kas nodrošina celtņa nenogremdēšanu pat tad, ja divi nodalījumi ir piepildīti ar ūdeni. Par enerģijas avotu kalpo divi pontona iekšpusē uzstādīti 160 ZS dīzeļdzinēji. Ar. ar līdzstrāvas ģeneratoriem un diviem papildu dīzeļģeneratoriem, katrs pa 24 litriem. Ar. katrs. Celtnim ir divas skrūves, ko darbina elektromotori, katra ar jaudu 100 kW. Kustība nelielos attālumos tiek veikta, izmantojot elektriskās tapas.

Transportēšanas stāvoklī celtņa strēle neder, tāpēc celtņa vēja un virsmas izmēri ir ļoti lieli.

Pēc īpašībām 100 tonnu celtnis "Hans" (1956.g.), salīdzinot ar citiem aprakstītajiem 100t celtņiem, ir galvenais jūras piestātņu, molu un krasta aizsargkonstrukciju izbūvei, lai gan pēc konstrukcijas ir vairāk piemērots kuģu būvei un iekraušanas un izkraušanas operācijām.

Tajā pašā laikā Hansa celtnim ir nepietiekams galveno un palīgāķu pacelšanas augstums, kas darba izstiepumos, ņemot vērā sasvēršanos, ir aptuveni 25 m, kas nav pietiekami, lai ievietotu 24 m garus korpusus vadotnēs, kas ir plaši izmanto hidrotehniskajā praksē. Salīdzinoši mazā dzinēju jauda un celtņa lielais vējš prasa tā kustībai pat slēgtos ostas akvatorijā izmantot velkoņus ar jaudu 400-500 ZS. Tas ir, kas krasi palielina mašīnu maiņas izmaksas celtņa darbībai. Viena no trūkumiem ir arī nespēja transportēt celtni pa iekšējiem ūdensceļiem no viena jūras baseina uz otru un darbināt to upēs un ūdenskrātuvēs. Greifera neesamība neļauj celtnim veikt grunts zemūdens bagarēšanu, kas nepieciešama, izbūvējot krasta aizsargkonstrukcijas atklātās ūdenstilpēs un vairākos citos gadījumos.

Celtni apkalpo (tālvadības pults trūkuma dēļ) 22 cilvēku brigāde. divu maiņu darba laikā.

Unikāli peldošie celtņi

Unikālie ir universālie celtņi, kam raksturīga ievērojama celtspēja, kas sasniedz 250 - 350 tonnas. Tādi, piemēram, ir Krasnoje Sormovo rūpnīcas un uzņēmuma Demag celtņi.

Galvenā āķa celtspēja ir 250 tonnas, palīgāķis ir 140 tonnas. Turklāt pa celtņa stieni pārvietojas “kaķis” ar āķi ar celtspēju 10 tonnas.

Celtnis pie visām slodzēm pilnībā griežas. Celtņa strēle, 72 m gara, sastāv no trim spēcīgiem akordiem ar trīsstūrveida režģi un krusteniskiem stiprinājumiem gar apakšējo akordu. Izlices rādiusa maiņa tiek veikta ar diviem 16 vītņu skriemeļiem. Izlicei ir kustīgs pretsvars, kas neļauj tai svārstīties slīpuma laikā. Izlice ir nostiprināta 24,5 m augstumā no klāja, kas nodrošina lielu zem izlices klīrensu un lielu āķu pacelšanas augstumu.

Celtņa augšējo konstrukciju ar mašīntelpu, pretsvaru, izlici un vadības paneli var pagriezt uz kolonnas, kas uzstādīta kuģa korpusā.

Abus celtņa kuģus savieno katamarāna tipa tilts lielākai stabilitātei, jo celtnis ir paredzēts darbam atklātā jūrā, bet tā paša svars sasniedz 2080 tonnas.

Celtnis atrodas uz kreisā kuģa; Uz labā kuģa atrodas divi dīzeļelektriskie spēka agregāti ar jaudu 4400 kW/l, kas apkalpo kuģa kustības mehānismus un viens 1500 kW celtņa mehānismiem. Ir arī kravas tilpnes, ūdens un degvielas padeves. Dvīņu kuģu sistēma nodrošina lielu kravas klāja laukumu, kas nepieciešams naftas ieguves platformu telpisko konstrukciju uc transportēšanai, kā arī nodrošina augstu kuģošanas spēju salīdzinājumā ar peldošo celtņu atsevišķiem pontoniem. Pateicoties lielajai stabilitātei, darbība ar celtni ir atļauta viļņos līdz 4-5 ballēm (viļņu augstums līdz 3 m) un vēja spēks 6 balles, un kustība - viļņos līdz 6 ballēm (viļņu augstums līdz 6 m) ) un vēja spēks līdz 8 punktiem.

Rīsi. 15. Peldoša pašgājēja 250 tonnu celtņa diagramma uz dvīņu kuģiem: a - darba pozīcijas; b - transportēšanas pozīcija; 1 - izlices skriemelis; 2 - kustīgs izlices pretsvars; 3 - celtņa mašīntelpa; 4-centrālā kolonna; 5 - pilotu māja; 6 - celtņa vadības panelis; 7 - atbalsta gultnis; 8 - strēles statīvs

Propelleri, kas atrodas katra kuģa pakaļgalā un priekšgalā, nodrošina celtnim augstu manevrēšanas spēju, kas nepieciešama precīzai pozicionēšanai darba vietās. Pāreju laikā celtnis tiek vadīts no pilotu mājas, kas atrodas 13 m augstumā no klāja. Novietotā stāvoklī celtņa izlice tiek nolaista un novietota leņķī pret kuģa garenisko asi, nostiprinot to pie statīva labā borta kuģa priekšgalā. Lai dotos, kuģi tiek atdalīti un pietauvoti neatkarīgi viens no otra. Celtnis ir aprīkots ar brīdinājuma signalizāciju un aizsargierīcēm pret pārslodzēm, kas pārsniedz aprēķinātās. Celtņa vadībai tiek izmantotas tālvadības un automātiskās sistēmas.

Apkalpes kajītes un apkalpošanas zonas, kas atrodas kuģa korpusā, ir aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, karsto un auksto ūdeni un citām ērtībām.

Peldošais pašgājējs celtnis 350 no Demag tika būvēts Vācijā 1938.-1940.gadā. Pamatojoties uz celtspēju, izmēriem un dzinēja jaudu, šis celtnis ir arī viens no lielākajiem peldošajiem celtņiem pasaulē.

Pacelšanas sistēma sastāv no diviem 175 tonnas smagiem galvenajiem pacelšanas āķiem, kurus apvieno traversa, diviem 30 tonnu papildu pacelšanas āķiem, kas pārvietoti uz ratiņiem pa izlices siju (strēli), un 10 tonnas smaga kaķa tipa āķa, kas pārvietojas pa strēli. uzplaukums.

Celtnis pie visām slodzēm pilnībā griežas. Aptuveni 80 m garai celtņa strēlei ir šarnīrsavienojuma konstrukcija, tai ir divas aptverošas sviras un kustīgs pretsvars, kas sver 200 tonnas. Izlices rādiuss tiek mainīts, izmantojot skrūves mehānismu. Celtņa rotējošā daļa ir uzstādīta zvana formā uz piramīdas kolonnas, kas nostiprināta pontona korpusā. Balsta rullīšu gultnis kolonnas galā, uz kura notiek rotācija, ir 2,5 m diametrā un var izturēt 2100 tonnu slodzi.

Celtņa mašīntelpa ir trīsstāvu ar pastāvīgu 400 tonnu smagu pretsvaru, strēli un vadības paneli, kas atrodas uz celtņa rotējošās daļas. Kuģa korpuss – pontons – ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadalīts 35 nodalījumos. Uz klāja ir 20x26 m kravas platforma Celtņa kustībai un manevrētspējai ir uzstādīti trīs Voith-Schneider sistēmas ūdens dzenskrūves - divi kuģa pakaļgalā un viens kuģa priekšgalā. Pietauvošanās darbībām pontona stūros ir paredzēti elektriskie smailes.

Rīsi. 16. Peldošs pašgājējs 350 tonnu celtnis no Demag: 1 - strēles uzgalis; 2 – strēles rokeri; un kustīgs 200 ga pretsvars; 4 - skrūvju mehānisms izlices rādiusa maiņai; 5 - trīsstāvu mašīntelpa ar 400 pretsvaru; 6 - rotācijas mehānisms; 7 piramīdas atbalsta kolonna; 8 - vadības panelis

Centrālā spēkstacija, kas atrodas pontona iekšpusē, sastāv no trim dīzeļģeneratoriem ar jaudu 800 kW katrs un papildu dīzeļa ģeneratora ar 225 kW maiņstrāvu. Ir arī kajītes 23 cilvēkiem. brigādes, noliktavas un servisa telpas un darbnīca.

Celtņa kopējais svars ir 5000 t, augstums no ūdens horizonta ar paceltu strēli ir aptuveni 115 m, slodzes moments 10 500 tm.

Celtņa galvenais mērķis ir kuģu būve un kuģu pacelšana. To var izmantot arī būvniecības vajadzībām.

Kopumā tika uzbūvēti vairāki šāda veida celtņi, no kuriem viens darbojas PSRS uz Baltijas jūras.

Peldošie celtņi ārzemēs

Ārvalstu praksē pēdējos gados ir uzbūvēti vairāki ļoti progresīvi peldošie celtņi, kas paredzēti gan jūras hidrotehniskās būvniecības vajadzībām, gan transporta darbu veikšanai.

Ostu būvniecībai 1962. gadā uzbūvēts peldošais celtnis no Hokodate Doc (Japāna) ar celtspēju 50 tonnas.

Plakanā tipa celtņa strēle sastāv no diviem zariem, kas savienoti ar saitēm. Papildus galvenajam āķim strēlei ir otrs āķis ar mazāku celtspēju. Bultas sasniedzamības maiņa tiek veikta, izmantojot polispastisku. Transportēšanas stāvoklī izlice ir novietota gar pontonu uz statīva, kas atrodas pakaļgalā.

Rīsi. 16. Firmas Hokodate Dock peldošā celtņa diagramma ar celtspēju 50 tonnas: 1 stends izlices likšanai; 2 - telpa dīzeļģeneratoriem; 3 - pietauvošanās vinčas; 4 - telpa pacelšanas mehānismiem; 5 - vadības panelis

Mašīntelpa ar pacelšanas vinčām, vadības paneli, pretsvariem un izlici griežas uz pārī savienotiem balansēšanas rullīšiem, kas pārvietojas pa gredzenu, kas uzstādīts uz pontona klāja.

Pašgājējs dīzeļelektriskais celtnis ar diviem dīzeļdzinējiem, katrs pa 180 litriem. Ar. katrs atrodas klāja virsbūvē. Ir arī apkalpes telpas, kambīze un dušas telpa. Pontona korpuss ir aprīkots ar elektriskajām vinčām un pietauvošanās ierīcēm celtņa pārvietošanai nelielos attālumos.

Tas pats uzņēmums uzbūvēja līdzīgas konstrukcijas, bet nedaudz mazāka izmēra un ar 30 tonnu celtspēju, peldošo celtni, kas nav pašgājējs.

Peldošo manevrējamo celtni Samson ar 60 tonnu celtspēju uzbūvēja Covano Sheldon and Co. Kārlailā (Anglija).

Dīzeļa-elektrisks pilnas rotācijas celtnis ar skrūvējamu mehānismu un kustīgu pretsvaru, lai mainītu izlices sasniedzamību, ar neatkarīgiem motoriem katram mehānismam.

Celtņa korpuss ir pilnībā metināts ar kuģa kontūrām, kas sadalīts deviņos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Pakaļgalā klājs ir pastiprināts, lai uzņemtu kravu ar kopējo svaru 200 tonnas.

Celtnis ir aprīkots ar ātrgaitas palīgvinču un otru āķi ar celtspēju attiecīgi 20 tonnas ar lielāku darbības rādiusu nekā galvenajam pacēlāja āķim. Elektriskā vadība, kas tiek veikta saskaņā ar Ward-Leonard sistēmu, ļauj palielināt celtņa galvenā pacelšanas ātrumu kravu apstrādei zem maksimālā svara.

Rīsi. 17. Peldošais manevrējamais celtnis "Samson" ar celtspēju 60 tonnas: 1 - 20 tonnu palīgcēlājs; 2- galvenais 60 metru kāpums; 3 - skrūves izlices sasniedzamības maiņai; 4-stieņu kustīgs 81 – t pretsvars; 5 - mašīntelpa ar fiksētu 128 t pretsvaru; 5 – vadības panelis

Īpaša Samson dizaina iezīme ir manevrējama ierīce priekšgalā, kas sastāv no liela centrbēdzes sūkņa, kas sūc ūdeni no korpusa apakšas un izmet to uz jebkuru pusi, atkarībā no griešanās virziena. Kopā ar diviem kuģa pakaļgala dzenskrūvēm, kas atrodas paralēli 10,4 m attālumā viens no otra, un diviem plūdlīniju stūriem, šī ierīce nodrošina maksimālu manevrēšanas spēju celtnim pat mazā ātrumā un ļauj precīzi apstāties pie piestātnēm un pārvietoties bez velkoņa.

Celtņa augšējā konstrukcija ir uzstādīta uz rotējoša rāmja, uz kuras atrodas arī izlices nesošie elementi, pacelšanas mehānismi un 128 tonnas smags pretsvars. Izlici paceļ divi sinhroni strādājoši gliemeži ar lentes vītnēm. Pacelšanas skrūves ir pilnībā pārklātas ar tērauda bīdāmiem vākiem, lai pasargātu tās no lietus un netīrumiem. Izlice nenolaižas līdz klājam un tāpēc celtņa minimālais transportēšanas augstums ir 40 m.

Galvenie un piedziņas dzinēji sastāv no diviem 900 ZS dīzeļdzinējiem. Ar. katrs savienots ar galveno un papildu līdzstrāvas ģeneratoru. Papildu ģeneratoru jauda ir paredzēta, lai nodrošinātu visa celtņa darbību pat ar nelielu rezervi.

Augstās kuģojamības dēļ celtnis ir piemērots darbam atklātos ūdeņos molu, molu un krasta aizsargkonstrukciju būvniecības laikā.

Rīsi. 18. 100 tonnu peldošā celtņa no Ornstein Koppel diagramma: 1 - strēles; 2 – vadības panelis; 3 - stūres māja; 4 - rotācijas mehānisms; 5 - mašīntelpa ar fiksētu pretsvaru; 6 - mobilais pretsvars; 7 - atbalsta gultnis

Peldošais 100-/I celtnis no Ornstein Koppel (Vācija) ir aprīkots ar diviem galvenajiem āķiem ar katra celtspēju 50 tonnas (62. att.). Abus āķus vieno kopīgs traverss. Āķa pacelšanas mehānismi darbojas sinhroni. Papildus galvenajiem ir papildu āķis ar neatkarīgu pacelšanas vinču.

Celtņa strēlei ir režģa konstrukcija un tā garums ir 42 m. Izlices sasniedzamību maina divas skrūves, ko vada elektromotors. Izlices svaru ievērojami līdzsvaro 40 tonnas smagais kustīgais pretsvars, kas tam piestiprināts. Pusi no darba slodzes radītā apgāšanās momenta līdzsvaro 164 tonnas smagais pretsvars, kas atrodas aiz mašīntelpas.

Kupolveida celtņa augšējo rotējošo daļu atbalsta rullīšu gultnis uz atbalsta kolonnas, kas nostiprināta kuģa korpusā. Kolonnas apakšā ir piestiprināts rotējošs aplis ar zobratu, kas ļauj celtņa augšdaļai griezties par 360°.

Pilnībā metinātajā kuģa korpusā ir divi dīzeļdzinēji ar katra jaudu 200 ZS. Ar. pie 750 apgr./min. Dīzeļdegvielas vārpstas vienā galā ir savienotas ar trīsfāzu strāvas ģeneratoriem ar jaudu 130 kW, sinhroni darbinot pacelšanas mehānismus, bet otrā galā - ar dzenskrūves vārpstām. Darbībai stāvlaukumā papildus ir 90 kW dīzeļa ģeneratoru komplekts. Celtnis ir aprīkots ar ierīcēm kravas svara, kravas āķa sasniedzamības un augstuma norādīšanai.

Transportēšanas stāvoklī izlice tiek nolaista horizontālā stāvoklī un nostiprināta uz atbalsta statīva, savukārt celtņa vējš un augstums ir krasi samazināts, pateicoties kam to var transportēt bez demontāžas ar tauvas palīdzību pat spēcīgā jūrā. , kas apstiprinājās, kad celtnis pārvietojās uz galamērķi, no Hamburgas uz Irākas ostu Basru.

Saskaņā ar tā īpašībām celtnis ir ļoti ērts jūras hidrotehnikas apkalpošanai.

Peldošais celtnis no Krupp (Vācija) ar celtspēju 150 tonnas uz galvenā āķa un 30 tonnas uz palīgāķa.

Celtņa šarnīrsavienojums ir izgatavots metāla konstrukcijas veidā ar cietām sienām, kas celtnim piešķir mūsdienīgu izskatu.

Pagriežamā konstrukcija [un slodzes līdzsvarošanas sistēma ir tāda pati kā iepriekšminētajam 100 jardu celtnim no Ornstein Koppel. Lai pārvietotos lielos attālumos, celtņa strēli nolaiž horizontālā stāvoklī, izmantojot īpašu skrūvju ierīci. Kuģa korpuss (pontons) ir pilnībā metināts. Spēkstacija sastāv no diviem galvenajiem 500 litriem. Ar. un divi papildu dīzeļdzinēji, katrs pa 156 litriem. e., kas saistīti ar strāvas ģeneratoriem. Celtņa kuģi darbina divi pa diagonāli izvietoti Voith-Schneider sistēmas propelleri. Pontonu klājs nodrošina iespēju iekraut kravas ar kopējo svaru līdz 300 tonnām.

Celtnis galvenokārt paredzēts iekraušanas un izkraušanas operācijām ostās un kuģu būves vajadzībām. To var izmantot jūras hidrotehniskajā būvniecībā, bet tikai ostās slēgtās akvatorijās, jo ievērojamais celtņa augstums transportēšanas stāvoklī (apmēram 30 m) rada lielu vēju un apgrūtina celtņa manevrēšanu vējā un viļņi.

Rīsi. 19. Peldošs 150 tonnu celtnis no Krupp

Peldošais 250 tonnu celtnis no Ornstein Koppel (Vācija) tika būvēts Buenosairesas (Brazīlija) ostai 1956.-1958.gadā.

Celtnim ir divi galvenie āķi ar celtspēju 125 tonnas, kurus apvieno traversa kravu celšanai ar kopējo svaru līdz 250 tonnām, un divi palīgāķi ar celtspēju 40 un 10 tonnas "kaķa" uzplaukums.

Rīsi. 20. Peldošais 250 tonnu celtnis no Ornstein Koppel

Celtnis darbojas kā pilnas rotācijas celtnis ar slodzi līdz 150 tonnām, savukārt ir pieļaujama izlices rādiusa maiņa ar kravu. Ar slodzi no 150 līdz 250 tonnām ir iespējams pagriezt celtni tikai par 22°30’ abos virzienos no garenass, nemainot strēles rādiusu ar kravu. Celtņa maksimālais slodzes moments ir 5125 m.

Celtņa augšējā konstrukcija ar izlici, mašīntelpa ar pacelšanas vinčām, pretsvariem un vadības paneli griežas uz jaudīga aksiālā rullīšu gultņa, kas darbojas eļļas vannā. Gultnis ir uzstādīts uz piramīdas kolonnas, kas nostiprināta pontonā. Horizontālie spēki no celtņa augšējās konstrukcijas tiek pārnesti uz horizontālo gultni, kas sastāv no gredzena ar diametru 5,7 m un astoņiem rullīšiem, kas apvienoti pa pāriem. Šī ierīce ievērojami atvieglo pagriešanos, bet palielina celtņa izmērus un parasti tiek izmantota celtņos Vācijā ar celtspēju virs 100 tonnām.

Celtņa strēlei ir režģa struktūra un tā ir kniedēta. Izlices rādiusa maiņa tiek veikta ar diviem skriemeļiem. Izlice ir daļēji līdzsvarota ar pretsvaru.

Celtnis nav pašpiedziņas, un to pārvieto četri piedziņas virzieni ar 6 tonnu spēku un troses izvilkšanas ātrumu 12 m/min. Paša jaudas trūkuma dēļ celtņa spēkstacija sastāv tikai no diviem dīzeļdzinējiem ar jaudu 185 un 260 ZS. Ar. un trīs līdzstrāvas ģeneratori 2×110 + 60 kW ar spriegumu 230 V. Mūsu pašu vajadzībām stāvlaukumā ir papildu dīzeļa ģenerators ar tilpumu 22,5 litri. Ar. Visi deviņi celtņu elektromotori ir viena tipa ar jaudu 44 kW katrs pie 750 apgr./min.

Celtnis tiek vadīts no centrālās konsoles, kas atrodas 14 m augstumā no klāja. Ir automātiskās ierīces, kas novērš celtņa pārslodzi, un elektriskā slēdzene, ja celtņa operators rīkojas nepareizi.

Celtņa pontons ir metināts un sadalīts 18 nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām. Uz pontona klāja ir 9,5×9,5 platforma kravu pieņemšanai līdz 10 t/m2. Pontona iekšpusē ir dīzeļģeneratori un dzīvojamās kajītes 12 cilvēkiem. apkalpe, mājsaimniecības un noliktavas telpas un darbnīca.

Transportēšanas stāvoklī celtņa izlice tiek nolaista uz klāja ar saviem skriemeļiem un nostiprināta, un augšējā konstrukcija ir ieķīlēta ar hidrauliskiem domkratiem, kas atslogo aksiālo gultni. Šādā formā celtni var vilkt pa jūru ar ātrumu 5-7 mezgli (līdz 13 km/h). Celtņa augstums transportēšanas stāvoklī ir aptuveni 32 m no ūdens horizonta.

Šis celtnis ir paredzēts transporta darbiem, bet var veiksmīgi izmantot arī molu, piestātņu un molu izbūvei no lielgabarīta elementiem un smagām masām.

3. Peldošie celtņi

Kā hidrotehnikas un tiltu būvniecības celtņi var tikt izmantoti peldoši galvas rāmji ar slīpām izlicēm, kuru sasniedzamība pāri pontona sāniem var būt diapazonā no 3 līdz 9 m ar atbilstošu celtspēju 30 un 10 tonnas galvas rāmja izlice uz kuģa daudzos gadījumos nav atļauta, tāpēc pāļu dzīšanas celtņi parasti nav rotējoši.

Šajā zonā visizplatītākie ir pāļvadi ar šūpojošām svirām, piemēram, Nillens CCSM-680 tipa pāļvadītājs un citi.

SSSM-680 tipa pāļu dzinis, kas uzstādīts uz pontona, var tikt izmantots kā peldošs celtnis, kad izlice ir novietota gar pontonu rādiusā līdz 9 m no pontona gala. Pāļu dzinis nav pašgājējs. Enerģijas avots ir tvaika katls ar sildvirsmu 50 m2 pie tvaika spiediena 6-8 kg/cm2. Kravas pacelšanas mehānismi - tvaika vinčas.

Pietauvošanās darbības tiek veiktas, izmantojot manuālās vinčas. Pontona iekšpusē ir dzīvojamās un saimniecības telpas 10 personām. kopras komandas.

Transportēšanas stāvoklī izlice tiek pagriezta un novietota gar pontonu uz statīva.

Peldošais pāļu dzinis no Nillens (Beļģija) nav pašpiedziņas. Izlice atrodas pontona priekšgalā uz platformas, kas griežas par 180°. Darbība ar celtni un pāļu dzīšana ir atļauta tikai tad, ja izlice ir novietota gar pontonu. Šajā gadījumā izlices maksimālais sasniedzamība no gala būs 6,5 m.

Rīsi. 21. Firmas Nillens pāļu dzītāja uzstādīšanas shēma: a - darbam ar pāļu dzīti; b-darbam ar celtni; 1-kopne ar izlici; 2-dubultā trumuļa vinča; 3- tvaika katls; 4 - pontons; 5 - tvaika āmurs; 6 - statīvs izlices ieklāšanai; 7 balasta ūdens tvertnes

Visi pāļu dzīšanas mehānismi ir tvaiki un tiek nodrošināti ar tvaiku no katla ar spiedienu 8 kg!cm2. Katls atrodas uz rotējošas platformas un ir arī pretsvars izlicei un āmuram. Lai pāļa dzeni novietotu noliktā stāvoklī, rotējošā platforma ar izlici un katlu tiek pagriezta par 180° un izlice tiek nolaista ar speciālu mastu un skriemeli uz statīvu, kas atrodas pontona pakaļgalā. Pontonam ir balasta nodalījumi, saldūdens tvertnes un uzglabāšanas zonas. Apkalpes kajītes atrodas uz klāja. Darbības laikā pāļu dzinis pārvietojas pa pietauvošanās galiem, izmantojot vinčas un bolardus.

Ubigau rūpnīcas (VDR) peldošais pāļu dzinis ir vismodernākais. Pāļvedēja šūpošanās strēle kopā ar tvaika katlu (sildvirsma 34 l2 un spiediens līdz 10 kPcm) atrodas uz 360° rotējoša pagrieziena galda (pontona priekšgalā). Piledraver izlice var sasvērties uz priekšu par 1/10, kad tā ir novietota pāri pontonam un 1/3 gar pontonu.

Tvaiks darbina āmuru tikai tad, kad dzen pāļus, pārējos mehānismus elektriski darbina dīzeļģenerators ar jaudu 57 kW. Papildus ir papildu dīzeļģenerators 12 kW savām vajadzībām, novietojot automašīnu.

Pāļu dzinis nav pašgājējs. Transportēšanas stāvoklī izlice tiek pagriezta par 180° un ar speciālu mastu gar pontonu nolaista uz statīva.

Galvas karkasa pontonā ir saldūdens tvertnes, balasta nodalījumi, degvielas bunkurs un uzglabāšanas zonas. Pontons ir aprīkots ar pietauvošanās ierīcēm un apkalpes izmitināšanu.

UZ Kategorija: - Celtņi tiltu celtniecībai