เพื่อ ซื้อเรือโฮเวอร์คราฟต์คุณไม่จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนการลงทะเบียนที่ซับซ้อน ในการเป็นเจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษใดๆ ดังนั้นข้อตกลงการซื้อและการขายพร้อมหนังสือเดินทางของยานพาหนะจึงทำให้คุณสามารถกำจัดเรือเป็นทรัพย์สินของคุณได้อย่างง่ายดาย

การขนส่งประเภทนี้อยู่ในหมวดหมู่ของเรือขนาดเล็กและจดทะเบียนกับ GIMS (State Inspectorate for Small Vessels) เพื่อที่จะใช้งานเรือของคุณได้อย่างเต็มที่ คุณจะต้องลงทะเบียนเรือและรับสิทธิ์ในการเดินเรือขนาดเล็ก ขั้นตอนทั้งสองนี้ค่อนข้างง่าย ตรวจสอบรายการเอกสารที่สำนักงาน GIMS ของคุณ แต่ละแผนกและผู้ตรวจสอบอาจมีวันรับที่แตกต่างกัน และอาจมีรายละเอียดปลีกย่อยที่เป็นเอกลักษณ์ในการออกแบบด้วย ดังนั้นอย่าลังเลที่จะไปที่ GIMS พวกเขาจะต้องอธิบายทุกอย่างให้คุณฟังอย่างละเอียด สิ่งที่ลำบากที่สุดที่กล่าวมาคือการได้รับใบรับรองแพทย์เมื่อสมัครสิทธิการขับขี่ ใบรับรองที่คุณต้องการจะเหมือนกับเมื่อได้รับใบขับขี่ทุกประการ

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าสารวัตรจับคุณ?

หากนี่คือผู้ตรวจสอบ GIMS คุณจะไม่ต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก จดจำ! เจ้าหน้าที่ตรวจสอบสามารถกักตัวเรือและขนส่งไปยังจุดตรวจยึดได้เฉพาะในกรณีที่ท่านปฏิเสธที่จะรับการตรวจสุขภาพเท่านั้น

Hovercraft สามารถเคลื่อนที่บนบกได้ ซึ่งหมายความว่าตัวแทนของหน่วยงานภาคพื้นดินอาจติดต่อคุณ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าห้ามเดินทางบนถนนสาธารณะด้วยเรือส่งเสริมโดยเด็ดขาด สำหรับการละเมิดคุณจะต้องถูกปรับ ในกรณีนี้ หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายมีสิทธิ์เรียกร้องให้มีการนำเสนอเอกสารยืนยันว่าคุณเป็นเจ้าของเรือส่งเสริม ในการร่างโปรโตคอล จำเป็นต้องมีผู้ตรวจสอบ GIMS สาขา GIMS มีอยู่จำนวนหนึ่งสาขาต่อภูมิภาค ในความเป็นจริงการรอตัวแทนตรวจเรือเล็กของรัฐขณะอยู่บนบกนั้นค่อนข้างเป็นปัญหา

จากทั้งหมดนี้ ตามทฤษฎีแล้ว คุณสามารถเคลื่อนย้ายบนบกได้โดยไม่ต้องมีเอกสารหรือสิทธิ์ใดๆ โดยไม่ต้องเข้าสู่ถนนที่มีไว้สำหรับสาธารณประโยชน์ ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะทดสอบเรือส่งเสริมที่ซื้อมาในที่ดินเปล่าที่ใกล้ที่สุดคุณก็ไม่มีอะไรต้องกลัว

การจดทะเบียนรถพ่วงและจำเป็นต้องมีประเภท พ.ศ

ยิ่งเรือมีขนาดใหญ่เท่าไร รถพ่วงก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 750 กิโลกรัม คุณจะต้องเปิดหมวดหมู่เพิ่มเติมในใบขับขี่ของคุณ

หากน้ำหนักของรถพ่วงไม่เกิน 750 กก. และน้ำหนักรวมของรถยนต์ รถพ่วงและสินค้าไม่เกิน 3.5 ตัน คุณสามารถขนส่งเรือของคุณได้อย่างปลอดภัย - ทุกอย่างถูกกฎหมาย!

อุปกรณ์เพิ่มเติม

คุณต้องดูแลการซื้อเพิ่มเติมทันทีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีที่คุณจะใช้งานเรือ อุปกรณ์ที่จำเป็น- เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศที่น่าทึ่งของเรือ เจ้าของเรือจึงติดอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากกว่าหนึ่งครั้งจนพวกเขาสามารถกลับมาได้ด้วยความช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์หรือเรือโฮเวอร์คราฟต์อื่น ๆ เท่านั้น คุณต้องมีเครื่องส่งรับวิทยุ โทรศัพท์ดาวเทียม หรือวิธีการสื่อสารอื่น ๆ หากเรากำลังพูดถึงการเดินทางไกลไปยังสถานที่ที่ผู้คนไม่ค่อยได้เดินเท้า

เมื่อออกเดินทาง จำช่วงเวลาที่นักบินเรียกว่า "จุดที่ไม่อาจหวนกลับ" ได้ เมื่อถังน้ำมันเหลืออยู่ครึ่งหนึ่งพอดี แต่ในขณะเดินทาง เนื่องจากมีอารมณ์ท่วมท้น เจ้าของเรือโฮเวอร์คราฟต์มักจะลืมตัวเองและมักพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ คิดเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉินเพิ่มเติมล่วงหน้า

การขายเรือโฮเวอร์คราฟท์เพียงรายการเดียวจะเสร็จสมบูรณ์ไม่ได้หากไม่มีการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่อย่างรอบคอบ ชิ้นส่วนสิ้นเปลืองและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เรียบง่ายแต่ไม่สามารถทดแทนได้ในกรณีฉุกเฉิน

แค่นั้นแหละ. ตอนนี้คุณคุ้นเคยกับความแตกต่างหลัก ๆ ในการซื้อเรือที่ได้รับการส่งเสริมแล้ว

สภาพเครือข่ายทางหลวงที่ไม่น่าพอใจและการไม่มีโครงสร้างพื้นฐานของถนนในเส้นทางภูมิภาคส่วนใหญ่ที่เกือบจะสมบูรณ์ ส่งผลให้เราต้องมองหายานพาหนะที่ทำงานบนหลักการทางกายภาพที่แตกต่างกัน วิธีหนึ่งดังกล่าวคือเรือส่งเสริมที่สามารถเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในสภาพออฟโรดได้

เรือส่งเสริมซึ่งมีคำศัพท์ทางเทคนิคที่มีเสียงดังว่า "เรือส่งเสริม" แตกต่างจากเรือและรถยนต์รุ่นดั้งเดิมไม่เพียงแต่ในความสามารถในการเคลื่อนที่บนพื้นผิวใดๆ (สระน้ำ ทุ่งนา หนองน้ำ ฯลฯ) แต่ยังรวมถึงความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมด้วย . ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวสำหรับ "ถนน" ดังกล่าวคือต้องมีความเรียบและค่อนข้างนุ่มนวลไม่มากก็น้อย

อย่างไรก็ตาม การใช้เบาะลมโดยเรือทุกพื้นที่ต้องใช้ต้นทุนพลังงานที่ค่อนข้างสูง ซึ่งส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก การดำเนินงานของเรือส่งเสริม (hovercraft) ขึ้นอยู่กับการรวมกันของหลักการทางกายภาพดังต่อไปนี้:

• แรงดันจำเพาะต่ำของเรือส่งเสริมบนพื้นผิวดินหรือน้ำ
• การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง

ปัจจัยนี้มีคำอธิบายที่ค่อนข้างง่ายและสมเหตุสมผล พื้นที่ผิวสัมผัส (ด้านล่างของอุปกรณ์และเช่นดิน) สอดคล้องหรือเกินพื้นที่ของเรือส่งเสริม ในทางเทคนิคแล้ว ยานพาหนะจะสร้างแรงขับรองรับตามจำนวนที่ต้องการ

แรงดันที่มากเกินไปที่สร้างขึ้นในอุปกรณ์พิเศษจะยกเครื่องจากส่วนรองรับไปที่ความสูง 100-150 มม. มันเป็นเบาะอากาศที่ขัดขวางการสัมผัสทางกลของพื้นผิวและลดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของการแปลของส่งเสริมในระนาบแนวนอน

แม้จะมีความสามารถในการเคลื่อนที่ที่รวดเร็วและที่สำคัญที่สุดคือประหยัด แต่ขอบเขตการใช้งานของเรือส่งเสริมบนพื้นผิวโลกยังมีจำกัดอย่างมาก พื้นที่ที่เป็นยางมะตอยหินแข็งที่มีขยะอุตสาหกรรมหรือหินแข็งนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งเนื่องจากความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบหลักของเรือที่ส่งเสริม - ด้านล่างของเบาะ - เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ดังนั้นเส้นทางเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่เหมาะสมที่สุดจึงถือได้ว่าเป็นเส้นทางที่คุณต้องว่ายน้ำมากและขับรถไปสถานที่ต่างๆ ในบางประเทศ เช่น แคนาดา เจ้าหน้าที่กู้ภัยใช้เรือโฮเวอร์คราฟท์ ตามรายงานบางฉบับ อุปกรณ์ที่มีการออกแบบนี้ให้บริการกับกองทัพของบางประเทศสมาชิก NATO

ทำไมคุณถึงอยากทำเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณเอง? มีสาเหตุหลายประการ:

นั่นคือสาเหตุที่ SVP ยังไม่แพร่หลาย แน่นอนคุณสามารถซื้อรถเอทีวีหรือรถเลื่อนหิมะเป็นของเล่นราคาแพงได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือการทำรถเรือด้วยตัวเอง

เมื่อเลือกรูปแบบการทำงานจำเป็นต้องตัดสินใจเกี่ยวกับการออกแบบตัวเรือนที่ตรงกับที่ระบุไว้อย่างเหมาะสมที่สุด ข้อกำหนดทางเทคนิค- โปรดทราบว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณเองพร้อมภาพวาดสำหรับประกอบองค์ประกอบแบบโฮมเมด

ทรัพยากรเฉพาะทางมีภาพวาดสำเร็จรูปของเรือโฮเวอร์คราฟท์แบบโฮมเมดมากมาย การวิเคราะห์การทดสอบภาคปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่บนน้ำและดินคือหมอนที่สร้างโดยวิธีห้อง

เมื่อเลือกวัสดุสำหรับองค์ประกอบโครงสร้างหลักของเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว - ตัวถัง ให้พิจารณาเกณฑ์ที่สำคัญหลายประการ ประการแรกคือความเรียบง่ายและสะดวกในการประมวลผล ประการที่สอง ความถ่วงจำเพาะต่ำของวัสดุ เป็นพารามิเตอร์นี้ที่ทำให้แน่ใจว่าเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วอยู่ในประเภท "สะเทินน้ำสะเทินบก" นั่นคือไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดน้ำท่วมในกรณีที่เรือหยุดฉุกเฉิน

ตามกฎแล้วตัวถังจะใช้ไม้อัดขนาด 4 มม. และโครงสร้างส่วนบนทำจากพลาสติกโฟม สิ่งนี้จะช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก หลังจากติดพื้นผิวภายนอกด้วยเพนเพล็กซ์และการทาสีในภายหลัง โมเดลจะได้รับคุณสมบัติดั้งเดิม รูปร่างต้นฉบับ. ใช้สำหรับเคลือบห้องโดยสาร วัสดุโพลีเมอร์และองค์ประกอบที่เหลือก็งอจากเส้นลวด

การทำกระโปรงที่เรียกว่าจะต้องใช้ผ้ากันน้ำที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งทำจากเส้นใยโพลีเมอร์ หลังจากตัดชิ้นส่วนจะถูกเย็บเข้าด้วยกันโดยใช้ตะเข็บแน่นสองชั้นและทำการติดกาวโดยใช้กาวกันน้ำ สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในระดับสูงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณซ่อนข้อต่อการติดตั้งจากการสอดรู้สอดเห็นอีกด้วย

การออกแบบโรงไฟฟ้าถือว่ามีเครื่องยนต์สองตัว: เดินทัพและบังคับ มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ หน่วยงานกำกับดูแลพิเศษดำเนินกระบวนการจัดการสิ่งเหล่านั้น

แรงดันไฟฟ้าจ่ายมาจากแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 2 ก้อน ซึ่งมีความจุรวม 3,000 มิลลิแอมป์ต่อชั่วโมง ที่ระดับการชาร์จสูงสุด โฮเวอร์คราฟท์สามารถทำงานได้เป็นเวลา 25-30 นาที

โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!

ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน ฉันอยากจะนำเสนอโมเดล SVP ของฉันให้คุณดูในหนึ่งเดือน ต้องขออภัยทันที รูปในบทนำไม่เหมือนกันทุกประการ แต่ก็เกี่ยวข้องกับบทความนี้ด้วย วางอุบาย...

ถอย

ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน ฉันต้องการเริ่มต้นด้วยว่าฉันสนใจการสร้างแบบจำลองทางวิทยุได้อย่างไร เมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ซึ่งเป็นวันครบรอบวันเกิดปีที่ 5 ของเขา เขาได้มอบเครื่องบินโฮเวอร์คราฟต์ให้ลูกของเขา

ทุกอย่างเรียบร้อยดี พวกเขาพุ่งเข้าใส่และขี่ไปจนถึงจุดหนึ่ง ขณะที่ลูกชายเก็บของเล่นอย่างโดดเดี่ยวอยู่ในห้อง ตัดสินใจใส่เสาอากาศจากรีโมทคอนโทรลเข้าไปในใบพัดแล้วเปิดเครื่อง ใบพัดแตกเป็นชิ้นเล็กๆ เขาไม่ได้ลงโทษเขา เนื่องจากตัวเด็กเองก็อารมณ์เสียและของเล่นก็พังไปหมด

เมื่อรู้ว่าเรามีร้าน World of Hobby ในเมืองของเรา ฉันจึงไปที่นั่นและที่อื่น! พวกเขาไม่มีใบพัดที่จำเป็น (อันเก่าคือ 100 มม.) และอันที่เล็กที่สุดที่พวกเขามีคือ 6'x 4' สองชิ้น หมุนไปข้างหน้าและย้อนกลับ ไม่มีอะไรทำ ฉันเอาสิ่งที่ฉันมี เมื่อตัดพวกมันตามขนาดที่ต้องการแล้วฉันก็ติดตั้งมันลงบนของเล่น แต่แรงฉุดไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป และหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เราก็มีการแข่งขันจำลองเรือ ซึ่งฉันกับลูกชายก็เข้าร่วมเป็นผู้ชมด้วย เพียงเท่านี้ จุดประกายและความอยากในการสร้างแบบจำลองและการบินก็ถูกจุดขึ้นมา หลังจากนั้นฉันก็คุ้นเคยกับไซต์นี้และสั่งชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินลำแรก จริงอยู่ที่ก่อนหน้านั้นฉันทำผิดพลาดเล็กน้อยโดยซื้อรีโมทในร้านค้าราคา 3,500 ไม่ใช่ PF ในพื้นที่ 900 + จัดส่ง ระหว่างรอพัสดุจากจีน ฉันก็บินด้วยเครื่องจำลองโดยใช้สายสัญญาณเสียง

มีการสร้างเครื่องบินสี่ลำในระหว่างปี:

1. แซนด์วิชมัสแตง P-51D ช่วง 900มม. (เกิดอุบัติเหตุในเที่ยวบินแรก อุปกรณ์ถูกถอดออก)
2. Cessna 182 ทำจากเพดานและโฟมโพลีสไตรีน ระยะห่าง 1,020 มม. (ถูกทุบตี, เสียชีวิต, แต่ยังมีชีวิตอยู่, อุปกรณ์ถูกถอดออก)
3. เครื่องบิน Don Quixote ทำจากเพดานและโฟมโพลีสไตรีน ระยะ 1,500 มม. (หักสามครั้ง ปีกสองข้างติดกาวใหม่ ตอนนี้ฉันกำลังบินอยู่บนนั้น)
4. บวกจากเพดาน 300 ระยะ 800 มม. (พังรอซ่อม)
5. สร้าง

เนื่องจากฉันถูกดึงดูดโดยน้ำ เรือ เรือ และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน ฉันจึงตัดสินใจสร้างเรือโฮเวอร์คราฟท์ หลังจากค้นหาในอินเทอร์เน็ต ฉันพบเว็บไซต์ model-hovercraft.com เกี่ยวกับการสร้างเรือส่งเสริม Griffon 2000TD

กระบวนการก่อสร้าง:

ในตอนแรก ตัวกล้องทำจากไม้อัด 4 มม. เลื่อยทุกอย่างออก ติดกาวเข้าด้วยกัน และหลังจากชั่งน้ำหนักแล้ว ก็ละทิ้งแนวคิดนี้ด้วยไม้อัด (น้ำหนัก 2,600 กก.) และมีแผนที่จะคลุมด้วยไฟเบอร์กลาส รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วย

มีการตัดสินใจที่จะสร้างร่างกายจากโฟมโพลีสไตรีน (ฉนวนซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าเพนเพล็กซ์) หุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส แผ่นเพนเพล็กซ์หนา 20 มม. ถูกตัดเป็นชิ้นขนาด 10 มม. สองแผ่น

ตัวเครื่องถูกตัดและติดกาวแล้วหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส (1 ตร.ม. อีพ็อกซี่ 750 ก.)

โครงสร้างส่วนบนทำจากโฟมโพลีสไตรีน 5 มม. ก่อนทาสี พื้นผิวและชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากโฟม อีพอกซีเรซินแล้วทาสีทุกอย่างด้วยสีสเปรย์อะครีลิค จริงอยู่ ในบางสถานที่ เพนเพล็กซ์มีการกัดกร่อนเล็กน้อย แต่ก็ไม่สำคัญ

วัสดุสำหรับฟันดาบแบบยืดหยุ่น (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SKIRT) ได้รับเลือกให้เป็นผ้าที่ทำจากยาง (ผ้าน้ำมันจากร้านขายยา) แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าเนื่องจากมีน้ำหนักมาก จึงถูกแทนที่ด้วยผ้ากันน้ำที่มีความหนาแน่นสูง โดยใช้ลวดลายกระโปรงจึงถูกตัดและเย็บสำหรับรองประธานอาวุโสในอนาคต

กระโปรงและลำตัวติดกาว UHU Por ฉันติดตั้งมอเตอร์พร้อมตัวควบคุมจาก Patrol และทดสอบกระโปรง ฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ การเพิ่มขึ้นของตัวเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วจากพื้นคือ 70-80 มม.

ฉันทดสอบความสามารถในการวิ่งบนพรมและเสื่อน้ำมัน และพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้

ตัวป้องกันดิฟฟิวเซอร์สำหรับใบพัดหลักทำจากโฟมโพลีสไตรีนหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส หางเสือทำจากไม้บรรทัดและไม้เสียบไม้ไผ่ติดกาวด้วย Poxipol

นอกจากนี้เรายังใช้วิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด: ไม้บรรทัด 50 ซม., ไม้บัลซ่า 2-4 มม., ไม้เสียบไม้ไผ่, ไม้จิ้มฟัน, ลวดทองแดง 16 kV, เทป ฯลฯ ชิ้นส่วนเล็กๆ ถูกสร้างขึ้น (บานพับฟัก มือจับ ราวจับ ไฟฉาย พุก กล่องสายยึด ตู้ชูชีพบนขาตั้ง เสา เรดาร์ แขนปัดน้ำฝน) เพื่อให้โมเดลมีรายละเอียดมากขึ้น

ขาตั้งสำหรับมอเตอร์หลักทำจากไม้บรรทัดและบัลซาด้วย

เรือมีไฟวิ่ง มีการติดตั้งเสากระโดง ไฟ LED สีขาวและสีแดงกระพริบเพราะไม่พบสีเหลือง ที่ด้านข้างของห้องโดยสารมีไฟวิ่งสีแดงและเขียวอยู่ในตัวเรือนที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ

การควบคุมกำลังไฟส่องสว่างทำได้ผ่านสวิตช์สลับที่เปิดใช้งานโดยเครื่องเซอร์โว HXT900

ชุดถอยหลังมอเตอร์ฉุดถูกประกอบและติดตั้งแยกกัน โดยใช้ลิมิตสวิตช์สองตัวและเครื่องเซอร์โว HXT900 หนึ่งเครื่อง

มีรูปภาพจำนวนมากในส่วนแรกของวิดีโอ

การทดลองทางทะเลดำเนินการในสามขั้นตอน

ขั้นตอนแรกวิ่งไปรอบ ๆ อพาร์ทเมนต์ แต่เนื่องจากขนาดตัวเรือที่ใหญ่มาก (0.5 ตร.ม.) จึงไม่สะดวกที่จะหมุนไปรอบ ๆ ห้อง ไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ

ขั้นที่ 2 การทดลองทางทะเลบนบก อากาศแจ่มใส อุณหภูมิ +2...+4 ลมด้านข้าง ความเร็ว 8-10 เมตร/วินาที ลมกระโชกสูงสุด 12-14 เมตร/วินาที พื้นยางมะตอยแห้ง เวลาหมุนตามลมโมเดลจะลื่นไถลมาก (รันเวย์ไม่เพียงพอ) แต่เมื่อทวนลมทุกอย่างก็คาดเดาได้ มีความตรงที่ดีโดยมีการเล็มพวงมาลัยด้านซ้ายเล็กน้อย หลังจากใช้งานบนยางมะตอยเป็นเวลา 8 นาที ไม่พบร่องรอยการสึกหรอบนกระโปรง แต่ถึงกระนั้น ก็ไม่ได้สร้างมาเพื่อยางมะตอย มันก่อให้เกิดฝุ่นจำนวนมากจากใต้ตัวมันเอง

ขั้นตอนที่สามน่าสนใจที่สุดในความคิดของฉัน การทดสอบบนน้ำ สภาพอากาศ: ท้องฟ้าแจ่มใส อุณหภูมิ 0...+2 ลม 4-6 เมตร/วินาที สระน้ำมีหญ้าหนาทึบเล็กน้อย เพื่อความสะดวกในการบันทึกวิดีโอ ฉันเปลี่ยนช่องจาก ch1 เป็น ch4 ในช่วงเริ่มต้น เมื่อขึ้นจากน้ำ เรือก็แล่นผ่านผิวน้ำได้อย่างง่ายดาย โดยรบกวนบ่อน้ำเล็กน้อย การบังคับเลี้ยวค่อนข้างมั่นใจ แต่ในความคิดของฉัน พวงมาลัยจำเป็นต้องทำให้กว้างขึ้น (ความกว้างของไม้บรรทัดคือ 50 ซม.) น้ำกระเซ็นไม่ถึงกลางกระโปรงด้วยซ้ำ หลายครั้งที่ฉันวิ่งไปชนหญ้าที่เติบโตจากใต้น้ำ ฉันเอาชนะอุปสรรคได้โดยไม่ยาก แม้ว่าเมื่ออยู่บนบกฉันก็ติดอยู่ในหญ้าก็ตาม

ขั้นที่สี่ หิมะและน้ำแข็ง สิ่งที่เหลืออยู่คือการรอให้หิมะและน้ำแข็งเพื่อทำให้ด่านนี้เสร็จสมบูรณ์ ฉันคิดว่าในหิมะมันจะเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วสูงสุดด้วยรุ่นนี้

ส่วนประกอบที่ใช้ในโมเดล:

1. (Mode2-แก๊สซ้าย 9ช่อง รุ่น2) โมดูล HF และตัวรับสัญญาณ (8 ช่อง) - 1 ชุด
2. Turnigy L2205-1350 (มอเตอร์หัวฉีด) - 1 ชิ้น
3. สำหรับมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน Turnigy AE-25A (สำหรับมอเตอร์ฉีด) - 1 ชิ้น
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (เครื่องยนต์ขับเคลื่อน) - 1 ชิ้น
5. TURNIGY Plush 30A (สำหรับเครื่องยนต์หลัก) - 1 ชิ้น
6. โพลีคอมโพสิต 7x4 / 178 x 102 มม. -2 ชิ้น
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 ชิ้น
8. ออนบอร์ด

   ความสูงเสาขั้นต่ำ: 320 มม.

   ความสูงเสาสูงสุด: 400 มม.

   ความสูงจากพื้นผิวถึงด้านล่าง: 70-80 มม

   การกระจัดทั้งหมด: 2450g. (พร้อมแบตเตอรี่ 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 ชิ้น)

   สำรองพลังงาน: 7-8 นาที (ด้วยแบตเตอรี่ 1500 mAh 3S1 P 20 C จะจมเร็วกว่าเครื่องยนต์หลักมากกว่าเครื่องยนต์หัวฉีด)

   รายงานวิดีโอเกี่ยวกับการก่อสร้างและการทดสอบ:

   ส่วนที่หนึ่ง - ขั้นตอนการก่อสร้าง

   ส่วนที่สอง - การทดสอบ

   ส่วนที่ 3 - การทดลองทางทะเล

   รูปภาพเพิ่มเติมบางส่วน:
   

   

   
   

   
   

   
   

   บทสรุป

   โมเดลเรือโฮเวอร์คราฟต์กลายเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมด้วยการสำรองพลังงานที่ดีกลัวลมด้านข้างที่แรง แต่สามารถจัดการได้ (ต้องใช้การแท็กซี่อย่างแข็งขัน) ฉันคิดว่าสระน้ำและพื้นที่กว้างใหญ่ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเป็นอุดมคติ สภาพแวดล้อมสำหรับโมเดล ความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ (3S 1500mA/h)

   ฉันจะตอบทุกคำถามของคุณเกี่ยวกับรุ่นนี้

   ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

ปัญหาที่ร้ายแรงและยากที่สุดประการหนึ่งสำหรับชาวชนบทคือถนน โดยเฉพาะในช่วงน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิ เรือส่งเสริมสำหรับทุกพื้นที่กลายเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับยานพาหนะใดๆ ในสภาพเช่นนี้

การขนส่งประเภทนี้คืออะไร?

เรือเป็นวิธีการขนส่งแบบพิเศษซึ่งพลวัตนั้นขึ้นอยู่กับการไหลของอากาศที่ถูกบังคับด้านล่างซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวใด ๆ ทั้งของเหลวและของแข็ง

ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งดังกล่าวคือ ความเร็วสูง- นอกจากนี้ระยะเวลาการเดินเรือไม่ได้ถูกจำกัดด้วยเงื่อนไข สิ่งแวดล้อม- คุณสามารถเดินทางด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่ได้ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคที่มีความสูงไม่เกินหนึ่งเมตร

ข้อเสีย ได้แก่ ผู้โดยสารจำนวนน้อยที่สามารถขนส่งส่งเสริมทุกพื้นที่ได้ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง สิ่งนี้อธิบายได้จากกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างการไหลเวียนของอากาศใต้ท้องรถ อนุภาคขนาดเล็กในหมอนอาจทำให้เกิดไฟฟ้าสถิตได้

ข้อดีและข้อเสียของยานพาหนะทุกพื้นที่

เป็นการยากที่จะบอกว่าจะเริ่มเลือกรุ่นเรือได้ที่ไหนเนื่องจากทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัวของเจ้าของในอนาคตและแผนการของเขาสำหรับยานพาหนะที่ซื้อมา ในบรรดาคุณสมบัติและพารามิเตอร์จำนวนมากยานพาหนะที่ส่งเสริมทุกพื้นที่มีข้อดีและข้อเสียในตัวเองซึ่งหลายแห่งเป็นที่รู้จักของมืออาชีพหรือผู้ผลิต แต่ไม่ใช่สำหรับผู้ใช้ทั่วไป

ข้อเสียอย่างหนึ่งของเรือประเภทนี้คือความดื้อรั้นบ่อยครั้ง: ที่อุณหภูมิ -18 องศาพวกเขาอาจปฏิเสธที่จะสตาร์ท เหตุผลก็คือเกิดการควบแน่นในโรงไฟฟ้า เพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรง ยานพาหนะทุกพื้นที่ระดับประหยัด มีแผ่นเหล็กที่ด้านล่างซึ่งไม่มีในราคาแพง เครื่องยนต์ที่มีกำลังเพียงพออาจไม่สามารถยกยานพาหนะขึ้นไปบนตลิ่งขนาดเล็กที่มีความชันได้สองสามองศา

ความแตกต่างดังกล่าวถูกค้นพบระหว่างการทำงานของยานพาหนะทุกพื้นที่เท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดหวังในการขนส่ง ก่อนที่จะซื้อ ขอแนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญและตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด

ประเภทของยานพาหนะโฮเวอร์คราฟต์สำหรับทุกพื้นที่

• เรือจูเนียร์. เหมาะสำหรับการพักผ่อนหรือการตกปลาในแหล่งน้ำขนาดเล็ก ในกรณีส่วนใหญ่ ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ดังกล่าวจะถูกซื้อโดยผู้ที่อาศัยอยู่ห่างไกลจากอารยธรรมและที่อยู่อาศัยของพวกเขาสามารถเข้าถึงได้โดยเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น การเคลื่อนที่ของเรือเล็กมีลักษณะคล้ายกันหลายประการ แต่อย่างหลังไม่สามารถแล่นไปด้านข้างด้วยความเร็วประมาณ 40-50 กม./ชม.
• เรือขนาดใหญ่. การขนส่งประเภทนี้สามารถนำไปล่าสัตว์หรือตกปลาอย่างจริงจังได้ ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะทุกพื้นที่อยู่ระหว่าง 500 ถึง 2,000 กิโลกรัมความจุ - 6-12 ที่นั่งผู้โดยสาร เรือขนาดใหญ่แทบจะมองข้ามคลื่นด้านข้างโดยสิ้นเชิง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้แม้อยู่ในทะเล คุณสามารถซื้อยานยนต์ทุกพื้นที่ที่ส่งเสริมได้ในประเทศของเรา - ยานพาหนะที่ผลิตทั้งในและต่างประเทศมีจำหน่ายในตลาด

หลักการทำงาน

การทำงานของเบาะลมค่อนข้างเรียบง่ายและอิงตามหลักสูตรฟิสิกส์ที่คุ้นเคยตั้งแต่สมัยเรียนเป็นส่วนใหญ่ หลักการทำงานคือการยกเรือขึ้นเหนือพื้นผิวโลกและปรับระดับแรงเสียดทาน กระบวนการนี้เรียกว่า "ทางออกเบาะ" และเป็นลักษณะเฉพาะของเวลา สำหรับเรือเล็กจะใช้เวลาประมาณ 10-20 วินาที สำหรับเรือขนาดใหญ่จะใช้เวลาประมาณครึ่งนาที ยานพาหนะอุตสาหกรรมทุกพื้นที่จะสูบลมเป็นเวลาหลายนาทีเพื่อเพิ่มแรงดันให้อยู่ในระดับที่ต้องการ หลังจากถึงเครื่องหมายที่ต้องการแล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้

บนเรือขนาดเล็กที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 2 ถึง 4 คน อากาศจะถูกสูบเข้าไปในเบาะรองนั่งโดยใช้ช่องอากาศเข้าธรรมดาจากเครื่องยนต์ฉุด การขับขี่เริ่มต้นเกือบจะทันทีหลังจากได้รับความกดดันซึ่งไม่สะดวกเสมอไปเนื่องจากรถทุกพื้นที่ระดับจูเนียร์และระดับกลางไม่มีเกียร์ถอยหลัง สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่สำหรับ 6-12 คน ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยเครื่องยนต์ตัวที่สองที่ควบคุมเฉพาะแรงดันอากาศในเบาะ

เรือส่งเสริม

วันนี้คุณสามารถพบกับช่างฝีมือพื้นบ้านหลายคนที่สร้างอุปกรณ์ที่คล้ายกันโดยอิสระ เรือโฮเวอร์คราฟต์สำหรับทุกพื้นที่ประกอบขึ้นโดยใช้ยานพาหนะชนิดอื่น เช่น รถจักรยานยนต์ Dnepr มีการติดตั้งใบพัดบนเครื่องยนต์ซึ่งในโหมดการทำงานจะบังคับให้มีอากาศอยู่ใต้ด้านล่างหุ้มด้วยข้อมือที่ทำจากหนังเทียมซึ่งทนต่ออุณหภูมิติดลบ มอเตอร์แบบเดียวกันนี้ยังขับเคลื่อนเรือไปข้างหน้า

ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่คล้ายกันบนเบาะลมถูกสร้างขึ้นด้วยมือของคุณเองอย่างดี ลักษณะทางเทคนิค- เช่น ความเร็วในการเคลื่อนที่ประมาณ 70 กม./ชม. ในความเป็นจริงการขนส่งดังกล่าวเป็นผลกำไรสูงสุดสำหรับ ทำเองเนื่องจากไม่จำเป็นต้องสร้างภาพวาดและแชสซีที่ซับซ้อน ในขณะที่มีความแตกต่างในระดับสูงสุดของความสามารถข้ามประเทศ

เรือส่งเสริมทุกพื้นที่ "อาร์กติก"

หนึ่งในพัฒนาการของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียจาก Omsk คือแท่นบรรทุกสินค้าสะเทินน้ำสะเทินบกที่เรียกว่า "Arktika" ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซีย

เรือสะเทินน้ำสะเทินบกในประเทศมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความสามารถเต็มพื้นที่ - การคมนาคมผ่านพื้นผิวของทุกภูมิประเทศ
• สามารถใช้ได้ในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของปี
• ความสามารถในการรับน้ำหนักขนาดใหญ่และช่วงที่น่าประทับใจ
• มั่นใจในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือด้วยคุณสมบัติการออกแบบ
• เมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นจะประหยัดกว่า
• ปลอดภัยต่อระบบนิเวศน์ต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งได้รับการยืนยันจากใบรับรองที่เกี่ยวข้อง

"Arktika" เป็นเรือส่งเสริมที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนผิวน้ำและบนบก ความแตกต่างหลักจากยานพาหนะที่คล้ายกันที่สามารถอยู่บนพื้นได้ชั่วคราวคือความสามารถในการใช้งานทั้งในพื้นที่แอ่งน้ำ หิมะ และน้ำแข็ง และในแหล่งน้ำต่างๆ

ในการพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติในพื้นที่ห่างไกลในประเทศของเรานั้น จำเป็นต้องมียานพาหนะออฟโรดที่มีคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบก นั่นคือความสามารถในการเคลื่อนที่จากน้ำสู่พื้นดินและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้และรุนแรงทางภูมิอากาศจำนวนหนึ่ง โดยมีแม่น้ำ ทะเลสาบ และหนองน้ำจำนวนมาก การใช้ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบมีล้อหรือแบบมีล้อนั้นเป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

เนื่องจากคุณสมบัติการยึดเกาะของดินมีความเด่นชัดเป็นพิเศษที่นี่ เป็นที่ทราบกันว่าสำหรับทุกตารางเมตรของพื้นผิวตัวเครื่องที่สัมผัสกับพื้น ตั้งแต่ทรายเปียก 300 กก. ไปจนถึงแท่งดินเหนียวพลาสติก 4000 กก. นอกจากนี้ เนื่องจากการดูดลงพื้นระหว่างการจอดรถเป็นเวลานานหรือการบังคับหยุด เครื่องจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

ในฤดูหนาว การเคลื่อนไหวจะลำบากเนื่องจากมีการจราจรนอกถนนน้อย ความจุแบริ่งหิมะปกคลุม เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเคลื่อนที่บนน้ำแข็งของแม่น้ำและทะเลสาบในช่วงเวลาที่น้ำแข็งกลายเป็นน้ำแข็ง การละลาย และการทำลายล้างของน้ำแข็ง ซึ่งแม้แต่อุปกรณ์ที่ลอยอยู่ก็ไม่สามารถต้านทานได้

ควรสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อกำหนดสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการขนส่งได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการแนะนำข้อ จำกัด เกี่ยวกับระดับการทำลายของชั้นบนของดิน

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยข้างต้นทั้งหมดถือว่าเหมาะสมที่สุดที่จะใช้เรือส่งเสริมซึ่งมีแรงดันพื้นดินไม่เกิน 2-5 kPa ซึ่งต่ำกว่าหิมะที่ติดตามและยานพาหนะในหนองน้ำ (17-24 kPa) อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงมีความสามารถข้ามประเทศได้ดีขึ้นและไม่ทำลายชั้นผิวดิน

การใช้เรือและเรือโฮเวอร์คราฟท์ในทางปฏิบัติในประเทศของเราเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2478 กลุ่มที่นำโดยนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ V. Levkov ได้ทำการศึกษาจำนวนหนึ่ง ในช่วงก่อนปี 1941 พวกเขาสร้างและทดสอบเรือโฮเวอร์คราฟต์ 15 ลำที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 2.25 ถึง 14.7 ตัน ตัวอย่างเช่น ในปี 1937 เรือโฮเวอร์คราฟต์ดูราลูมิน L-5 มีความเร็วถึง 137 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบ ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาเรือโฮเวอร์คราฟต์ ความสามารถเฉพาะตัวของพวกมันในการเคลื่อนที่เหนือน้ำ หนองน้ำ รอยแยกทราย อ่าวน้ำแข็ง และภูมิประเทศที่ราบเรียบได้ถูกเปิดเผยแล้ว

ในระหว่างการปฏิบัติการของเรือและเรือส่งเสริม มีการสั่งสมประสบการณ์ และเริ่มกำหนดความเชี่ยวชาญของพวกเขา หากก่อนหน้านี้พวกมันถูกใช้บนน้ำหรือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเป็นหลัก ตอนนี้มีรูปแบบที่ดินของพวกมันปรากฏขึ้นแล้ว - ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและลากจูงด้วยรถแทรกเตอร์ เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มส่งเสริมที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก อย่างไรก็ตาม ทิศทางหลักในการพัฒนาเรือส่งเสริมคือการสร้างเรือและเรือที่ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศได้ดีที่สุด

เบาะลมเป็นช่องใต้ตัวถังรถยนต์ซึ่งมีการสูบอากาศเข้าไปอย่างต่อเนื่องภายใต้ความกดดันที่สูงกว่าความดันบรรยากาศ ขอบเขตของมันเกิดจากผนังแข็งหรืออ่อน หรือทั้งสองอย่างรวมกัน ผนังแข็งของเบาะลมของเรือมักเรียกว่า skegs และผนังอ่อนเรียกว่าฟันดาบแบบยืดหยุ่น

ความมั่นคงของเบาะลมนั้นมั่นใจได้จากการไหลของอากาศที่เกิดขึ้นผ่านช่องว่างแคบ ๆ ระหว่างขอบล่างของผนังรั้วและพื้นผิวรองรับ ลมที่พุ่งออกมาพร้อมกับตัวป้องกันที่ยืดหยุ่นได้ ช่วยให้มั่นใจในการติดตามความไม่สม่ำเสมอของพื้นดินและความปั่นป่วนอย่างสม่ำเสมอ ผิวน้ำ- อุปกรณ์ที่มีโครงด้านข้าง แต่มีส่วนโค้งและท้ายเรือที่ยืดหยุ่นได้เริ่มถูกเรียกว่า skegs และชิ้นส่วนที่มีรั้วที่ยืดหยุ่นได้ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของเบาะลม - เรือโฮเวอร์คราฟท์สะเทินน้ำสะเทินบก

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว - วิดีโอ

รั้วแบบยืดหยุ่นทำจากเส้นใยเคมีชนิดต่างๆ สร้างเป็นฐานผ้าตาข่าย เคลือบด้วยโพลีเมอร์คล้ายยาง เช่น นีโอพรีน โพลียูรีเทน โดยเติมยางธรรมชาติ สารเติมแต่งช่วยรักษาความยืดหยุ่นของวัสดุแม้อุณหภูมิอากาศจะลดลงอย่างมาก (ลงไปที่ -40-50 ° C)

ในทางปฏิบัติรั้วแบบยืดหยุ่นสองชั้นได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีประกอบด้วยกระบอกตัวรับ (ชั้นบน) และชุดองค์ประกอบที่ถอดออกได้ในรูปแบบของส่วนที่อยู่ติดกัน (ชั้นล่าง) อากาศจะไหลจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไปยังตัวรับ และจากระบบรูเข้าไปในช่องเบาะลม ซึ่งถูกจำกัดด้วยองค์ประกอบที่ถอดออกได้ ผู้รับจะสร้างมากขึ้น ความดันโลหิตสูงกว่าในเบาะลม ด้วยเหตุนี้ จึงมีบทบาทในการรับน้ำหนักและดูดซับแรงกระแทกเมื่อดูดซับแรงแบบไดนามิก องค์ประกอบที่ถอดออกได้ เคลื่อนออกจากกัน "ไหลไปรอบๆ" สิ่งกีดขวางที่มีความเข้มข้น ในขณะที่ยังคงรักษาช่องว่างอากาศที่ระบุ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเอาชนะตอไม้ ก้อนหิน และเนินสูง 0.5-0.8 ม. ซึ่งยากมากสำหรับยานพาหนะที่ถูกติดตาม

ความเสถียรของยานพาหนะดังกล่าวเพิ่มขึ้นโดยการแบ่งช่องเบาะลมออกเป็นส่วนต่างๆ (ห้อง) ด้วยกระดูกงูตามยาวและตามขวาง สิ่งนี้จะช่วยป้องกันความเป็นไปได้ของอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุด - การล่มสลายเนื่องจากรั้วที่ยืดหยุ่นถูกทำลายและถูกดึงไว้ใต้ตัวรถ การใช้พลังงานสำหรับการก่อตัวของเบาะอากาศตลอดจนการสูญเสียส่วนหนึ่งของปริมาตรที่มีประโยชน์สำหรับการติดตั้งช่องที่จ่ายอากาศไปยังเครื่องรับจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้มักจะได้รับการชดเชยโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของตัวขับเคลื่อน

เรือโฮเวอร์คราฟต์สะเทินน้ำสะเทินบก

เรือส่งเสริมสะเทินน้ำสะเทินบกมักใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนประเภทแอโรไดนามิก เช่น ใบพัด มันถูกวางไว้ในหัวฉีดแบบวงแหวนซึ่งจะเพิ่มหน้าตัดของกระแสลมที่ถูกโยนออกไปเมื่อเปรียบเทียบกับใบพัดแบบเปิด เป็นผลให้แรงฉุดเพิ่มขึ้นและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานลดลง

อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มลักษณะการยึดเกาะของส่งเสริมคือการใช้ใบพัดหมุนทวนซึ่งจัดเรียงเป็นคู่ ความปรารถนาที่จะรักษาปริมาณแรงขับของใบพัดและในขณะเดียวกันก็ลดเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดลงทำให้เกิดการสร้างใบพัดพัดลม มีจำนวนใบมีดเพิ่มขึ้นและความยาวของหัวฉีดแหวน ใบพัดประเภทนี้ได้รับการออกแบบให้ใกล้เคียงกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ตามแนวแกนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การขับเคลื่อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ยังรวมถึงการขับเคลื่อนด้วยหัวฉีดอากาศ ซึ่งแหล่งที่มาของแรงผลักดันคือกระแสอากาศที่ไหลผ่านหัวฉีดจากช่องของเบาะลมหรือจากช่องทางออกของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ อุปกรณ์ขับเคลื่อนหัวฉีดของเรือที่ได้รับการส่งเสริมนั้นได้รับการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ประสิทธิภาพนั้นต่ำกว่าใบพัดแบบสกรูถึง 2 เท่า ดังนั้นตามกฎแล้วใบพัดจึงถูกใช้เป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนหลัก หัวฉีดส่วนใหญ่จะใช้เป็นทรัสเตอร์ ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำได้

พวกเขามุ่งมั่นที่จะบรรลุประสิทธิภาพที่มากขึ้นในการยกของเบาะลมโดยการลดน้ำหนักของตัวเรือ ดังนั้นจึงใช้ชิ้นส่วนจากวัสดุน้ำหนักเบาในการผลิต อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำหรือการเชื่อม โครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าของยานพาหนะความเร็วสูงมักทำจากไฟเบอร์กลาส

เมื่อเลือกเครื่องยนต์สำหรับเรือและเรือ มักจะให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์รถยนต์ (คาร์บูเรเตอร์หรือดีเซล) ด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ- ในการกระจายกำลังไปยังเพลาของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และตัวขับเคลื่อนซึ่งตามกฎแล้วจะอยู่ในระดับที่แตกต่างกันจะใช้สายพานฟันแบน

การลดน้ำหนักพร้อมกับการใช้รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีและเครื่องยนต์ขั้นสูง ช่วยให้เรือโฮเวอร์คราฟท์ที่ความเร็วเกิน 50 กม./ชม. ประสบความสำเร็จในการแข่งขันไม่เพียงแต่กับเรือที่มีการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องร่อนและไฮโดรฟอยล์ด้วย

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกของเรือดังกล่าวเราควรประเมินแนวคิดทั่วไปของพวกเขาอย่างมีวิจารณญาณว่าเป็นยานพาหนะสำหรับทุกสภาพอากาศทุกพื้นที่และทุกฤดูกาลอย่างไม่ จำกัด ต้องจำไว้ว่าการขาดการสัมผัสกับพื้นผิวรองรับนอกเหนือจากข้อดีแล้วยังทำให้เกิดปัญหาอีกด้วย ตัวอย่างเช่น มันกลายเป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะการปีนขึ้น หลีกเลี่ยงการล่องลอยไปด้านข้างและการล่องลอยของลม

ขั้นตอนของการพัฒนาเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ในประเทศของเราการพัฒนาเรือที่ส่งเสริมได้ผ่านหลายขั้นตอน ดังนั้นที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Gorky เรือทดลอง 5 ที่นั่ง "Raduga" น้ำหนัก 3.3 ตันพร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินที่มีกำลัง 162 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า) จึงถูกสร้างขึ้นครั้งแรก มีการออกแบบหัวฉีดที่แข็งแกร่งเพื่อสร้างเบาะลม โดยมีความเร็วถึง 110 กม./ชม. ต่อมามีเรือพร้อมอุปกรณ์ ประเภทต่างๆการฟันดาบที่ยืดหยุ่นและแสดงให้เห็นคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกที่น่าพอใจในฤดูร้อนและฤดูหนาว สามารถเอาชนะความลาดชันได้สูงถึง 10° และข้ามทุ่งที่มีท่อนไม้ลอยน้ำได้

ต่อมาไม่นาน Sormovich hovercraft ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คนก็ได้รับการพัฒนาและทดสอบ กังหันเครื่องบินที่มีกำลัง 1,700 กิโลวัตต์ (2,300 แรงม้า) ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ ตัวเรือทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้วยมวล 36.4 ตัน ความเร็วรถถึง 100 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบการเบรกฉุกเฉิน พบว่าการเร่งความเร็วเกินเมื่อดับเครื่องยนต์หลักที่ความเร็ว 50-70 กม./ชม. อยู่ที่ 0.2-0.5 กรัม ซึ่งทำให้สามารถบังคับเรือด้วยความเร็วเหล่านี้ในน้ำตื้นได้ ในตอนท้ายของการทดสอบ Sormovich ได้ทำการทดลองขนส่งผู้โดยสารตามแนวยาว 274 กม. ในระหว่างการนำทางในฤดูหนาว มีการพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่เหนือทุ่งน้ำแข็งหนา 35-40 ซม. โดยมีฮัมม็อกเดี่ยวสูง 40-50 ซม. และมีหิมะปกคลุมลึกถึงครึ่งเมตร

จากนั้นผู้ออกแบบก็กลับมาสร้างเรือสายรุ้งเวอร์ชันใหม่ เรือส่งเสริม Raduga-3 ถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งเครื่องเจาะกะในพื้นที่แหล่งน้ำมันและก๊าซ Surgut เรือ 10 ที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 220 กิโลวัตต์ (298 แรงม้า) และความเร็ว 70 กม./ชม. ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาและมีน้ำหนัก 3.7 ตัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบพัดลมตามแนวแกนทำหน้าที่สองอย่าง: สร้างเบาะลมและให้แรงขับ .

ที่สำนักออกแบบเนปจูนเซ็นทรัล ประสบการณ์ที่มีอยู่ทั้งหมดในการสร้างเรือโฮเวอร์คราฟต์โดยอาศัยการใช้เทคโนโลยีการบินเป็นหลัก ได้รับการวิเคราะห์อย่างลึกซึ้ง จึงพบว่าเนื่องจากมีค่อนข้างสูง ค่าก่อสร้างและต้นทุนการดำเนินงานที่สูง การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเรือดังกล่าวจึงไม่เกิดผลกำไร

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้แล้ว เราได้กำหนดทิศทางหลักสำหรับกิจกรรมเพิ่มเติม: การพัฒนาตัวถังแบบเชื่อม การใช้น้ำมันดีเซล โรงไฟฟ้าการใช้ใบพัดที่มีการขับเคลื่อนแบบง่ายในหัวฉีดนำทางผ่านสายพานฟันเฟืองแบน ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางที่ได้รับการตั้งชื่อตามนักวิชาการ A. N. Krylov มีส่วนร่วมในการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และการทดลองของโครงการ

เรือส่งเสริม "บาร์"

สิ่งแรกที่ผลิตคือเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็ก "Bars" ซึ่งพบการใช้งานในระบบเศรษฐกิจของประเทศได้ทันที แม้ว่าโซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวยังไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ก็ตาม จนถึงปัจจุบันอุปกรณ์ 8 ที่นั่งเหล่านี้หลายสิบชิ้นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานขนาด 176 กิโลวัตต์ (230 แรงม้า) ให้บริการไปรษณีย์ในระบบของกระทรวงการสื่อสารของ RSFSR ทำหน้าที่ค้นหาและช่วยเหลือและ ยังใช้เป็นเรือลาดตระเวนในระบบของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตได้สำเร็จอีกด้วย ใช้ในสถานที่เข้าถึงยาก รวมถึงทะเลสาบน้ำเค็มตื้น พื้นที่สเตปป์แห้งแล้ง สันทราย พื้นที่ล่องแพไม้ ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เรือเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากกว่ารถเคลื่อนบนหิมะสะเทินน้ำสะเทินบกแบบอนุกรมที่เคยใช้ก่อนหน้านี้มาก ด้วยมวล 2.2 ตัน ความเร็วสูงสุดของ Barca คือ 80 กม./ชม.

เรือโฮเวอร์คราฟต์ประเภท Gepard มีตัวถังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เกรด AMg5 และ AMg61 มีใบพัดสองตัวติดตั้งอยู่ในหัวฉีดแบบวงแหวน ด้วยโปรไฟล์พิเศษของใบพัด ความเร็วการหมุนของใบพัดจึงลดลง และระดับเสียงระหว่างการทำงานก็ลดลง ขอบด้านบนของใบมีดทำจากไฟเบอร์กลาสเสริมแรง มีฝาปิดสแตนเลสป้องกัน

เบาะลมถูกสร้างขึ้นโดยการจ่ายอากาศจากเครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงซึ่งใบพัดนั้นติดตั้งใบมีดที่ทำจากไฟเบอร์กลาส แรงบิดจากเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-53 ที่มีกำลัง 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) จะถูกส่งไปยังซูเปอร์ชาร์จเจอร์โดยใช้เพลาคาร์ดานและสายพานฟันเฟืองแบน สามารถถอดชุดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ได้ ซึ่งทำให้สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำได้ง่ายขึ้น เพื่อรักษาทิศทาง เช่นเดียวกับการควบคุมส่วนขอบของเรือ จึงมีการติดตั้งหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์แนวตั้งและแนวนอนไว้ด้านหลังหัวฉีดวงแหวน

ห้องโดยสารมีการเคลือบฉนวนกันความร้อนและติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยอากาศ ด้วยความช่วยเหลือของบล็อกลอยตัวที่อยู่ใต้ส่วนบานพับ เรือจะลอยอยู่ได้เมื่อช่องใดๆ ที่ถูกน้ำท่วม เรือขนาดเล็ก 4 ที่นั่ง น้ำหนัก 1.8 ตันลำนี้ทำความเร็วได้ 60 กม./ชม. ในน้ำ และ 70 กม./ชม. บนพื้นผิวเรียบแข็ง และใช้งานโดยหน่วยกู้ภัย ตำรวจน้ำ หน่วยงานบริหารต่างๆ ของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ บริการไปรษณีย์ กิจการตัดไม้ น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน ฟาร์มล่าสัตว์ขนาดใหญ่ในไซบีเรีย การผลิตแบบต่อเนื่องของ "Gepards" ได้รับการควบคุมที่อู่ต่อเรือ Svir

เรือส่งเสริมผู้โดยสาร 18 ที่นั่ง "Puma" ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-53 สองเครื่อง หนึ่งในการดัดแปลงคือเรือช่วยชีวิตรถพยาบาล การดูแลทางการแพทย์ซึ่งสามารถใช้เป็นห้องผ่าตัดลอยน้ำได้ สามารถเข้าถึงจุดที่ห่างไกลและไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดในลุ่มน้ำ

ความเร็วของเรือแม้จะมีมวลเพิ่มขึ้นเป็น 5.7 ตันก็ตาม
ก็เหมือนกับเสือชีตาห์ เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขับเคลื่อนซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงคู่และใบพัดในหัวฉีดรูปวงแหวน สามารถเคลื่อนย้ายเรือได้ในขณะที่เครื่องยนต์ตัวหนึ่งกำลังทำงานอยู่ มิฉะนั้น โซลูชันการออกแบบจะเหมือนกับโซลูชันที่ใช้ก่อนหน้านี้ใน Gepard

รุ่นทางการแพทย์ของเรือโฮเวอร์คราฟต์ "Puma" ได้รับการทดสอบในภูมิภาค Tomsk ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 400 กม. บนน้ำแข็งฮัมมอคกี้โดยมีสิ่งกีดขวางสูงถึง 0.6 ม. ซึ่งเท่ากับความสูงของรั้วที่ยืดหยุ่น เรือรุ่นผู้โดยสารได้รับการทดสอบบนหิ้งของทะเลแคสเปียนตอนเหนือทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นอิสระจากโวลโกกราดไปยังบริเวณนี้ เป็นที่ยอมรับกันว่าในฤดูหนาวเรือส่งเสริมสะเทินน้ำสะเทินบกต้องใช้กำลังเครื่องยนต์หลักน้อยกว่าในฤดูร้อน 20-30% ที่ความเร็วสูงกว่า 5-10 กม.

การพัฒนาล่าสุดของสำนักออกแบบเนปจูนเซ็นทรัลคือเรือส่งเสริมประเภท Irbis ซึ่งมีลักษณะดังต่อไปนี้จำนวนที่นั่งในรุ่นทะเลพร้อมลูกเรือคือ 30 ที่นั่งในรุ่นแม่น้ำ 34 น้ำหนัก 10.7 ตันความเร็วสูงสุด 57 กม./ชม. กำลังของเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องอยู่ที่ 280 กิโลวัตต์ (380 แรงม้า)

ในภาชนะลำนี้ ได้มีการพัฒนาโซลูชั่นการออกแบบมากมายที่เคยใช้ในการสร้าง Puma มาก่อน ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ Irbis มีเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศแทนที่จะเป็นน้ำมันเบนซิน ทำให้เรือประหยัดมากขึ้น มีการศึกษาประเด็นการเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวถังอย่างละเอียด ส่งผลให้สามารถเคลื่อนตัวบริเวณทะเลชายฝั่งทะเลที่มีความสูงคลื่นได้ถึง 1.25 ม.

ในระหว่างการทดสอบเรือนำนั้นมีการสร้างทางเดินตามเส้นทางมอสโก - เลนินกราดและมอสโก - แคสเปียนเหนือ (ประมาณ 15,000 กม.) การทดลองทางทะเลเกิดขึ้นในอ่าวฟินแลนด์ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการดำเนินการตรวจวัดสถานะความเครียดของโครงสร้างของเรือหลายชุดเมื่อเคลื่อนที่ในทะเลที่มีคลื่นลมแรง จากผลการทดสอบ แนะนำให้ใช้ภาชนะประเภท Irbis ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -30 °C ถึง +40 °C ในบริเวณแม่น้ำที่มีการอุดตันและรวดเร็วซึ่งมีกระแสน้ำแรง ในบริเวณพุ่มกกและหนองน้ำ น้ำแข็ง และหิมะ พื้นผิวที่ปกคลุม และน้ำแข็งที่ลอยอยู่

เมื่อเปรียบเทียบเรือส่งเสริม Irbis กับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกติดตาม GT-T และ K-61 เช่นเดียวกับเรือส่งเสริม American Husky 2500TD (ทั้งหมดมีโรงไฟฟ้าดีเซล) ในแง่ของต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ตันต่อ 1 กม. ความได้เปรียบเหนือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำทั้งหมดในโหมดน้ำถูกเปิดเผย ข้อมูลเปรียบเทียบสำหรับซูชิ (หรือสำหรับฉากทึบแบน) มีให้เฉพาะกลุ่มรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น จากการวิเคราะห์พบว่าเรือส่งเสริม Puma ยังคงความได้เปรียบเหนือยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก BAV หากส่วนน้ำของเส้นทางอย่างน้อย 63% ของความยาวทั้งหมด

ปัจจุบันประสบการณ์ที่สะสมในการออกแบบการก่อสร้างและการใช้งานเรือความเร็วสูงและเรือส่งเสริมยืนยันความสามารถของอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศในการจัดหาเรือและเรือดังกล่าวให้กับเศรษฐกิจของประเทศด้วยเรือและเรือทุกประเภทรวมถึงความเป็นไปได้ในการสร้าง ยานพาหนะในอนาคตมุ่งเน้นไปที่การแสวงประโยชน์จากทะเลสาบและทะเลมากขึ้นและมีความจุผู้โดยสารตั้งแต่ 100 คนขึ้นไป