ซีรีส์ที่ 200 ปรากฏตัวเร็วกว่า E-Class มาก! กล่าวคือที่ด้านหลังของ W110 - ในช่วงชีวิตของรถยนต์ Mercedes รุ่นที่สองในชนชั้นกลางอันทรงเกียรติ (ในเวลานั้นไม่มีแนวคิดของ E-class ทั้งในระดับคลาสของรถยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะชื่อ สำหรับเมอร์เซเดส) พวกเขามีระดับพลังอยู่ที่ 90-105 กองกำลัง และในแต่ละรุ่นพวกเขาก็มีพลังมากขึ้นเรื่อยๆ ดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ทั้งหมดมีคุณสมบัติหลายอย่างเหมือนกัน - มีขนาดสองลิตรมีสี่กระบอกสูบ และประเพณีนี้หยุดลงในปี 2000 ที่ด้านหลังของ W210 และในซีรีส์ 211 นั้นขาดหายไปโดยสิ้นเชิง - มีรุ่นที่มีป้ายชื่อ 200 เฉพาะในการดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ 200 ตัวเท่านั้น แต่เครื่องยนต์นี้เป็นอนุพันธ์ที่ทรงพลังและสปอร์ตกว่าของ "แค่" 200 เสมอดังนั้นจึงไม่นับ . และที่สำคัญ 211 มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร! ยุค 200 กลับมาอีกครั้งในปี 2009 ด้วยการถือกำเนิดของซีรีส์ 212 - และมีหลายชื่อในคราวเดียว: 200 CGI, BlueEfficiency และเพียง 200 และด้วยการอัปเดตโมเดลในปี 2013 ในที่สุด Mercedes ก็ตัดสินใจเลือกชื่อของรุ่นดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์ และคืนชื่อเก่าเป็น E200

จุดอ่อนและแผลทั่วไปของเครื่องยนต์ Mercedes-Benz E200 (W212) E200 ปัจจุบันจนถึงปี 2013 เช่นเดียวกับรุ่นที่ 211 ไม่ได้ติดตั้งหน่วยสองลิตรตั้งแต่ปี 1961 ถึง 2000 แต่ด้วยซูเปอร์ชาร์จ 1.8 ลิตร 16 -เครื่องยนต์วาล์ว ก่อนการยกเครื่อง เครื่องยนต์นี้สามารถวิ่งได้ 400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย - แต่ต้องเผื่อไว้สำหรับความจริงที่ว่ามันไม่ได้รับประสบการณ์การผจญภัยทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยง ซึ่งเราจะหารือในรายละเอียดด้านล่าง ดังนั้นหนึ่งใน จุดอ่อน 1.8 ลิตร "สองร้อย" เป็นกลไกการจับเวลา รุ่นก่อนการออกแบบที่ผลิตก่อนปี 2013 อาจทำให้เจ้าของ "พอใจ" ในกรณีโซ่ยืดและ/หรือทำงานผิดปกติของคลัตช์ของระบบ "ตัวเปลี่ยนเฟส" (เฟสแปรผัน) ซึ่งใช้เพลาไอดี ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่าและทรงพลังกว่านั้นมีทั้ง "ไอดี" และ "ไอเสีย" ในคลัตช์อุปกรณ์ล็อคล่วงหน้ามีแนวโน้มที่จะถูกทำลายและเมื่อเกิดเหตุการณ์นี้เครื่องยนต์จะส่งเสียงดีเซล การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันจาก 0 ถึง –10 องศาก็เพียงพอแล้วสำหรับโมดูลกรองน้ำมันเครื่องที่จะรั่ว โหนดใหม่จะคงอยู่ประมาณเดียวกัน น่าเสียดายที่ปัญหานี้รักษาไม่หาย แล้วโซ่ล่ะตามข้อบังคับหลังจากทุกๆ 100,000 กิโลเมตรจะมีการตรวจสอบการยืดตัวและหลังจาก 120,000 กิโลเมตรถัดไปจะต้องเปลี่ยน จริงอยู่ ในความเป็นจริงช่วงของทรัพยากรมีตั้งแต่ 70,000 ถึง 135,000 กม. เฉพาะเสียงรบกวนที่ปรากฏในสายพานราวลิ้นเท่านั้นที่สามารถบ่งบอกถึงการเปลี่ยนที่ใกล้เข้ามา ดังนั้นจึงควรคำนึงว่าหากคุณไม่ใส่ใจกับมันในอนาคตอันไม่มีกำหนดโซ่จะกระโดดข้ามฟันซึ่งจะนำไปสู่การปะทะกันของวาล์วกับลูกสูบที่ร้ายแรง หลังจากที่ Mercedes ปรับปรุงส่วนประกอบหลายอย่างให้ทันสมัย ​​พวกเขาก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบเวลาเหล่านี้ ส่งผลให้โซ่และชิ้นส่วนข้อต่อทั้งหมดได้รับการปรับปรุงการแข็งตัวมากขึ้นแล้ว เป็นผลให้โซ่กลายเป็นนิรันดร์ไม่เพียง แต่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวล็อคคลัตช์ในตัวด้วย ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่มีคนมีความคิดด้วยเหตุผลบางอย่างที่จะเปลี่ยนการยึดข้อต่อโดยการถอดกุญแจออก เป็นผลให้มีปัญหาและ "เซอร์ไพรส์" มากขึ้นกับหน่วยนี้ เป็นผลให้คลัตช์ไอดีหมุนและสามารถฉีกแผ่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งติดอยู่ได้อย่างง่ายดาย “เคล็ดลับ” ก็คือสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทุกวินาที และไม่ต้องขึ้นอยู่กับประเภทหรือสภาพการทำงาน ทราบกรณีการเปลี่ยนที่ 15 - 20,000 กม. กังหันมีอายุการใช้งานที่ดี - ประมาณ 150,000 กม. หลังจากช่วงเวลานี้น้ำมันเริ่มไหลผ่าน บางครั้งก็มีกรณีที่ท่อน้ำมันกังหันรั่ว พวกมันตั้งอยู่บนซีลที่ทำจากพลาสติกบางส่วนซึ่งค่อยๆ เปราะเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง น้ำมันที่ไหลจากท่อจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรงซึ่งอยู่ใต้ท่อเหล่านั้นพอดี หากรอยรั่วไม่ใหญ่มากและไม่ได้ค้นพบทันทีน้ำมันรั่วภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เริ่มเกิดโค้กจากนั้นในกรณีนี้จะต้องซ่อมแซมไม่ช้าก็เร็ว ถ้าคุณดำเนินการบนเส้นทางที่สดและร้อน ก็มีโอกาสสูงที่จะล้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผ่านมาตรการนี้ไป เทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์มักจะติดอยู่ในตำแหน่งเปิด สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้เฉพาะในฤดูหนาวที่หนาวจัดเท่านั้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างช้าๆ ในกรณีเช่นนี้ ใน E-Class รุ่นก่อนหน้า ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น จะเกิดอะไรขึ้นหากมี “กลิ่น” ของพลาสติกไหม้ในห้องโดยสาร? แล้วต้องเช็คดูว่าท่อระบบบูสปกติมั้ย? ติดตั้งไว้ด้านหลังอินเตอร์คูลเลอร์ มันมีนิสัยละลายเมื่อถูกความร้อนมากเกินไป ส่วนการรั่วของโมดูลกรองน้ำมันเครื่องเป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ทุกคัน กล่องพลาสติกมีแผ่นอลูมิเนียมซึ่งติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งเป็นส่วนต่อประสานระหว่างส่วนประกอบที่ทำขึ้น วัสดุที่แตกต่างกันและอาจรั่วไหลได้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดครั้งแรกในฤดูหนาว เนื่องจากความจริงที่ว่าระนาบสัมผัสบิดเบี้ยวและมีรอยรั่วปรากฏขึ้น เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ มีปัญหาอะไรบ้าง? จนถึงปี 2011 E200 ติดตั้งเครื่องยนต์ห้าสปีดเท่านั้น เนื่องจากก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าเฉพาะรุ่นที่แพงที่สุดที่มี V8 เท่านั้นจึงจะได้รับเครื่องยนต์เจ็ดสปีด จากนั้นจึงค่อย ๆ รุ่นที่มี V6 ได้รับ และตอนนี้ก็ถึง การเปลี่ยนรุ่นสี่สูบ ตามกฎแล้วระบบเกียร์อัตโนมัติ "ยิงเร็ว" เจ็ดสปีดนี้จะไม่มีความร้อนสูงเกินไป และสัญญาณเตือนบนแผงหน้าปัดช่วยให้สามารถแสดงความล่าช้าได้อย่างชัดเจน! เมื่อถึงเวลานั้นระบบควบคุมจะล้มเหลวและคลัตช์จะไหม้ จานที่มีมวลน้อยกว่าของเกียร์สองหรือสามเกียร์สูงๆ จะเป็นจานแรกที่เสีย การล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นเป็นระยะจะช่วยลดความเป็นไปได้ในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติและยืดอายุการใช้งาน ซึ่งจะต้องทำโดยการลบออกทั้งหมด ทุกๆ 60,000 กม. ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" อีกด้วยที่มีองค์ประกอบที่ไม่เป็นไปตามกฎของฟิสิกส์และตรรกะ นี่คือบอร์ดควบคุมการส่งกำลังภายใน - มันสามารถล้มเหลวได้ไม่ว่าค่าของมาตรวัดรอบจะเป็นเท่าใด - ระยะทางใด ๆ ก็ตามระยะทาง! ในระบบนี้ไมโครเซอร์กิตจะไหม้ซึ่งอย่าสับสนกับชุดควบคุมซึ่งอยู่ด้านนอก มันจะเกิดขึ้นเมื่อไหร่ ปัญหานี้ จากนั้นเกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนเกียร์เหนือวินาที แผงควบคุมอัตโนมัติจะมีราคา 24,500-26,000 รูเบิล โชคไม่ดีที่ไม่มีอะไรสามารถยืดอายุของเธอหรือป้องกัน "แมลง" นี้: มันจะปฏิเสธเมื่อนึกถึง ข้อบังคับของโรงงานระบุว่าควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองในเกียร์อัตโนมัติทุก ๆ 60,000 กม. โดยทั่วไปแล้วกล่องนี้สามารถมีอายุการใช้งานได้อย่างน้อย 400,000 กม. แน่นอนว่ามีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แน่นอนว่ามีกรณีที่หายากเมื่อหน่วยไม่สามารถทนทานได้แม้แต่ 50,000 กม. แต่สาเหตุของความล้มเหลวประเภทนี้คือข้อบกพร่องในการผลิตโดยสิ้นเชิง เกี่ยวกับปัญหาทั่วไปของ Mercedes-Benz E200 (W212) สิ่งที่คุณต้องรู้และต้องทำอย่างไรโดยละเอียดและตามลำดับ หลังจาก 100 - 125,000 กม. การกระแทกและการรั่วเริ่มขึ้นที่แร็คพวงมาลัย ซีลด้านข้างเริ่ม "หลั่งน้ำตา" ซึ่งนอกเหนือจากการทำงานแล้วยังทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบรองรับที่ทำให้เกิดการกระแทกอีกด้วย มันค่อนข้างยากที่จะเปลี่ยนดังนั้นชั้นวางจึงถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ และราคาของหน่วยใหม่อยู่ที่ประมาณ 119,000-121,000 รูเบิล ไม่ควรมีปัญหากับแท่งและปลาย แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น โรงงานจัดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและบำรุงรักษากระปุกเกียร์ด้านหลังทุก ๆ 100,000 กม. โดยหลักการแล้วไม่มีปัญหากับเขา ซีลจะเริ่มรั่วหลังจากผ่านไป 200,000 กม. เท่านั้น ระบบกันสะเทือนหน้าใช้ลูกปืนล้อแบบปรับได้ ควรตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้งและควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น มิฉะนั้นอาจหมดสภาพพร้อมกับอันเก่า ในกรณีพิเศษขั้นสูง จานเบรกจะเริ่มเสียดสีกับฉากยึดคาลิเปอร์เนื่องจากมีการเล่นล้อขนาดใหญ่ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนถูกทำลาย องค์ประกอบที่เหลือจะไม่ได้รับผลกระทบอย่างไรก็ตามแม้ว่าจะไม่มีสิ่งนี้ก็ตาม การเปลี่ยนดิสก์เพิ่มเติมจะต้องเสียเงินค่อนข้างมาก ตามกฎแล้วสำหรับแผ่นรองสองชุดก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้าสามารถทนได้ 30 - 35 ตันกม. และด้านหลัง - 45 - 50 ตันกม. แผ่นรองด้านหลังมีแนวโน้มที่จะสึกหรอมากขึ้นในฤดูหนาวและในระหว่างการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง (ไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นเช่นไร) แผ่นรองด้านหลังจะสึกหรอเร็วขึ้นเนื่องจากการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ - หลังจากนั้นจะเบรกล้อหนึ่งล้อขึ้นไปเป็นระยะเพื่อ ทำให้รถมีเสถียรภาพ แล้วบล็อกเงียบในระบบกันสะเทือนนั้นสามารถเดินทางได้ 150 ตันกม. และโช้คอัพ - 100–140 ตันกม. ในระบบกันสะเทือนหลังใกล้ถึง 85,000-90,000 กม. ยางหน้ารองรับหลุดออกมา ข้อต่อแบบลอยตัวเพื่อปรับทิศทางล้อในมุมด้วยตนเองนั้นแทบจะไม่สามารถทนทานได้มากกว่า 100,000 กม. แต่ไม่ถึงช่วงเวลานี้ แม้ว่าพวกเขาจะมีราคาเพียง 1 เท่านั้น 400-1,600 รูเบิล ดังนั้นระบบกันสะเทือนหลังโดยทั่วไปจึงเชื่อถือได้ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของระบบปรับอากาศ และกรณีเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ (ถ้ามี) ก็มีน้อยมาก บริษัทรถแท็กซี่จะเติมน้ำมันในระบบของตนโดยเติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์ทุกๆ สปริง แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องเฉพาะกับรถแท็กซี่ที่ขับโดยไม่ได้พักผ่อนเท่านั้น ขั้นตอนนี้ดำเนินการพร้อมกันกับการทำความสะอาดหม้อน้ำตามกำหนด ปัญหาทางไฟฟ้าของ Mercedes-Benz E200 W212 โดยรวมแล้วจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า Yeshek รุ่นก่อนหน้ามากแม้ว่าจะไม่ใช่จุดอ่อนก็ตาม ดังนั้นเมื่อใกล้ถึง 200,000 กม. ปัญหาเกิดขึ้นกับการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถเนื่องจากการสัมผัสกับรีเอเจนต์และความชื้น และเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาครั้งแรก ผู้เชี่ยวชาญจะปิดผนึกชุดควบคุมไฟหน้าเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่มีการปิดผนึกที่ไม่ดีและมีความชื้นเข้าไปและการควบแน่นสะสมและเป็นผลให้สามารถเผาไหม้ได้ อย่างไรก็ตามในเวอร์ชันก่อนการปรับโฉมใหม่นั้นมีหนึ่งบล็อก แต่ตอนนี้มีสองบล็อกแล้ว ราคาอันหนึ่งคือ 12,500-13,000 และอีกอันคือ 24,500-25,500 รูเบิล ไม่มีการตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพของสีตัวถัง ดีมากในสไตล์เยอรมัน หากใครเห็นการกัดกร่อน แสดงว่ามีการซ่อมแซมแผงที่เสียหายคุณภาพต่ำหรือพยายามซ่อมแซมเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว ตัว E-class ไม่มีจุดอ่อนและไม่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีพิเศษในการซ่อม สรุป ซื้อ Mercedes-Benz E200 (W212) มือสอง คุ้มไหม? เราสรุปได้ว่า - "Eshka" อาจจะดีที่สุดในระดับเดียวกันในทุกประการและทุกด้าน: ความสะดวกสบาย ไดนามิก การควบคุมได้ (โดยธรรมชาติแล้ว ใครต้องการความสปอร์ตแบบไร้ที่ติ งั้นไปที่ Five BeMve) หลายคนจึงซื้อ E-Class เพื่อตัวเองแม้ว่าจะมีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นก็ตาม และนี่คืออีก! Mercedes ดูแลรักษาง่ายกว่าซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดเช่น Audi และ BMW ได้ สำหรับการบำรุงรักษาแบบมาตรฐานทั่วไป จำเป็นต้องใช้ชุดเครื่องมือขั้นต่ำเท่านั้น! สิ่งพิเศษจำเป็นสำหรับงานฟื้นฟูที่ซับซ้อนเท่านั้น เช่น เมื่อซ่อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และถึงแม้จะมีการซ่อมแซมตัวถัง (ความซับซ้อนระดับเบาและปานกลาง) ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนเป็นพิเศษเพื่อฟื้นฟูโครงสร้างที่ซับซ้อนของส่วนหน้าอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับในซีรีส์ที่ 5 ของ BMW!

ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยบริษัทแห่งหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่มีกลุ่มแท็กซี่เท่านั้น แต่ยังมีบริการของตัวเองด้วย เธอใช้เฉพาะรถมินิบัส Mercedes - Vito และรถเก๋ง E-class รุ่นหลังมี 170 คัน ทั้งหมดมีเครื่องยนต์เบนซิน 184 แรงม้า มีอายุการใช้งานสามปีหรือไม่เกิน 250,000 กม. บางทีในสภาวะเช่นนี้ Mercedes-Benz E 200 ควรแสดงจุดแข็งและจุดอ่อนทั้งหมดอย่างรวดเร็ว!

เครื่องจักรได้รับการซ่อมบำรุงอย่างครบถ้วนตามข้อบังคับของโรงงาน และบริการที่ได้รับการรับรองจะดำเนินงานทั้งหมด

อยู่ในใจของคุณ

E 200 ปัจจุบันไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร (ดัชนีไม่สอดคล้องกับปริมาตรการทำงานเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรโดยทิ้งเป็นศูนย์อีกต่อไป) แต่มีเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.8 ลิตร ถึง ยกเครื่องเขาสามารถเดินทาง 400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย - เว้นแต่จะมีการผจญภัยเกิดขึ้นกับเขาซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง จุดอ่อนประการหนึ่งคือกลไกการกำหนดเวลา ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ที่ผลิตก่อนปี 2013 กรณีของการยืดโซ่และการทำงานผิดปกติของระบบคลัตช์แบบแปรผันบนเพลาไอดีเป็นเรื่องปกติ กลไกการล็อคของกลไกล่วงหน้าในคลัตช์ถูกทำลายและเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามของดีเซล

สำหรับโซ่ตามข้อบังคับหลังจาก 100,000 กม. จะมีการตรวจสอบความตึงของโซ่และหลังจาก 120,000 กม. จะต้องเปลี่ยน ในความเป็นจริงการแพร่กระจายของทรัพยากรสามารถอยู่ระหว่าง 70,000 ถึง 130,000 กม. เฉพาะเสียงที่ปรากฏในสายพานราวลิ้นเท่านั้นที่จะบ่งบอกถึงการเปลี่ยนทันที หากคุณไม่ใส่ใจไม่ช้าก็เร็วโซ่จะกระโดดข้ามฟันซึ่งจะทำให้ลูกสูบมาบรรจบกับวาล์ว

หลังจากการปรับปรุงใหม่ องค์ประกอบด้านจังหวะเวลาเหล่านี้ก็แข็งแกร่งขึ้น โซ่และชิ้นส่วนข้อต่อทั้งหมดได้รับการปรับปรุงการชุบแข็งแล้ว เป็นผลให้โซ่เกือบจะเป็นนิรันดร์ - เช่นเดียวกับการล็อคภายในของข้อต่อ และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่มีคนมีความคิดที่จะเปลี่ยนการยึดข้อต่อโดยการถอดกุญแจออก ส่งผลให้ปัญหามีเพิ่มมากขึ้น ตอนนี้คลัตช์ไอดีหมุนและฉีกแผ่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ติดอยู่ ปัญหาคือสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา - โดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน มีกรณีเปลี่ยนที่ 15,000 กม.

อายุการใช้งานของกังหันอยู่ที่ประมาณ 150,000 กม. หลังจากนั้นจะเริ่มขับน้ำมัน บางครั้งมีกรณีท่อน้ำมันเทอร์ไบน์รั่ว พวกเขานั่งอยู่บนซีลพลาสติกบางส่วนซึ่งจะเปราะเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง น้ำมันที่ไหลจากท่อจะกระทบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอยู่ข้างใต้ท่อ หากการรั่วไหลมีขนาดเล็กและไม่ตรวจพบในทันทีการรั่วไหลของน้ำมันจะเริ่มโค้กภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ในกรณีนี้ไม่ช้าก็เร็วการซ่อมแซมก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ หากคุณดำเนินการอย่างร้อนแรงก็มีโอกาสเพียงแค่ล้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ห้องโดยสารมีกลิ่นเหมือนพลาสติกไหม้หรือไม่? คุณต้องตรวจสอบท่อระบบบูสต์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังอินเตอร์คูลเลอร์ มีนิสัยละลายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

โมดูลกรองน้ำมันเครื่องรั่วเป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ทุกคัน กล่องพลาสติกมีแผ่นอลูมิเนียมซึ่งติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งเป็นจุดที่องค์ประกอบที่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันมาบรรจบกันและเริ่มรั่วไหล สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญครั้งแรกในฤดูหนาว ระนาบสัมผัสบิดเบี้ยวซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหล

ห้าสิบคูณห้าสิบ

เกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดมักจะไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ สัญญาณเตือนบนแผงหน้าปัดจะปรากฏขึ้นพร้อมกับการหน่วงเวลาที่ชัดเจน - เมื่อระบบควบคุมขัดข้องและคลัตช์ไหม้ สิ่งแรกที่ต้องเสียไปคือจานเกียร์สูงที่มีมวลน้อยกว่า การล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นโดยถอดออกทั้งหมดทุกๆ 60,000 กม. จะช่วยคุณประหยัดเวลาในการซ่อมกล่องและยืดอายุการใช้งาน

เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ มีองค์ประกอบในเครื่องจักรอัตโนมัติที่ไม่ปฏิบัติตามกฎหมายใดๆ บอร์ดควบคุมการส่งกำลังภายในอาจล้มเหลวได้ทุกระยะทาง - ไมโครวงจรในนั้นจะไหม้ (อย่าสับสนกับชุดควบคุมซึ่งติดตั้งภายนอก) ด้วยปัญหานี้กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินโดยเคลื่อนที่ในเกียร์สองเท่านั้น

ข้อบังคับของโรงงานในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในระบบเกียร์อัตโนมัติกำหนดให้การดำเนินการนี้ทุกๆ 60,000 กม. โดยทั่วไปหากบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม กล่องจะมีอายุการใช้งานได้ 400,000 กม. แน่นอนว่ามีหลายกรณีที่หน่วยเสียชีวิตแม้จะอยู่ที่ 50,000 กม. แต่สาเหตุของความล้มเหลวนั้นอยู่ที่ข้อบกพร่องจากโรงงานที่ชัดเจน

ด้วยความสำเร็จที่หลากหลาย

แร็คพวงมาลัยเริ่มน็อคและรั่วหลังจากผ่านไป 100,000 กม. ซีลด้านข้างรั่ว ซึ่งเป็นส่วนรองรับที่ทำให้เกิดเสียงเคาะด้วย การเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องยากมากดังนั้นจึงถือว่าชั้นวางไม่สามารถซ่อมแซมได้ ราคาต่อหน่วยประมาณ 120,000 รูเบิล ไม่มีปัญหากับแท่งและปลาย แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น

มีการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ด้านหลังพร้อมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 100,000 กม. ตามหลักการแล้วไม่มีปัญหา ซีลน้ำมันเริ่มรั่วที่ 200,000 กม. เท่านั้น

บล็อกเงียบในระบบกันสะเทือนมีอายุการใช้งาน 150,000 กม. โช้คอัพ - 100,000–140,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลังระยะทาง 80,000 กม. ยางหน้ารองรับดาย ข้อต่อลอยสำหรับปรับทิศทางล้อเองเมื่อเลี้ยวไม่เกิน 100,000 กม. จริงอยู่มีราคาเพียง 1,500 รูเบิล โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนหลังมีความน่าเชื่อถือ

ระบบกันสะเทือนหน้ามีลูกปืนล้อแบบปรับได้ ควรตรวจสอบทุกครั้งในการบำรุงรักษาและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น - อันเก่าอาจทำให้ไหม้ได้ ในกรณีขั้นสูง เมื่อแบริ่งถูกทำลาย จานเบรกจะเริ่มเสียดสีกับฉากยึดคาลิปเปอร์เนื่องจากล้อเล่นขนาดใหญ่ องค์ประกอบที่เหลือไม่ได้รับผลกระทบ แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ การเปลี่ยนดิสก์เพิ่มเติมก็มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง โดยปกติแล้วจะเพียงพอสำหรับแผ่นรองสองชุด ส่วนหน้าอยู่ได้ 30,000 กม. ด้านหลัง - 45,000 กม. ในฤดูหนาว ผ้ารองด้านหลังอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น: ในระหว่างการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แผ่นหลังจะสึกหรอเร็วขึ้นเนื่องจากการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ

ระบบปรับอากาศทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ กรณีการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ทุกๆ ฤดูใบไม้ผลิ บริษัทแท็กซี่จะเติมระบบโดยเติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์ แต่นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถแท็กซี่ที่ไม่รู้จักการพัก ขั้นตอนนี้ดำเนินการพร้อมกันกับการทำความสะอาดหม้อน้ำตามกำหนด

ระบบไฟฟ้าโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากกว่า E-Class รุ่นก่อนมาก แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่บ้าง ใกล้ถึง 200,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเดินสายเซ็นเซอร์จอดรถเนื่องจากความชื้นและรีเอเจนต์ และในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก เจ้าหน้าที่บริการจะปิดผนึกชุดควบคุมไฟหน้าเพิ่มเติม เนื่องจากการปิดผนึกที่ไม่ดี ความชื้นจึงเข้าไปสะสมและเกิดการควบแน่น และอาจไหม้ได้ อย่างไรก็ตามในรุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่นั้นมีเพียงหนึ่งช่วงตึก แต่ตอนนี้มีสองช่วงแล้ว ราคาอันหนึ่งคือ 13,000 และอีกอันคือ 25,000 รูเบิล คุณภาพของสีทาตัวยังดีมาก สนิมจะเกิดขึ้นเฉพาะหลังจากการบูรณะแผงที่เสียหายที่มีคุณภาพต่ำเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว E-Class มีตัวถังที่ไม่มีจุดอ่อน การซ่อมแซมไม่จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีพิเศษ

ประสบการณ์การเรียนรู้

ในการเลือกรถยนต์ บริษัทไม่ได้คิดค้นล้อขึ้นมาใหม่ แต่ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ในยุโรป รถยนต์ส่วนใหญ่ในกลุ่มรถแท็กซี่ในบางประเทศในยุโรปเป็นรถเมอร์เซเดส ในรัสเซีย บริษัทบางแห่งพยายามเติมเต็มส่วนนี้ด้วยเครื่องจักรระดับธุรกิจอื่นๆ ซึ่งมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน แม้จะมีปัญหาบางประการ แต่ Mercedes-Benz E 200 ยังคงเป็นราคาคุณภาพและค่าบำรุงรักษาที่ดีที่สุด

เราขอขอบคุณกลุ่มบริษัท Komandir สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

ความคิดเห็น

กลศาสตร์:

Mercedes-Benz ดูแลรักษาได้ง่ายกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดอย่าง Audi และ BMW สำหรับการบำรุงรักษามาตรฐาน คุณต้องมีชุดเครื่องมือธรรมดาขั้นต่ำ และเครื่องมือพิเศษจำเป็นสำหรับการซ่อมแซมที่ซับซ้อนเท่านั้น เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แม้ว่าจะมีการซ่อมแซมตัวถัง คุณก็ไม่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีพิเศษเพื่อฟื้นฟูโครงสร้างอะลูมิเนียมของส่วนหน้าของตัวถัง เช่น BMW 5 Series

ไดรเวอร์:

“Eshka” เป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันทุกประการ: ความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และไดนามิก หลายคนจะซื้อ E-Class แม้ว่าจะมีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดก็ตาม

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Mercedes-Benz E-Class W212 เจเนอเรชั่นนั้นมีตัวถังที่หลากหลาย รถยนต์คันแรกที่วางจำหน่ายในฤดูใบไม้ผลิปี 2552 คือซีดาน (W212) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 CLK-Class คูเป้และเปิดประทุนได้ถูกแทนที่ด้วย E-Class coupe ภายใต้สัญลักษณ์ C207 และหลังจากนั้นเล็กน้อยในปลายปี 2552 การขายสเตชั่นแวกอน S212 ก็เริ่มขึ้น ในองค์ประกอบสุดท้าย ตัวแทนอีกรุ่นหนึ่งของรุ่น A207 เปิดประทุนอันหรูหรา วางจำหน่ายในเดือนมีนาคม 2010 รถยนต์ทั้งหมดเหล่านี้เป็นของรุ่นที่สี่ของ E-Class หรือรถยนต์ผู้บริหารรุ่นที่เก้าที่ผลิตโดย Mercedes-Benz หาก Mercedes "Ponton" W120 ในตำนานในปี 1950 ถือเป็นจุดเริ่มต้น - อย่างไรก็ตาม ซุ้มล้อหลังที่ยื่นออกมาชวนให้นึกถึงปีกจรวด เป็นแรงบันดาลใจให้ผู้สร้าง E-Class เพิ่มองค์ประกอบย้อนยุคเล็กๆ นี้ให้กับรุ่นใหม่ องค์ประกอบการออกแบบภายนอกบางอย่างยืมมาจาก C-Class W204 และ S-Class W221 รุ่นนี้มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาด 1.8 ถึง 6.2 ลิตร และระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ในปี 2013 E-Class ได้รับการปรับโฉมใหม่อย่างล้ำลึก รูปทรงปีกหลังเริ่มโดดเด่นน้อยลง รถได้รับ ไฟหน้า กันชน ใหม่ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยภายในและอุปกรณ์

รถซีดานและเกวียนถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ในขณะที่รถคูเป้และรถเปิดประทุนมีแพลตฟอร์มและฐานล้อร่วมกับ W204 C-Class แต่มีส่วนประกอบทางกลไกมากกว่า 60% รวมถึงระบบส่งกำลังและเทคโนโลยี ตลอดจนสิ่งใหม่และมาตรฐานมากมาย ฟีเจอร์เดียวกับรถเก๋ง W212 เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการถึงระดับของอุปกรณ์ของ E-Class แม้ว่าคุณจะแสดงรายการอุปกรณ์ของซีดานรุ่นที่ถูกที่สุดซึ่งรวมถึงไฟตัดหมอกหน้า, ไฟหน้าไบซีนอนพร้อมแหวนรอง, ไฟท้าย LED, ล้ออัลลอย 205 /60 R16, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, หัวฉีดแบบอุ่นด้วยไฟฟ้า, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถและกระจกมองข้าง, เบาะหนังและพวงมาลัยถักเปีย, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและไฟฟ้า, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ไฟส่องสว่างเมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ ซันรูฟไฟฟ้า (สำหรับรุ่นที่มีราคาแพง - หลังคาแบบพาโนรามา), ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, เบาะหลังแบบอุ่น, กล่องถุงมือระบายความร้อน, ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ฯลฯ ไม่ต้องพูดถึงเทคโนโลยีมัลติมีเดียที่หลากหลายพร้อมความเป็นไปได้ในการเลือกส่วนบุคคล อุปกรณ์.

Mercedes-Benz E-Class มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลากหลายรุ่น รุ่นที่มีดัชนี E 200 เดิมติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 184 แรงม้า 1.8 แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร (1,800 - 4,600 รอบต่อนาที) รับประกันอัตราเร่งสูงสุด 232 กม./ชม. และ 100 กม./ชม. ใน 8.5 วินาทีด้วยเกียร์ธรรมดา (7.9 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 6.5-7.4 ลิตร ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ที่ใช้ ตั้งแต่ปี 2014 มีการเสนอ "สี่" สองลิตร (211 แรงม้า) แน่นอนว่าตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าคือน้ำมันเบนซินรูปตัววี "หก" (จาก 3 ลิตร) และ "แปด" (จาก 4.7 ลิตร) ซึ่งทางเลือกนั้นมีความหลากหลายมากในแง่ของกำลัง (ตั้งแต่ 230 แรงม้า ขึ้นไป) เครื่องยนต์ดั้งเดิมที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์นี้คือ V8 ขนาด 6.2 ลิตร ที่ให้กำลัง 525 แรงม้า และแรงบิด 630 นิวตันเมตรซึ่งให้อัตราเร่งถึง "ร้อย" ใน 4.3 วินาที ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นทวินเทอร์โบใหม่ในปี 2554 - V8 5.5 ลิตรพร้อม 557 แรงม้า (720 นิวตันเมตร) และต่อมา ด้วยการเปิดตัวรุ่น E 63 AMG S ทำให้มีกำลังถึง 585 แรงม้าอย่างน่าทึ่ง และแรงบิด 800 นิวตันเมตร ด้วยศักยภาพนี้ อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 3.6 วินาที นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล - สี่สูบแถวเรียง 2.1 ลิตร (136-231 แรงม้า) และ V6 สามลิตร (204-265 แรงม้า)

การออกแบบแชสซีของ Mercedes-Benz E-Class เป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรกทุกล้อ ดิสก์ระบายอากาศที่ด้านหน้าในรุ่นพื้นฐาน (และที่ด้านหลังในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า) ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ Direct Control มีให้เลือกใช้เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งในรุ่นราคาแพง การปรับเปลี่ยนทั้งหมดได้รับการติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนแบบ Direct-Steer ซึ่งมีระยะฟันแบบแปรผันและเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำของรถซีดานและสเตชั่นแวกอนคือ 5.7 เมตร ส่วนรถคูเป้และรถเปิดประทุนคือ 5.5 เนื่องจากฐานล้อสั้นกว่าและรางหน้า/หลัง

E-Class รุ่นที่เก้าได้รับระบบความปลอดภัยใหม่มากมาย: ระบบตรวจสอบความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ระบบรักษาช่องทางเดินรถ และระบบจดจำป้ายจราจร คุณสมบัติใหม่ด้านประสิทธิภาพการขับขี่และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ได้แก่ เบาะนั่งแบบ “แอคทีฟ” หลายรูปทรง ซึ่งมีห้องเป่าลมแบบเป่าลมที่ปรับได้แยกกัน ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับลักษณะทางกายวิภาคของร่างกายได้ ซึ่งสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะจะช่วยลดความเมื่อยล้าได้ นอกจากนี้ E-Class ยังได้รับการติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและถุงลมนิรภัยครบชุด (ด้านหน้า ด้านข้าง ม่าน)

ชื่อเสียงของรุ่นนี้คุณภาพและความน่าเชื่อถือนั้นสูงมากจนราคาสำหรับผู้ซื้อ Mercedes-Benz E-Class หลายรายมีความสำคัญรองลงมา อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญ - ทางเลือกของรุ่นและการปรับเปลี่ยนนั้นกว้างมากจนครอบคลุมลูกค้าจำนวนมากรวมถึงคำขอพิเศษเฉพาะขององค์กรหรือส่วนตัวสำหรับรุ่นหรูหราและกีฬา สำหรับหลายๆ คน ความสามารถในการเลือกการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งสำคัญ อย่างไรก็ตามไม่ควรลดโอกาสในการประหยัดเงินในการเลือกรถมือสอง แต่เราไม่ควรลืมสิ่งนั้น เมอร์เซเดส อี-คลาสรวมอยู่ใน 10 อันดับรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุด

อ่านเพิ่มเติม

เครื่องยนต์พรีสไตล์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือคอมเพรสเซอร์ 1.8 M271 Evo ซึ่งติดตั้งใน E200 และ E250 พร้อมระดับบูสต์ 184 และ 204 แรงม้า ปัญหาหลักคืออายุการใช้งานสั้นของสายพานไทม์มิ่ง โซ่ เฟืองและตัวปรับความตึง บ่อยครั้งที่มันสิ้นสุดก่อน 100,000 และก่อนที่โซ่จะกระโดดเสียงที่มีลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้นเมื่อมันเย็นและเช็คเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่โชคดี
- ปัญหาอีกประการหนึ่งของ M271 คือการรั่วของตัวเรือนกรองน้ำมัน (ถ้วย) - เดิมทำจากพลาสติกและมีรอยแตก ในหลายกรณี การเปลี่ยนปะเก็นช่วยได้ แต่วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องคือการเปลี่ยนตัวเรือน
- โปรดใส่ใจด้วยว่าน้ำมันมีกลิ่นเหมือนน้ำมันเบนซินหรือไม่และมีคราบน้ำมันบริเวณก้านวัดน้ำมันควบคุมหรือไม่ มิฉะนั้น เป็นไปได้มากว่าอายุการใช้งานของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงจะหมดอายุลง
- เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 สี่สูบแบบอินไลน์หลังการปรับสภาพใหม่ (E200 184 แรงม้า และ E250 211 แรงม้า) - ซีรีส์ M274 โดยรวมแล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ดี แต่มีจุดอ่อนอยู่สองสามจุด การเดินสายวาล์วปั๊มน้ำมันแบบแปรผันล้มเหลวเนื่องจากความร้อนคงที่และ สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวซึ่งเป็นเหตุให้เครื่องยนต์สามารถขับได้ระยะหนึ่งโดยมีอาการอดน้ำมันจนกระทั่งไฟเช็คขึ้น
- เครื่องยนต์ M274 บางรุ่นประสบปัญหาการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันผ่านปั๊ม (ระดับน้ำมันสูงกว่าระดับสูงสุด) และจากการสึกหรออย่างรุนแรงของเพลาลูกเบี้ยว (เสียงแตกเมื่อสตาร์ทในที่เย็น) ปัญหาทั้งสองได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน - เพียงตรวจสอบด้วย VIN ว่ารถอาจถูกเรียกคืนหรือไม่
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 M272 รุ่นเก่า (E300 และ E350 จนถึงปี 2011) ปัญหาการสึกหรอของเฟืองเพลาบาลานเซอร์และการละเมิดจังหวะเวลาตามมาถือเป็นเรื่องในอดีตเมื่อ W212 เปิดตัว ตอนนี้ทรัพยากรไดรฟ์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 150-180,000 แต่มอเตอร์ยังคงไวต่อการบำรุงรักษา ดังนั้นความร้อนสูงเกินไป การระเบิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไม่บ่อยนัก และฝุ่นจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูกทำลาย อาจทำให้การเคลือบอะลูซิลของกระบอกสูบสิ้นสุดลงได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคป
- เมื่อเลือกรถที่มี M272 ระวังเรื่องน้ำมันรั่วคราวนี้จากใต้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน - ปัญหาครอบครัว
- ปัญหาลักษณะอีกประการหนึ่งของ M272 คือการสึกหรอของลิ้นปีกผีเสื้อท่อร่วมไอดีซึ่งมีอายุการใช้งาน 60-80,000 ครั้งซึ่งน้อยมาก หากตัวสะสมไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงหรือซ่อมแซมเป็นเวลานานสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับคุณในอนาคตอันใกล้นี้
- เครื่องยนต์ V8 M273 (E500) - ซีรีย์เดียวกับ V6 M272 โรคในเด็กได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ปัญหาบางอย่างยังคงอยู่ และเพื่อให้การผ่าตัดประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย จำเป็นต้องมีบริการที่มีคุณภาพอย่างแน่วแน่
- เบนซิน V6 3.5 รุ่นใหม่ (E300 และ E350 หลังปี 2011) - ซีรีส์ M276 และที่นี่ก็สังเกตเห็นปัญหาของเด็กด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการเปลี่ยนหัวฉีดเพียโซแบบไดเร็คอินเจกชั่น รวมถึงตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและตัวกันโคลงภายใต้การรับประกัน (ตรวจสอบ VIN ไม่ว่าจะมีการเรียกคืนหรือไม่ โปรดปรึกษาตัวแทนจำหน่าย) อาการลักษณะเฉพาะ-มีเสียงดังกึกๆเวลาสตาร์ทตอนเครื่องเย็น
- เช่นเดียวกับ V8 ซีรีส์ M278 (รุ่นปลาย E500) ที่รวมเข้ากับเครื่องยนต์นี้
- ดีเซล 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) ระดับบูสต์ต่างๆ ตั้งแต่ 136 ถึง 204 แรงม้า - มอเตอร์ของซีรีย์ OM651 จนถึงปี 2011 พวกเขาประสบปัญหาเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่สั้นมากของหัวฉีดเพียโซซึ่งถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันและร่วมกับชุดควบคุม หลังจากเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์แม่เหล็กไฟฟ้าเครื่องยนต์จะถูกรบกวนด้วยปัญหาดีเซลทั่วไปเท่านั้น: EGR, ตัวกรองอนุภาค, จากนั้นหลังจากหัวฉีด 150,000 ครั้ง, หลังจาก 200-250 - กังหันและปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและในเวลาเดียวกันโซ่ไทม์มิ่งพร้อมกับ เฟือง
- ดีเซล 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) เป็น V6 ซีรีส์ OM642 ไม่มีปัญหา "ในช่วงต้น" กับหัวฉีด ทุกอย่างมักจะถูกจำกัดอยู่แค่การเสียดีเซลทั่วไปที่อธิบายไว้ข้างต้น