ครั้งที่สอง การเทียบท่าประสบความสำเร็จ แต่ตลอดเวลาที่นักบินอวกาศอยู่ที่สถานี พวกเขาถูกบังคับให้ต้องรับมือกับเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์อย่างต่อเนื่อง ครั้งหนึ่งมีแม้กระทั่งไฟ วอลคอฟแนะนำให้ย้ายไปที่โมดูลการสืบเชื้อสายทันที ซึ่งเขาเตือนมอสโกเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่โดโบรโวลสกีและปัทซาเยฟแสดงความมุ่งมั่นและแก้ไขความผิดปกติได้สำเร็จ นักบินอวกาศใช้เวลา 23 วันที่สถานี สร้างสถิติใหม่สำหรับระยะเวลาการบิน ปัญหาด้านเทคโนโลยียังคงดำเนินต่อไประหว่างการเตรียมการกลับสู่โลก ก่อนที่จะปลดออกจากการเชื่อมต่อ Soyuz-11 และ Salyut-1 เซ็นเซอร์ก็สว่างขึ้นทันทีเพื่อระบุว่าฟักรั่ว เป็นเวลาหลายนาทีที่ทนทุกข์ทรมานนักบินอวกาศพยายามแก้ไขปัญหาจึงปิดฟักอีกครั้ง ในที่สุด เซ็นเซอร์ที่ระบุว่าทำงานผิดปกติก็ดับลง และโมดูลก็พุ่งเข้าหาพื้นโลก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสืบเชื้อสาย ลูกเรือไม่ได้ติดต่อกับศูนย์ควบคุมการบิน โมดูลเข้าสู่โหมดอัตโนมัติ เมื่อคาดการณ์ถึงความชั่วร้าย เจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงรีบนำนักบินอวกาศออกจากโมดูลลงจอด น่าเสียดายที่พวกเขาตายไปหมดแล้ว

1971

คำทักทายอำลาของพวกเขา

ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky, อายุ 43 ปี, ถิ่นที่อยู่ของโอเดสซา, ระหว่างการยึดครองเมืองโดยชาวโรมาเนีย, คนงานใต้ดิน, ถูกจับกุม, หลบหนีด้วยความช่วยเหลือของชาวท้องถิ่น, สมาชิกของคณะนักบินอวกาศที่สอง

วิศวกรวิจัย Viktor Patsayevจาก Aktyubinsk อายุ 38 ปี สำเร็จการศึกษาจากสถาบันอุตสาหกรรม Penza ในปี 1955 ปัจจุบันเป็นสถาบัน Penza State ชายผู้ที่เป็นหัวหน้าแผนกที่ Patsayev สำเร็จการศึกษาในปี 1955 ได้สอบลูกชายของฉัน

วิศวกรการบิน วลาดิมีร์ โวลคอฟ, 35 ปี, Muscovite อายุน้อยที่สุด แต่ยังมีประสบการณ์มากที่สุด - เมื่อสองปีก่อนหน้านี้เขาบินเป็นวิศวกรการบินบน Soyuz-7 ในระหว่างการบินกลุ่มของ Soyuz หมายเลข "6", "7" และ "8"

โซยุซ-11 เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน และในวันรุ่งขึ้นก็สามารถเทียบท่ากับสถานีอวกาศอวกาศแห่งแรกของโซเวียตที่ชื่อว่า ซัลยุต-1 ได้สำเร็จ หนึ่งเดือนครึ่งก่อนหน้านี้ ยานอวกาศโซยุซ-10 ได้พยายามเทียบท่าแล้ว แต่... ครั้งนี้ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี จริงอยู่หน่วยระบายอากาศที่สถานีทำงานได้ไม่ดีนัก แต่ได้รับการซ่อมแซมแล้ว

จากบล็อก 2514

หลังจากนั้น ทีมงานก็เริ่มงานตามแผน การอยู่ที่สถานีมีประสิทธิผลและรวมถึงการสื่อสารทางทีวีกับโลกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 11 ได้เกิดเหตุเพลิงไหม้ จึงตัดสินใจยกเลิกเที่ยวบินและออกจากสถานี ในเรื่องนี้ การตรวจสอบจากวงโคจรของการบินขึ้นของจรวด N-1 ถูกยกเลิก

เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการทำงานในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 Soyuz-11 เริ่มเตรียมการสืบเชื้อสาย เมื่อประตูปิด แบนเนอร์ "เปิดฟัก" ยังคงสว่างขึ้น ศูนย์ควบคุมสันนิษฐานว่าเซ็นเซอร์ที่ขอบประตูชำรุด ทีมงานจึงปิดกั้นและตรวจสอบความแน่นโดยปล่อยแรงดันในห้องนั่งเล่น

วันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21:25:15 น. UHF Soyuz-11 แยกออกจากสถานี ผู้บังคับการเรือรายงานเรื่องนี้ไปยังศูนย์ควบคุม

วันที่ 30 มิถุนายน เวลา 01:35:24 UHF เครื่องยนต์ของเรือถูกเปิดเพื่อเบรกและทำงานตามเวลาที่กำหนด

01:47:28 UHF ห้องต่างๆ ของเรือถูกแยกออกจากกัน และการสื่อสารกับลูกเรือถูกขัดจังหวะ

01:54 สถานีติดตามการป้องกันภัยทางอากาศ UHF ตรวจพบเครื่องบินดังกล่าวอยู่ห่างจากจุดลงจอดประมาณ 2,200 กม.

02:02:54 UHF ที่ระดับความสูงประมาณ 7 กม. ร่มชูชีพหลักของ SA เปิดออก ในไม่ช้าเฮลิคอปเตอร์ประชุมก็ค้นพบ ลูกเรือไม่ได้ติดต่อกัน

02:16:52 เครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลยิงขึ้น การบินสิ้นสุดลงในพื้นที่ที่กำหนด ทีมค้นหาพบลูกเรือไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิตใดๆ ดำเนินมาตรการช่วยชีวิต แต่ไม่ประสบผลสำเร็จ: ความเสียหายของเนื้อเยื่อเนื่องจากความเจ็บป่วยจากการบีบอัดกลายเป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้กับชีวิต การชันสูตรพลิกศพในเวลาต่อมาเผยให้เห็นว่ามีฟองอากาศทั่วทั้งระบบไหลเวียนโลหิตของนักบินอวกาศ มีอากาศในห้องหัวใจ และแก้วหูแตก

เครื่องส่งและเครื่องรับทั้งหมดในห้องโดยสาร Soyuz-11 ถูกปิด เข็มขัดไหล่ของลูกเรือทั้งสามคนถูกปลดออก และเข็มขัดของ Dobrovolsky ก็ปะปนกันและมีเพียงหัวเข็มขัดที่เอวด้านบนเท่านั้นที่รัดไว้ วาล์วระบายอากาศหนึ่งในสองวาล์วอยู่ในตำแหน่งเปิด โดยปกติวาล์วนี้จะเปิดระหว่างการโดดร่มเพื่อปรับความดันบรรยากาศด้านนอกให้เท่ากันกับความดันในรถที่กำลังลง ผู้เชี่ยวชาญไม่พบความเบี่ยงเบนอื่นใดจากบรรทัดฐาน

เพื่อตรวจสอบสาเหตุของภัยพิบัติ มีการจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐบาลภายใต้ตำแหน่งประธานของนักวิชาการ Mstislav Keldysh

การวิเคราะห์บันทึกของเครื่องบันทึกการวัดออนบอร์ด Mir แบบอัตโนมัติแสดงให้เห็นว่านับตั้งแต่วินาทีที่ช่องต่างๆ ถูกแยกออกจากกันที่ระดับความสูงมากกว่า 150 กม. ความดันใน SA ก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และภายใน 115 วินาทีก็ลดลงเหลือ 50 มม. ปรอท ศิลปะ. อัตราแรงดันลดลงสอดคล้องกับวาล์วระบายอากาศแบบเปิด คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุปที่ชัดเจน: เมื่อแยกช่องต่างๆ วาล์วระบายอากาศจะเปิดก่อนเวลาอันควรและไม่ได้รับอนุญาต เป็นผลให้โมดูลสืบเชื้อสายลดลงและส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิต

โดยปกติแล้ววาล์วระบายอากาศนี้จะเปิดที่ระดับความสูงที่ปลอดภัยโดยการระเบิดชนวน เหตุผลที่สันนิษฐานสำหรับการเปิดใช้งานการเปิดวาล์วก่อนกำหนดตามบันทึกของ B. Chertok คือคลื่นกระแทกที่แพร่กระจายผ่านโลหะของตัวถังของรถโคตร คลื่นกระแทกนี้เกิดขึ้นจากการระเบิดของสควิบที่แยกส่วนต่างๆ ของยานอวกาศโซยุซ อย่างไรก็ตาม การทดสอบภาคพื้นดินในเวลาต่อมาล้มเหลวในการทำซ้ำสมมติฐานนี้ การระเบิดของปะทัดหลายครั้งไม่ได้ทำให้เกิดการระเบิดของปะทัดซึ่งจะเปิดวาล์วระบายอากาศ ดังนั้นเหตุการณ์นี้จึงถูกเสนอให้ถือว่าเป็นเหตุการณ์ที่ยากต่อการทำซ้ำและไม่น่าเป็นไปได้ อย่างไรก็ตามการออกแบบวาล์วระบายอากาศได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในอนาคต

ตำแหน่งศพของลูกเรือระบุว่าพวกเขากำลังพยายามกำจัดการรั่วไหล แต่ในสภาวะที่รุนแรงของหมอกที่ปกคลุมห้องโดยสารหลังจากความกดดัน ความเจ็บปวดอย่างรุนแรงทั่วร่างกายเนื่องจากความเจ็บป่วยจากการบีบอัดเฉียบพลันและสูญเสียการได้ยินอย่างรวดเร็วเนื่องจาก เพื่อให้แก้วหูระเบิด นักบินอวกาศไม่ได้ปิดวาล์วนั้นและเสียเวลาไปกับสิ่งนี้ เมื่อ Georgy Dobrovolsky (ตามแหล่งข้อมูลอื่น Viktor Patsaev) ค้นพบ เหตุผลที่แท้จริงด้วยความกดดันทำให้เขาไม่มีเวลาพอที่จะแก้ไขอีกต่อไป

นอกจากนี้ตำแหน่งของวาล์วและปุ่มควบคุมยังทำให้จำเป็นต้องออกจากเก้าอี้เพื่อใช้งาน ข้อเสียเปรียบนี้ชี้ให้เห็นโดยนักบินทดสอบซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

หลังจากภัยพิบัติดังกล่าว มีการหยุดพักการปล่อยยานอวกาศ Soyuz เป็นเวลา 27 เดือน (ยานอวกาศที่มีคนขับลำถัดไป Soyuz-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2516) ในช่วงเวลานี้ มีการแก้ไขแนวคิดหลายประการ: เค้าโครงของการควบคุมเรือเปลี่ยนไป และถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น การดำเนินการขึ้นและลงเริ่มดำเนินการในชุดอวกาศเท่านั้น ลูกเรือเริ่มประกอบด้วยคนสองคน (ส่วนหนึ่งของสถานที่ของสมาชิกลูกเรือคนที่สามถูกยึดครองโดยการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยชีวิตแบบอิสระสำหรับชุดอวกาศแบบเบาซึ่งมีปริมาตรที่เห็นได้ชัดเจน ครอบครองโดยกระบอกสูบที่มีออกซิเจนอัด)

Viktor Patsayev เป็นผู้สำเร็จการศึกษาเพียงคนเดียวจากมหาวิทยาลัย Penza ที่กลายมาเป็นนักบินอวกาศ Alexander Samokutyaev นักบินอวกาศคนแรกที่เกิดใน Penza เรียนที่ Polytechnic เพียงหนึ่งปี

ความทรงจำของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตถูกทำให้เป็นอมตะในมอสโก (Cosmonaut Volkov Street) และ Odessa (Dobrovolsky Avenue) ความทรงจำของ Patsaev กลายเป็นอมตะในนามของถนนต่างๆ ทั่วอดีตสหภาพโซเวียต มีการสร้างรูปปั้นครึ่งตัวให้เขาใน Aktyubinsk และใน Penza มีถนน Patsaev โดยมีแผ่นป้ายอนุสรณ์ติดตั้งอยู่ที่อาคารแรกของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิค

เกออร์กี ทิโมเฟเยวิช โดโบรโวลสกี

เกิดที่โอเดสซาในครอบครัวชนชั้นแรงงานในปี 1928 เขาเติบโตมาโดยไม่มีพ่อ สงครามพบนักบินอวกาศในอนาคตเมื่ออายุ 13 ปี Georgy ขุดสนามเพลาะ ไฟแช็คดับ ช่วยปกป้องบ้านเกิดของเขา และเมื่อโอเดสซายอมจำนนในที่สุด เขาก็ตัดสินใจต่อสู้กับผู้บุกรุกในแถวใต้ดิน เขาถือปืนพกไว้แต่ไม่มีเวลาใช้ เขาถูกจับระหว่างการจู่โจม ถูกทุบตี และถูกตัดสินจำคุก 25 ปี ฐานพกพาอาวุธ ไม่นานก่อนการปลดปล่อยเมือง เขาสามารถหลบหนีและซ่อนตัวโดยใช้เอกสารปลอมได้ หลังสงคราม เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนกองทัพอากาศพิเศษโอเดสซา กลายเป็นนักบินทหารที่ดีและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 เขาได้เข้าเรียนในคณะนักบินอวกาศ เขาศึกษาความซับซ้อนของธุรกิจ "อวกาศ" ใหม่อย่างเข้มข้นด้วยความทุ่มเทอย่างเต็มที่เป็นเวลา 8 ปีจนกระทั่งถึงวันแห่งชะตากรรมเมื่อคณะกรรมาธิการแห่งรัฐอนุมัติให้เขาเป็นผู้บัญชาการลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz-11 และสถานีวิทยาศาสตร์อวกาศอวกาศที่มีคนขับอยู่ในวงโคจร

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 โมดูลโคตรของยานอวกาศโซยุซ-11 ลงจอด ได้ยินเสียงปรบมืออย่างสนุกสนานในศูนย์ควบคุมภารกิจ ไม่มีใครคาดคิดว่าจักรวาลวิทยาของโซเวียตจะเผชิญกับโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ พบนักบินอวกาศ 3 คนเสียชีวิต เกิดอะไรขึ้นบนยานอวกาศ? นักบินอวกาศ Alexey Leonov, Georgy Grechko, Vladimir Shatalov และคนอื่น ๆ พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้

บริษัท ทีวี "Ostankino" ได้รับมอบหมายจาก บริษัท ทีวีและวิทยุ "Petersburg-5 Channel"

ผู้กำกับ: เซอร์เกย์ โคเซฟนิคอฟ ปีที่ผลิต: 2008

จากบันทึกของ เอ็น.พี. กมินทร์ (“Hidden Space”)

การวิเคราะห์เอกสารการสืบสวนที่ฉันจัดการ - บันทึกของอุปกรณ์ Mir บนเครื่อง, ข้อมูลโทรมาตร, รายงานสภาพห้องโดยสาร, รายงานทางการแพทย์เกี่ยวกับสาเหตุการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ - ช่วยให้ฉันจินตนาการถึงสิ่งที่อาจมี เกิดขึ้นบนเรือ Soyuz-11 ภายใน 25-30 วินาทีหลังจากแยกช่องต่างๆ

วงจรการทำงานของ TDU สิ้นสุดลง ลูกเรือรู้สึกว่ามีการบรรทุกเกินพิกัดเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าเรือเริ่มเคลื่อนตัวลงแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดีบนเรือ แต่นักบินอวกาศที่จดจำปัญหาล่าสุดเกี่ยวกับฟักถ่ายโอนกำลังจับตาดูแรงกดดันในห้องโดยสาร คุณได้ยินเสียงป๊อป - มีการแยกทาง! แต่มันคืออะไร? ความดันในห้องโดยสารเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว... กดดัน! เมื่อปลดเข็มขัดนิรภัยแล้ว Dobrovolsky ก็รีบไปที่ฟัก ประตูปิดสนิท แต่ความดันยังคงลดลง และได้ยินเสียงนกหวีดของอากาศที่หลบหนีออกสู่อวกาศ เนื่องจากเสียงรบกวนของเครื่องส่งสัญญาณและตัวรับสัญญาณที่เปิดอยู่จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจ: อากาศผิวปากอยู่ที่ไหน? Volkov และ Patsayev ปลดสายสะพายไหล่และปิดอุปกรณ์วิทยุ ได้ยินเสียงผิวปากเหนือเก้าอี้ของผู้บังคับบัญชาซึ่งเป็นที่ตั้งของวาล์วระบายอากาศ Dobrovolsky และ Patsayev พยายามปิดวาล์ว แต่พวกเขาก็ล้มลงบนเก้าอี้เมื่อหมดแรง โดโบรโวลสกี้ หมดสติ ยังคงสามารถรัดเข็มขัดที่พันกันไว้ได้…”

จักรวาลวิทยาของโซเวียตซึ่งประสบความสำเร็จและล้มเหลวทั้งหมดได้รับการพัฒนาในบรรยากาศของความลับและการบิดเบือนข้อมูลโดยสิ้นเชิง ขณะนี้เอกสารสำคัญกำลังเปิดอยู่ กำลังเผยแพร่บันทึกความทรงจำ กำลังเผยแพร่ความทรงจำ และแหล่งข้อมูลจากต่างประเทศก็มีให้ใช้งานแล้ว ไม่เพียงแต่จะเรียนรู้สิ่งที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน แต่ยังเพื่อเปรียบเทียบและวิเคราะห์อีกด้วย ระบุความไม่ถูกต้องและบางครั้งก็โกหก

ต่อไปนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากแหล่งข้อมูล 5 แห่งเกี่ยวกับเหตุการณ์รอบการบินยานอวกาศ Soyuz-11 เสร็จสิ้น เกี่ยวกับสถานะของการสื่อสารกับยุทในระหว่างการสืบเชื้อสายและเกี่ยวกับการมีส่วนร่วม (แม่นยำยิ่งขึ้นและไม่มีส่วนร่วม) ของเรือ SKI OMER ในการสืบเชื้อสายมา

1) บี. เชอร์ตอก. "จรวดและผู้คน":

« คำสั่งปลดออกจะออกในวันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21:25 น. หลังจากแยกออกจากสถานีแล้ว วงโคจรทั้งสองจะหดกลับเพื่อเตรียมการลง การเปิดใช้งาน SKTDU เพื่อการเบรกจะเกิดขึ้นในเวลา 1 ชั่วโมง 47 นาที ในวันที่ 30 มิถุนายน

ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นและเป็นไปตามกำหนดการ สถานีกองทัพเรือได้รับข้อมูลจากยานอวกาศที่บินอยู่เหนือพวกเขา และรายงานทันทีว่าเครื่องยนต์เบรกทำงานตามเวลาโดยประมาณและถูกปิดจากผู้ติดตั้ง

หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ยานอวกาศก็ออกจากเขตสื่อสารกับเรือที่ตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก การแบ่งแยกเกิดขึ้นทั่วแอฟริกา”

2) เอ็น.พี. กมินทร์ “Hidden Space”:

ตามโปรแกรม Descent TDU ควรเปิดในเวลา 01:35:24 น. และปิดหลังจาก 187 วินาที ทุกคนต่างรอคอยรายงานเกี่ยวกับการเปิดและปิด TDU อย่างใจจดใจจ่อ Shatalov โทรหา Yantar เพื่อการสื่อสารอย่างต่อเนื่อง แต่ลูกเรือก็เงียบ... เมื่อเวลา 01:47:28 น. ควรแยกเรือออก (อุปกรณ์และช่องเก็บของในครัวเรือน) แยกออกจากรถโคตร) แต่รายงานไม่มีการแบ่งแยก ไม่ชัดเจนว่า Soyuz-11 ลงมาหรือยังคงอยู่ในวงโคจรหรือไม่? เวลาสำหรับเซสชันการสื่อสารมาถึง (01:49:37-02:04:07) โดยมีไว้ในกรณีที่ยานอวกาศไม่ออกจากวงโคจร ความเงียบอันน่าสยดสยองครอบงำในห้องโถง - ยังไม่มีการสื่อสารกับลูกเรือและไม่มีข้อมูลใหม่เกี่ยวกับ Soyuz-11 ทุกคนเข้าใจ: มีบางอย่างเกิดขึ้นบนเรือ แต่ไม่มีใครรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น นาทีแห่งการรอคอยลากไปอย่างช้าๆ ชะมัด… "

3) เล่าข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือของ Grujica S. Ivanovich“ Salyut - สถานีอวกาศแห่งแรก ชัยชนะและโศกนาฏกรรม", Springer Praxis Publishing, UK, 2007 (หน้า 268-272):

“พิกัดของเรือในวันที่ 29 เป็นปกติสำหรับการลงจอดวงโคจร:

“เบชิตซา” - 1.5°S, 13°W, “Kegostrov” - 22°S, 24°W

เนื่องจากมีการวางแผนการลงจอดในวันที่ 1 กรกฎาคม Bezhitsa จึงได้รับอนุญาตให้ออกเดินทางในวันที่ 29 มิถุนายนเพื่อเติมเสบียง และ Kegostrov ได้รับคำสั่งให้เข้ามาแทนที่ Bezhitsa มีเวลามากพอที่จะไปถึงจุดนั้น

มิชินตัดสินใจตามคำแนะนำของนักขีปนาวุธเพื่อลดระยะเวลาการบินลงหนึ่งวันและนอกจากนี้ให้ย้ายการลงจอดจากวินาที (จากช่วงเวลาของการปลดออกจากท่า) ไปยังวงโคจรที่สาม (ทำไมและเมื่อใดไม่ชัดเจนจาก ข้อความ).

การลงจอดกลายเป็น 22 องศา ไปทางทิศตะวันตก มีรัศมีตามทฤษฎีของโซนการสื่อสาร 15 องศา แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่เกิน 10 องศา Kegostrov และ Bezhitsa ไม่เห็น Soyuz-11 "ASK ประจำการอยู่ที่แฮลิแฟกซ์ และไม่ทำงานระหว่างเครื่องลง"

4) O.M. Pavlenko, “การสนับสนุนมหาสมุทรของสะพานอวกาศ”, VVM, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (จะเผยแพร่)

“ในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 ในอ่าวกินี R/V Bezhitsa เมื่อได้รับอนุญาตได้ออกจากจุดปฏิบัติการ Soyuz-11 โดยให้การควบคุมการทำงานของ TDU บนวงโคจรลงจอดที่สอง ... เรือวิจัยกำหนดเส้นทางสู่ลาส พัลมาส ... หลังจากผ่านไป 12 ชั่วโมง ก็ได้รับข้อความเข้ารหัส... “ให้กลับไปยังจุดทำงานบนวงโคจรลงจอดที่สามทันที” ... ตอนนี้ทั้ง "Bezhitsa" และ "Kegostrov" ไม่สามารถไปถึงจุดปฏิบัติการใหม่ได้ ... มีเพียง Kegostrov เท่านั้นที่สามารถเข้าใกล้จุดใหม่ 14N 22W ได้มากที่สุด วันที่ 27 มิถุนายน เขาได้รับรังสีเอกซ์ (กำลังจะไปที่นั่น) เขาไปถึงจุด 8.43N 18.09W และรับการตรวจวัดทางไกลผ่านช่องวิทยุ HF”

5) Rifat Saidgazov (“ Kegostrov”), “ New Kama”, Elabuga:

“ ในคืนอันน่าสลดใจนั้น วันที่ 30 มิถุนายน ฉันมักจะนั่งอยู่ในที่ทำงานในศูนย์รับวิทยุ ติดตามการผ่านของสัญญาณวิทยุที่ส่งข้อมูลเทเลเมตริกจากเรือ Soyuz-11 ด้วยเสียง... บนวงโคจรสุดท้ายก่อนลงจอด เครื่องรับสัญญาณ Telemetry ของเรือของเราไม่ได้รับสัญญาณจาก Soyuz มีเพียงอุปกรณ์ของฉันเท่านั้นที่บันทึกสิ่งเหล่านี้ และในขณะเดียวกันฉันก็บันทึกมันด้วยเทปแม่เหล็ก ไม่ได้รับสัญญาณโทรมาตรจากวงโคจรสุดท้ายอีกครั้ง แต่พวกเขากลับมาอีกครั้งและถูกบันทึกไว้ในอุปกรณ์ของฉัน ด้วยเหตุผลบางประการที่ทำให้ล่าช้ากว่ากำหนด 10-15 นาที”

Chertok เขียนว่าทุกอย่างเป็นปกติ และโมดูลกำลังบินอยู่เหนือแอฟริกา(!)

คามานินเป็นเรื่องเกี่ยวกับการสูญเสียการเชื่อมต่อ

Grujica S.Ivanovich ตั้งข้อสังเกตถึงความแปลกประหลาดในการจัดเรือ พาฟเลนโกอธิบาย มีความแตกต่างในวันที่ระหว่างพวกเขา

นี่คือแผนที่ของตำแหน่งและการเคลื่อนตัวของเรือบนวงโคจรลงจอด Soyuz-11 ซึ่งสร้างขึ้นจากข้อมูลจาก Grujica S. Ivanovich และ O. M. Pavlenko:

สิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันที:

- “ผู้ลี้ภัย” หากเธอวิ่งไปที่ลาส พัลมาส ก็มาถูกที่และตรงเวลา

- “ Kegostrov” ไม่สามารถเดินทางได้เกือบ 2,000 ไมล์ภายในสองหรือสามวันของการเดินทางบังคับ

“ Bezhitsa” หายไปที่ไหนสักแห่ง “ Kegostrov” สามารถรับได้เพียง HF telemetry เท่านั้น กมินทร์ไม่ยืนยันการรับส่งข้อมูลทางไกล และที่ Chertok - ทุกอย่างเรียบร้อยดี!

คำถามและข้อสันนิษฐานเกิดขึ้น:

เกิดอะไรขึ้นที่ศูนย์ควบคุม? เหตุใดคุณจึงตัดสินใจเลื่อนวันลงจอด? เป็นเพราะสภาพที่ไม่ดีที่สถานีเกิดจากควันหรือไฟไหม้เสียหายหรือไม่? หรือว่าพวกเขาต่อสู้ที่นั่นบนโซยุซ?

เหตุใดวงโคจรลงจอดจึงถูกย้าย? ลงจอดในช่วงเวลากลางวันหรือเพราะความล่าช้าในการปิดฟัก?

มีคนรู้สึกว่าสถานการณ์ไม่ปกติมากจนลืมเรื่องกองยานพาหนะ ความจำเป็นในการรับสัญญาณโทรมาตร และรักษาการสื่อสาร VHF กับรถที่กำลังลงมาในขั้นตอนการเบรกและลง แค่จะปลูก!..

วลาดิสลาฟ นิโคลาวิช โวลคอฟ

เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2478 ในกรุงมอสโก เขากลายเป็นนักบินอวกาศไม่ใช่ผ่าน "สายนักบิน" แต่ผ่าน "สายผู้เชี่ยวชาญพลเรือน" เขาศึกษาที่สถาบันการบินมอสโก ทำงานที่ OKB-1 (สำนักออกแบบโคโรเลฟ) เข้าร่วมในการสร้างตัวอย่างเทคโนโลยีอวกาศมากมาย รวมถึงยานอวกาศวอสตอคและวอสคอด ซึ่งเข้าร่วมในคณะนักบินอวกาศในปี พ.ศ. 2509 และสร้างอวกาศเป็นครั้งแรก ภารกิจในปี พ.ศ. 2512 บินเป็นวิศวกรการบินของยานอวกาศโซยุซ-7 เขาจัดการเขียนหนังสือเกี่ยวกับอวกาศ "ก้าวสู่ท้องฟ้า" (1971)

วิคเตอร์ อิวาโนวิช ปัทเซฟ

เกิดเมื่อปี 1933 ในเมืองอัคตียูบินสค์ (ปัจจุบันคืออักโตเบ ประเทศคาซัคสถาน) นอกจากนี้เขายังกลายเป็นนักบินอวกาศผ่าน "ผู้เชี่ยวชาญพลเรือน" (เขาศึกษาที่สถาบันอุตสาหกรรมเพนซา ทำงานเป็นนักดาราศาสตร์ (กลายเป็นนักดาราศาสตร์คนแรกของโลกที่ทำงานในอวกาศ) เข้าร่วมในการออกแบบเครื่องมือสำหรับจรวดอุตุนิยมวิทยา และยังทำงานอีกด้วย ที่ OKB-1 ในปี พ.ศ. 2511 เขาเข้ารับการรักษาในทีมนักบินอวกาศ

, 1971

ตามข้อสรุปเบื้องต้นของแพทย์ Anatoly Lebedev ที่เกิดขึ้นที่จุดลงจอดลูกเรือเสียชีวิตจากแรงกดดันในห้องโดยสารที่ลดลงอย่างมาก เครื่องส่งและเครื่องรับทั้งหมดในห้องโดยสาร Soyuz-11 ถูกปิด เข็มขัดไหล่ของลูกเรือทั้งสามคนถูกปลดออก และเข็มขัดของ Dobrovolsky ก็ปะปนกันและมีเพียงหัวเข็มขัดที่เอวด้านบนเท่านั้นที่รัดไว้ วาล์วระบายอากาศหนึ่งในสองวาล์วอยู่ในตำแหน่งเปิด วาล์วนี้จะเปิดระหว่างการโดดร่มเพื่อปรับความดันบรรยากาศภายนอกให้เท่ากันกับความดันในรถที่กำลังลง ผู้เชี่ยวชาญไม่พบความเบี่ยงเบนอื่นใดจากบรรทัดฐาน...

รายงานการเสียชีวิตของลูกเรือ จากบล็อก 2514

หลังจากภัยพิบัติดังกล่าว ยานอวกาศโซยุซต้องหยุดพัก 27 เดือน ยานอวกาศลำถัดไปที่มีคนขับชื่อ โซยุซ-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2516 ในช่วงเวลานี้ มีการแก้ไขแนวคิดหลายประการ: เค้าโครงของการควบคุมเรือเปลี่ยนไป และถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น การดำเนินการขึ้นและลงเริ่มดำเนินการในชุดอวกาศเท่านั้น ลูกเรือเริ่มประกอบด้วยคนสองคน บางส่วนสถานที่ของลูกเรือคนที่สามถูกยึดครองโดยการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยชีวิตแบบอิสระสำหรับชุดอวกาศขนาดเบาซึ่งมีถังแช่แข็งที่มีอากาศจ่ายในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน

งานศพของนักบินอวกาศ จากบล็อกเมื่อปี 2514
โครงการอวกาศของโซเวียตและอเมริกาดำเนินการภายใต้สภาวะการแข่งขันที่รุนแรงอย่างยิ่ง แต่ละฝ่ายพยายามอย่างเต็มที่เพื่อก้าวนำหน้าคู่แข่งและกลายเป็นคนแรก ในตอนแรกฝ่ามือเป็นของสหภาพโซเวียต: การปล่อยดาวเทียมโลกเทียมครั้งแรก, การปล่อยมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก, มนุษย์คนแรกในอวกาศ, การบินครั้งแรกของนักบินอวกาศหญิงยังคงอยู่กับสหภาพโซเวียต

ชาวอเมริกันมุ่งความสนใจไปที่การแข่งขันทางจันทรคติและได้รับชัยชนะ แม้ว่าสหภาพโซเวียตจะมีโอกาสตามทฤษฎีเป็นคนแรก แต่โครงการนี้ไม่น่าเชื่อถือเกินไปและมีโอกาสเกิดภัยพิบัติสูงเกินไป ดังนั้นผู้นำโซเวียตจึงไม่กล้าเสี่ยงต่อชีวิตของนักบินอวกาศ ทีมนักบินอวกาศทางจันทรคติของโซเวียตถูกย้ายไปฝึกภายใต้โปรแกรม Docking สำหรับเที่ยวบินแรกไปยังสถานีวงโคจร

เมื่อลงจอดบนดวงจันทร์อย่างปลอดภัยแล้ว ชาวอเมริกันได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าพวกเขาสามารถทำอะไรบางอย่างได้เช่นกัน หลังจากนั้นพวกเขาก็สนใจดาวเทียมของโลกมากเกินไป สหภาพโซเวียตในขณะนั้นกำลังพัฒนาโครงการสำหรับสถานีโคจรที่มีคนขับและได้รับชัยชนะอีกครั้งในพื้นที่นี้ โดยเปิดตัวสถานีโคจรของตนเร็วกว่าที่สหรัฐอเมริกาทำเมื่อสองปี

สถานีซัลยุตมีแผนจะเปิดตัวสู่วงโคจรภายในต้นการประชุม CPSU ครั้งที่ 24 แต่พวกเขาก็สายไปเล็กน้อย สถานีดังกล่าวถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2514 เท่านั้น สิบวันหลังจากการปิดการประชุม

"โซยุซ-10"

เกือบจะในทันทีที่ลูกเรือชุดแรกถูกส่งไปยังสถานีโคจร ในวันที่ 24 เมษายน ห้าวันหลังจากที่สถานีเข้าสู่วงโคจร ยานอวกาศโซยุซ-10 ก็ได้ถูกส่งตัวจากไบโคนูร์ บนเรือมีผู้บัญชาการเรือ วลาดิเมียร์ ชาตาลอฟ, วิศวกรการบิน อเล็กเซย์ เอลิเซฟ และวิศวกรทดสอบ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟ

นี่เป็นลูกเรือที่มีประสบการณ์มาก Shatalov และ Eliseev ได้ทำการบินไปแล้วสองครั้งบนยานอวกาศ Soyuz มีเพียง Rukavishnikov เท่านั้นที่ยังใหม่ต่ออวกาศ มีการวางแผนว่า Soyuz-10 จะเทียบท่ากับสถานีโคจรได้สำเร็จ หลังจากนั้นนักบินอวกาศจะอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสามสัปดาห์

แต่ทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ เรือมาถึงสถานีอย่างปลอดภัยและเริ่มเทียบท่า แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น หมุดฮับเชื่อมต่ออยู่กับสถานี แต่ระบบอัตโนมัติล้มเหลวและเอ็นจิ้นการแก้ไขเริ่มทำงาน ทำให้ Soyuz แกว่งไปมาและฮับเชื่อมต่อพัง

ไม่มีคำถามเรื่องการเทียบท่าอีกต่อไป ยิ่งกว่านั้นโปรแกรมสถานีอวกาศอวกาศทั้งหมดตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากนักบินอวกาศไม่ทราบวิธีกำจัดหมุดเชื่อมต่อ มันอาจถูก "ยิง" ได้ แต่นี่จะทำให้เรือลำอื่นไม่สามารถเทียบท่ากับยานอวกาศอวกาศได้ และนั่นอาจหมายถึงการล่มสลายของโครงการทั้งหมด วิศวกรออกแบบบนโลกได้เข้ามามีส่วนร่วมและแนะนำให้ติดตั้งจัมเปอร์และใช้เพื่อเปิดล็อคและถอดหมุดโซยุซออก หลังจากผ่านไปหลายชั่วโมง ในที่สุดก็เสร็จสิ้น - และนักบินอวกาศก็กลับบ้าน

การเปลี่ยนแปลงลูกเรือ

การเตรียมการสำหรับการบิน Soyuz-11 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ลูกเรือนี้มีประสบการณ์น้อยกว่าทีมก่อนหน้าเล็กน้อย ไม่มีนักบินอวกาศคนใดเคยอยู่ในอวกาศมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Alexey Leonov ซึ่งเป็นบุคคลแรกที่เดินอวกาศ นอกจากเขาแล้ว ลูกเรือยังรวมถึงวิศวกรการบิน Valery Kubasov และวิศวกร Pyotr Kolodin

พวกเขาฝึกฝนการเทียบท่าทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติเป็นเวลาหลายเดือน เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสียหน้าเป็นครั้งที่สองติดต่อกันและกลับจากเที่ยวบินโดยไม่ต้องเทียบท่า

เมื่อต้นเดือนมิถุนายนกำหนดวันออกเดินทาง ในการประชุมของ Politburo วันที่ได้รับการอนุมัติเช่นเดียวกับองค์ประกอบของลูกเรือซึ่งทุกคนได้รับการรับรองอย่างชัดเจนว่ามีทักษะมากที่สุด แต่สิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น สองวันก่อนการเปิดตัวจาก Baikonur มีข่าวที่น่าตื่นเต้นมา: ในระหว่างการตรวจสุขภาพก่อนการบินตามมาตรฐาน แพทย์ได้ให้ Kubasova เอ็กซ์เรย์และพบรอยคล้ำเล็กน้อยในปอดข้างหนึ่ง ทุกอย่างชี้ไปที่กระบวนการวัณโรคเฉียบพลัน จริงอยู่ ยังไม่ชัดเจนว่าจะดูได้อย่างไร เนื่องจากกระบวนการดังกล่าวไม่ได้พัฒนาภายในวันเดียว และนักบินอวกาศได้รับการตรวจสุขภาพอย่างละเอียดและสม่ำเสมอ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Kubasov ไม่ได้รับอนุญาตให้บินสู่อวกาศ

แต่ทั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐและกรมการเมืองได้อนุมัติองค์ประกอบของลูกเรือแล้ว จะทำอย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วในโครงการของโซเวียตนักบินอวกาศได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินเป็นกลุ่มละสามคนและหากมีคนใดคนหนึ่งหลุดออกไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งทีมเนื่องจากเชื่อกันว่าทั้งสองทีมได้ทำงานร่วมกันแล้วและแทนที่ลูกเรือหนึ่งคน จะนำไปสู่การละเมิดความสม่ำเสมอ

แต่ในทางกลับกัน ไม่มีใครมาก่อนในประวัติศาสตร์อวกาศที่เปลี่ยนลูกเรือน้อยกว่าสองวันก่อนออกเดินทาง จะเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมในสถานการณ์เช่นนี้ได้อย่างไร? มีการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างภัณฑารักษ์ของโครงการอวกาศ ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศแห่งอวกาศ Nikolai Kamanin ยืนยันว่าลูกเรือของ Leonov มีประสบการณ์และหากเราเปลี่ยน Kubasov ที่เกษียณอายุแล้วด้วย Volkov ซึ่งมีประสบการณ์ในการบินในอวกาศเช่นกัน จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นและการประสานงานของการกระทำจะไม่ ถูกรบกวน

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบ Mishin หนึ่งในผู้พัฒนา Salyut และ Soyuz สนับสนุนการเปลี่ยนแปลง Troika โดยสมบูรณ์ เขาเชื่อว่าลูกเรือสำรองจะมีการเตรียมพร้อมและทำงานร่วมกันได้ดีกว่าลูกเรือหลักมาก แต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงลูกเรือก่อนออกเดินทาง ในที่สุดมุมมองของมิชินก็ได้รับชัยชนะ ลูกเรือของลีโอนอฟถูกถอดออกและแทนที่ด้วยลูกเรือสำรองซึ่งประกอบด้วยผู้บัญชาการจอร์จ โดโบรโวลสกี วิศวกรการบิน วลาดิสลาฟ โวลคอฟ และวิศวกรวิจัย วิคเตอร์ ปัตแซเยฟ ไม่มีใครเคยอยู่ในอวกาศ ยกเว้นโวลคอฟ ซึ่งได้บินบนยานอวกาศโซยุซลำหนึ่งแล้ว

ลูกเรือของ Leonov ถอนตัวออกจากเที่ยวบินอย่างเจ็บปวดมาก ต่อมา Boris Chertok เล่าถึงคำพูดของนักออกแบบ Mishin:“ โอ้ช่างเป็นบทสนทนาที่ยากจริงๆ กับ Leonov และ Kolodin! - เขาบอกเรา — Leonov กล่าวหาว่าฉันถูกกล่าวหาว่าจงใจไม่ต้องการแทนที่ Kubasov ด้วย Volynov เพื่อลาก Volkov ขึ้นสู่อวกาศอีกครั้ง โคโลดินกล่าวว่าเขารู้สึกเช่นนี้จนวันสุดท้ายว่าเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นสู่อวกาศด้วยข้ออ้างใดๆ โคโลดินพูดว่า: “ฉันเป็นแกะดำของพวกเขา พวกเขาทั้งหมดเป็นนักบิน และฉันก็เป็นนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด”

ไม่มีนักบินอวกาศที่โกรธแค้นคนใดสามารถจินตนาการได้ว่าการเอ็กซ์เรย์ที่ผิดพลาด (คูบาซอฟไม่มีวัณโรคและต่อมาเขาก็บินขึ้นสู่อวกาศได้สำเร็จ) ช่วยชีวิตพวกเขาได้ แต่แล้วสถานการณ์ก็บานปลายจนถึงขีดจำกัด Chertok สังเกตภาพนี้เป็นการส่วนตัว: “ ที่คณะกรรมาธิการแห่งรัฐฉันพบว่าตัวเองอยู่ข้างๆ Kolodin เขานั่งก้มหัวลงต่ำ กำนิ้วแน่นอย่างประหม่า มีก้อนเนื้อเล่นบนใบหน้า เขาไม่ใช่คนเดียวที่กังวล ทีมงานทั้งสองรู้สึกไม่สบาย คนแรกตกใจกับการถูกถอดออกจากเที่ยวบิน ครั้งที่สองคือชะตากรรมที่เปลี่ยนแปลงกะทันหัน หลังจากเที่ยวบิน ลูกเรือคนที่สองต้องปีนบันไดหินอ่อนของพระราชวังเครมลินเพื่อชมการแสดงดนตรีของกลินกา และรับดาวของเหล่าฮีโร่ แต่หน้าพวกเขากลับไม่มีความสุขเลย”

เที่ยวบิน

ยานอวกาศโซยุซ-11 ถูกส่งออกจากไบโคนูร์เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 นักบินอวกาศกังวลไม่เพียงเพราะพวกเขาสองคนไม่เคยไปในอวกาศมาก่อน แต่ยังเป็นเพราะการอำลาอันงดงามด้วย: วันก่อนออกเดินทางผู้มาร่วมไว้อาลัยได้จัดการประชุมที่แท้จริงซึ่งพวกเขากล่าวสุนทรพจน์

อย่างไรก็ตาม การปล่อยเรือเกิดขึ้นตามปกติและไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ นักบินอวกาศสามารถเทียบท่ากับสถานีวงโคจรได้สำเร็จและไม่มีปัญหา มันเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้น เพราะพวกเขาจะกลายเป็นมนุษย์โลกกลุ่มแรกบนสถานีอวกาศ

นักบินอวกาศได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัยในสถานีโคจร ซึ่งแม้จะเล็ก แต่ก็ดูใหญ่มากสำหรับพวกเขาหลังจากโซยุซที่คับแคบอย่างไม่น่าเชื่อ สัปดาห์แรกพวกเขาคุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมใหม่ เหนือสิ่งอื่นใด นักบินอวกาศบนอวกาศอวกาศมีการเชื่อมต่อทางโทรทัศน์กับโลก

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เกิดเหตุฉุกเฉินที่สถานี นักบินอวกาศได้กลิ่นไหม้รุนแรง วอลคอฟติดต่อกับโลกและรายงานเหตุเพลิงไหม้ อยู่ระหว่างการพิจารณาประเด็นการอพยพฉุกเฉินจากสถานี แต่ Dobrovolsky ตัดสินใจใช้เวลาปิดอุปกรณ์บางอย่าง หลังจากนั้นกลิ่นไหม้ก็หายไป

โดยรวมแล้วนักบินอวกาศใช้เวลา 23 วันในวงโคจร พวกเขามีโปรแกรมการวิจัยและการทดลองที่ค่อนข้างหลากหลาย นอกจากนี้ พวกเขายังต้องกำจัดสถานีเพื่อลูกเรือคนต่อไป

ภัยพิบัติ

โดยทั่วไปแล้ว เที่ยวบินเป็นไปด้วยดี - ไม่มีใครคาดหมายถึงเหตุฉุกเฉินใดๆ ทีมงานได้ติดต่อและปฐมนิเทศ ปรากฏว่านี่เป็นเซสชันการสื่อสารครั้งสุดท้ายกับทีมงาน ตามที่คาดไว้ เมื่อเวลา 1:35 น. ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดใช้งาน เมื่อเวลา 1:47 น. โมดูลลดระดับจะแยกออกจากส่วนเครื่องมือและส่วนบริการ เมื่อเวลา 1:49 น. ลูกเรือควรติดต่อและรายงานการแยกส่วน Descent Module สำเร็จ ยานพาหนะสืบเชื้อสายไม่มีระบบโทรมาตรและไม่มีใครในโลกรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับนักบินอวกาศ มีการวางแผนว่าทันทีหลังจากการแยกทางกัน Dobrovolsky จะติดต่อกลับ ความเงียบทางวิทยุทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจมาก เนื่องจากทีมงานพูดเก่งมากและบางครั้งก็พูดกับโลกมากกว่าสถานการณ์ที่ต้องการ

การกลับมายังโลกเป็นไปตามแผนที่วางไว้ โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ดังนั้นในตอนแรกจึงไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นกับลูกเรือ เวอร์ชันที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์วิทยุ

เมื่อเวลา 01:54 น. ระบบป้องกันภัยทางอากาศตรวจพบโมดูลร่อนลง ที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ร่มชูชีพหลักของรถโคตรซึ่งติดตั้งเสาอากาศเปิดออก นักบินอวกาศจำเป็นต้องติดต่อกับช่อง HF หรือ VHF และรายงานสถานการณ์ แต่พวกเขาก็เงียบไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอจากโลก สิ่งนี้น่าตกใจอยู่แล้ว ไม่มียุทที่กลับมาอย่างปลอดภัยคนใดมีปัญหาในการสื่อสารในขั้นตอนนี้

เมื่อเวลาประมาณ 02:05 น. เฮลิคอปเตอร์ที่พบกับโมดูลลดระดับได้ค้นพบมัน และรายงานไปยังศูนย์ควบคุมภารกิจ สิบนาทีต่อมาอุปกรณ์ก็ลงจอดอย่างปลอดภัย ภายนอกอุปกรณ์ไม่มีความเสียหายใดๆ แต่ทีมงานยังคงไม่สัมผัสกันและไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิตใดๆ เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเกิดเหตุฉุกเฉินบางอย่างเกิดขึ้น แต่ก็ยังมีความหวังว่านักบินอวกาศอาจหมดสติไปแล้ว แต่ยังมีชีวิตอยู่

ทันทีที่เครื่องลง เฮลิคอปเตอร์ประชุมก็ได้ลงจอดข้างอุปกรณ์ดังกล่าว และอีกสองนาทีต่อมา เจ้าหน้าที่กู้ภัยก็เปิดประตูของอุปกรณ์แล้ว Chertok เล่าว่า: “รถที่กำลังลงมานอนตะแคง ไม่มีความเสียหายภายนอก พวกเขาเคาะกำแพง - ไม่มีใครตอบ ฟักถูกเปิดออกอย่างรวดเร็ว ทั้งสามนั่งอยู่บนเก้าอี้ในท่าสงบ มีจุดสีน้ำเงินบนใบหน้า มีเลือดออกจากจมูกและหู พวกเขาถูกดึงออกจาก SA Dobrovolsky ยังคงอบอุ่น แพทย์ยังคงใช้เครื่องช่วยหายใจต่อไป”

ความพยายามของแพทย์ในการช่วยชีวิตลูกเรือด้วยการหายใจเทียมและการนวดหัวใจไม่ประสบผลสำเร็จ การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่าลูกเรือเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด ซึ่งเกิดจากความดันที่ลดลงอย่างมากในโมดูล Descent

การสืบสวน

สถานการณ์การเสียชีวิตแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเรือกำลังลดแรงดัน ในวันรุ่งขึ้น การศึกษาเกี่ยวกับ Descent Module ก็เริ่มขึ้น แต่ความพยายามตรวจจับการรั่วไหลทั้งหมดล้มเหลว คามานินเล่าว่า: “พวกเขาปิดประตูและช่องเปิดมาตรฐานอื่นๆ ทั้งหมดในตัวเรือ สร้างความกดดันในห้องโดยสารซึ่งเกินความดันบรรยากาศถึง 100 มิลลิเมตร และ... ไม่พบสัญญาณการรั่วไหลแม้แต่น้อย เราเพิ่มแรงดันส่วนเกินเป็น 150 และจากนั้นเป็น 200 มิลลิเมตร หลังจากดูแลเรือภายใต้แรงกดดันดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ในที่สุดเราก็มั่นใจว่าห้องโดยสารถูกปิดสนิทแล้ว”

แต่หากอุปกรณ์ถูกปิดผนึกสนิทแล้ว ภาวะแรงดันตกจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? เหลือเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นผ่านวาล์วระบายอากาศตัวใดตัวหนึ่ง แต่วาล์วนี้เปิดเฉพาะหลังจากที่ร่มชูชีพเปิดเพื่อปรับความดันให้เท่ากัน แล้วจะเปิดได้อย่างไรเมื่อโมดูล Descent ถูกแยกออกจากกัน

ทางเลือกทางทฤษฎีเดียว: คลื่นกระแทกและการระเบิดของสควิบในระหว่างการแยกตัวของยานพาหนะที่ตกลงมา บังคับให้สควิบที่เปิดวาล์วยิงก่อนเวลาอันควร แต่โซยุซไม่เคยมีปัญหาดังกล่าว (และโดยทั่วไปแล้วไม่มีกรณีของความกดดันทั้งบนเรือที่มีคนขับและไร้คนขับแม้แต่ครั้งเดียว) ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเกิดภัยพิบัติ มีการทดลองจำลองสถานการณ์นี้หลายครั้ง แต่วาล์วไม่เคยเปิดผิดปกติเนื่องจากคลื่นกระแทกหรือการระเบิดของสควิบ ไม่เคยมีการทดลองใดที่จำลองสถานการณ์นี้ขึ้นมา แต่เนื่องจากไม่มีคำอธิบายอื่นใด เวอร์ชันนี้จึงได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ มีการระบุว่าเหตุการณ์นี้จัดว่าไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง เนื่องจากไม่สามารถทำซ้ำได้ภายใต้เงื่อนไขการทดลอง

คณะกรรมาธิการสามารถสร้างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายในโมดูล Descent ขึ้นใหม่ได้โดยประมาณ หลังจากแยกอุปกรณ์ออกจากกันตามปกติ นักบินอวกาศได้ค้นพบความกดดัน เนื่องจากความดันลดลงอย่างรวดเร็ว พวกเขามีเวลาไม่ถึงหนึ่งนาทีในการค้นหาและกำจัดเธอ ผู้บัญชาการลูกเรือ โดโบรโวลสกี ตรวจสอบประตู แต่มันถูกปิดผนึกไว้ นักบินอวกาศพยายามตรวจจับการรั่วไหลด้วยเสียง นักบินอวกาศจะปิดเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและอุปกรณ์ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาสามารถตรวจจับรอยรั่วได้ แต่ไม่แรงพอที่จะปิดวาล์วอีกต่อไป แรงกดดันที่ลดลงรุนแรงเกินไป และภายในหนึ่งนาที นักบินอวกาศก็หมดสติ และหลังจากนั้นประมาณสองนาที พวกเขาก็เสียชีวิต

ทุกอย่างจะแตกต่างออกไปหากลูกเรือมีชุดอวกาศ แต่นักบินอวกาศโซเวียตกลับเข้าสู่โมดูลการสืบเชื้อสายโดยไม่มีพวกเขา ทั้ง Korolev และ Mishin ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ ชุดนี้เทอะทะมาก เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่พวกเขาต้องการ และเรือก็คับแคบเกินไปแล้ว ดังนั้นเราจึงต้องเลือก: ไม่ว่าจะเป็นลูกเรือเพิ่มเติมหรือชุดอวกาศหรือการสร้างเรือใหม่และโมดูลโคตร

ผลลัพธ์

นักบินอวกาศที่เสียชีวิตถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน มากที่สุดในสมัยนั้น ภัยพิบัติครั้งใหญ่ในอวกาศตามจำนวนเหยื่อ เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต โศกนาฏกรรมของ Soyuz-11 ส่งผลให้เที่ยวบินภายใต้โปรแกรมนี้ถูกแช่แข็งมานานกว่าสองปี

ในช่วงเวลานี้ โปรแกรมได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง ตั้งแต่นั้นมา นักบินอวกาศจำเป็นต้องกลับมาในชุดป้องกันอีกครั้ง เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการลงจอด จึงตัดสินใจละทิ้งลูกเรือคนที่สาม เค้าโครงของตัวควบคุมมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้นักบินอวกาศสามารถเข้าถึงปุ่มและคันโยกที่สำคัญที่สุดทั้งหมดโดยไม่ต้องลุกขึ้น

หลังจากทำการปรับเปลี่ยนแล้ว โปรแกรม Soyuz ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในโปรแกรมที่น่าเชื่อถือที่สุดและยังคงทำงานได้สำเร็จ

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ลูกเรือของยานอวกาศโซยุซ-11 ของโซเวียตเสียชีวิตขณะเดินทางกลับสู่โลก

แถบสีดำ

โครงการอวกาศบรรจุคนขับของสหภาพโซเวียต ซึ่งเริ่มต้นด้วยชัยชนะ เริ่มล้มเหลวในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 ด้วยความล้มเหลว ชาวอเมริกันจึงทุ่มทรัพยากรมหาศาลเพื่อแข่งขันกับรัสเซีย และเริ่มก้าวนำหน้าสหภาพโซเวียต
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 เซอร์เก โคโรเลฟ ชายผู้ขับเคลื่อนโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต ถึงแก่กรรม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 นักบินอวกาศ วลาดิมีร์ โคมารอฟ เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบยานอวกาศโซยุซลำใหม่ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2511 ยูริ กาการิน นักบินอวกาศคนแรกของโลก เสียชีวิตขณะทำการฝึกบินบนเครื่องบิน โครงการล่าสุดของ Sergei Korolev ซึ่งเป็นจรวดดวงจันทร์ N-1 ประสบความล้มเหลวครั้งแล้วครั้งเล่าในระหว่างการทดสอบ
นักบินอวกาศที่เกี่ยวข้องกับ "โปรแกรมทางจันทรคติ" ที่มีคนขับเขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลาง CPSU เพื่อขออนุญาตบินด้วยความรับผิดชอบของตนเอง แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดภัยพิบัติก็ตาม อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำทางการเมืองประเทศไม่ต้องการเสี่ยงเช่นนั้น ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่ลงจอดบนดวงจันทร์ และ "โครงการทางจันทรคติ" ของโซเวียตก็ถูกตัดทอนลง
ผู้เข้าร่วมในการพิชิตดวงจันทร์ที่ล้มเหลวถูกย้ายไปยังโครงการอื่น - เที่ยวบินไปยังสถานีวงโคจรที่มีคนขับคนแรกของโลก ห้องปฏิบัติการที่มีคนขับอยู่ในวงโคจรควรอนุญาตให้สหภาพโซเวียตชดเชยความพ่ายแพ้บนดวงจันทร์เป็นอย่างน้อยบางส่วน
จรวด N-1

ทีมงานสำหรับซัลยุต

ภายในเวลาประมาณสี่เดือนที่สถานีแรกสามารถปฏิบัติการในวงโคจรได้ มีการวางแผนที่จะส่งคณะสำรวจสามครั้งไปที่นั่น ลูกเรือคนแรก ได้แก่ Georgy Shonin, Alexey Eliseev และ Nikolai Rukavishnikov ลูกเรือสองคนประกอบด้วย Alexey Leonov, Valery Kubasov, Pyotr Kolodin และลูกเรือหมายเลขสาม - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Viktor Patsayev นอกจากนี้ยังมีลูกเรือสำรองคนที่สี่ ประกอบด้วย Georgy Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov และ Anatoly Voronov
ผู้บัญชาการลูกเรือหมายเลขสี่ Georgy Dobrovolsky ดูเหมือนจะไม่มีโอกาสไปถึงสถานีแรกที่เรียกว่า Salyut แต่โชคชะตามีความเห็นแตกต่างในเรื่องนี้
Georgy Shonin ละเมิดระบอบการปกครองอย่างร้ายแรง และหัวหน้าภัณฑารักษ์ของคณะนักบินอวกาศโซเวียต นายพล Nikolai Kamanin ได้ถอดเขาออกจากการฝึกอบรมเพิ่มเติม Vladimir Shatalov ถูกย้ายไปยังสถานที่ของ Shonin ตัวเขาเองถูกแทนที่โดย Georgy Dobrovolsky และ Alexey Gubarev ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับลูกเรือที่สี่
เมื่อวันที่ 19 เมษายน สถานีอวกาศซัลยุตได้ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ ห้าวันต่อมา เรือ Soyuz-10 กลับมาที่สถานีพร้อมกับลูกเรือซึ่งประกอบด้วย Shatalov, Eliseev และ Rukavishnikov อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับสถานีเกิดขึ้นอย่างผิดปกติ ลูกเรือไม่สามารถเคลื่อนย้ายไปยังอวกาศยุทได้ และไม่สามารถปลดออกจากเทียบท่าได้ ทางเลือกสุดท้าย มันเป็นไปได้ที่จะปลดออกจากท่าโดยการระเบิดสควิบส์ แต่ไม่มีลูกเรือสักคนเดียวที่จะไปถึงสถานีได้ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก จึงเป็นไปได้ที่จะหาวิธีนำเรือออกจากสถานีโดยที่ยังคงรักษาท่าจอดเรือไว้เหมือนเดิม
Soyuz-10 กลับมายังโลกอย่างปลอดภัย หลังจากนั้นวิศวกรก็เริ่มปรับเปลี่ยนหน่วยเชื่อมต่อของ Soyuz-11 อย่างเร่งรีบ
สถานีซัลยุทธ

การบังคับเปลี่ยนตัว

ความพยายามครั้งใหม่ในการพิชิตอวกาศจะต้องดำเนินการโดยลูกเรือซึ่งประกอบด้วย Alexey Leonov, Valery Kubasov และ Pyotr Kolodin กำหนดเริ่มการสำรวจในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514
ระหว่างทางไป Baikonur จานที่ Leonov โยนลงพื้นเพราะโชคไม่แตก ความเคอะเขินถูกเงียบลง แต่ความรู้สึกแย่ ๆ ยังคงอยู่
ตามธรรมเนียมแล้ว ทีมงานสองคนบินไปที่คอสโมโดรม - หลักและสำรอง นักเรียน ได้แก่ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev
นี่เป็นพิธีการ เนื่องจากจนถึงตอนนั้นยังไม่มีการเปลี่ยนตัวในนาทีสุดท้าย
แต่สามวันก่อนเริ่มต้นแพทย์พบว่าปอดของ Valery Kubasov มีสีคล้ำซึ่งถือว่าเป็นวัณโรคระยะเริ่มแรก คำตัดสินมีความชัดเจน - เขาไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้
คณะกรรมการของรัฐตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร? ผู้บัญชาการลูกเรือหลัก Alexei Leonov ยืนยันว่าหาก Kubasov ไม่สามารถบินได้ เขาจะต้องถูกแทนที่ด้วยวิศวกรการบินสำรอง Vladislav Volkov
อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เชื่อว่าภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกเรือทั้งหมด ทีมงานสำรองยังคัดค้านการทดแทนบางส่วนด้วย พล.อ.กมลินทร์เขียนไว้ในสมุดบันทึกว่าสถานการณ์เริ่มตึงเครียดอย่างรุนแรง โดยปกติแล้ว ลูกเรือ 2 คนจะเข้าร่วมการประชุมก่อนการบินตามปกติ หลังจากที่คณะกรรมาธิการอนุมัติการทดแทนและทีมงานของ Dobrovolsky กลายเป็นทีมหลัก Valery Kubasov ประกาศว่าเขาจะไม่ไปเข้าร่วมการชุมนุม:“ ฉันไม่ได้บินฉันควรทำอะไรที่นั่น” Kubasov ยังคงปรากฏตัวในการชุมนุม แต่ความตึงเครียดยังคงอยู่ในอากาศ
โซยุซ-11 บนแท่นปล่อยจรวด

“ถ้านี่คือความเข้ากันได้ แล้วอะไรคือความไม่เข้ากัน?”

นักข่าว Yaroslav Golovanov ผู้เขียนบทความมากมาย ธีมอวกาศนึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในสมัยนั้นที่ Baikonur: “ Leonov กำลังอาเจียนและขว้างปา... Valery ผู้น่าสงสาร (Kubasov) ไม่เข้าใจอะไรเลยเขารู้สึกแข็งแรงดีจริงๆ... ในตอนกลางคืน Petya Kolodin มาที่โรงแรมอย่างเมา และร่วงหล่นลงมาโดยสิ้นเชิง เขาบอกฉันว่า: "สลาวา เข้าใจไหม ฉันจะไม่บินไปในอวกาศอีกต่อไป..." อย่างไรก็ตาม Kolodin ไม่เข้าใจผิด - เขาไม่เคยขึ้นสู่อวกาศ
เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 เครื่องบิน Soyuz-11 พร้อมลูกเรือของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ประสบความสำเร็จในการปล่อยจรวดจาก Baikonur เรือเทียบท่ากับอวกาศ นักบินอวกาศขึ้นสถานี และเริ่มการสำรวจ
รายงานในสื่อของสหภาพโซเวียตเป็นเรื่องที่กล้าหาญ - ทุกอย่างเป็นไปตามรายการลูกเรือรู้สึกดี ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้ราบรื่นนัก หลังจากลงจอด เมื่อศึกษาบันทึกการทำงานของลูกเรือ พวกเขาพบบันทึกของ Dobrovolsky: "ถ้านี่คือความเข้ากันได้ แล้วอะไรคือความไม่ลงรอยกัน"
วิศวกรการบิน วลาดิสลาฟ โวลคอฟ ผู้มีประสบการณ์การบินในอวกาศอยู่เบื้องหลัง มักจะพยายามริเริ่มโครงการนี้ ซึ่งไม่ได้รับความนิยมมากนักในหมู่ผู้เชี่ยวชาญบนโลก และแม้กระทั่งกับเพื่อนร่วมลูกเรือของเขาด้วย
ในวันที่ 11 ของการสำรวจ เกิดเพลิงไหม้บนเรือและมีคำถามฉุกเฉินขณะออกจากสถานี แต่ลูกเรือยังคงสามารถรับมือกับสถานการณ์ได้
นายพลคามานินเขียนในสมุดบันทึกของเขา:“ เมื่อแปดโมงเช้า Dobrovolsky และ Patsayev ยังคงหลับอยู่ Volkov ติดต่อมาซึ่งเมื่อวานนี้ตามรายงานของ Bykovsky รู้สึกกังวลมากที่สุดและ "แยก" มากเกินไป (“ ฉันตัดสินใจแล้ว” .. ”, “ ฉันทำ ... ” และอะไรทำนองนั้น) ในนามของ Mishin เขาได้รับคำแนะนำ: "ผู้บัญชาการลูกเรือตัดสินใจทุกอย่างปฏิบัติตามคำสั่งของเขา" ซึ่ง Volkov ตอบว่า: "เราตัดสินใจทุกอย่างในฐานะลูกเรือ เราก็จะคิดออกว่าต้องทำอย่างไร”
นักบินอวกาศโซเวียต (จากซ้ายไปขวา) วลาดิสลาฟ โวลคอฟ, จอร์จี โดโบรโวลสกี และวิคเตอร์ ปัตซาเยฟ ที่ Baikonur Cosmodrome

“การเชื่อมต่อสิ้นสุดลง มีความสุข!”

แม้จะมีความยากลำบากและสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่ลูกเรือ Soyuz-11 ก็เสร็จสิ้นโปรแกรมการบินอย่างสมบูรณ์ ในวันที่ 29 มิถุนายน นักบินอวกาศควรจะแยกตัวออกจากยานอวกาศและกลับสู่โลก
หลังจากการกลับมาของ Soyuz-11 คณะสำรวจครั้งต่อไปควรจะไปที่สถานีเพื่อรักษาความปลอดภัย ความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จและทำการทดลองต่อไป
แต่ก่อนที่จะแยกทางกับซัลยุตก็เกิดปัญหาขึ้น ปัญหาใหม่- ลูกเรือต้องปิดประตูถ่ายโอนในโมดูลการลง แต่แบนเนอร์ “Hatch is open” บนแผงควบคุมยังคงเรืองแสงอยู่ พยายามเปิดและปิดประตูหลายครั้งไม่ได้ผล นักบินอวกาศมีความเครียดอย่างมาก Earth แนะนำให้วางฉนวนไว้ใต้ลิมิตสวิตช์ของเซนเซอร์ ทำเช่นนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในระหว่างการทดสอบ ประตูถูกปิดอีกครั้ง เพื่อความพอใจของทีมงาน ป้ายจึงหลุดออกไป แรงกดดันในห้องบริการถูกปล่อยออกมา จากการอ่านค่าเครื่องดนตรี เรามั่นใจว่าไม่มีอากาศหลุดออกจากยานพาหนะที่กำลังลงมาและความแน่นของรถเป็นเรื่องปกติ หลังจากนั้น Soyuz-11 ก็ปลดออกจากสถานีได้สำเร็จ
เมื่อเวลา 00.16 น. ของวันที่ 30 มิถุนายน พล.อ.กมานินได้ติดต่อกับลูกเรือโดยรายงานสภาพการลงจอด และลงท้ายด้วยข้อความว่า "พบกันใหม่บนโลกนี้!"
“ฉันเข้าใจ สภาพการลงจอดนั้นยอดเยี่ยมมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีบนเครื่อง ลูกเรือรู้สึกดีมาก ขอบคุณสำหรับความห่วงใยและความปรารถนาดีของคุณ” Georgy Dobrovolsky ตอบจากวงโคจร
นี่คือบันทึกการเจรจาครั้งสุดท้ายระหว่าง Earth และลูกเรือ Soyuz-11:
Zarya (ศูนย์ควบคุมภารกิจ): การปฐมนิเทศเป็นอย่างไรบ้าง?
“ Yantar-2” (Vladislav Volkov): เราเห็นโลกเราเห็นมัน!
“ซาร์ย่า”:โอเค ไม่ต้องรีบ
"Yantar-2": "Zarya" ฉันชื่อ "Yantar-2" เราเริ่มปฐมนิเทศ ฝนกำลังตกอยู่ทางขวามือ
“ยันต์-2” บินได้เยี่ยม สวย!
“ Yantar-3” (Viktor Patsayev): “ Zarya” ฉันเป็นคนที่สาม มองเห็นเส้นขอบฟ้าตามขอบล่างของหน้าต่าง
“ Zarya”: “ Yantar” ฉันเตือนคุณอีกครั้งถึงการวางแนว - ศูนย์ - หนึ่งร้อยแปดสิบองศา
"Yantar-2": ศูนย์ - หนึ่งร้อยแปดสิบองศา
“ซาร์ยา” เราเข้าใจถูกแล้ว
"Yantar-2": แบนเนอร์ "Descent" สว่างขึ้น
“ซาเรีย”: ปล่อยให้มันมอดไหม้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี มันเผาไหม้อย่างถูกต้อง การเชื่อมต่อสิ้นสุดลง มีความสุข!”

“ผลลัพธ์ของการบินนั้นยากที่สุด”

เมื่อเวลา 01:35 น. ตามเวลามอสโก หลังจากการวางแนวของ Soyuz ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดขึ้น หลังจากเสร็จสิ้นเวลาโดยประมาณและสูญเสียความเร็ว เรือก็เริ่มออกจากวงโคจร
ในระหว่างการผ่านชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นจะไม่มีการสื่อสารกับลูกเรือ มันควรจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากที่ร่มชูชีพของยานพาหนะลงมาถูกใช้งานเนื่องจากเสาอากาศบนแนวร่มชูชีพ
เมื่อเวลา 02:05 น. ได้รับรายงานจากกองบัญชาการกองทัพอากาศ: “ลูกเรือของเครื่องบิน Il-14 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เห็นเรือ Soyuz-11 ร่อนลงมาด้วยร่มชูชีพ” เมื่อเวลา 2:17 น. เครื่องบินลงจอด เฮลิคอปเตอร์กลุ่มค้นหาสี่ลำลงจอดเกือบจะพร้อมกัน
แพทย์ Anatoly Lebedev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มค้นหาเล่าว่าเขาสับสนกับความเงียบของลูกเรือทางวิทยุ นักบินเฮลิคอปเตอร์ทำการสื่อสารทางวิทยุในขณะที่ยานพาหนะที่กำลังลงจอด และนักบินอวกาศไม่ได้ขึ้นไปในอากาศ แต่สาเหตุมาจากเสาอากาศขัดข้อง
“เรานั่งลงหลังเรือซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณห้าสิบถึงหนึ่งร้อยเมตร จะเกิดอะไรขึ้นในกรณีเช่นนี้? คุณเปิดประตูของยานพาหนะเชื้อสาย และจากนั้น - เสียงของลูกเรือ และที่นี่ - เสียงกระทืบ เสียงโลหะ เสียงเฮลิคอปเตอร์พูดคุย และ... ความเงียบจากเรือ” แพทย์เล่า
เมื่อลูกเรือถูกนำออกจากโมดูลสืบเชื้อสาย แพทย์ไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ดูเหมือนว่านักบินอวกาศจะหมดสติไป แต่เมื่อตรวจสอบอย่างรวดเร็วก็ชัดเจนว่าทุกอย่างมีความร้ายแรงมากขึ้น แพทย์ 6 คนเริ่มทำการช่วยหายใจและกดหน้าอก
นาทีผ่านไป ผู้บัญชาการกลุ่มค้นหา นายพล Goreglyad ต้องการคำตอบจากแพทย์ แต่พวกเขายังคงพยายามทำให้ลูกเรือกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ในที่สุด Lebedev ตอบว่า: "บอกฉันว่าลูกเรือลงจอดโดยไม่มีสัญญาณของสิ่งมีชีวิต" ข้อความนี้รวมอยู่ในเอกสารราชการทั้งหมด
แพทย์ดำเนินมาตรการช่วยชีวิตต่อไปจนกว่าจะมีสัญญาณการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ แต่ความพยายามอันสิ้นหวังของพวกเขาไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้
ศูนย์ควบคุมภารกิจได้รับรายงานครั้งแรกว่า “ผลลัพธ์ของการบินอวกาศนั้นยากที่สุด” จากนั้นเมื่อละทิ้งการสมรู้ร่วมคิดใด ๆ พวกเขารายงานว่า: "ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร"

ความกดดัน

เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างมากสำหรับทั้งประเทศ ในการอำลาในมอสโก สหายของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตร้องไห้และพูดว่า: "ตอนนี้เรากำลังฝังลูกเรือทั้งหมด!" ดูเหมือนว่าโครงการอวกาศของโซเวียตล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญยังต้องทำงานแม้ในขณะนั้น เกิดอะไรขึ้นในนาทีนั้นเมื่อไม่มีการสื่อสารกับนักบินอวกาศ? อะไรฆ่าลูกเรือ Soyuz 11?
คำว่า “กดดัน” ดังขึ้นเกือบจะในทันที เราจดจำสถานการณ์ฉุกเฉินกับฟักและตรวจสอบการรั่วไหล แต่ผลลัพธ์ของเธอแสดงให้เห็นว่าฟักนั้นเชื่อถือได้ มันไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย
แต่มันเป็นเรื่องของความกดดันจริงๆ การวิเคราะห์บันทึกของเครื่องบันทึกการวัดออนบอร์ดแบบอัตโนมัติของ Mir ซึ่งเป็น "กล่องดำ" ของยานอวกาศแสดงให้เห็นว่า: นับตั้งแต่วินาทีที่ช่องต่าง ๆ ถูกแยกออกจากกันที่ระดับความสูงมากกว่า 150 กม. ความดันในโมดูลโคตร เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและภายใน 115 วินาทีก็ลดลงเหลือ 50 มิลลิเมตรปรอท
ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งชี้ถึงการทำลายวาล์วระบายอากาศอันใดอันหนึ่งซึ่งมีให้ในกรณีที่เรือลงจอดบนน้ำหรือลงจอดโดยที่ฟักลง การจัดหาทรัพยากรระบบช่วยชีวิตนั้นมีจำกัด และเพื่อให้นักบินอวกาศไม่ขาดออกซิเจน วาล์วจึง "เชื่อมต่อ" เรือเข้ากับชั้นบรรยากาศ มันควรจะทำงานระหว่างลงจอดในโหมดปกติที่ระดับความสูง 4 กม. เท่านั้น แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 150 กม. ในสุญญากาศ
การตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์พบร่องรอยของการตกเลือดในสมอง เลือดในปอด แก้วหูเสียหาย และการปล่อยไนโตรเจนออกจากเลือดของลูกเรือ
จากรายงานของบริการทางการแพทย์: “50 วินาทีหลังจากการแยกจากกัน อัตราการหายใจของ Patsayev อยู่ที่ 42 ต่อนาที ซึ่งเป็นลักษณะของภาวะขาดออกซิเจนเฉียบพลัน ชีพจรของ Dobrovolsky ลดลงอย่างรวดเร็วและหยุดหายใจในเวลานี้ นี่คือช่วงเริ่มต้นของการตาย ในวินาทีที่ 110 หลังจากการแยกจากกัน ทั้งสามไม่มีการบันทึกชีพจรหรือการหายใจ เราเชื่อว่าความตายเกิดขึ้น 120 วินาทีหลังจากการพรากจากกัน”

ลูกเรือต่อสู้จนถึงที่สุด แต่ก็ไม่มีโอกาสรอด

รูในวาล์วที่อากาศไหลผ่านนั้นมีขนาดไม่เกิน 20 มม. และอย่างที่วิศวกรบางคนกล่าวไว้ มันสามารถ "เสียบด้วยนิ้วของคุณเท่านั้น" อย่างไรก็ตาม คำแนะนำนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำไปปฏิบัติ ทันทีหลังจากความกดดัน หมอกก็ก่อตัวขึ้นในห้องโดยสาร และเสียงนกหวีดที่น่ากลัวของอากาศที่หลบหนีก็ดังขึ้น เพียงไม่กี่วินาทีต่อมา นักบินอวกาศเริ่มประสบกับความเจ็บปวดสาหัสทั่วร่างกายเนื่องจากอาการป่วยจากการบีบอัดเฉียบพลัน และจากนั้นพวกเขาก็พบว่าตนเองอยู่ในความเงียบสนิทเนื่องจากแก้วหูแตก
แต่ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ต่อสู้จนจบ เครื่องส่งและเครื่องรับทั้งหมดในห้องโดยสาร Soyuz-11 ถูกปิด เข็มขัดไหล่ของลูกเรือทั้งสามคนถูกปลดออกแล้ว แต่เข็มขัดของ Dobrovolsky ปะปนกันและมีเพียงหัวเข็มขัดที่เอวด้านบนเท่านั้นที่รัดไว้ จากสัญญาณเหล่านี้ ภาพโดยประมาณของวินาทีสุดท้ายของชีวิตของนักบินอวกาศจึงถูกสร้างขึ้นใหม่ เพื่อระบุสถานที่ที่เกิดความกดดัน Patsayev และ Volkov ปลดเข็มขัดนิรภัยและปิดวิทยุ โดโบรโวลสกีอาจตรวจสอบฟักไข่ได้ ซึ่งมีปัญหาระหว่างการถอดออก เห็นได้ชัดว่าทีมงานตระหนักดีว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วระบายอากาศ ไม่สามารถอุดรูด้วยนิ้วได้ แต่สามารถปิดวาล์วฉุกเฉินด้วยตนเองโดยใช้วาล์วได้ ระบบนี้สร้างขึ้นในกรณีที่ลงจอดบนน้ำเพื่อป้องกันน้ำท่วมจากยานพาหนะที่ตกลงมา
บนโลก Alexey Leonov และ Nikolai Rukavishnikov เข้าร่วมในการทดลองโดยพยายามพิจารณาว่าต้องใช้เวลานานเท่าใดในการปิดวาล์ว นักบินอวกาศซึ่งรู้ว่าปัญหาจะมาจากไหน ก็เตรียมพร้อมรับมือและไม่ตกอยู่ในอันตรายอย่างแท้จริง โดยต้องใช้เวลามากกว่าที่ลูกเรือโซยุซ-11 มีอยู่อย่างมาก แพทย์เชื่อว่าสติสัมปชัญญะเริ่มจางหายไปในสภาวะเช่นนี้หลังจากผ่านไปประมาณ 20 วินาที อย่างไรก็ตาม วาล์วกู้ภัยถูกปิดบางส่วน ลูกเรือคนหนึ่งเริ่มหมุนมันแต่หมดสติไป

หลังจากยาน Soyuz-11 นักบินอวกาศก็สวมชุดอวกาศอีกครั้ง

สาเหตุของการเปิดวาล์วที่ผิดปกติถือเป็นข้อบกพร่องในการผลิตระบบนี้ แม้แต่ KGB ก็มีส่วนเกี่ยวข้องในคดีนี้ และเห็นว่าอาจเกิดการก่อวินาศกรรมได้ แต่ไม่พบผู้ก่อวินาศกรรมและนอกจากนี้บนโลกยังเป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำสถานการณ์การเปิดวาล์วที่ผิดปกติ ด้วยเหตุนี้ เวอร์ชันนี้จึงถือเป็นเวอร์ชันสุดท้ายเนื่องจากขาดเวอร์ชันที่เชื่อถือได้มากกว่า
ชุดอวกาศอาจช่วยชีวิตนักบินอวกาศได้ แต่ตามคำสั่งส่วนตัวของ Sergei Korolev ชุดอวกาศเหล่านั้นได้ถูกยกเลิก โดยเริ่มจาก Voskhod 1 ซึ่งเป็นการดำเนินการเพื่อประหยัดพื้นที่ในห้องโดยสาร หลังภัยพิบัติโซยุซ-11 ความขัดแย้งระหว่างทหารและวิศวกรปะทุขึ้น โดยฝ่ายแรกยืนกรานที่จะส่งคืนชุดอวกาศ และฝ่ายหลังแย้งว่าเหตุฉุกเฉินนี้เป็นกรณีพิเศษ ในขณะที่การนำชุดอวกาศมาใช้จะลดความเป็นไปได้อย่างมากในการส่งมอบชุดอวกาศ น้ำหนักบรรทุกและการเพิ่มจำนวนลูกเรือ
ชัยชนะในการอภิปรายยังคงอยู่กับกองทัพ และเริ่มต้นด้วยการบินของ Soyuz-12 นักบินอวกาศในประเทศจะบินได้เฉพาะในชุดอวกาศเท่านั้น
ขี้เถ้าของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน โปรแกรมเที่ยวบินประจำไปยังสถานีอวกาศอวกาศ-1 ถูกตัดทอนลง
เที่ยวบินบรรจุคนถัดไปไปยังสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นมากกว่าสองปีต่อมา Vasily Lazarev และ Oleg Makarov ทดสอบชุดอวกาศใหม่บน Soyuz-12
ความล้มเหลวในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ไม่ได้ส่งผลร้ายแรงต่อโครงการอวกาศของโซเวียต ในช่วงทศวรรษ 1980 โครงการสำรวจอวกาศของสหภาพโซเวียตผ่านสถานีโคจรได้กลายเป็นผู้นำระดับโลกอีกครั้ง ในระหว่างเที่ยวบิน เกิดเหตุฉุกเฉินและอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้น แต่ผู้คนและอุปกรณ์ก็ลุกขึ้นมาทันเหตุการณ์ ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ไม่มีภัยพิบัติที่มีผู้เสียชีวิตในอวกาศในประเทศ

ป.ล. การวินิจฉัยวัณโรคที่เกิดขึ้นกับนักบินอวกาศ Valery Kubasov กลับกลายเป็นว่าผิดพลาด ความมืดในปอดเป็นผลจากปฏิกิริยาต่อการออกดอกของพืช และไม่นานก็หายไป Kubasov ร่วมกับ Alexei Leonov มีส่วนร่วมในการบินร่วมกับนักบินอวกาศชาวอเมริกันภายใต้โครงการ Soyuz-Apollo รวมถึงในการบินกับนักบินอวกาศชาวฮังการีคนแรก Bertalan Farkas

พวกเขามีเวลาแปดวินาทีไม่พอ...
45 ปีที่แล้ว ประเทศต้องตกตะลึงกับโศกนาฏกรรมอวกาศ

วาเลรี เบิร์ต

ลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz-11 V.N. Volkov, V.I. Dobrovolsky และ V.I. Patsaev บนเครื่องบินก่อนออกเดินทางสู่ Baikonur, 8 มิถุนายน 1971 (ภาพ: V. Tereshkova และ L. Putyatina/TASS)

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ลูกเรือยานอวกาศ Soyuz-11 เสียชีวิตอย่างอนาถ - จอร์จี โดโบรโวลสกี้, วลาดิสลาฟ วอลคอฟ, วิคเตอร์ ปัทเซฟ- ความตายเข้ามาครอบงำผู้กล้าหาญเหล่านี้เมื่อพวกเขาทำภารกิจที่ยากลำบากและใช้เวลาหลายวันเสร็จสิ้นแล้ว

"เรา เลื่อย โลก!

มีก้อนเนื้อในลำคอเมื่อคุณดูรูปถ่ายของนักบินอวกาศสามคน พวกเขาอารมณ์ดี พวกเขายิ้ม บางทีอาจแลกเปลี่ยนเรื่องตลกกัน บางทีอาจจะมีความสุขบนใบหน้าของพวกเขาไม่กี่นาทีก่อนเครื่องลง พวกเขารอคอยที่จะได้พบกับครอบครัวและเพื่อนๆ ของพวกเขา และกลับบ้าน...
ช่วงเย็นของวันที่ 29 มิถุนายน ทุกสิ่งพร้อมที่จะกลับคืนสู่โลก Soyuz-11 ได้รับอนุญาตให้ "ออกเดินทาง" จากสถานี Earth - สัญญาณเรียกขาน "Zarya" - กำลังดำเนินการเซสชันการสื่อสารทางวิทยุกับลูกเรือ - สัญญาณเรียกขาน "Yantar":
Zarya: การปฐมนิเทศเป็นอย่างไรบ้าง?
"Yantar-2" (Volkov): เราเห็นโลกเราเห็นมัน!
“ซาร์ย่า”:โอเค ไม่ต้องรีบ
"ยันตร-2" เริ่มปฐมนิเทศแล้ว ฝนกำลังตกอยู่ทางขวามือ
“ยันต์-2” บินได้เยี่ยม สวย!
“ Yantar-3” (Patsayev): “ Zarya” ฉันเป็นคนที่สาม มองเห็นเส้นขอบฟ้าตามขอบล่างของหน้าต่าง
“ Zarya”: “ Yantar” ฉันเตือนคุณอีกครั้งถึงการวางแนว - ศูนย์ถึงหนึ่งร้อยแปดสิบองศา
"ยานตาร์-2": ศูนย์หนึ่งร้อยแปดสิบองศา
“ซาร์ยา” เราเข้าใจถูกแล้ว
"Yantar-2": แบนเนอร์ "Descent" สว่างขึ้น
“ซาเรีย”: ปล่อยให้มันมอดไหม้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี มันเผาไหม้อย่างถูกต้อง การเชื่อมต่อสิ้นสุดลง มีความสุข!
สิ่งสุดท้ายที่พวกเขาได้ยินจากนักบินอวกาศบนพื้นคือความปรารถนาอันสนุกสนานของ Volkov: "เราจะพบกันพรุ่งนี้ เตรียมคอนยัคให้พร้อม"
ในคืนวันที่ 30 มิ.ย. เปิดระบบขับเคลื่อนเบรก เรือเริ่มหลุดออกจากวงโคจร หลังจากการเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ในบรรยากาศ หลังคาสีขาวและสีส้มของร่มชูชีพก็เปิดออก โมดูลโคตรลงจอดอย่างราบรื่นในทุ่งหญ้าสเตปป์คาซัค ทางตะวันตกของภูเขามูนลี่.
เครื่องมือบันทึกระยะเวลาการบินในอวกาศ: 23 วัน 18 ชั่วโมง 21 นาที 43 วินาที สถิติโลกใหม่! บรรดาผู้ที่ทักทายพวกเขาต่างชะงักไปด้วยความคาดหมาย ทุกคนมีสีหน้าเคร่งเครียดพร้อมที่จะยิ้มออกมา
คลื่นอากาศระเบิดด้วยเสียงประสานเสียง อย่างไรก็ตาม ไม่มีทีมงานบริการค้นหารายใดสามารถติดต่อนักบินอวกาศได้ แต่ยังไม่มีสัญญาณเตือน บางทีอุปกรณ์ที่ "เหนื่อย" อาจล้มเหลวใช่ไหม?
แพทย์เป็นคนแรกที่มาถึงจุดลงจอด โดยปกติแล้วเมื่อพวกเขาเปิดฝาเครื่องพวกเขาจะได้ยินเสียงของลูกเรือ และนี่คือความเงียบ ความเงียบอันน่าสยดสยอง...

อยู่ในอวกาศสิบแปดวัน

ภาพวาดยานอวกาศ Soyuz-11 และสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ 2514 (ภาพ: TASS Photo Chronicle)

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2514 สถานีอวกาศระยะยาวแห่งแรกของโลกที่ชื่อ “ซัลยุต-1” ได้ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศ จำเป็นต้องหาเทคนิคการเทียบท่าสถานีและเรือขนส่งโซยุซ เที่ยวบินดังกล่าวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2514 ทริโอ - วลาดิมีร์ ชาตาลอฟ, อเล็กเซย์ เอลิเซฟและ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟบนเรือ Soyuz-10 พวกเขาจอดอยู่ที่อวกาศอวกาศ แต่ไม่สามารถขึ้นเรือได้ มีปัญหากับพอร์ตเชื่อมต่อของสถานี
ในปี พ.ศ. 2514 ลูกเรืออีกคนหนึ่งกำลังเตรียมตัวสำหรับการบิน - อเล็กเซย์ ลีโอนอฟ, วาเลรี คูบาซอฟและ ปีเตอร์ โคโลดิน- เที่ยวบินของพวกเขาควรจะทำลายสถิติ อันดริยานา นิโคลาเอวาและ วิตาลี เซวาสยาโนวาซึ่งใช้เวลา 18 วันในอวกาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513
สามวันก่อนการปล่อย นักบินอวกาศได้รับการตรวจสุขภาพ ทุกคนรู้สึกดีมาก แต่... พบว่าคูบาซอฟมีอาการอักเสบเล็กน้อย และถึงแม้จะมีการประท้วง แต่เขาก็ยังถูกถอดออกจากเที่ยวบิน
ตามกฎแล้วแม้ว่านักบินอวกาศคนหนึ่งจะบินไม่ได้ แต่ลูกเรือทั้งหมดก็ถูกแทนที่ “ Leonov โกรธมากและพร้อมที่จะบีบคอ Kubasov” นักข่าวชื่อดังของ Komsomolskaya Pravda เล่า ยาโรสลาฟ โกโลวานอฟ- “เขาเสนอที่จะแทนที่เขาด้วย Vladislav Volkov แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วมทีมหลักอย่างเด็ดขาด” เป็นผลให้มีการตัดสินใจส่งสองเท่าสู่อวกาศ นอกจากโวลคอฟแล้ว คนเหล่านี้ยังมีโดโบรโวลสกีและปัทซาเยฟ เมื่อปรากฏในภายหลัง Kubasov ไม่มีอะไรผิดปกติ - เป็นโรคภูมิแพ้เล็กน้อย
แม่หม้าย ปัทเสวา ศรัทธา อเล็กซานดรอฟนาเล่าว่าสามีของเธอดีใจที่ได้รู้ว่าเขากำลังจะขึ้นสู่อวกาศ และวอลคอฟตอนที่เขายังเป็นนักเรียนอยู่บอกเธอว่า:“ ฉันดีใจที่จะไม่บินไปสถานีแรก และเขาอธิบายว่า: “พวกเขาทำนายว่าฉันจะตาย”
Leonov และ Kubasov พิชิตจักรวาลแม้หลังจากโศกนาฏกรรม โคโลดินไม่เคยมีโอกาสเป็นนักบินอวกาศเลย หลังจากรับราชการในสตาร์ซิตี้มายี่สิบปีแล้วเขายังคงเป็นนักเรียนสำรอง
ในงานเลี้ยง นักข่าวคนหนึ่งเสนอแก้วอวยพร: “ มาดื่มกันดีกว่าว่าคุณ Pyotr Ivanovich อยู่กับเราและไม่ได้นอนอยู่บนกำแพงเครมลิน” แต่โคโลดินตอบโต้อย่างรวดเร็วต่อความไร้ไหวพริบนี้:“ จะดีกว่าถ้าฉันนอนบนกำแพงเครมลิน!” เขากังวลมากว่าตอนนั้นเขาไม่ได้บิน และฉันก็รู้สึกผิด
อย่างไรก็ตาม Kolodin เป็นมิตรกับ Volkov มาก และเขาก็ตั้งชื่อลูกชายของเขาตามเขา

"มันน่าตกใจ"

โซยุซ 11 เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ภารกิจหลัก - การพบปะอัตโนมัติกับสถานีอวกาศอวกาศ -1 การเทียบท่าและการถ่ายโอนลูกเรือไปยังสถานีวงโคจร - เสร็จสิ้น และเที่ยวบินต่อไปก็ดำเนินต่อไปโดยไม่มีภาวะแทรกซ้อน นักบินอวกาศเสร็จสิ้นโครงการทดลองต่างๆ ทั้งทางวิทยาศาสตร์ การทหาร การแพทย์ และทางเทคนิค
อย่างไรก็ตาม มีเหตุการณ์เกิดขึ้น ที่สถานีโคจร สายไฟถูกไฟไหม้และมีควันฉุนพุ่งออกมา นักบินอวกาศสามารถเคลื่อนตัวเข้าไปในยานพาหนะสืบเชื้อสายได้และเริ่มเตรียมการอพยพอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม Dobrovolsky และ Patsayev ยังคงพบสาเหตุของเพลิงไหม้ ด้วยความพยายามร่วมกันทำให้เปลวไฟดับลง
กลับไปสู่วันแห่งโชคชะตา - 30 มิถุนายน 2514

คาซัคสถาน ไบโคนูร์. การเปิดตัวยานปล่อยจรวดด้วยยานอวกาศ Soyuz-11 เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 (ภาพ: Nikolai Akimov / TASS Photo Chronicle)

ในบรรดาผู้ที่ได้พบกับนักบินอวกาศนั้นคือ ชาตาลอฟ- Vladimir Aleksandrovich ซึ่งเคยอยู่ในอวกาศมาแล้วสามครั้งได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมในรายการโทรทัศน์เกี่ยวกับการประชุมของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev
เมื่อเรือลงจอด ภรรยาของนักบินอวกาศคนหนึ่งโทรมา และ Shatalov แสดงความยินดีกับเธอที่ประสบความสำเร็จในการบิน แต่ผู้หญิงคนนั้นรู้สึกถึงปัญหาแล้ว “ทำไมพวกเขาถึงใช้เวลานานมากในการปรากฏตัว!” ชาตาลอฟตอบว่าหมอจะมาช่วยพวกเขาออกไป แล้วรองเขาก็บอกว่าทุกอย่างแย่มาก...
“ตอนที่พวกมันถูกดึงออกมา มันยังคงอุ่นอยู่” Golovanov เล่า “พวกเขาถูกเปลหาม” ฉันจำมือของโดโบรโวลสกี้ห้อยลงมาจากเปลหามนี้ได้ แพทย์เป่าเข้าปากและพยายามช่วยหายใจ... นักบินอวกาศมีแก้มสีดอกกุหลาบ และไม่มีสีหน้าสยดสยองบนใบหน้า พวกเขาดูสงบอย่างสมบูรณ์ มันน่าตกใจมาก”
เมื่อเห็นศพที่ไร้ชีวิต แพทย์จึงเริ่มทำการช่วยหายใจและกดหน้าอกทันที พวกเขายังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไปจนกระทั่งมีสัญญาณการเสียชีวิตของนักบินอวกาศปรากฏขึ้น...

วันที่อากาศร้อนอบอ้าว

ในบรรดาข่าวหนังสือพิมพ์อื่นๆ ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้มีข่าวมรณกรรมจากปราฟดา มีประโยคหนึ่งที่บาดหู: “... ลูกเรือลงจอดโดยไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต” มีข่าวลือแพร่สะพัดทันทีว่านักบินอวกาศหายใจไม่ออก ฉันรู้สึกเสียใจอย่างเหลือเชื่อสำหรับพวกเขา ยิ่งกว่านั้นความตายอันน่าสยดสยองยังไม่ถูกลืม วลาดิมีร์ โคมารอฟในปี พ.ศ. 2510 เขาเสียชีวิตตอนจบเที่ยวบินด้วย...

ฉันจำวันงานศพของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev ได้ ปรากฏว่ามันร้อนจนหายใจไม่ออก ถนนต่างๆ เงียบสงบ ได้ยินเสียงเพลงโศกเศร้าจากหน้าต่างที่เปิดกว้าง โทรทัศน์กำลังถ่ายทอดการอำลานักบินอวกาศที่จัตุรัสแดง

มอสโก 30 มิถุนายน. ข่าวโศกนาฏกรรมการเสียชีวิตของลูกเรือยานอวกาศ Soyuz-11 นักบินอวกาศ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ทำให้เกิดความเศร้าโศกอย่างสุดซึ้งในหมู่ชาวโซเวียตทั้งหมด ในภาพ: บนถนน 25 ตุลาคม 30 มิถุนายน 2514 (ภาพ: Valentin Kuzmin/TASS Photo Chronicle)

งานศพของนักบิน - นักบินอวกาศ, สมาชิกของ CPSU, ผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz-11, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, พันโท Georgy Timofeevich Dobrovolsky, วิศวกรการบิน, ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Vladislav Nikolaevich Volkov, วิศวกรทดสอบ, ฮีโร่แห่ง สหภาพโซเวียต วิคเตอร์ อิวาโนวิช ปัตซาเยฟ ในภาพ: ขบวนศพที่จัตุรัสแดง 2 กรกฎาคม 2514 (ภาพ: TASS Photo Chronicle)

มอสโก งานศพของลูกเรือยานอวกาศ Soyuz-11 D. Dobrovolsky, V. Volkov และ V. Patsaev บนจัตุรัสแดง, 1971 (ภาพ: TASS Photo Chronicle)

มอสโก งานศพของลูกเรือที่เสียชีวิตอย่างอนาถของยานอวกาศ Soyuz-11 Georgy Dobrovolsky, Vladimir Volkov และ Viktor Patsaev นักบินอวกาศหญิงคนแรก วาเลนตินา นิโคลาเอวา-เทเรชโควา กับลูกสาวของนักบินอวกาศจอร์จ โดโบรโวลสกี มาเรีย ที่กำแพงเครมลิน ปี 1971 (ภาพ: Valentin Sobolev/TASS Photo Chronicle)

ช่วงเวลาสุดท้าย

คณะกรรมการราชการมีนักวิชาการเป็นประธาน มสติสลาฟ เคลดิชยืนยันว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของนักบินอวกาศคือความกดดันที่เกิดขึ้นระหว่างการยิงช่องโคจร บอลวาล์วเปิดออกและอากาศก็พุ่งออกจากรูที่เกิดทันที หลังจากนั้นเพียง 22 วินาที นักบินอวกาศก็หมดสติไป อนิจจาลูกเรือลงมาที่พื้นโดยไม่มีชุดอวกาศไม่เช่นนั้นนักบินอวกาศจะไม่อยู่ในห้องโดยสารของยานพาหนะโคตร เป็นเช่นนี้มาตั้งแต่สมัยผู้ออกแบบทั่วไป เซอร์เกย์ โคโรเลฟ.
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสอบสวน เกิดการก่อวินาศกรรมขึ้นอีกรูปแบบหนึ่ง จึงมีพนักงานคณะกรรมการความมั่นคงแห่งรัฐเข้ามาเกี่ยวข้องในคดีนี้ แต่ไม่นานก็ปรากฏชัดว่าไม่มีร่องรอยของผู้ก่อการร้ายใดๆ...
หลังจากโศกนาฏกรรม มีคำถามไร้เดียงสาเกิดขึ้น: “เป็นไปไม่ได้หรือที่จะปิดรูในเปลือกของอุปกรณ์... ด้วยนิ้วของคุณ!” คำตอบได้มาจากการจำลองการลงจอดในห้องแรงดัน โดยมี Leonov และ Rukavishnikov เข้าร่วมด้วย พวกเขาพบว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อยสามสิบวินาทีในการปลดเข็มขัดนิรภัย ลุกขึ้นจากเก้าอี้แล้วปิดรูขนาดเหรียญห้าโกเปค นักบินอวกาศหมดสติไปแปดวินาทีก่อนหน้านี้ โดโบรโวลสกีเพิ่งดึงสายรัดออก และพยายามขันวาล์ว...
ป.ล. หลังจากการเสียชีวิตของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev นักบินอวกาศก็เริ่มบินในชุดพิเศษ คำแนะนำได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อรับประกันความปลอดภัยในกรณีที่โมดูลลดแรงดันลดลง และต่อหน้าต่อตาฉันก็มีรูปถ่ายรอยยิ้มที่เต็มไปด้วยพลังของผู้คน พวกเขาสละชีวิตเพื่อช่วยชีวิตผู้ที่ไปในระยะไกลหลังจากพวกเขา