ที่เก็บสินค้าหมุนเวียน

วิธีการคำนวณการหมุนเวียนของสินค้า

หมวดที่ 1 ลักษณะพื้นฐานของการหมุนเวียนสินค้า

หมวดที่ 2 วิธีการคำนวณการหมุนเวียนของสินค้า

มูลค่าการซื้อขายเป็นตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจของประสิทธิภาพการขนส่ง (ตัวบ่งชี้ปริมาณการขนส่งสินค้า) เท่ากับผลคูณของมวลของสินค้าที่ขนส่งในช่วงเวลาหนึ่งตามระยะทางในการขนส่ง

ลักษณะสำคัญของการหมุนเวียนสินค้า

มูลค่าการขนส่งสินค้าวัดเป็นตัน-กิโลเมตร ตัวอย่างเช่น หากเรือหลายลำขนส่งสินค้า 5 ล้านตันในระยะทางเฉลี่ย 150 กม. ในระหว่างปี มูลค่าหมุนเวียนของสินค้าต่อปีจะเท่ากับ 5 × 150 = 750 ล้านตัน-กิโลเมตร

ในการพิจารณาการหมุนเวียนของสินค้า มวลของสินค้าที่ขนส่งเป็นตัน (แยกกันสำหรับการจัดส่งแต่ละครั้ง) จะถูกคูณด้วยระยะทางในการขนส่งและผลรวมของผลิตภัณฑ์ที่ได้จะถูกรวมเข้าด้วยกัน

ตัวชี้วัดอัตราการหมุนเวียนของสินค้าใช้ในการวางแผนและสถิติในการวัดผลิตภาพแรงงานในการขนส่ง (จำนวนตัน-กิโลเมตรต่อคนงาน) นอกจากนี้ต้นทุนการขนส่งยังกำหนดต่อ 1 กม. เนื่องจากต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับระยะทางและน้ำหนักของสินค้า .

ในการประเมินกิจกรรมขององค์กรการขนส่งไม่ได้ใช้ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าเนื่องจากสังคมมีความสนใจในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่ดีที่สุดในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่ง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ตัวบ่งชี้การขนส่ง (การจัดส่ง) ของสินค้าเป็นตัน รายได้จากการขนส่ง ฯลฯ ถูกนำมาใช้

การเผยแพร่แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด รวมถึงแนวทางปฏิบัติของคนงานรถไฟเบลารุส ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณงานขนส่งที่เป็นประโยชน์ได้โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนพนักงาน

เพื่อระบุลักษณะการหมุนเวียนของสินค้าของรัฐ อาณาเขตที่แน่นอน ทิศทางที่แน่นอน แม่น้ำ ฯลฯ ใช้หน่วยวัดทั้งสอง และเพื่อระบุลักษณะการหมุนเวียนสินค้าของศูนย์กลางการขนส่ง สถานี หรือสถานที่ขนส่งอื่น ๆ จะใช้เฉพาะน้ำหนักเป็นเมตรเท่านั้น

มูลค่าการขนส่งสินค้าเป็นตัวกำหนดระดับของการพัฒนาความสัมพันธ์ การพัฒนาการค้า ระดับของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในช่วงเวลาหนึ่ง ฯลฯ

หน่วยสังเกตในสถิติการขนส่งสินค้าคือการจัดส่งเช่น การส่งสินค้าซึ่งการขนส่งได้รับการจัดทำเป็นเอกสารโดยเอกสารที่เหมาะสม (สัญญาการขนส่ง) เอกสารหลักเกี่ยวกับการขนส่งประเภทต่างๆ มีชื่อต่างกัน:

รายการถนน - สำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ

ใบตราส่งสินค้าและรายการสินค้า - ในการขนส่งทางทะเล

ใบนำส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้า - สำหรับการขนส่งทางถนน

ข้อความประกอบ – สำหรับการขนส่งทางอากาศ

สถิติการขนส่งสินค้าได้พัฒนาระบบตัวบ่งชี้ที่ให้โอกาสในการระบุลักษณะงานของแต่ละองค์กรและเครือข่ายการขนส่งแบบครบวงจรของประเทศอย่างครอบคลุม ตัวชี้วัดเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

ปริมาตร (รวม);

คุณภาพ.

ตัวชี้วัดปริมาณสถิติการขนส่งสินค้า ได้แก่

ส่งสินค้าแล้ว

มาถึง (มาถึง) ของสินค้า;

ขนส่ง (ขนส่ง) สินค้า

ขนส่งในการจราจรแบบผสมโดยตรง

ปริมาณงานขนส่งที่ทำ – การหมุนเวียนสินค้า

มูลค่าการขนส่งสินค้าหมายถึงปริมาณงานระหว่างการขนส่งสินค้า คำนวณโดยการรวมผลิตภัณฑ์ของมวลของสินค้าที่ขนส่งและระยะทางในการขนส่งเป็นกิโลเมตร (ไมล์) มันเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักในการประเมินประสิทธิภาพขององค์กรการขนส่ง

ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพของสถิติการขนส่งสินค้า ได้แก่ :

ระยะทางขนส่งเฉลี่ย 1 ตันของสินค้า

ความหนาแน่นในการขนส่งโดยเฉลี่ย 1 ตันของสินค้า

ระยะเวลาเฉลี่ยในการขนส่งสินค้า 1 ตัน

ความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนย้ายสินค้า 1 ตัน

การกระจายการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบขึ้นอยู่กับลักษณะและความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ ตัวอย่างเช่น,

การขนส่งทางรถไฟใช้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในระยะทางไกล

การขนส่งทางถนน - ในเมืองและภูมิภาคในระยะสั้นและระยะทางไกลเมื่อขนส่งสินค้ามีค่าและเน่าเสียง่าย

การขนส่งทางทะเล - สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองในพื้นที่ที่มุ่งสู่แหล่งน้ำภายในประเทศและแอ่งทะเล

ท่อส่งก๊าซหลักใช้ในการสูบก๊าซและน้ำมันดิบจากทุ่งนาไปยังโรงกลั่น และเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำเร็จรูปจากโรงกลั่นไปยังพื้นที่บริโภคและคลังเก็บสินค้า

การขนส่งทางอากาศใช้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกลมาก

การขนส่งทางรถไฟ.

เมื่อหยุดการเดินเรือในแม่น้ำ การขนส่งทางรถไฟเข้ามาแทนที่การขนส่งทางน้ำได้สำเร็จ มูลค่าการค้าจำนวนมากกับประเทศอื่น ๆ ดำเนินการทางรถไฟ นอกจากนี้ยังครองอันดับหนึ่งในบรรดารูปแบบการขนส่งหลักอื่นๆ

การขนส่งทางถนน

การขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุดในบรรดาการขนส่งทุกรูปแบบ สามารถบรรทุกสินค้าได้ทั้งแบบสั้นและแบบยาว ข้อเสีย: ต้นทุนและความเข้มของแรงงานสูง, มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูง

การขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางท่อที่หลากหลายขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งจำเป็นต้องใช้การจัดกลุ่ม (การจำแนกประเภท) ท่อหลักแบ่งออกเป็นท่อน้ำมัน ท่อส่งผลิตภัณฑ์ และท่อส่งก๊าซ แบบแรกใช้ในการสูบน้ำมันดิบจากทุ่งนาไปยังโรงกลั่น ประการที่สองคือการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำเร็จรูปจากโรงงานไปยังพื้นที่บริโภค ยังมีอย่างอื่นอีกสำหรับการขนส่งก๊าซ หากท่อส่งผลิตภัณฑ์มีความเชี่ยวชาญอย่างเคร่งครัดสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประเภทใดประเภทหนึ่งก็จะเรียกตามนั้น: ท่อส่งน้ำมันก๊าด, ท่อส่งน้ำมันเบนซิน, ท่อส่งน้ำมัน, ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อดีของการขนส่งทางท่อคือมีการขนส่งต่อเนื่องและไม่ขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติ ข้อเสียใหญ่คือมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

การขนส่งทางทะเล

การขนส่งทางทะเลสามารถขนส่งสินค้าทุกประเภทและขนาดใดก็ได้ การขนส่งทางทะเลต่างจากการขนส่งรูปแบบอื่น โดยส่วนใหญ่เป็นการส่งออก (46%) และนำเข้า (70%) ข้อเสีย: ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือที่มีราคาแพง และส่วนแบ่งต้นทุนที่สูงสำหรับการดำเนินงานเบื้องต้นและขั้นสุดท้าย

ทางน้ำภายในประเทศ.

ได้แก่ แม่น้ำ ทะเลสาบ อ่างเก็บน้ำ ลำคลอง ที่เหมาะสำหรับการเดินเรือ บนทางน้ำภายในประเทศ ไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายเรือตลอดความกว้างทั้งหมด แต่เฉพาะในเส้นทางที่เตรียมไว้สำหรับการเดินเรือและมีเครื่องหมายนำทางเท่านั้น

การบัญชีทางสถิติของการขนส่งสินค้าในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศดำเนินการโดยองค์กรการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ: ท่าเรือ บริษัท ขนส่ง บริษัท เรือตลอดจนองค์กรจากภาคส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจที่ดำเนินงานการขนส่งในเชิงพาณิชย์

การขนส่งทางอากาศ

ทางอากาศสินค้าจะถูกขนส่งในระยะทางไกลมาก แต่การขนส่งประเภทนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าน้อยกว่าการขนส่งแบบอื่นมาก ตามกฎแล้ว พวกเขาขนส่งสินค้าที่แพงที่สุด: ขนล้ำค่า เสื้อผ้าราคาแพง อาวุธ ยารักษาโรค ฯลฯ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการบินกับการขนส่งรูปแบบอื่นคือความเร็วภาคพื้นดินที่สูงและระยะการบินที่ยาวไม่หยุด

วิธีการคำนวณการหมุนเวียนของสินค้า

การคำนวณทั้งหมดจะรวมอยู่ในตารางทางสถิติที่เรียกว่าการจัดกลุ่มทางสถิติ

การจัดกลุ่มทางสถิติ - ช่วยให้คุณสามารถระบุลักษณะขนาด โครงสร้าง และความสัมพันธ์ของปรากฏการณ์ที่กำลังศึกษา และระบุรูปแบบของปรากฏการณ์เหล่านั้น

วิธีการคำนวณ:

อนุกรมไดนามิก (ตัวบ่งชี้สัมบูรณ์และสัมพัทธ์ ลูกโซ่ และค่าพื้นฐานและค่าเฉลี่ย)

การสังเกตแบบคัดเลือก

ตัวชี้วัดการเปลี่ยนแปลง (การกระจายตัว);

การสร้างกราฟิก (กราฟิก)

ตัวบ่งชี้สัมบูรณ์คือตัวเลขที่มีชื่อซึ่งมีมิติและหน่วยวัดที่แน่นอน พวกมันแสดงลักษณะของตัวบ่งชี้ ณ จุดใดเวลาหนึ่งหรือในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ขึ้นอยู่กับเหตุผลและวัตถุประสงค์ต่างๆ ของการวิเคราะห์ มีการใช้หน่วยการวัดทางธรรมชาติ เงื่อนไขทางธรรมชาติ การเงิน และแรงงาน

การเติบโตโดยสมบูรณ์คือความแตกต่างระหว่างระดับการวิจัยของซีรีส์กับระดับก่อนหน้า (หรือพื้นฐาน)

แหล่งที่มา

วิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี วิกิพีเดีย

ekoslovar.ru – พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์

Academic.ru – พจนานุกรมของนักวิชาการ

guskonstantin.narod.ru – บทความ

bank24.ru – พจนานุกรมคำศัพท์ทางเศรษฐกิจ

kgau.ru – ซับซ้อนทางการศึกษาและระเบียบวิธี

การคำนวณ Planned-ec ในการวางแผนการขนส่งในโรงงานดำเนินการบนพื้นฐานของการหมุนเวียนของสินค้ารายวันที่ใหญ่ที่สุดและคำนึงถึงความไม่สม่ำเสมอของการรับการขนส่งสินค้าตามสูตร

การหมุนเวียนของสินค้าประจำปีอยู่ที่ไหน

D - จำนวนวันทำการในหนึ่งปี

Kn-coef. ความผิดปกติของการขนส่ง (=1.1 ถึง 3)

ขั้นตอนการขนส่งสินค้าจะถูกวาดขึ้นในรูปแบบของไดอะแกรมและไดอะแกรม

ไดอะแกรมแสดงลักษณะการเคลื่อนย้ายทั่วไปของสินค้าในพรีเทีย ความเข้มข้นของการไหลของสินค้าและทิศทาง ซึ่งช่วยในการระบุการจราจรที่กำลังมาถึงอย่างไม่มีเหตุผล

การสร้างแผนภาพเริ่มต้นด้วยการไหลของสินค้าจากจุดถัดไปไปยังจุดที่ไกลที่สุด ในกรณีของเรา จำนวนสินค้าที่อยู่ถัดจาก A ถึง D จะถูกเลื่อนออกไป จากนั้นจาก B ไป D

การคำนวณความต้องการจำนวน tr-sr-in ที่องค์กร

จำนวนสามหมายถึงกำหนดโดยสูตร

โดยที่ qh คือผลผลิตของตัวกลางที่ tr ต่อชั่วโมง th

Tt คือเวลาทำการของสถานที่แห่งที่สามในระหว่างช่วงการวางแผน

ผลผลิตของตัวกลางถูกกำหนดโดยสูตร:

ความสามารถในการบรรทุกของรถคันที่สามอยู่ที่ไหน

Kgr- สัมประสิทธิ์การใช้ความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวกลางที่ tr

Ttr - รอบการขนส่ง เวลาเฉพาะที่ใช้ในการขนถ่ายระยะทางของยานพาหนะตลอดเส้นทาง นาที

แนวคิดเรื่องคลังสินค้า สถานที่และบทบาทของคลังสินค้าในระบบโลจิสติกส์

อาคารคลังสินค้าและโครงสร้างพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ผู้เชี่ยวชาญ. เทคโนโลยี อุปกรณ์สำหรับการดำเนินการที่ซับซ้อนทั้งหมดในการรับจัดเก็บและกระจายสินค้าขาเข้า

วัตถุประสงค์หลักของคลังสินค้าคือการรวมสต๊อก จัดเก็บ และรับประกันการจัดหาคำสั่งซื้อของผู้บริโภคอย่างต่อเนื่องและเป็นจังหวะ

สิ่งอำนวยความสะดวกคลังสินค้าหรือคลังสินค้าพร้อมบริการ โครงสร้างพื้นฐาน ขั้นพื้นฐาน งานการจัดการคลังสินค้าในองค์กรอุตสาหกรรม: - องค์กรสนับสนุนการผลิตตามปกติ - รับประกันความปลอดภัยและลดต้นทุนการจัดเก็บสูงสุด

คลังสินค้าเป็นหนึ่งในระบบย่อยของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ระบบโลจิสติกส์เป็นข้อกำหนดขององค์กรและด้านเทคนิคและเศรษฐกิจของคลังสินค้า กำหนดเป้าหมายและเกณฑ์สำหรับการทำงานที่ดีที่สุดของระบบคลังสินค้า ในเวลาเดียวกัน การจัดวัสดุในคลังสินค้าจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อต้นทุนการจัดจำหน่าย ขนาด และ การเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลังเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ของห่วงโซ่โลจิสติกส์

ไม่ใช่คนพื้นเมือง ด้านคลังสินค้า: ต้นทุนสินค้าเพิ่มขึ้นเนื่องจากต้นทุนในคลังสินค้า

การสร้างสต็อคคลังสินค้านำไปสู่การตรึงทรัพยากรทางการเงิน (แช่แข็ง) ซึ่งสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ คลังสินค้ามีความสมเหตุสมผลในกรณีต่อไปนี้: 1) หากช่วยให้คุณลดต้นทุน 2) จะช่วยให้คุณสามารถปรับปรุง คุณภาพของการบริการโลจิสติกส์ 3) ช่วยให้คุณตอบสนองความต้องการได้เร็วขึ้น 4) ช่วยให้คุณประหยัดเงินในการซื้อเชิงป้องกัน

ด้านบวกของคลังสินค้า: 1) รับประกันการปรับระดับการผลิต 2) มีการสร้างเงื่อนไขทางเทคนิคและองค์กรที่จำเป็นสำหรับการเลือกสินค้า

การจำแนกประเภทคลังสินค้า

ขึ้นอยู่กับสถานที่ในห่วงโซ่โลจิสติกส์และบทบาทของคลังสินค้าในกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้า มี: 1) คลังสินค้าของสถานประกอบการผลิต (ในภาคการจัดหา - การจัดเก็บวัตถุดิบ วัสดุ ส่วนประกอบและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมอื่น ๆ ) 2) สินค้าคลังสินค้าสำหรับผู้บริโภคในภาคการผลิตมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการทางเทคโนโลยีมีความต่อเนื่อง สินค้าคงคลังงานระหว่างดำเนินการจะถูกจัดเก็บไว้ในคลังสินค้าเหล่านี้

ขึ้นอยู่กับบทบาทในกระบวนการผลิตและการอยู่ใต้บังคับบัญชาของคลังสินค้า องค์กรอุตสาหกรรมแบ่งออกเป็น:

อุปทานซึ่งอยู่ภายใต้สังกัดแผนกอุปทานทางคณิตศาสตร์และเทคนิค

โรงงานผลิตขึ้นอยู่กับการวางแผนการผลิต หรือแผนกวางแผนและจัดส่งและมีไว้สำหรับจัดเก็บผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่ผลิตเอง

ฝ่ายขายเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของฝ่ายขายและในห้องจัดเก็บสินทรัพย์ทางการเงินที่จะขาย

ขึ้นอยู่กับภาคบริการ คลังสินค้าแบ่งออกเป็น:

โรงงานทั่วไป (ส่วนกลาง), พื้นร้านค้า (สาขาของโกดังเวิร์คช็อป)

พนักงานร้าน (รองผู้จัดการร้าน)

3) คลังสินค้าขององค์กรการขาย (ในภาคการจัดจำหน่าย) พวกเขาให้บริการเพื่อรักษาความต่อเนื่องของการเคลื่อนย้ายสินค้าจากขอบเขตการผลิตไปจนถึงขอบเขตการบริโภค จุดประสงค์ของพวกเขาคือการเปลี่ยนการแบ่งประเภทการผลิตให้เป็นเชิงพาณิชย์และเพื่อให้อุปทานอย่างต่อเนื่องแก่ผู้บริโภคต่างๆ รวมถึง เครือข่ายการค้าปลีก

4) คลังสินค้าขององค์กรตัวกลาง (องค์กรขนส่ง) ที่ตั้งใจไว้ สำหรับการจัดเก็บชั่วคราวที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางของมีค่าซึ่งรวมถึง: - โกดังของสถานีรถไฟ - อาคารขนส่งสินค้าของทางหลวงท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำการขนส่งทางอากาศ

โดยธรรมชาติของการดำเนินการจัดการสินค้าจะจัดเป็นการดำเนินการขนส่งและการขนถ่ายสินค้า

ตามฟังก์ชั่นการใช้งาน ตามวัตถุประสงค์คลังสินค้าทั้งหมดแบ่งออกเป็น 5 ประเภท:

1. คลังสินค้าขนถ่ายสินค้าที่ศูนย์กลางการขนส่งเมื่อดำเนินการขนส่งแบบผสมผสานและการขนส่งอื่น ๆ

2.มีโกดังเก็บของให้ ความเข้มข้นของวัสดุที่จำเป็นและการเก็บรักษาเพื่อการทำงานที่เหมาะสมของการผลิต

3. คลังสินค้าคอมมิชชั่นมีจุดประสงค์เพื่อสร้างคำสั่งซื้อตามนั้น ด้วยข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า

4. คลังสินค้าจัดเก็บมั่นใจในความปลอดภัยและการปกป้องผลิตภัณฑ์ที่จัดเก็บ

5. โกดังพิเศษ (โกดังศุลกากร, โกดังเก็บวัสดุชั่วคราว, ภาชนะ, ขยะที่ส่งคืนได้)

ตามลักษณะการออกแบบคลังสินค้าแบ่งออกเป็น: - ปิด - กึ่งปิด - พื้นที่เปิด

ขึ้นอยู่กับข้อมูลเฉพาะและการตั้งชื่อของวัสดุที่จัดเก็บ: - สากล - คลังสินค้าเฉพาะทาง

ตามระดับของการใช้เครื่องจักรในการดำเนินงานคลังสินค้า: - ไม่ใช้เครื่องจักร - อัตโนมัติ;

33 ฟังก์ชั่นคลังสินค้า

1) การสร้างการแบ่งประเภทที่จำเป็นตาม ตามคำสั่งซื้อของผู้บริโภค (ในการจัดซื้อและโลจิสติกส์การผลิต ฟังก์ชันนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดหาทรัพยากรทางคณิตศาสตร์และทางเทคนิคที่จำเป็น) ในโลจิสติกส์การกระจายสินค้า หน้าที่นี้มีความสำคัญมากกว่า โดยคลังสินค้าการค้าจะดำเนินการเปลี่ยนแปลงการผลิต การแบ่งประเภทให้กับผู้บริโภคตามคำสั่งซื้อของลูกค้า การสร้างการแบ่งประเภทที่จำเป็นในคลังสินค้าช่วยให้สามารถปฏิบัติตามคำสั่งซื้อของผู้บริโภคได้อย่างมีประสิทธิภาพและดำเนินการจัดส่งให้บ่อยขึ้นในปริมาณที่ลูกค้าต้องการ

2) คลังสินค้าและการจัดเก็บ การใช้งานฟังก์ชั่นนี้ช่วยให้คุณปรับความแตกต่างชั่วคราวระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์และการบริโภคทำให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการผลิตจะต่อเนื่องบนพื้นฐานของการจัดเก็บสินค้าในระบบการกระจายสินค้า มีความจำเป็นเนื่องจากฤดูกาลของการบริโภคสินค้าบางชนิด

3) การรวมล็อตการขนส่งและการขนส่งสินค้า ผู้บริโภคจำนวนมากสั่งซื้อล็อตจากคลังสินค้า (น้อยกว่าเกวียนหรือน้อยกว่ารถพ่วง) ซึ่งหมายถึง แต่จะเพิ่มต้นทุนการสื่อสาร ด้วยการขนส่งสินค้าดังกล่าว เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง คลังสินค้าสามารถดำเนินกระบวนการรวมสินค้าฝากขายขนาดเล็กสำหรับลูกค้าหลายรายเพื่อบรรทุกสินค้าในระบบการขนส่งได้อย่างเต็มที่

4) การให้บริการ เพื่อให้บริการในระดับที่สูงขึ้นแก่ผู้บริโภค คลังสินค้า สามารถให้บริการ: - การเตรียมสินค้าเพื่อขาย - การตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ - การให้บริการส่งต่อผลิตภัณฑ์

กระบวนการคลังสินค้า

การดำเนินการคลังสินค้าที่ซับซ้อนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1) การขนถ่ายและการรับสินค้าจะดำเนินการตามเงื่อนไขของสัญญาที่ทำไว้ เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานที่ระบุในคลังสินค้าขึ้นอยู่กับลักษณะของสินค้า ประเภทของอุปกรณ์การขนส่ง ฯลฯ ในระหว่างกระบวนการรับ พารามิเตอร์ที่แท้จริงของสินค้าที่มาถึงได้รับการตรวจสอบด้วยข้อมูลของสินค้า - เอกสารประกอบ

2) การจัดเก็บสินค้ารวมถึงการตรวจสอบสภาพที่เหมาะสมและการตรวจสอบความพร้อมของสต็อกในคลังสินค้า สำหรับการจัดเก็บสินค้าอย่างเป็นระเบียบและการจัดวางที่ประหยัด ระบบการจัดเก็บที่อยู่จะใช้บนหลักการของการเลือกสถานที่จัดเก็บแบบตายตัวหรือแบบอิสระ

3) การบรรจุสินค้าตามสต๊อกสินค้าอุปโภคบริโภค ได้แก่ การเลือกสินค้าตามคำสั่งซื้อของลูกค้า การเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง การรวมคำสั่งซื้อแต่ละรายการเข้าในการจัดส่ง การบรรทุกสินค้า ฯลฯ

4) การขนส่งภายในคลังสินค้า (จากโซนต่างๆ ของคลังสินค้า) จากพื้นที่ขนถ่าย พื้นที่รับสินค้า คือ พื้นที่จัดเก็บ การหยิบสินค้า และไปยังโครงบรรทุกสินค้าภายในคลังสินค้า ควรดำเนินการผ่านระบบไหลตรง เส้นทาง จำนวนการขนถ่ายด้วยอุปกรณ์ประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งควรมีน้อยที่สุด

กิจกรรมการดำเนินงานและการผลิตของคลังสินค้าที่องค์กรรวมถึงการขนถ่ายการคัดแยกและรับวัสดุที่ได้รับที่คลังสินค้าการจัดวางและการจัดเก็บการปล่อยและการส่งมอบให้กับผู้บริโภคดำเนินการจัดส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าตามแผนโรงงาน วัสดุและผลิตภัณฑ์ในคลังสินค้าได้รับการยอมรับตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิค ส่วนใหญ่แล้วในปริมาณมาก วัสดุที่ใช้จะตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่จำหน่าย

เพื่อลดความเข้มข้นของแรงงานในการประกอบวัสดุก่อนปล่อยสู่การผลิต และเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมการจัดหาวัสดุที่ซับซ้อนในการผลิต จึงมีการใช้วิธีการจัดเก็บวัสดุแบบกลุ่ม โดยวัสดุที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์จะถูกจัดเก็บไว้ใกล้กัน เซลล์จะมีหมายเลขกำกับไว้พร้อมกับแผ่นที่มีชื่อและดัชนีของวัสดุ

การดำเนินงานการสื่อสาร พร้อมการปล่อยวัสดุรวม การคัดเลือก การหยิบ และการเตรียมวัสดุที่เหมาะสม - การทำความสะอาด การตัดเป็นช่องว่าง เป็นต้น

การเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลังในคลังสินค้าจะถูกบันทึกโดยใช้ไฟล์การ์ดพิเศษหรือซอฟต์แวร์ ระดับสินค้าคงคลังจะถูกควบคุมตามระบบที่มีขนาดหรือความถี่ในการสั่งซื้อคงที่

เจ้าหน้าที่คลังสินค้าจะถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของแรงงานในการดำเนินงานคลังสินค้า วิธีการขนส่งที่ใช้ และระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติในการขนถ่ายสินค้า และกิจการคลังสินค้าอื่นๆ

การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า

แผนกโกดังทั่วไปเอส สู่เนื้อหาดังต่อไปนี้:

สินค้าหรือประโยชน์ที่ถูกครอบครองโดยวัสดุและของมีค่าหรืออุปกรณ์ในการจัดเก็บทันที

ปฏิบัติงาน ยุ่งอยู่กับอุตสาหกรรม การคัดแยก การประกอบ และการพักร้อน แพลตฟอร์มตลอดจนชั้นวางซ้อนกัน

สร้างสรรค์, ครอบครองโดยพาร์ทิชัน, เสา, บันได.

พื้นที่สำนักงาน ใช้สำหรับสำนักงานและสถานที่ในครัวเรือน

การกำหนดขนาดสินค้า S warehouse สามารถผลิตได้ 2 วิธี:

1. โดยการโหลดเฉพาะ

ที่เก็บข้อมูลที่มีประโยชน์ S อยู่ที่ไหน

ขนาดสูงสุดของหุ้นที่จะจัดเก็บ t

ที่เก็บข้อมูลทั่วไป:

ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ประโยชน์ของคลังสินค้าทั้งหมด S อยู่ที่ไหน

2. การกำหนดคลังสินค้าโดยใช้เครื่องวัดปริมาตร

พื้นที่ใดที่ถูกครอบครองโดยชั้นเดียว

โลจิสติกการขนส่ง

สภาพปัญหา

มูลค่าการซื้อขาย;

ผลตอบแทนจากสินทรัพย์

การทำกำไร;

กำไร;

ผลิตภาพแรงงาน

จำนวนพนักงาน

ค่าขนส่ง.

ตารางที่ 4.1ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการแก้ปัญหา

อัลกอริทึมสำหรับการแก้ปัญหา

ขั้นตอนที่ 1 การคำนวณมูลค่าหมุนเวียนของสินค้า

มูลค่าการซื้อขาย- นี่คือผลคูณของตันสินค้าที่ขนส่งและระยะทางเฉลี่ยของเส้นทาง แสดงเป็นตันกิโลเมตรโดยพิจารณาจากรายได้รวมจากการขนส่งในภายหลัง เนื่องจากแต่ละกิโลเมตรตามเส้นทางการขนส่งสินค้านำมาซึ่งรายได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง องค์กร เช่น ภายในกรอบเวลา จะได้รับรายได้จากแต่ละหน่วยการทำงาน และหากเราใช้การขนส่งโดยเฉพาะ จากนั้นจากแต่ละกิโลเมตร (หรือจากหน่วยอื่นที่มีอยู่ในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง เช่น สหรัฐอเมริกาใช้หน่วยระยะทางเป็นไมล์)

มูลค่าการขนส่งสินค้าจะคำนวณตาม สูตร 1:

Гp = W nep x ล (1)

โดยที่ W ne p คือปริมาณการรับส่งข้อมูลทั้งหมด ล- ระยะทางขนส่งเฉลี่ย

บันทึก: เราเข้าใจช่วงเฉลี่ยจากเงื่อนไขของเกมธุรกิจว่าเป็นช่วงเฉลี่ยของบริการรับส่งไป-กลับ เช่น

วิธีคำนวณตัน-กิโลเมตรอย่างถูกต้อง

จ. การขนส่งสินค้าโดยคำนึงถึงการคืนสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางเดิม และหากกำหนดระยะการขนส่งในทิศทางเดียว ตัวบ่งชี้ช่วงนี้จะต้องคูณด้วยสอง

เรามาพิจารณาว่าการหมุนเวียนสินค้าประเภทใดที่เกิดขึ้นในศูนย์การขนส่ง:

สำหรับการขนส่งทางรถไฟก่อนการลงทุน:

Gr = 2.8 x 240 = 672 ล้านตันกิโลเมตร;

หลังการลงทุน:

Gr ลงทุน = 3.12 x 240 = 748.8 ล้าน tkm;

สำหรับการขนส่งยานยนต์ก่อนการลงทุน:

Gr = 2 x 260 = 520 ล้านตันกิโลเมตร;

Gr ลงทุน = 2.12 x 260 = 551.2 ล้าน tkm;

สำหรับการขนส่งทางอากาศก่อนการลงทุน:

Gr = 0.2 x 390 = 78 ล้านตันกิโลเมตร;

หลังการลงทุน:

Gr ลงทุน = 0.32 x 390 = 124.8 ล้าน tkm;

ทั่วทั้ง TC ก่อนตัดสินใจลงทุน:

Gr = 5 x 250 = 1,250 ล้านตันกิโลเมตร;

หลังจากลงทุนในการรถไฟ:

Gr ลงทุน = 5.32 x 250 = 1,330 ล้าน tkm;

หลังจากลงทุนใน A/T:

การลงทุน GR = 5.12 x 250 = 1,280 ล้านตันกิโลเมตร;

หลังจากลงทุนใน V/T:

Gr ลงทุน = 5.12 x 250 = 1280 ล้าน tkm

อ่านหนังสือเล่มเดียวกัน: ขั้นตอนที่ 4 การคำนวณกำไรของบริษัทขนส่ง | ขั้นตอนที่ 5: กำหนดความสามารถในการทำกำไร | ขั้นตอนที่ 7 การเปลี่ยนระดับผลิตภาพแรงงาน | ขั้นตอนที่ 9 การประเมินความคุ้มค่า | งานส่วนบุคคลสำหรับโซลูชันอิสระ |

mybiblioteka.su - 2015-2018. (0.1 วินาที)

วิธีการคำนวณมูลค่าการหมุนเวียนของสินค้า

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ - ที่ปรึกษาธุรกิจ

มูลค่าการขนส่งสินค้าเป็นงานขนส่งเพื่อขนส่งสินค้าสำหรับองค์กร อุตสาหกรรม รัฐ คำนวณเป็นตัน-กิโลเมตร บางครั้งมีการใช้ตัวบ่งชี้น้ำหนัก

เพื่อระบุลักษณะการหมุนเวียนของสินค้าของรัฐ อาณาเขต ทิศทางเฉพาะ แม่น้ำ ฯลฯ ใช้ทั้งสองหน่วยวัด

เพียงปฏิบัติตามเคล็ดลับง่ายๆ ทีละขั้นตอนเหล่านี้ แล้วคุณจะไปถูกทางในธุรกิจของคุณ

คู่มือธุรกิจแบบทีละขั้นตอนโดยย่อ

ดังนั้น เรามาลงมือปฏิบัติกันเถอะ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับผลลัพธ์ที่เป็นบวก 1

ขั้นตอน -

โปรดจำไว้ว่าในการระบุลักษณะการหมุนเวียนของสินค้าของสถานี สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง หรือศูนย์กลางการขนส่ง จะใช้เฉพาะน้ำหนักเป็นเมตรเท่านั้น

มูลค่าการขนส่งสินค้าแสดงถึงปริมาณการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจระหว่างรัฐ ภูมิภาค องค์กร หน่วยงานทางเศรษฐกิจ และยังบ่งบอกถึงความสามารถในการรับส่งข้อมูลของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งอีกด้วย

ขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนของสินค้า เราสามารถกำหนดได้ว่าการสื่อสาร การค้า กิจกรรมทางเศรษฐกิจได้รับการพัฒนาในช่วงเวลาหนึ่ง ฯลฯ การเพิ่มขึ้นของมูลค่าการขนส่งสินค้าบ่งชี้ถึงการเพิ่มขึ้นของการค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจ ในขณะที่มูลค่าการขนส่งสินค้าลดลง ในทางกลับกัน บ่งชี้ถึงกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ลดลง การหมุนเวียนของสินค้าลดลงอย่างมากมักพบเห็นได้ในช่วงที่เกิดวิกฤติ เมื่อทำสิ่งนี้แล้วให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ดังนั้น เรามาลงมือปฏิบัติกันเถอะ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับผลลัพธ์ที่เป็นบวก 2

สมมติว่าในระหว่างปี รถยนต์ขนส่งสินค้า 6 ล้านตันในระยะทางเฉลี่ย 160 กม. ดังนั้นมูลค่าการขนส่งสินค้าต่อปีขององค์กรนี้คือ 960 ล้านตัน-กิโลเมตร

มูลค่าการซื้อขาย - Economic Dictionary 11/12/2010 มูลค่าการซื้อขาย ความหมาย ความหมาย แนวคิด คำศัพท์ ความหมายในพจนานุกรมเศรษฐศาสตร์ - ตัวบ่งชี้หลักของประสิทธิภาพการขนส่ง คำนวณเป็นผลคูณของปริมาณสินค้าที่ขนส่งและระยะทางที่เดินทาง

ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าใช้ในการกระจายรายได้ ในการวางแผน ในการเปลี่ยนแปลงต้นทุนวัสดุ แรงงาน อุปกรณ์ ฯลฯ เมื่อทำเช่นนี้แล้ว เราจะไปยังขั้นตอนต่อไป

ดังนั้น เรามาลงมือปฏิบัติกันเถอะ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับผลลัพธ์ที่เป็นบวก 3

โปรดทราบว่าการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดแบ่งออกเป็น 5 องค์ประกอบ โดยคำนึงถึงประเภทการขนส่ง:

1. การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทางรถไฟ การขนส่งทางรถไฟถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่แพร่หลายที่สุดและถูกที่สุด

2. การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทางน้ำ นอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบการขนส่งราคาถูก แต่มีข้อเสียคืองานเป็นไปตามฤดูกาล

3. มูลค่าการซื้อขายของการขนส่งทางถนน

การหมุนเวียนสินค้าขนส่งทางอากาศ นี่เป็นการขนส่งประเภทที่แพงที่สุด แต่เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อคุณต้องส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก

มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือ - พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์ 11/12/2010 มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือ ความหมาย แนวคิด คำศัพท์ ความหมายในพจนานุกรมเศรษฐศาสตร์คือปริมาณของสินค้าเป็นตันที่ผ่านท่าเรือในช่วงระยะเวลาหนึ่ง คำจำกัดความทางเศรษฐกิจ

5. มูลค่าการขนส่งสินค้าของการขนส่งทางท่อ ปัจจุบันเป็นประเภทการขนส่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าก๊าซและของเหลว

ตามลักษณะของการเชื่อมต่อ การหมุนเวียนของสินค้าอาจเป็นภายใน (เขต ถนน ศูนย์กลาง สถานี ฯลฯ ภายในการนำเข้า การส่งออก การขนส่ง การขนส่งภายใน) ภายนอก (การนำเข้า การส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ)

เราหวังว่าคำตอบสำหรับคำถามนี้จะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ ขอให้โชคดี! หากต้องการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามของคุณ ให้ใช้แบบฟอร์ม - ค้นหาไซต์

แท็กสำคัญ: ธุรกิจ

หมวดที่ 1 ลักษณะพื้นฐานของการหมุนเวียนสินค้า

หมวดที่ 2 วิธีการคำนวณการหมุนเวียนของสินค้า

มูลค่าการซื้อขายเป็นตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจของประสิทธิภาพการขนส่ง (ตัวบ่งชี้ปริมาณการขนส่งสินค้า) เท่ากับผลคูณของมวลของสินค้าที่ขนส่งในช่วงเวลาหนึ่งตามระยะทางในการขนส่ง

ลักษณะสำคัญของการหมุนเวียนสินค้า

มูลค่าการขนส่งสินค้าวัดเป็นตัน-กิโลเมตร ตัวอย่างเช่น หากเรือหลายลำขนส่งสินค้า 5 ล้านตันในระยะทางเฉลี่ย 150 กม. ในระหว่างปี มูลค่าหมุนเวียนของสินค้าต่อปีจะเท่ากับ 5 × 150 = 750 ล้านตัน-กิโลเมตร

ในการพิจารณาการหมุนเวียนของสินค้า มวลของสินค้าที่ขนส่งเป็นตัน (แยกกันสำหรับการจัดส่งแต่ละครั้ง) จะถูกคูณด้วยระยะทางในการขนส่งและผลรวมของผลิตภัณฑ์ที่ได้จะถูกรวมเข้าด้วยกัน

ตัวชี้วัดอัตราการหมุนเวียนของสินค้าใช้ในการวางแผนและสถิติในการวัดผลิตภาพแรงงานในการขนส่ง (จำนวนตัน-กิโลเมตรต่อคนงาน) นอกจากนี้ต้นทุนการขนส่งยังกำหนดต่อ 1 กม. เนื่องจากต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับระยะทางและน้ำหนักของสินค้า .

ในการประเมินกิจกรรมขององค์กรการขนส่งไม่ได้ใช้ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าเนื่องจากสังคมมีความสนใจในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่ดีที่สุดในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่ง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ตัวบ่งชี้การขนส่ง (การจัดส่ง) ของสินค้าเป็นตัน รายได้จากการขนส่ง ฯลฯ ถูกนำมาใช้

การเผยแพร่แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด รวมถึงแนวทางปฏิบัติของคนงานรถไฟเบลารุส ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณงานขนส่งที่เป็นประโยชน์ได้โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนพนักงาน

เพื่อระบุลักษณะการหมุนเวียนของสินค้าของรัฐ อาณาเขตที่แน่นอน ทิศทางที่แน่นอน แม่น้ำ ฯลฯ ใช้หน่วยวัดทั้งสอง และเพื่อระบุลักษณะการหมุนเวียนสินค้าของศูนย์กลางการขนส่ง สถานี หรือสถานที่ขนส่งอื่น ๆ จะใช้เฉพาะน้ำหนักเป็นเมตรเท่านั้น

มูลค่าการขนส่งสินค้าเป็นตัวกำหนดระดับของการพัฒนาความสัมพันธ์ การพัฒนาการค้า ระดับของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในช่วงเวลาหนึ่ง ฯลฯ

หน่วยสังเกตในสถิติการขนส่งสินค้าคือการจัดส่งเช่น

การส่งสินค้าซึ่งการขนส่งได้รับการจัดทำเป็นเอกสารโดยเอกสารที่เหมาะสม (สัญญาการขนส่ง) เอกสารหลักเกี่ยวกับการขนส่งประเภทต่างๆ มีชื่อต่างกัน:

รายการถนน - สำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ

ใบตราส่งสินค้าและรายการสินค้า - ในการขนส่งทางทะเล

ใบนำส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้า - สำหรับการขนส่งทางถนน

ข้อความประกอบ - สำหรับการขนส่งทางอากาศ

สถิติการขนส่งสินค้าได้พัฒนาระบบตัวบ่งชี้ที่ให้โอกาสในการระบุลักษณะงานของแต่ละองค์กรและเครือข่ายการขนส่งแบบครบวงจรของประเทศอย่างครอบคลุม ตัวชี้วัดเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

ปริมาตร (รวม);

คุณภาพ.

ตัวชี้วัดปริมาณสถิติการขนส่งสินค้า ได้แก่

ส่งสินค้าแล้ว

มาถึง (มาถึง) ของสินค้า;

ขนส่ง (ขนส่ง) สินค้า

ขนส่งในการจราจรแบบผสมโดยตรง

ปริมาณงานขนส่งที่ทำ - การหมุนเวียนสินค้า

มูลค่าการขนส่งสินค้าหมายถึงปริมาณงานระหว่างการขนส่งสินค้า คำนวณโดยการรวมผลิตภัณฑ์ของมวลของสินค้าที่ขนส่งและระยะทางในการขนส่งเป็นกิโลเมตร (ไมล์) มันเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักในการประเมินประสิทธิภาพขององค์กรการขนส่ง

ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพของสถิติการขนส่งสินค้า ได้แก่ :

ระยะทางขนส่งเฉลี่ย 1 ตันของสินค้า

ความหนาแน่นในการขนส่งโดยเฉลี่ย 1 ตันของสินค้า

ระยะเวลาเฉลี่ยในการขนส่งสินค้า 1 ตัน

ความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนย้ายสินค้า 1 ตัน

การกระจายการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบขึ้นอยู่กับลักษณะและความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ ตัวอย่างเช่น,

การขนส่งทางรถไฟใช้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในระยะทางไกล

การขนส่งทางถนน - ในเมืองและภูมิภาคในระยะสั้นและระยะทางไกลเมื่อขนส่งสินค้ามีค่าและเน่าเสียง่าย

การขนส่งทางทะเล - เมื่อขนส่งสินค้าเทกองในพื้นที่ที่มุ่งสู่แหล่งน้ำภายในประเทศและแอ่งทะเล

ท่อส่งก๊าซหลักใช้ในการสูบก๊าซและน้ำมันดิบจากทุ่งนาไปยังโรงกลั่น และเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำเร็จรูปจากโรงกลั่นไปยังพื้นที่บริโภคและคลังเก็บสินค้า

การขนส่งทางอากาศใช้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกลมาก

การขนส่งทางรถไฟ.

เมื่อหยุดการเดินเรือในแม่น้ำ การขนส่งทางรถไฟเข้ามาแทนที่การขนส่งทางน้ำได้สำเร็จ

2.9 การคำนวณการหมุนเวียนของสินค้า

มูลค่าการค้าจำนวนมากกับประเทศอื่น ๆ ดำเนินการทางรถไฟ นอกจากนี้ยังครองอันดับหนึ่งในบรรดารูปแบบการขนส่งหลักอื่นๆ

1. การขนส่งทางรถไฟการหมุนเวียนการขนส่งสินค้า

การขนส่งทางถนน

การขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุดในบรรดาการขนส่งทุกรูปแบบ สามารถบรรทุกสินค้าได้ทั้งแบบสั้นและแบบยาว ข้อเสีย - ต้นทุนสูงและความเข้มของแรงงาน, มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูง

2. มูลค่าการซื้อขายของการขนส่งทางถนน

การขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางท่อที่หลากหลายขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งจำเป็นต้องใช้การจัดกลุ่ม (การจำแนกประเภท) ท่อหลักแบ่งออกเป็นท่อน้ำมัน ท่อส่งผลิตภัณฑ์ และท่อส่งก๊าซ แบบแรกใช้ในการสูบน้ำมันดิบจากทุ่งนาไปยังโรงกลั่น ประการที่สองคือการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำเร็จรูปจากโรงงานไปยังพื้นที่บริโภค ยังมีอย่างอื่นอีกสำหรับการขนส่งก๊าซ หากท่อส่งผลิตภัณฑ์มีความเชี่ยวชาญอย่างเคร่งครัดสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประเภทใดประเภทหนึ่งก็จะเรียกตามนั้น: ท่อส่งน้ำมันก๊าด, ท่อส่งน้ำมันเบนซิน, ท่อส่งน้ำมัน, ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อดีของการขนส่งทางท่อคือมีการขนส่งต่อเนื่องและไม่ขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติ ข้อเสียใหญ่คือมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

การขนส่งทางทะเล

การขนส่งทางทะเลสามารถขนส่งสินค้าทุกประเภทและขนาดใดก็ได้ การขนส่งทางทะเลต่างจากการขนส่งรูปแบบอื่น โดยส่วนใหญ่เป็นการส่งออก (46%) และนำเข้า (70%) ข้อเสีย: ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือที่มีราคาแพง และส่วนแบ่งต้นทุนที่สูงสำหรับการดำเนินงานเบื้องต้นและขั้นสุดท้าย

3. มูลค่าการซื้อขายทางทะเล

ทางน้ำภายในประเทศ.

ได้แก่ แม่น้ำ ทะเลสาบ อ่างเก็บน้ำ ลำคลอง ที่เหมาะสำหรับการเดินเรือ บนทางน้ำภายในประเทศ ไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายเรือตลอดความกว้างทั้งหมด แต่เฉพาะในเส้นทางที่เตรียมไว้สำหรับการเดินเรือและมีเครื่องหมายนำทางเท่านั้น

การบัญชีทางสถิติของการขนส่งสินค้าในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศดำเนินการโดยองค์กรการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ: ท่าเรือ บริษัท ขนส่ง บริษัท เรือตลอดจนองค์กรจากภาคส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจที่ดำเนินงานการขนส่งในเชิงพาณิชย์

การขนส่งทางอากาศ

ทางอากาศสินค้าจะถูกขนส่งในระยะทางไกลมาก แต่การขนส่งประเภทนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าน้อยกว่าการขนส่งแบบอื่นมาก ตามกฎแล้ว พวกเขาขนส่งสินค้าที่แพงที่สุด: ขนล้ำค่า เสื้อผ้าราคาแพง อาวุธ ยารักษาโรค ฯลฯ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการบินกับการขนส่งรูปแบบอื่นคือความเร็วภาคพื้นดินที่สูงและระยะการบินที่ยาวไม่หยุด

4. การขนส่งทางอากาศการหมุนเวียนสินค้า

วิธีการคำนวณการหมุนเวียนของสินค้า

การคำนวณทั้งหมดจะรวมอยู่ในตารางทางสถิติที่เรียกว่าการจัดกลุ่มทางสถิติ

การจัดกลุ่มทางสถิติ - ช่วยให้คุณสามารถระบุลักษณะขนาด โครงสร้าง และความสัมพันธ์ของปรากฏการณ์ที่กำลังศึกษา และระบุรูปแบบของปรากฏการณ์เหล่านั้น

7. ประเภทของบริการที่รวมอยู่ในระบบบริการขนส่ง

วิธีการคำนวณ:

อนุกรมไดนามิก (ตัวบ่งชี้สัมบูรณ์และสัมพัทธ์ ลูกโซ่ และค่าพื้นฐานและค่าเฉลี่ย)

การสังเกตแบบคัดเลือก

ตัวชี้วัดการเปลี่ยนแปลง (การกระจายตัว);

การสร้างกราฟิก (กราฟิก)

ตัวบ่งชี้สัมบูรณ์คือตัวเลขที่มีชื่อซึ่งมีมิติและหน่วยวัดที่แน่นอน พวกมันแสดงลักษณะของตัวบ่งชี้ ณ จุดใดเวลาหนึ่งหรือในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ขึ้นอยู่กับเหตุผลและวัตถุประสงค์ต่างๆ ของการวิเคราะห์ มีการใช้หน่วยการวัดทางธรรมชาติ เงื่อนไขทางธรรมชาติ การเงิน และแรงงาน

การเติบโตโดยสมบูรณ์คือความแตกต่างระหว่างระดับการวิจัยของซีรีส์กับระดับก่อนหน้า (หรือพื้นฐาน)

ตัวชี้วัดเชิงสัมพันธ์

พวกมันแสดงลักษณะการเปลี่ยนแปลงในระดับการพัฒนาของปรากฏการณ์เมื่อเวลาผ่านไป มิฉะนั้นค่าสัมพัทธ์ของไดนามิกเรียกว่าอัตราการเติบโตและอัตราขยาย

แหล่งที่มา

วิกิพีเดีย - สารานุกรมเสรี วิกิพีเดีย

ekoslovar.ru - พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์

Academic.ru - พจนานุกรมนักวิชาการ

guskonstantin.narod.ru - บทความ

bank24.ru - พจนานุกรมคำศัพท์ทางเศรษฐกิจ

kgau.ru - ซับซ้อนทางการศึกษาและระเบียบวิธี

5. การหมุนเวียนสินค้าของท่าเทียบเรือ NUTEP

6. ท่าเรือสหพันธรัฐรัสเซีย

8. การหมุนเวียนสินค้าของท่าเทียบเรือสินค้าแห้ง พ.ศ. 2544-2554 (พันตัน)

9. มูลค่าการขนส่งสินค้าในแต่ละประเทศทั่วโลก

10. มูลค่าการขนส่งสินค้าเป็น%

ขั้นตอนที่ 1 การคำนวณมูลค่าหมุนเวียนของสินค้า

โลจิสติกการขนส่ง

สภาพปัญหา

ศูนย์ขนส่งส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภคจำนวนเฉลี่ย 5,000,000 ตัน ได้แก่ :

โดยทางรถไฟ - 2,800,000 ตัน

โดยการขนส่งทางถนน - 2,000,000 ตัน

ทางอากาศ - 200,000 ตัน

จำเป็นต้องกำหนดการเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของการขนส่งประเภทต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับการลงทุนโดยการคำนวณ:

มูลค่าการซื้อขาย;

ผลตอบแทนจากสินทรัพย์

การทำกำไร;

กำไร;

ผลิตภาพแรงงาน

จำนวนพนักงาน

ค่าขนส่ง.

บันทึก. ระยะเวลาก่อนการลงทุนถือเป็นช่วงฐาน และหลังการลงทุนเป็นช่วงเวลาที่วางแผนไว้

ข้อมูลเริ่มต้นของตัวบ่งชี้องค์กรตามรูปแบบการขนส่งแสดงไว้ในตาราง 4.1.

ตารางที่ 4.1ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการแก้ปัญหา

อัลกอริทึมสำหรับการแก้ปัญหา

วัตถุประสงค์ของบทเรียน– ทำความคุ้นเคยกับวิธีการกำหนดปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าในการขนส่งสินค้าตลอดจนการสร้างแผนผังการไหลของสินค้า

หลักการทางทฤษฎีพื้นฐานและลำดับการทำงาน

ปริมาณจราจร- นี่คือจำนวนสินค้าที่ขนส่งหรือวางแผนที่จะขนส่งในช่วงระยะเวลาหนึ่งโดยกำหนดเป็นตัน

มูลค่าการซื้อขาย- กำหนดงานขนส่งที่ดำเนินการเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าในช่วงเวลาหนึ่งโดยกำหนดเป็นตันกิโลเมตร

การไหลของการขนส่งสินค้า- นี่คือปริมาตรของสินค้าที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดในช่วงเวลาหนึ่งระหว่างจุดสร้างสินค้าและจุดดูดซับสินค้า ทิศทางการไหลของสินค้าซึ่งมีมูลค่ามากถือเป็นทิศทางตรงตามอัตภาพ

ปริมาณการขนส่ง การหมุนเวียนของสินค้า และการไหลของสินค้ามีลักษณะดังนี้:

ขนาด;

โครงสร้างของสินค้า (พิจารณาตามประเภท)

เวลาในการพัฒนา (รวมถึงวันที่เริ่มต้น วันที่สิ้นสุด และอัตราการขนส่ง)

ความไม่สม่ำเสมอ (กำหนดเป็นอัตราส่วนของค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้ต่อค่าเฉลี่ย - สูตร (1.25))

ความไม่สม่ำเสมอของการไหลของสินค้าทำให้การใช้สต็อกสินค้า โรงงานผลิต และอุปกรณ์ขององค์กรการขนส่งแย่ลง อย่างไรก็ตาม สามารถกำจัดได้โดยการปรับปรุงการวางแผน การเก็บสต๊อก การจัดวางรถไฟอย่างมีเหตุผล และการประมวลผลสินค้าให้ตรงเวลา

รูปที่ 1.1 แสดงแผนผังการไหลของสินค้าในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ ขั้นตอนการขนส่งสินค้ายังสามารถแสดงในรูปแบบตาราง (ตารางที่ 1.1)

ตารางและแผนผังการไหลของสินค้าสามารถรวบรวมแยกตามประเภทของสินค้าและโดยรวมได้

กระแสการขนส่งสินค้า (การหมุนเวียนสินค้า) ของจุดหนึ่งในเครือข่ายการขนส่งจะวัดจากจำนวนสินค้าที่เข้าและออก แยกแยะระหว่างการหมุนเวียนของสินค้าในท้องถิ่นของจุด - จำนวนสินค้าที่มาถึงเพื่อใช้และออกเดินทางหลังการผลิตสินค้า และการขนส่ง

รูปที่ 1.1 – แผนผังการไหลของสินค้า

ตารางที่ 1.1 – ปริมาณการขนส่ง ได้แก่

กระแสการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนของส่วนหนึ่งของเครือข่ายการขนส่งนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยจำนวนสินค้าที่ผ่านทั้งสองทิศทางตลอดจนปริมาณงานขนส่ง การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าและการไหลของสินค้าของไซต์คำนวณโดยใช้แผนภาพการไหลของสินค้าที่สร้างไว้ล่วงหน้า (สูตร (1.18) - (1.20) และ (1.21) - (1.23))

เป็นข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการปฏิบัติงานจริง จะมีการเรียงลำดับจุดขนถ่ายสี่จุด A-B-C-D ระหว่างที่มีการแลกเปลี่ยนสินค้า (รูปที่ 1.2)

รูปที่ 1.2 – ส่วนของโครงข่ายการขนส่ง

การคำนวณตัวบ่งชี้หลักของการแลกเปลี่ยนสินค้าภายในขอบเขตของเครือข่ายการขนส่งที่กำหนดนั้นดำเนินการโดยใช้สูตรด้านล่าง

1) สินค้าไหลไปในทิศทาง A-G:

ถาม เอ-จี = ถาม เอ-บี +ถาม พ.ศ +ถาม บี-จี +ถาม วี-จี +ถาม เอ-บี +ถาม เอ-จี . (1.1)

2) งานขนส่งในทิศทาง A-G:

ร เอ-จี = ถาม เอ-บี  ล เอ-บี +ถาม พ.ศ  ล พ.ศ +ถาม วี-จี  ล วี-จี +

+ถาม เอ-บี  ล เอ-บี +ถาม บี-จี  ล บี-จี +ถาม เอ-จี  ล เอ-จี (1.2)

ในทิศทาง G-A กระแสการขนส่งสินค้าและงานขนส่งจะถูกกำหนดในลักษณะเดียวกันกับทิศทาง A-G

3) ปริมาณการขนส่งสินค้ารายวัน:

ถาม = ถาม โดยตรงเช่น +ถาม ทิศทางย้อนกลับ (1.3)

ที่ไหน ถาม โดยตรงเช่น =  ถาม เอ-จี ,

ถาม ทิศทางย้อนกลับ =  ถาม จี-เอ .

4) งานขนส่งรายวัน:

พี = พี โดยตรงเช่น + อาร์ แรงดันย้อนกลับ (1.4)

ที่ไหน ร โดยตรงเช่น =  ร เอ-จี ,

ร แรงดันย้อนกลับ =  ร จี-เอ .

5) ระยะทางเฉลี่ยในการขนส่งสินค้า 1 ตัน:

ลาฟ= ร/ ถาม (1.5)

6) จำนวนสินค้าเป็นโทนที่ส่งจากแต่ละจุด:

ถาม จาก ก = ถาม เอ-บี +ถาม เอ-บี +ถาม เอ-จี (1.6)

ถาม จากบี = ถาม ปริญญาตรี +ถาม พ.ศ +ถาม บี-จี (1.7)

ถาม จาก ใน = ถาม ปริญญาตรี +ถาม วี-บี +ถาม วี-จี (1.8)

ถาม จาก ช = ถาม จี-เอ +ถาม จีบี +ถาม จี-วี (1.9)

7) จำนวนสินค้าทั้งหมดต่อการขนส่ง:

ถาม ส่ง = ถาม จาก ก +ถาม จาก บี + ถาม จากบี +ถาม จาก G (1.10)

8) จำนวนสินค้าเป็นโทนที่มาถึงแต่ละจุด:

ถาม วี ก = ถาม ปริญญาตรี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม จี-เอ (1.11)

ถาม วี บี = ถาม เอ-บี +ถาม วี-บี +ถาม จีบี (1.12)

ถาม วี ใน = ถาม เอ-บี +ถาม พ.ศ +ถาม จี-วี (1.13)

ถาม วี ช = ถาม เอ-จี +ถาม บี-จี +ถาม วี-จี (1.14)

9) จำนวนสินค้าทั้งหมดเมื่อมาถึง:

ถาม ประมาณ = ถาม วี ก +ถาม ในบี +ถาม ในบี +ถาม ใน G (1.15)

10) จำนวนสินค้าที่ขนส่งผ่านแต่ละจุด:

ถาม ตร บี = ถาม เอ-บี +ถาม เอ-จี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม จี-เอ (1.16)

ถาม ตร ใน = ถาม เอ-จี +ถาม จี-เอ +ถาม บี-จี +ถาม จีบี (1.17)

11) ปริมาณการขนส่งสินค้าในแต่ละส่วนของเครือข่ายการขนส่ง:

∑ถาม เอ-บี = ถาม เอ-บี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม เอ-บี +ถาม เอ-จี +ถาม จี-เอ (1.18)

∑ถาม พ.ศ = ถาม พ.ศ +ถาม วี-บี +ถาม บี-จี +ถาม จีบี +ถาม เอ-บี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม เอ-จี +ถาม จี-เอ (1.19)

∑ถาม วี-จี = ถาม วี-จี +ถาม จี-วี +ถาม เอ-จี +ถาม จี-เอ +ถาม บี-จี +ถาม จีบี (1.20)

12) มูลค่าการขนส่งสินค้าในแต่ละส่วนของเครือข่ายการขนส่ง:

ร เอ-บี = ล เอ-บี  ∑ถาม เอ-บี (1.21)

ร พ.ศ = ล พ.ศ  ∑ถาม พ.ศ (1.22)

ร วี-จี = ล วี-จี  ∑ถาม วี-จี (1.23)

13) ปริมาณการจราจรรวมในทุกส่วนของถนน:

ถาม โดยทั่วไป = ถาม เอ-บี +ถาม เอ-บี +ถาม เอ-จี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม พ.ศ +ถาม บี-จี +ถาม ปริญญาตรี +ถาม วี-บี +ถาม วี-จี +

+ถาม จี-เอ +ถาม จีบี +ถาม จี-วี (1.24)

14) ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของการจราจรในแต่ละส่วนของเส้นทาง:

(1.25)

ที่ไหน ถาม ฉัน สูงสุด– ค่าสูงสุดของส่วนประกอบของปริมาณการขนส่งในส่วน ฉัน- เจ;

ถาม ฉัน พ– ปริมาณสินค้าโดยเฉลี่ยที่ขนส่งบนเว็บไซต์ ฉัน- เจ.

ออกกำลังกายสู่การปฏิบัติงานครั้งที่ 1

1) คำนวณการไหลของสินค้าและงานขนส่งในทิศทาง A-G และ G-A

2) คำนวณปริมาณการขนส่งสินค้าและงานขนส่งรายวัน

3) คำนวณระยะทางเฉลี่ยในการขนส่งสินค้า 1 ตัน

4) คำนวณจำนวนสินค้าเป็นโทนที่ส่งจากแต่ละจุด รวมถึงจำนวนสินค้ารวมต่อการขนส่ง

5) คำนวณจำนวนสินค้าเป็นโทนที่มาถึงแต่ละจุด รวมทั้งจำนวนสินค้าทั้งหมดเมื่อมาถึง

6) คำนวณจำนวนสินค้าที่ขนส่งผ่านแต่ละจุด

7) คำนวณปริมาณการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนสินค้าในแต่ละส่วนของเครือข่ายการขนส่ง

8) คำนวณปริมาณการจราจรรวมในทุกส่วนของถนน และค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของการจราจรในแต่ละส่วนของเส้นทาง

9) สร้างแผนผังการไหลของสินค้า

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการปฏิบัติงานจริงมีให้ในภาคผนวก A

ผลลัพธ์ของงานจะถูกนำเสนอในรูปแบบของการคำนวณที่ดำเนินการและแผนภาพการไหลของสินค้า

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 2