1965. gada jūnijā pretgaisa aizsardzības pulka pilots Valentīns Privalovs lidoja ar MiG-17 zem Komunālā tilta pār Ob upi Novosibirskā...

Pirms tam viņš pats peldēja, lai pārbaudītu attālumu starp tilta balstiem. Turklāt Čkalovs līdzīgu lidojumu veica ar propelleru darbināmu lidmašīnu, nevis reaktīvo...

Viņš tika arestēts par gaisa huligānismu, bet Maļinovskis, toreizējais aizsardzības ministrs, lika pilotam ļaut lidot
Bērnībā dzirdēju par šo atgadījumu, bet neredzēju fotogrāfiju, tāpēc atradu Facebook, meklēju un atradu vēl:

“Sešdesmitajos gados pilotam “no Dieva” Valentīnam Privalovam izdevās veiksmīgi nosēdināt reaktīvo iznīcinātāju MiG-17 ar iestrēgušu liftu. Un citu reizi Valentīnam “patika” tilts pāri Ob upei netālu no Novosibirskas. Tā bija sava veida apsēstība, tāpēc es gribēju lidot zem tā. Un tā 1965. gada 3. jūnijā viņš iznāca no blīvajiem mākoņiem tieši uz tilta MiG-17 noslīdēja metru virs ūdens un nonāca tuvu dzelzceļa tilta kopnēm mākoņos. Šādi tika veikts pasaulē vienīgais lidojums zem tilta.

Tūlīt sekoja arests – jau nākamajā dienā. Lidojuma apskate un, maigi sakot, nojaukšana neaizņēma ilgu laiku. Tomēr neviens negribēja pieņemt galīgo lēmumu par pilota likteni. Punktu šai lietai pielika toreizējais PSRS aizsardzības ministrs maršals R. Maļinovskis. No viņa uz vienību atnāca telegramma: “Pilotu Privalovu nevajag sodīt. Ierobežojiet sevi ar notikumiem, kas tika veikti kopā ar viņu. Ja jūs nebijāt atvaļinājumā, nosūtiet viņu atvaļinājumā. Ja bija, dodiet desmit dienu atpūtu kopā ar vienību. "Kapteinis Valentīns Privalovs, ar iesauku "Džeks".

Valentīns dzimis Maskavas reģionā, viņa bērnība iekrita kara laikā. Vēl mācoties skolā, biju iesaistīts lidošanas klubā. Pēc koledžas viņš dienēja jūras aviācijā Kaļiņingradā un Arktikā, tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni. Vēlāk viņu pārcēla uz Kansku, Krasnojarskas apgabalā.

1965. gada jūnijā 4 MiG lidojuma ietvaros Privalovs tika norīkots uz mācībām, kas notika Sibīrijas militārajā apgabalā - poligonā pie Jurgas pretgaisa divīzijas veica apšaudes mācības. Atgriežoties no misijas uz Tolmačevo, Valentīns lidoja zem Komunālā tilta. (Uzziņai: arkas izmērs ir aptuveni 30x120 metri, MiG-17 spārnu platums ir 9,6 metri).

Anatolijs Maksimovičs Rybjakovs, pensionēts aviācijas majors, atgādina:

“No trešā pagrieziena viņš nolaidās un pabrauca zem tilta. Ātrums ir aptuveni 400 km/h. Bija skaidra, saulaina diena. Cilvēki pludmalē peldējās, sauļojās, un pēkšņi atskanēja rūkoņa, un lidmašīna pacēlās kā svece, izvairoties no sadursmes ar dzelzceļa tiltu. Bija skaidrs, ka to nevar noslēpt. Ieradās gaisa maršals Savitskis un veica izmeklēšanu. Viņi jautāja Privalovam, kādi bija viņa motīvi. Viņš atbildēja, ka uzrakstījis divus ziņojumus par nosūtīšanu uz Vjetnamu, taču tie palikuši bez atbildes. Tāpēc es nolēmu lidot zem tilta, lai cilvēki pievērstu uzmanību. Šis akts tika vērtēts atšķirīgi. Jaunie piloti ir kā varonība, vecākā paaudze ir kā gaisa huligānisms.

Tikmēr pastāv lidojumu vēsture zem tiltiem: “Pēc plaši izplatītas leģendas, Čkalovs lidoja zem Trīsvienības tilta Ļeņingradā Filmai “Valērijs Čkalovs” šo lidojumu atkārtoja pilots Jevgeņijs Borisenko!

Baumas par lidošanu zem tilta ātri izplatījās visā valstī, un, sekojot Valērijam Pavlovičam bruņotā konflikta laikā uz Ķīnas Austrumu dzelzceļa (CER) 1929. gadā, pilots E. Lukhts, trīs reizes apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni, personīgie militārie ieroči, zelta pulksteņi un citas to gadu atšķirības zīmes, lidoja zem tilta pār Amūru Habarovskā, kam sekoja šis šķietami bezjēdzīgais un bīstamākais triks, ko atkārtoja tās pašas aviācijas vienības pilots A. Svjatogorovs, kā arī I.P.Vodopjanovs .

Kara laikā līdzīgu triku izpildīja pilots Rožnovs. Izvairoties no vajāšanas debesīs, viņš izlidoja zem dzelzceļa tilta, izglābdams gan savas, gan apkalpes dzīvības.

Patiesībā uzdevums, ko Valentīns Privalovs izvirzīja sev, bija ārkārtīgi grūts. Cīnītāja ātrums, tuvojoties tiltam, bija 700 km stundā, un bija nepieciešams trāpīt 30 metru augstumā un 120 metru platā tilta arkas mērķī. Viena nepareiza stūres kustība - un kļūda būs liktenīga. Un cilvēki staigā pa tiltu, brauc kravas mašīnas un autobusi, krastmala ir pilna ar cilvēkiem.

Turklāt no Komunālā tilta līdz Zheleznodorozhny ir tikai 950 metri jeb 5 sekundes lidojuma. Lai izvairītos no sadursmes ar to, ir jādodas uz augšu ar “sveci”, izturot vislielākās pārslodzes.

Papildu grūtības sagādāja fakts, ka lidojums notika virs ūdens virsmas, taču tieši šis apstāklis ​​Privalovu traucēja vismazāk. Galu galā viņš sāka darboties jūras aviācijā un lieliski pārzināja lidošanas pār ūdens virsmu sarežģītību.

Pats Valentīns Privalovs sacīja, ka ir pilnīgi pārliecināts par sevi, savā apmācībā un kaujas mašīnā. Viņš tikai pamanīja negaidītu efektu - saskaņā ar visiem fizikas likumiem tilta “logam”, caur kuru pilotam bija jālido, tuvojoties mērķim vajadzēja palielināties, bet, gluži pretēji, tas vizuāli samazinājās.

Neskatoties uz to, MiG-17 pārliecinoši slīdēja zem tilta, nekavējoties metās uz augšu, pēc tam atkal devās uz lidlauku.

Savienības mēroga ārkārtas situācija

Valentīns Privalovs atcerējās, ka viss notika tik ātri, viegli un gludi, ka viņš pat ticēja, ka neviens nepamanīja viņa manevru.

Nākamajā dienā piloti ieradās divīzijas štābā, kur no pirmā acu uzmetiena viss bija kluss un mierīgs. Faktiski trīs Privalova kolēģi pat nezināja, ka ir pamats bažām. Patiesībā militārajās iestādēs plosījās nepieredzēts skandāls. Militāristi, kas bija Privalova lidojumu aculiecinieki, ziņoja komandai, kas nekavējoties sapulcināja īpašu komisiju ārkārtas situācijas izmeklēšanai. Novosibirskā par notikušo klīda neticamas baumas - viņi stāstīja, ka pilots uz derības aizlidojis zem tilta, citi stāstīja, ka tādā veidā viņš nolēmis iekarot uz tilta stāvošās mīļotās sirdi.

Par ārkārtas situāciju tika ziņots pašai augšai, personīgi PSRS aizsardzības ministram maršalam Rodionam Maļinovskim.

Katram gadījumam visi četri piloti tika arestēti, un Privalovs gatavojās izslēgt no partijas un saukt pie tiesas.

Tikmēr bija arī tie, kas nāca Privalova aizstāvībā, - pilotu atbalstīja Novosibirskas apgabala partijas komitejas pirmais sekretārs Gorjačovs. Fakts ir tāds, ka Novosibirskā bija lidmašīnu rūpnīca, kurā tika būvētas Su lidmašīnas, un reģionālās komitejas vadītājs, kuram lidmašīnu ražošana bija viena no vissvarīgākajām lietām, novērtēja foršus pilotus, izmisušos pārdrošniekus.
Aizrādījums par “čkalovismu” Čkalovas rūpnīcā

Privalovs tika aizvests “uz paklāja” pie gaisa maršala Jevgeņija Savicka, izcilā dūža un divreiz Padomju Savienības varoņa, kurš atradās Novosibirskā. Kosmonautes Svetlanas Savickas tēvs Savickis līdz savai 70. dzimšanas dienai vadīja modernāko militāro lidmašīnu un novērtēja arī izcilos pilotus. Bet kā priekšnieks viņš nevarēja pieļaut aviācijas huligānismu, tāpēc viņš, izmantojot visas lielās un varenās krievu valodas bagātības, piešķīra Privalovam cēlu pērienu par “čkalovismu”.

Pikants moments - nojaukšana notika Novosibirskas lidmašīnu rūpnīcā, kas tika nosaukta... Valērija Čkalova vārdā.

Kad Savitskis beidza, maršalu pavadošie virsnieki Privalovam čukstēja: nekādas atriebības nebūs, viņš tiks atstāts gaisa spēkos.

Pēc tam Privalovam tika pavēlēts, atstājot lidmašīnu un līdzi ņemot izpletni, ar vilcienu no Novosibirskas doties uz savu pastāvīgo dienesta vietu Kanskā.
ministra "spriedums"

Nedēļu pēc atgriešanās Kanskā no Maskavas pienāca telegramma ar aizsardzības ministra Rodiona Maļinovska piespriesto “spriedumu”: “Pilotu Privalovu nevajag sodīt. Ierobežojiet sevi ar notikumiem, kas tika veikti kopā ar viņu. Ja jūs nebijāt atvaļinājumā, nosūtiet viņu atvaļinājumā, ja bijāt, dodiet viņam 10 dienas atpūtu kopā ar savu vienību.

Rezultātā Valentīns Privalovs saņēma visnopietnāko sodu visā partijas rindās - viņa reģistrācijas apliecībā tika ierakstīts bargs rājiens. Un pulka komandieri un politiskās nodaļas priekšnieku sodīja ar dienestu, un viņiem tika izteikts rājiens.

Pilots Valentīns Privalovs turpināja dienestu aviācijā, pakāpjoties uz pulkvežleitnanta pakāpi un pulka komandiera vietnieka amatu. Varbūt viņš būtu pacēlies līdz ģenerāļa pakāpei, taču 42 gadu vecumā pievīla veselība – sirds un asinsvadu slimību dēļ viņš tika atstādināts no lidošanas. Varēja palikt armijā amatā, kas nav saistīts ar lidošanu, taču dzimušais pilots izvēlējās atkāpties.

Vēl ceturtdaļgadsimtu Valentīns Privalovs strādāja civilās aviācijas dispečerdienestā, kur viņam tika piešķirta goda zīme “Izcilība gaisa transportā”.

1965. gadā nebija mobilo tālruņu vai videokameru, tāpēc neviens neiemūžināja Valentīna Privalova neticamo lidojumu. Internetā tas pastāv tikai fotokolāžu veidā.

Pēdējā pusgadsimta laikā nevienam pasaulē nav izdevies atkārtot to, ko izdarīja padomju pilots. Varbūt tas ir labākais. Lai izdarītu to, ko darīja Valentīns Privalovs, nepietiek ar to, ka esi labs pilots, ir jāpiedzimst, lai lidotu.

UN Ace pilots Valentīns Privalovs
Atmiņas par vecu cilvēku

Valērijs Čkalovs Sanktpēterburgā zem Trīsvienības tilta lidojis ar iznīcinātāju Fokker D.XI, rīcības motivācija bijusi sieviete. Vai tas tā ir, nav droši zināms. Par tēmu:

___

Noteikti zināms, ka 1941. gadā Mihaila Kalatozova filmas “Valērijs Čkalovs” uzņemšanas laukumā pilotam Jevgeņijam Borisenko nācās sešas reizes atkārtot šo triku, lai iegūtu filmas veidotāju vēlamo attēlu. Viņš to veica ar amfībijas lidmašīnu Sh-2, kuras spārnu plētums ir lielāks nekā Čkalova iznīcinātājam, tāpēc lidojumu bija grūtāk veikt nekā pašam varonim. Kara laikā Padomju Savienības varonis pilots Nikolajs Andrejevičs Rožnovs pēc uzbrukuma lidmašīnas dienesta frontes līnijā sāka atgriezties mājās, pieci Me-109 nolaidās viņam uz astes, vienu viņš notrieka, attālinoties no pārējiem, lidoja zemā līmenī zem dzelzceļa tilta, aizgāja, cīnījās līdz uzvarai. Laikraksts Pravda publicēja rakstu par viņu: "Pilota Rožnova varoņdarbs." Šim manevram viņu iedvesmoja Čkalova drosmīgais triks.

Aculiecinieka stāsts: “Un tā, kad bijām kaut kur tilta vidū, notika kaut kas tāds, ko nevarēja iedomāties visbriesmīgākajā sapnī. Pēkšņi no zem tilta pazibēja sudrabains lidmašīnas siluets un uzreiz pacēlās iekšā. debesis lielā leņķī pret apvārsni, uz sekundi atsegdams upes dibenu. Pludmalē trāpīja vilnis, ūdenī iemazgājot neuzmanīgo peldētāju drēbes un apavus, un es apstājos un apburts , paskatījās uz satriecošo darbību, un kaprālis ar abām rokām cieši piespieda savu vāciņu, baidīdamies, ka pazaudēs savu mantu. Nedaudz vēlāk mēs sajutām petrolejas smaku.

Līdz vakaram gandrīz viss kreisā krasta reģions zināja par notikušo, lai gan bija "sabojāta tālruņa efekts". Iznīcinātāja MiG-17 vietā jau bija redzams pasažieris Tu-104. Viņi teica, ka lidmašīna no rūpnīcas lidojusi zem tilta. Čkalovs, kurš pārbaudes laikā esot zaudējis kontroli.»

Lidojuma avārija guva plašu rezonansi ne tikai PSRS, bet arī ārzemēs. Pēc šī lidojuma pilots tika arestēts, viņu gribēja saukt pie tiesas par gaisa huligānismu, bet PSRS aizsardzības ministrs R. Ja Maļinovskis lika V. Privalovam atkal ļaut lidot. Pēc tam Valentīns Privalovs turpināja dienēt leģendārajā dūžu eskadrā Kubinkā pie Maskavas.

Valentīns Privalovs

Trīsdesmit gadus vecais kapteinis Privalovs izdarīja šo darbību nevis uzdrīkstēšanās vai sievietes dēļ. Iemesls bija cits. Viņš gribēja parādīt, ka bruņotajos spēkos joprojām ir piloti ar lielo “P”, ka viņa dzimtās armijas nepārdomātā “apgriešana” Hruščova atkušņa laikā neiznīdēja Čkalova tradīcijas un pilota uzdrīkstēšanos. Turklāt tas bija arī sava veida protests pret lakeju nomocīto inovāciju, iniciatīvu un kaujas pilotu “iznīcināšanu”.

Bet brašs akts sievietes dēļ - es arī to saprotu.
_______

Starp citu, vai fotogrāfija ir īsta? Protams, nē, šeit un šeit

1965. gada 3. jūnijā (pēc dažiem avotiem - 4. jūnijā) visu Novosibirsku saviļņoja ārkārtējs incidents. Pilsētnieki savā starpā dalījās ar ziņu: pilsēta atkārtoja triku, ko Valērijs Čkalovs Ļeņingradā izpildīja pirms 30 gadiem (vai nu 1927. vai 1928. gadā), proti: lidojot zem viena no pilsētas tiltiem!

Neatkarīgi no tā, vai to (lidošana ar iznīcinātāju zem Trīsvienības tilta) patiešām veica Čkalovs vai ne - vēsture, atklāti sakot, klusē. Par to mēs zinām tikai no filmas “Valērijs Čkalovs”, bet Novosibirskā tā bija reāla darbība. Turklāt tas tika izdarīts ar nepareizo pirmsūdens cīnītāju I-5(1) , ar kuru Čkalovs lidoja savos gados, un ar tolaik diezgan modernu mašīnu, īpaši reaktīvo: iznīcinātāju MiG-17. Un to izdarīja militārais pilots Valentīns Privalovs.

Tajā dienā daudzi redzēja, kā sarkanās zvaigznes sudraba kaujas lidmašīna lielā ātrumā nolaidās līdz Ob upes ūdens virsmai tik zemu, ka viļņi aiz tās šķīrās kā aiz laivas un šajā pozīcijā lidoja tieši uz mērķi. Komunālā tilta centrālā arka (30 x 120 metri). Līdz nākamajam tiltam, pa kuru tikko brauca kravas vilciens, bija atlikušas tikai dažas sekundes, taču cīnītājs paguva pacelties kā svece un bez vēsts pazuda mākoņos. Fantastiskā skata apmulsušie un sastingušie aculiecinieki abās Obas pusēs sāka vienbalsīgi aplaudēt...

iznīcinātāji MiG-17; Valentīns Privalovs lidoja ar šāda veida lidmašīnu 1965. gadā:

Novosibirskas komunālais tilts

Kā vēlāk izrādījās, tas bija MiG, kuru uz Novosibirsku nosūtīja Gaisa spēku kapteinis-snaiperis pilots Valentīns Privalovs. Tad viņam bija 30 gadu, un viņam bija atzīta dūža reputācija, lai gan kolēģi viņu savā starpā ironiski sauca par Knave.

Valentīns dzimis Maskavas reģionā, viņa bērnība iekrita kara laikā. Vēl mācoties skolā, biju iesaistīts lidošanas klubā. Pēc koledžas viņš dienēja jūras aviācijā Kaļiņingradā un Arktikā, tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni. Vēlāk viņu pārcēla uz Kansku, Krasnojarskas apgabalā. 1965. gada jūnijā 4 MiG lidojuma ietvaros Privalovs tika norīkots uz mācībām, kas notika Sibīrijas militārajā apgabalā - pretgaisa divīzijas veica apšaudes mācības poligonā pie Jurgas. Atgriežoties no misijas uz Tolmačevo, Valentīns lidoja zem Komunālā tilta. (Uzziņai: arkas izmērs ir aptuveni 30x120 metri, MiG-17 spārnu platums ir 9,6 metri).

Zem Komunālā tilta lidoja MiG-17, pēc vienas versijas bildi uzņēmis ārzemju fotožurnālists, kurš gadījies īstajā vietā...

Atceras Anatolijs Maksimovičs Ribjakovs, pensionēts aviācijas galvenais:

“No trešā pagrieziena viņš nolaidās un pabrauca zem tilta. Ātrums ir aptuveni 400 km/h. Bija skaidra, saulaina diena. Cilvēki pludmalē peldējās, sauļojās, un pēkšņi atskanēja rūkoņa, un lidmašīna pacēlās kā svece, izvairoties no sadursmes ar dzelzceļa tiltu. Bija skaidrs, ka to nevar noslēpt. Ieradās gaisa maršals Savitskis un veica izmeklēšanu. Viņi jautāja Privalovam, kādi bija viņa motīvi. Viņš atbildēja, ka uzrakstījis divus ziņojumus par nosūtīšanu uz Vjetnamu, taču tie palikuši bez atbildes. Tāpēc es nolēmu lidot zem tilta, lai cilvēki pievērstu uzmanību. Šis akts tika vērtēts atšķirīgi. Jaunie piloti ir kā varonība, vecākā paaudze ir kā gaisa huligānisms.

Privalovu varēja bargi sodīt, pat vēršoties tiesā, taču viņš tik un tā tika apžēlots. Ir zināms, ka PSRS aizsardzības ministrs maršals Maļinovskis personīgi piedalījās viņa liktenī un nosūtīja telegrammu ar aptuveni šādu saturu:

“Pilotu Privalovu nevajadzētu sodīt. Ierobežojiet sevi ar notikumiem, kas tika veikti kopā ar viņu. Ja jūs nebijāt atvaļinājumā, nosūtiet viņu atvaļinājumā. Ja bija, dodiet desmit dienu atpūtu kopā ar vienību.

Apmēram, jo ​​populārās baumas spītīgi pievieno telegrammai vēl vienu rindiņu:

"Pulka komandierim jāsaņem rājiens."

Tāpat klīda baumas, ka pilotu no soda paglābis PSKP Novosibirskas apgabala komitejas pirmā sekretāra Gorjačova zvans uz Maskavu, kurš bija labās attiecībās ar L.I. Brežņevs.

Un, lai gan Privalovs nekad netika nosūtīts uz Vjetnamu, viņa turpmākā karjera kopumā bija veiksmīga. Pārcelts uz Gorkijas apgabalu (daži avoti apgalvo, ka Privalovs dienējis Kubinkā), pakāpies līdz pulkvežleitnanta dienesta pakāpei, bijis gan eskadras komandieris, gan pulka komandiera vietnieks, bet 1977. gadā sirds slimības dēļ bijis spiests doties pensijā. "pilsonis".

(Apmeklēts 4029 reizes, 1 apmeklējumi šodien)

Nākamajā dienā, 1965. gada 5. jūnijā, visus četrus no Kanskas norīkotos pilotus sagaidīja “pārsteigums”. Saskaņā ar vairākiem rīkojumiem un norādījumiem par avārijas gadījumu tika ziņots vertikāli, un drīz visi, kas tika norīkoti savā amatā, uzzināja par incidentu, kas nebijušais kopš Valērija Čkalova laikiem. Viņi ziņoja arī PSRS aizsardzības ministram, Padomju Savienības maršalam R.Ya. Maļinovskis.

Paredzot neskaitāmus pērkonus un zibeņus no Ģenerālštāba Olimpa un drīzo iespēju, ka Privalovs tiks tiesāts, pulka komunisti steidzīgi izraidīja izmisušo pilotu no PSKP rindām. Un tajos gados tas nozīmēja aviācijas biogrāfijas beigas pat vislabvēlīgākajā scenārijā.

Privalovs bez lidmašīnas, bet ar izpletni (kā to prasa uniforma) devās ar vilcienu atpakaļ uz Kansku. Viņam draudēja ja ne ar tribunālu, tad ar lidošanas karjeras beigām. Taču, kad dūzis ieradās savā dzimtajā vienībā, tur pienāca telegramma: “Pilotu Privalovu nevajag sodīt. Aprobežojieties ar darbībām, kas tika veiktas ar viņu (ar to domāta izglītojoša saruna ar maršalu. - Red.). Ja jūs nebijāt atvaļinājumā, nosūtiet viņu atvaļinājumā. Ja bija, dodiet desmit dienu atpūtu vienības laikā. PSRS aizsardzības ministrs maršals R. Maļinovskis.”

Acīmredzot gaisa huligāna pašnāvnieciskā drosme iekaroja maršalu, kurš bija pazīstams gan ar Čkalovu, gan Pokriškinu. Kuri, starp citu, arī nebija pret savu gaisa prasmju demonstrēšanu. Un tas ir pareizi. Nu paslēp, vai kā?

Tagad grūti pateikt, kāpēc aizsardzības ministrs pieņēma negaidītu lēmumu attiecībā uz Privalovu. Varbūt maršals saprata, ka tādi piloti kara gadījumā ļoti noderētu viņu dzimtajai aviācijai, vai varbūt notika kas cits, bet kapteini Privalovu pavēlēja nevis sodīt, bet gan sūtīt atvaļinājumā, un, ja viņam tāds jau bija, tad lai pa daļām dod desmit dienu atpūtu! Pēc tam bijušais komunists ātri tika atgriezts Ļeņina partijas rindās, un drīz vien mainījās zvaigžņu kalibrs izmisušā pilota plecu siksnās. Viņš kļuva par eskadras komandieri un pat par pulka komandiera vietnieku, bet ne uzreiz.

Viņi neaizmirsa arī par Čkalova sekotāju galvaspilsētā - 70. gadu sākumā majors un pēc tam pulkvežleitnants Privalovs turpināja dienēt mācību gaisa pulkā Gorkijas apgabala Savasleikas ciemā. Drīz vien mācību pulks kļuva par 148. pretgaisa aizsardzības aviācijas lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centru. Tikai 1977. gadā sirds un asinsvadu slimības piespieda Valentīnu Vasiļjeviču pamest lidojumu dienestu. Viņš nevarēja un negribēja palikt armijas rindās bez iecienītākā darba - viņam bija jāatkāpjas, lai gan bija iespēja kādu laiku dienēt aizmugures amatā. 80. gadu beigās viņam tika veikta operācija, lai implantētu sirds elektrokardiostimulatoru. Pašlaik Valentīns Vasiļjevičs Privalovs dzīvo Maskavā.