เรียโม - 8 ก.พ.ต้องขอบคุณการก่อสร้างทางเดินใต้ดินและการย้ายชานชาลา เส้นทางจากสถานีรถไฟ Severyanin ไปยังสถานี Rostokino MCC ในเมืองหลวงจะลดลง 31 เท่าเหลือ 20 เมตร ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก .

“ในสองทิศทางของรถไฟมอสโกพร้อมกัน คนงานกำลังลงไปใต้ดิน มีการวางอุโมงค์ที่นี่สำหรับทางเดินใต้ดินในอนาคต ในทิศทาง Yaroslavl พวกเขาจะเชื่อมต่อชานชาลา Severyanin ซึ่งจะย้ายไป 350 เมตรและสถานี Rostokino MCC ส่งผลให้ระยะห่างระหว่างจุดจอดของการขนส่งทั้งสองประเภทลดลงจาก 620 เมตรเหลือ 20 เมตร” รายงานกล่าว

ในระหว่างการก่อสร้างทางข้ามจะปฏิบัติตามหลักการ "เท้าแห้ง" ผู้โดยสารจะไม่ต้องออกไปข้างนอกเพื่อเปลี่ยนรถไฟขบวนหนึ่งไปอีกขบวนหนึ่ง

แพลตฟอร์ม Karacharovo ในทิศทาง Gorky ของรถไฟมอสโกจะถูกย้ายไปใกล้กับ MCC และจะมีการสร้างทางข้ามถนนใต้ดินซึ่งต่อมาจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กลางการขนส่งหลายระดับที่ใหญ่ที่สุดของเมือง มันจะรวมสถานีรถไฟใต้ดิน Nizhegorodskaya ของ Big Circle Line, สถานี Kozhukhovskaya Line ที่มีชื่อเดียวกัน, สถานี Nizhegorodskaya MCC และป้ายขนส่งภาคพื้นดิน

แพลตฟอร์ม Varshavskaya จะปรากฏบนทิศทาง Paveletsky ของรถไฟมอสโก จากที่นี่จะมีการเปลี่ยนแปลงไปยังสถานี Verkhnie Kotly MCC บนหลักการ "เท้าแห้ง" ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดที่สถานี Nagatinskaya ของรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และสถานี Paveletsky นอกจากนี้ในทิศทาง Paveletsky จะมีการสร้างสะพานลอยใหม่สามแห่งเหนือรางรถไฟและสะพานลอยเหนือ MCC จะถูกสร้างขึ้นใหม่

ในทิศทางริกาของรถไฟมอสโกมีการวางแผนที่จะย้ายชานชาลาเลนินกราดสกายา จุดหยุดใหม่จะติดตั้งเทอร์มินัลสองแห่ง โดยหนึ่งในนั้นจะเชื่อมต่อกับสถานี Streshnevo MCC ระยะทางที่ผู้โดยสารต้องเดินทางจากรถไฟไปยัง Lastochka จะลดลงจาก 320 เมตร เหลือ 50 เมตร หลังจากเปิดตัวส่วนดังกล่าว สถานีรถไฟใต้ดิน Tushinskaya และ Dmitrovskaya จะถูกยกเลิกการโหลด

ในทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโกใกล้กับสถานี Novokhokhlovskaya MCC จะมีป้ายชื่อเดียวกันพร้อมอาคารผู้โดยสารและบริการรับส่งที่สะดวกสบายระหว่างรถไฟมอสโกและ MCC ซึ่งติดตั้งตามหลักการ "เท้าแห้ง" สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นระหว่างสถานี Likhobory MCC และแพลตฟอร์ม NATI Oktyabrskaya ทางรถไฟ.

นอกจากนี้ ศูนย์กลางการขนส่งจะรวม MCC ทิศทาง Savelovskoye ของรถไฟมอสโก และสถานีรถไฟใต้ดิน Okruzhnaya ที่กำลังก่อสร้างบนสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ สะพานลอยทางรถไฟที่มีป้าย Okruzhnaya และอาคารผู้โดยสารด้านล่างจะปรากฏเหนือรางรถไฟ MCC ส่งผลให้ระยะห่างระหว่าง MCC และสถานีรถไฟจะลดลงจาก 260 เมตร เหลือ 50 เมตร วิธีนี้จะช่วยลดการไหลของผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดิน Timiryazevskaya และ Savelovskaya

งานก่อสร้างรถไฟมอสโกมีแผนจะแล้วเสร็จใน 6 ทิศทางในปีนี้

ไม่มีความลับใดที่ MCC มีเหตุผลมากที่สุดในภาคเหนือ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าวงแหวนนั้นอยู่ห่างจากศูนย์กลางทางตอนเหนือมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดการเดินทางของคุณและไม่ต้องนั่งรถไฟใต้ดินไปยังศูนย์กลางไปยัง Circle Line อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ระยะทางจากวงแหวนเท่านั้นที่ดึงดูดผู้โดยสารไปยัง MCC ทางตอนเหนือเท่านั้น ตามตัวเลขจำนวนผู้โดยสาร สถานียอดนิยมคือ "จัตุรัสกาการิน" - เนื่องจากการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินสะดวกที่สุด รองลงมาคือสถานี "ทางเหนือ" "วลาดีคิโน" และ " สวนพฤกษศาสตร์" ทั้งหมดเป็นเพราะสถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ติดกับวงแหวนใหม่และมีการเปลี่ยนผ่านที่สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ Muscovites และตอนนี้ผู้ใช้ MCC อีกประเภทหนึ่งคือผู้ที่อาศัยอยู่ในภูมิภาค แต่มาทำงานและเรียนหนังสือ ในเมืองหลวง ทางตอนเหนืออีกครั้ง การถ่ายโอนจากรถไฟฟ้าทำได้สะดวกที่สุด จากสถานี NATI และ Okruzhnaya คุณสามารถไปยังสถานี MCC ได้ในเวลาไม่กี่นาที . เมื่อเวลาผ่านไป ชานชาลาสัญญาว่าจะถูกย้ายเข้ามาใกล้สถานี MCC และจะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารในการเปลี่ยนไปใช้สถานี Rostokino รากฐานสำหรับการบูรณาการสถานี MCC และสถานีรถไฟ Severyanin ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแห่งเดียว
1. ความจริงที่ว่าสถานี Rostokino มุ่งเน้นไปที่การถ่ายโอนที่มีแนวโน้มจาก Severyanin โดยเฉพาะนั้นชัดเจนในทันที ชานชาลาถูกเลื่อนไปทางทางรถไฟ หากมีการตัดสินใจสร้างสถานีสำหรับชาว Muscovites ก็จะถูกย้ายไปยัง Prospekt Mira บางทีพวกเขาอาจวางสถานีไว้บนสะพานลอยเหนือทางหลวงโดยตรงโดยมีทางออกทั้งสองฝั่งของ Prospekt Mira ดังนั้นสำหรับผู้ใช้ที่มาจากอาคารที่อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงจึงมีการสร้างแนวทางที่ค่อนข้างยาวซึ่งเป็นทางลาดยาง อาคารผู้โดยสารของสถานีตั้งอยู่ใกล้กับทางรถไฟ ดังนั้นจึงต้องเดินค่อนข้างไกล

2. น่าเสียดายที่ถนนที่นี่ยังสกปรกอยู่ แน่นอนว่างานยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ สถานี MCC ทั้งหมดเปิดอยู่ในสถานะกึ่งสำเร็จรูป “Rostokino ก็ไม่มีข้อยกเว้น ฉันอยากจะเชื่อว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยในไม่ช้า .

3. หลังคาเหนือชานชาลานั้นแปลกมาก ไม่ใช่การรถไฟรัสเซียทั่วไป เหมือนที่สถานีวงแหวนเกือบทั้งหมด แต่มีการออกแบบดั้งเดิม แม้ว่าของดั้งเดิมจะอยู่ในยุค 60 หรือ 70 ก็ตาม ปัจจุบันสถาปัตยกรรมนี้ทำให้ฉันยิ้มได้

4. เอาชนะโคลนเราก็มาถึงศาลา

5. ศาลาเดิม สดใสสีแดง ไม่เลว.

6. ทุกอย่างประกอบขึ้นด้วยคุณภาพที่ค่อนข้างสูง แต่การร้องเรียนเช่นเคยนั้นเกี่ยวกับแผงที่อยู่ด้านล่างสุด แต่แล้วฉันก็เห็นมีคนคิดขึ้นมาว่า “เราจะป้องกันได้อย่างไร ส่วนล่างแผงจากความเสียหาย" และติดตั้งการ์ดป้องกันล้อ พูดตามตรง การตัดสินใจที่แปลก ทำไมไม่สร้างฐานมนุษย์ธรรมดา - เรียบง่ายและทนทาน อีกครั้งทุกอย่างจะมองเห็นได้หลังจากใช้งานมาหลายปี

7. สำนักงานขายตั๋วที่นี่อยู่ด้านนอก - ไม่ใช่วิธีที่สะดวกนัก แม้ว่าจะเป็นเช่นนี้ในสถานีรถไฟรัสเซียหลายแห่งก็ตาม ผู้ใช้รถไฟโดยสารจะไม่แปลกใจกับสิ่งนี้ โดยทางถนนไป "เซเวรียานิน" ทอดจากที่นี่ไปทางซ้าย และในพื้นหลังคุณจะเห็นรั้วกั้นรางรถไฟ

8.โดยรวมถือว่าดี. โดยเฉพาะหมวกใบนี้

9. ทุกอย่างภายในเรียบง่ายไม่หรูหรา แม้ว่าเพดานจะตกแต่งด้วยแผงสีแดง แต่ก็เน้นสีสัน

10. อีกฝั่งหนึ่งมีทางออกอีกฝั่งหนึ่ง อีกด้านหนึ่งของรางรถไฟ ด้านขวาเป็นประตูเข้าสู่ล็อบบี้

11. ทุกอย่างภายในค่อนข้างกะทัดรัด ซ้าย ประตูทางเข้ามองเห็นเครื่องจำหน่ายตั๋วในพื้นหลัง และมีประตูหมุนอยู่ทั่วล็อบบี้ สิ่งประดิษฐ์ที่น่าสนใจวางอยู่ติดกับกำแพงที่อยู่ไกลออกไป เหล่านี้เป็นป้ายชื่อสถานี Yaroslavskaya นี่คือชื่อสถานีนี้เมื่อวงแหวนยังคงเป็นรถไฟวงแหวนมอสโก

12. มีบันไดและบันไดเลื่อนสองแถวที่ทอดไปสู่ชานชาลา ไม่มีลิฟต์สำหรับผู้พิการ แต่มีลิฟต์ตามบันได ฉันไม่เข้าใจว่าอะไรขัดขวางไม่ให้เราติดตั้งลิฟต์ที่นี่

13. เราขึ้นไปที่ศาลาบนชานชาลา ด้วยเหตุผลบางอย่างเพดานที่นี่ต่ำมาก การตัดสินใจที่แปลกประหลาด คุณสามารถเอื้อมมือไปถึงฝ้าเพดานได้โดยไม่มีปัญหา

14. ศาลาบนชานชาลามีลักษณะเช่นนี้

15. จากชานชาลาคุณสามารถเห็นทางออกอื่นจากห้องโถงใต้ดิน

16. การออกแบบหลังคาและม้านั่งที่สถานีชวนให้นึกถึงสกู๊ปเก่าๆ ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นคนคิดเรื่องนี้ แต่เราอยู่ในศตวรรษที่ 21 มันดูไร้สาระ

17. ฐานคอนกรีตทาสีแดง - Malevich คงจะพอใจ

18. อีกมุมหนึ่งของชานชาลา ฉันชอบลายเส้นของโคมไฟบนหน้าปก และรอบๆ ดูสิ มีเขตอุตสาหกรรมด้วย ตอนกลางคืนที่นี่คงจะมืดมน

19. รถไฟมาแล้ว ได้เวลาเดินทางต่อแล้ว

สวนพฤกษศาสตร์<- Ростокино ->

การย้ายที่ตั้งสถานี Severyanin มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2561 นอกเหนือจากการเชื่อมต่อกับ MCC แล้ว สิ่งนี้จะช่วยลดภาระบนสถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya โครงการนี้ประกอบด้วยการก่อสร้างชานชาลา 3 แห่งและทางข้าม 2 แห่ง

"การพัฒนา การขนส่งสาธารณะ- หนึ่งในประเด็นนโยบายสำคัญของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ด้วยการย้ายสถานีและสร้างจุดหยุดรถ เรากำลังเพิ่มความคล่องตัวของผู้โดยสารและทำให้ระบบโดยรวมสะดวกยิ่งขึ้น”- Kuznetsov กล่าว

ทางเดินใต้ดินจะเชื่อมต่อชานชาลาทั้งสามของทางแยก และจะผ่านใต้เส้นทางยาโรสลัฟล์ ด้านหนึ่งจะออกไปที่ Severyaninsky Proezd และอีกด้านหนึ่ง - ไปยังสถานี Rostokino ที่ทางออกแต่ละแห่งจะมีบันไดเลื่อน 2 ตัวและบันไดเล็กสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีลิฟต์ให้บริการทุกทางออกสู่โครงการ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผู้คนจำนวนมากสามารถผ่านทางเดินใต้ดินได้มากถึง 13,000 คนต่อชั่วโมง

ห้องโถงยกระดับจะตั้งอยู่เหนือรางรถไฟและชานชาลาใหม่ 3 ชานชาลา และจะรองรับการต่อเครื่องผู้โดยสารข้ามทางรถไฟด้วย ทางเข้าจะมีบันไดเลื่อนและลิฟต์ด้วย ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทางแยกนี้จะสามารถรองรับผู้คนได้มากถึง 5,000 คนต่อชั่วโมง

ผู้ออกแบบ: Giprotransput - สาขาของ JSC "Roszheldorproekt"

หลังจากย้ายแท่นแล้ว การเปลี่ยนแปลงจะลดลงจาก 600 เมตร เหลือหลายสิบเมตร และจะใช้เวลาหลายนาที

การถ่ายโอนที่สะดวกจากแพลตฟอร์ม Severyanin ของทิศทาง Yaroslavl ของทางรถไฟไปยังสถานี Rostokino ของ Moscow Central Circle (MCC) จะเปิดให้บริการในปี 2562 รายงานบริการกดของการรถไฟมอสโก หลังจากย้ายแท่นแล้ว การเปลี่ยนแปลงจะลดลงจาก 600 เมตร เหลือหลายสิบเมตร และจะใช้เวลาหลายนาที โครงการบูรณาการยังรวมถึงการก่อสร้างชานชาลาผู้โดยสารใหม่ 3 แห่ง อาคารเทียบเครื่องบิน อาคารเทียบเครื่องบินใต้ดินและภาคพื้นดิน

มีข้อสังเกตว่าขณะนี้คนงานรถไฟกำลังติดตั้งระบบพิเศษภายใต้แนวทางของทิศทาง Yaroslavl โครงสร้างส่วนบนซึ่งจะช่วยให้สามารถสร้างห้องโถงใต้ดินใต้รถไฟที่วิ่งผ่านได้โดยตรงโดยไม่ต้องหยุดการจราจร เนื่องจากมีการดำเนินงานในวันเสาร์ที่ 17 พฤศจิกายน ตารางรถไฟในเส้นทางนี้จะมีการเปลี่ยนแปลง รถไฟบางขบวนอาจถูกยกเลิก

ให้เราระลึกว่ามีโครงการแปดโครงการที่กำลังดำเนินอยู่ในมอสโกเพื่อรวมเส้นทางรถไฟแนวรัศมีเข้ากับวงแหวนกลางมอสโก สามเสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วนใหม่ของแทร็กถูกนำไปใช้งาน ทิศทางของ Savyolovsky- นอกจากนี้ในปี 2561 การรวมแพลตฟอร์ม Novokhokhlovskaya ในทิศทาง Kursk กับสถานี MCC ที่มีชื่อเดียวกันก็เสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะย้ายชานชาลาไปยังศูนย์กลางการขนส่ง Ryazanskaya ในอนาคต - จะมีการโอนไปยัง MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน ในทิศทาง Paveletsky ของรถไฟมอสโก ชานชาลา Varshavskaya พร้อมประตูหมุนและสถานีจำหน่ายตั๋วจะปรากฏขึ้น สะพานลอยทางรถไฟสามแห่งจะถูกสร้างขึ้น และสะพานลอยเหนือ MCC จะถูกสร้างขึ้นใหม่ ในทิศทางริกา ใกล้กับ MCC จะมีการสร้างแพลตฟอร์มใหม่ที่มีอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งด้วย

การพัฒนา Mosuzl ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทการรถไฟรัสเซีย ช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและสังคมสำหรับประชากร การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัยและการก่อสร้างรางรถไฟหลักเพิ่มเติมในอนาคตจะทำให้สามารถเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟโดยสาร ลดระยะเวลาระหว่างขบวน และเพิ่มความเร็ว ซึ่งจะกระชับความสัมพันธ์ระหว่างเมืองหลวงและเมืองต่างๆ ในภูมิภาคมอสโก สิ่งนี้จะสร้างโอกาสในการขนส่งเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารและปรับปรุงคุณภาพการบริการที่มีให้ในด้านการขนส่งชานเมือง

โครงการสร้าง Moscow Central Circle (MCC) กำลังดำเนินการบนพื้นฐานของเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นในปี 1908 รัฐบาลมอสโกเป็นผู้ถือหุ้นแต่เพียงผู้เดียวของ Moscow Ring Railway JSC องค์กรการขนส่งผู้โดยสารตาม MCC ได้รับความไว้วางใจจาก State Unitary Enterprise "Moscow Metro" ซึ่งเป็นผู้ให้บริการคือ JSC "Russian Railways" จาก งบประมาณของรัฐบาลกลางมีการบริจาคเงิน 74.8 พันล้านรูเบิลให้กับทุนถาวรของการรถไฟรัสเซีย JSC เพื่อการพัฒนาส่วนทางรถไฟของโครงสร้างพื้นฐาน MCC รัฐบาลมอสโกจัดสรรเงิน 15.5 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างศูนย์กลางการคมนาคม มีการสร้างสถานี 31 สถานีบน MCC; มีการวางแผนการเชื่อมต่อรถไฟใต้ดิน 17 แห่งและการเชื่อมต่อรถไฟโดยสาร 10 แห่ง

รถไฟ Lastochka (ES2G) ที่ผลิตโดยโรงงาน Ural Locomotives (ส่วนหนึ่งของกลุ่ม Sinara) วิ่งไปตามวงแหวน ระยะเวลาระหว่างรถไฟคือ 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 10 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน รถไฟให้บริการบน MCC ทุกวันตั้งแต่เวลา 05:45 น. - 01:00 น. ในช่วงปีแรกของการดำเนินการ รถไฟ Moscow Central Circle รองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคน

เนื่องจากจำเป็นต้องสร้างกล้องทางลาดสำหรับบริการใหม่ที่เชื่อมต่อสาขาในคลังไฟฟ้า TCh-7 "Zamoskvoretskoye" สาย Kakhovskaya "Varshavskaya" - "Kakhovskaya" จึงถูกปิดในช่วงเริ่มต้นของการจราจรในตอนเช้า สถานี Kakhovskaya ถูกถอนออกจากการให้บริการผู้โดยสารชั่วคราว จำนวนสถานีปฏิบัติการทั้งหมดของรถไฟใต้ดินมอสโกลดลงเหลือ 222 สาย Kakhovskaya ยังคงให้บริการบนเส้นทาง "Kashirskaya" - "Varshavskaya" เพียงแห่งเดียวโดยมีการหมุนเวียนตามปกติด้านหลังทั้งสองสถานี (การหมุนเวียนของรถไฟเลยสถานี Varshavskaya ดำเนินการบน เส้นทางจอดของคลังไฟฟ้า Zamoskvoretskoye) เส้นทางนี้ให้บริการรถไฟ 6 ตู้ ประกอบด้วยตู้ 81-717/714 และ 81-720/721 Yauza ที่สถานี "Kakhovskaya" ล็อบบี้ด้านตะวันตกปิดให้บริการ และล็อบบี้ด้านตะวันออกยังคงทำงานเพื่อรองรับผู้โดยสารไปยังสถานีต่อไป "เซวาสโตโพลสกายา" สาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya

มอสโก - เวลา 11.00 น. สถานีที่ 223 ของรถไฟใต้ดินมอสโก Belomorskaya เปิดในส่วนที่มีอยู่ของสาย Zamoskvoretskaya “Rechnoy Vokzal” - “Khovrino”

ไป

คุณรู้ไหมว่า... สถานีห้องสมุดเลนินของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งเป็นสถานีที่มีหลังคาโค้งเพียงแห่งเดียวในระยะแรกได้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะปิด

โดยไม่ต้องเปิดผิววัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ถนน Mokhovaya ยังคงต้องปิดอยู่: ทางเท้าได้รับความเสียหายระหว่างการขุด และนอกจากนี้ ไม่สามารถกันน้ำได้โดยไม่ต้องเปิด ดังนั้นหลังจากการก่อสร้างโครงสร้างโถงสถานีแล้ว ทางเท้าเหนือสถานีจึงถูกถอดออก และวางแผ่นคอนกรีตกันน้ำไว้ด้านบนทั่วทั้งพื้นที่ของสถานี

รอสโตคิโน
10 กันยายน 2016 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการว่าจ้าง
วงเวียนกลางกรุงมอสโก,

อาร์ตเปิดแล้ว เอ็มซีซี "รอสโตคิโน"!
แผนสถานการณ์ของแพลตฟอร์ม "Yaroslavskaya" พร้อมศูนย์กลางการคมนาคม

ตามโครงการเดิม

จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาลงจอดของเกาะแห่งหนึ่งซึ่งมีห้องโถงใต้ดินตั้งอยู่ใต้รางรถไฟที่ปลายด้านตะวันออกของสถานีและมีทางเข้าถึงทางเดินภายในบล็อก ล็อบบี้เชื่อมต่อกับชานชาลาด้วยบันไดและบันไดเลื่อน การก่อสร้างโถงทางเข้าที่สอง (ตะวันตก) ที่รวมอยู่ในโครงการถูกเลื่อนออกไปในอนาคต

มีการประกาศการถ่ายโอนไปยังชานชาลารถไฟ Severyanin ของทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก ความยาวรวมของทางเดินเท้าระหว่างล็อบบี้ของสถานี MCC และศาลาหมุนของชานชาลาคือประมาณ 640 ม. ซึ่งไม่เกินความยาวมาตรฐานของทางเดินเท้า 700 ม. โดยเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาศูนย์กลางการคมนาคม วางแผนที่จะสร้างแพลตฟอร์มใหม่บน การตั้งถิ่นฐานของ Severyanin โดยเปลี่ยนแนวต่อต้านแนวรั้ว (ไปทางทิศใต้) โดยมีการจัดระบบการสื่อสารโดยตรงพร้อมกันผ่านทางเดินใต้ดินระหว่างชานชาลาทางรถไฟและล็อบบี้ของสถานี MCC

งานก่อสร้างบนชานชาลาเริ่มช้ากว่าส่วนอื่นๆ ของทางรถไฟ Okruzhnaya เฉพาะช่วงฤดูร้อนปี 2558 เท่านั้นที่การสร้างสะพานลอยเหนือเส้นทางยาโรสลาฟล์ใหม่เริ่มขึ้น ก่อนหน้านี้โกดังของโรงงานน้ำมันและน้ำมันมอสโกถูกทำลาย ณ สถานที่ก่อสร้างของศูนย์กลางการโอนในอนาคต

ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม 2558 ช่วงของช่วงเก่าถูกลบออก และในเดือนกันยายน การติดตั้งช่วงของสะพานลอยใหม่เริ่มขึ้นในช่วงฤดูหนาวปี 2558-2559 ชานชาลาผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน ในฤดูร้อนปี 2559 มีการดำเนินงานในล็อบบี้รวมถึงการติดตั้งบันไดเลื่อนการตกแต่งแพลตฟอร์มเสร็จสมบูรณ์รวมถึงการนำทางโดยใช้ชื่อโครงการ "Yaroslavskaya" ซึ่งต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่