ในการผลิตแบบอนุกรมและขนาดเล็ก อุปกรณ์ได้รับการออกแบบโดยใช้กลไกการจับยึดสากล (CLM) หรือกลไกการเชื่อมต่อเดี่ยวแบบพิเศษพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล ในกรณีที่ต้องใช้แรงจับยึดชิ้นงานขนาดใหญ่ ขอแนะนำให้ใช้แคลมป์แบบกลไก

ในการผลิตด้วยเครื่องจักร จะใช้กลไกการจับยึด ซึ่งแคลมป์จะหดกลับไปด้านข้างโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ เข้าถึงได้ฟรีไปยังองค์ประกอบการติดตั้งเพื่อทำความสะอาดเศษและง่ายต่อการติดตั้งชิ้นงานใหม่

กลไกการเชื่อมโยงแบบก้านเดียวที่ควบคุมโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกหรือนิวแมติกนั้นใช้ในการรักษาความปลอดภัยตามกฎแล้วตัวถังเดียวหรือชิ้นงานขนาดใหญ่ ในกรณีเช่นนี้ แคลมป์จะถูกเคลื่อนย้ายหรือหมุนด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม ควรใช้ลิงก์เพิ่มเติมเพื่อเอาแท่งออกจากพื้นที่โหลดชิ้นงาน

อุปกรณ์จับยึดชนิด L ถูกใช้บ่อยกว่าเพื่อยึดชิ้นงานของตัวเครื่องจากด้านบน ในการหมุนแคลมป์ระหว่างการยึดจะต้องมีร่องสกรูที่มีส่วนตรง

ข้าว. 3.1.

กลไกการจับยึดแบบรวมใช้เพื่อยึดชิ้นงานหลายประเภท: ตัวเสื้อ หน้าแปลน แหวน เพลา แถบ ฯลฯ

มาดูการออกแบบกลไกการจับยึดโดยทั่วไปกันบ้าง

กลไกการจับยึดแบบคานมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ (รูปที่ 3.1) การได้รับแรง (หรือการเคลื่อนไหว) อย่างมีนัยสำคัญ ความคงตัวของแรงจับยึด ความสามารถในการยึดชิ้นงานไว้ในจุดที่เข้าถึงยาก ใช้งานง่าย และ ความน่าเชื่อถือ

กลไกคันโยกใช้ในรูปแบบของแคลมป์ (แท่งหนีบ) หรือเป็นแอมพลิฟายเออร์ของตัวขับเคลื่อนกำลัง เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งชิ้นงาน กลไกคันโยกเป็นแบบหมุน พับ และเคลื่อนย้ายได้ ตามการออกแบบ (รูปที่ 3.2) พวกเขาสามารถเป็นเส้นตรงและพับเก็บได้ (รูปที่ 3.2, ก)และแบบหมุน (รูปที่ 3.2, ข)พับ (รูปที่ 3.2, วี)พร้อมส่วนรองรับแบบแกว่งโค้ง (รูปที่ 3.2, ช)และรวมกัน (รูปที่ 3.2,

ข้าว. 3.2.

ในรูป 3.3 แสดง CM ก้านโยกอเนกประสงค์พร้อมระบบขับเคลื่อนสกรูแบบแมนนวล ใช้ในการผลิตรายบุคคลและขนาดเล็ก ออกแบบเรียบง่ายและเชื่อถือได้

สกรูรองรับ 1 ติดตั้งไว้ในร่องรูปตัว T ของโต๊ะ และยึดด้วยน๊อต 5. ตำแหน่งแคลมป์ 3 ปรับความสูงได้โดยใช้สกรู 7 พร้อมขาตั้งรองรับ 6, และฤดูใบไม้ผลิ 4. แรงยึดชิ้นงานจะถูกส่งผ่านจากน็อต 2 ผ่านแคลมป์ 3 (รูปที่ 3.3, ก)

ใน ZM (รูปที่ 3.3, ข)ชิ้นงาน 5 ถูกยึดด้วยแคลมป์ 4, และชิ้นงาน 6 การหนีบ 7. แรงยึดถูกส่งจากสกรู 9 สำหรับการเกาะติด 4 ผ่านลูกสูบ 2 และปรับสกรู /; ถึงแคลมป์ 7 - ผ่านน็อตที่ยึดไว้ เมื่อเปลี่ยนความหนาของชิ้นงานตำแหน่งของแกน 3, 8 ง่ายต่อการปรับ

ข้าว. 3.3.

ใน ZM (รูปที่ 3.3, วี)กรอบ 4 กลไกการหนีบยึดกับโต๊ะด้วยน็อต 3 ผ่านบุชชิ่ง 5 มีรูเกลียว ตำแหน่งแคลมป์โค้ง 1 แต่ความสูงจะปรับด้วยการรองรับ 6 และสกรู 7. แคลมป์ 1 มีการเล่นระหว่างแหวนรองทรงกรวยที่ติดตั้งแบบไอโอดีนด้วยหัวสกรู 7 และแหวนรองซึ่งอยู่เหนือวงแหวนล็อค 2.

การออกแบบมีที่หนีบโค้ง 1 ขณะยึดชิ้นงานด้วยน๊อต 3 หมุนบนแกน 2. สกรู 4 ในการออกแบบนี้ไม่ได้ยึดติดกับโต๊ะเครื่อง แต่จะเคลื่อนที่อย่างอิสระในช่องรูปตัว T (รูปที่ 3.3, d)

สกรูที่ใช้ในกลไกการจับยึดจะทำให้เกิดแรงที่ส่วนท้าย อาร์ซึ่งสามารถคำนวณได้จากสูตร

ที่ไหน ร- แรงของคนงานที่ใช้กับปลายด้ามจับ ล- ความยาวด้ามจับ; r cf - รัศมีเกลียวเฉลี่ย เอ - มุมนำของด้าย; cf - มุมเสียดสีในเกลียว

โมเมนต์ที่พัฒนาบนด้ามจับ (กุญแจ) เพื่อให้ได้แรงที่กำหนด ร

โดยที่ M, p คือโมเมนต์แรงเสียดทานที่ปลายรองรับของน็อตหรือสกรู:

โดยที่ / คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบเลื่อน: เมื่อยึด / = 0.16...0.21 เมื่อคลาย / = 0.24...0.30; ดี เอช -เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพื้นผิวถูของสกรูหรือน็อต s/v - เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว

การ = 2°30" (สำหรับเกลียวตั้งแต่ M8 ถึง M42 ให้ทำมุม a เปลี่ยนจาก 3°10" ถึง 1°57"), f = 10°30", กรัมเฉลี่ย= 0.45 วินาที/, ง, = 1.7 วินาที/, ดีข = ง u/= 0.15 เราได้สูตรโดยประมาณสำหรับโมเมนต์ที่ส่วนท้ายของน็อต M gr = 0.2 ดีพี.

สำหรับสกรูปลายแบน มเสื้อ พี = 0 ,1с1Р+ n และสำหรับสกรูที่มีปลายเป็นทรงกลม มแอลอาร์ ~ 0.1 s1R.

ในรูป 3.4 แสดงกลไกการหนีบคันโยกอื่นๆ กรอบ 3 กลไกการหนีบอเนกประสงค์พร้อมสกรูไดรฟ์ (รูปที่ 3.4, ก)ยึดเข้ากับโต๊ะเครื่องจักรด้วยสกรู/น็อต 4. ติด ขในระหว่างการยึดชิ้นงานจะหมุนบนแกน 7 ด้วยสกรู 5 ตามเข็มนาฬิกา ตำแหน่งแคลมป์ ขกับร่างกาย 3 ปรับได้ง่ายเมื่อเทียบกับไลเนอร์แบบตายตัว 2.

ข้าว. 3.4.

กลไกการหนีบคันโยกแบบพิเศษพร้อมข้อต่อเพิ่มเติมและระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก (รูปที่ 3.4, ข)ใช้ในการผลิตด้วยเครื่องจักรเพื่อดึงแท่งออกจากพื้นที่โหลดชิ้นงานโดยอัตโนมัติ ขณะปลดชิ้นงาน/ก้านออก ขเคลื่อนตัวลงในขณะที่เกาะติด 2 หมุนบนแกน 4. หลังพร้อมกับต่างหู 5 หมุนบนแกน 3 และครองตำแหน่งที่แสดงโดยเส้นประ ติด 2 นำออกจากบริเวณโหลดชิ้นงาน

กลไกการยึดลิ่มมาพร้อมกับลิ่มเอียงเดี่ยวและลูกสูบลิ่มที่มีลูกสูบเดียว (ไม่มีลูกกลิ้งหรือลูกกลิ้ง) กลไกการจับยึดลิ่มมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย การตั้งค่าและการใช้งานที่ง่ายดาย ความสามารถในการเบรกตัวเอง และแรงจับยึดคงที่

เพื่อยึดชิ้นงานให้แน่นหนา 2 ในการปรับตัว 1 (รูปที่ 3.5, ก)ลิ่ม 4 ต้องเบรกตัวเองเนื่องจากมุม a ของมุมเอียง แคลมป์ลิ่มถูกใช้อย่างอิสระหรือเป็นตัวเชื่อมขั้นกลางในระบบแคลมป์ที่ซับซ้อน ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มและเปลี่ยนทิศทางของแรงส่งได้ ถาม

ในรูป 3.5, ขแสดงกลไกการยึดลิ่มแบบใช้มือมาตรฐานสำหรับการยึดชิ้นงานไว้กับโต๊ะเครื่องจักร ชิ้นงานถูกยึดด้วยลิ่ม/เคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวเครื่อง 4. ตำแหน่งของส่วนที่เคลื่อนไหวของแคลมป์ลิ่มได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว 2 , ถั่ว 3 และเด็กซน; ชิ้นส่วนคงที่ - สลักเกลียว ขถั่ว 5 และเครื่องซักผ้า 7

ข้าว. 3.5.โครงการ (ก)และการออกแบบ (วี)กลไกการหนีบลิ่ม

แรงจับยึดที่พัฒนาโดยกลไกลิ่มคำนวณโดยใช้สูตร

โดยที่ sr และ f| - มุมเสียดสีบนพื้นผิวเอียงและแนวนอนของลิ่มตามลำดับ

ข้าว. 3.6.

ในทางปฏิบัติการผลิตทางวิศวกรรมเครื่องกลมักใช้อุปกรณ์ที่มีลูกกลิ้งในกลไกการจับยึดแบบลิ่ม กลไกการจับยึดดังกล่าวสามารถลดการสูญเสียแรงเสียดทานลงได้ครึ่งหนึ่ง

การคำนวณแรงยึด (รูปที่ 3.6) ทำได้โดยใช้สูตรคล้ายกับสูตรการคำนวณกลไกลิ่มที่ทำงานภายใต้สภาวะแรงเสียดทานแบบเลื่อนบนพื้นผิวสัมผัส ในกรณีนี้ เราจะแทนที่มุมเสียดสีแบบเลื่อน φ และ φ ด้วยมุมเสียดทานแบบหมุน φ |1р และ φ pr1:

เพื่อกำหนดอัตราส่วนของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างการเลื่อนและ

การกลิ้ง พิจารณาความสมดุลของลูกกลิ้งล่างของกลไก: ฟ ล. - = ที - .

เพราะ ต = วฟฉ i = Wtgi p tsr1 และ / = tgcp เราได้ tg(p llpl = tg

ลูกกลิ้งบนสูตรจะคล้ายกัน

ในการออกแบบกลไกการหนีบลิ่มจะใช้ลูกกลิ้งและแกนมาตรฐานซึ่ง ดี= 22...26 มม.,ก ง= 10...12 มม. หากเราใช้ tg(p =0.1; ง/ดี= 0.5 จากนั้นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการหมุนจะเป็น / k = tg

0,1 0,5 = 0,05 =0,05.

ข้าว. 3.

ในรูป รูปที่ 3.7 แสดงไดอะแกรมของกลไกการยึดลูกสูบลิ่มด้วยลูกสูบสองส่วนโดยไม่มีลูกกลิ้ง (รูปที่ 3.7, a) ด้วยลูกสูบรองรับสองตัวและลูกกลิ้ง (รูปที่ 3.7, (5) ด้วยลูกสูบรองรับเดี่ยวและลูกกลิ้งสามตัว

(รูปที่ 3.7, c); ด้วยลูกสูบและลูกกลิ้งรองรับเดี่ยว (คานยื่น) สองตัว (รูปที่ 3.7, ช)กลไกการจับยึดดังกล่าวเชื่อถือได้ในการใช้งาน ง่ายต่อการผลิต และสามารถมีคุณสมบัติในการเบรกตัวเองที่มุมเอียงของลิ่มบางมุม

ในรูป รูปที่ 3.8 แสดงกลไกการหนีบที่ใช้ในการผลิตแบบอัตโนมัติ ติดตั้งชิ้นงาน 5 บนนิ้ว ขและยึดด้วยแคลมป์ 3. แรงจับยึดบนชิ้นงานจะถูกส่งผ่านจากแกน 8 กระบอกไฮดรอลิก 7 ผ่านลิ่ม 9, คลิปวิดีโอ 10 และลูกสูบ 4. การถอดแคลมป์ออกจากโซนโหลดระหว่างการถอดและการติดตั้งชิ้นงานทำได้โดยใช้คันโยก 1, ซึ่งเปิดแกน 11 การฉายภาพ 12. ติด 3 กวนได้ง่ายด้วยคันโยก 1 หรือสปริง 2 เนื่องจากในการออกแบบเพลา 13 มีแครกเกอร์ทรงสี่เหลี่ยมเตรียมไว้ให้ 14, เคลื่อนย้ายได้ง่ายในร่องของแคลมป์

ข้าว. 3.8.

เพื่อเพิ่มแรงบนแกนของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกหรือตัวขับเคลื่อนกำลังอื่น ๆ จะใช้กลไกคันโยกแบบบานพับ เป็นตัวเชื่อมระดับกลางที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนกำลังกับแคลมป์ และใช้ในกรณีที่ต้องใช้แรงมากขึ้นในการยึดชิ้นงาน

ตามการออกแบบ แบ่งออกเป็นแบบคันเดียว คันเดียวแบบคันคู่ และคันคู่แบบคันคู่

ในรูป 3.9, กแสดงแผนภาพกลไกคันโยกแบบบานพับแบบออกฤทธิ์เดี่ยว (เครื่องขยายเสียง) ในรูปแบบของคันโยกแบบเอียง 5 และลูกกลิ้ง 3, เชื่อมต่อกันด้วยแกน 4 ด้วยคันโยก 5 และก้าน 2 ของกระบอกสูบนิวแมติก 1. ความแข็งแกร่งเริ่มต้น อาร์พัฒนาโดยกระบอกลมผ่านก้าน 2 ลูกกลิ้ง 3 และแกน 4 ส่งไปยังคันโยก 5.

ในกรณีนี้คือปลายล่างของคันโยก 5 เลื่อนไปทางขวาและปลายด้านบนจะหมุนแคลมป์ 7 ไปรอบ ๆ ส่วนรองรับคงที่ ขและยึดชิ้นงานด้วยแรง ถามค่าหลังขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่ง วและอัตราส่วนแขนจับ 7

ความแข็งแกร่ง วสำหรับกลไกบานพับแบบคันเดียว (เครื่องขยายเสียง) ​​ที่ไม่มีลูกสูบจะถูกกำหนดโดยสมการ

ความแข็งแกร่ง IVพัฒนาโดยกลไกบานพับแบบคันโยกคู่ (เครื่องขยายเสียง) ​​(รูปที่ 3.9, ข)เท่ากับ

ความแข็งแกร่ง ถ้า"2 , พัฒนาโดยกลไกบานพับลูกสูบสองคันของการกระทำด้านเดียว (รูปที่ 3.9, วี),กำหนดโดยสมการ

ในสูตรที่กำหนด: ร-แรงเริ่มต้นบนแกนขับเคลื่อนแบบมอเตอร์ N; ก - มุมของตำแหน่งของลิงค์เอียง (คันโยก); p - มุมเพิ่มเติมที่คำนึงถึงการสูญเสียแรงเสียดทานในบานพับ

^p = arcsin/^П;/- สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการเลื่อนบนแกนลูกกลิ้งและในบานพับของคันโยก (ฟ~ 0.1...0.2); (/-เส้นผ่านศูนย์กลางแกนของบานพับและลูกกลิ้ง mm; ดี- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกกลิ้งรองรับ mm; ล-ระยะห่างระหว่างแกนคันโยก mm; ฉ[ - มุมของการเสียดสีแบบเลื่อนบนแกนบานพับ; ฉ 11р - มุมเสียดสี

กลิ้งบนลูกกลิ้งรองรับ tgф pp =tgф-^; tgф pp 2 - ค่าสัมประสิทธิ์ลดลง

ไม่มี; tgф np 2 =tgф-; / - ระยะห่างระหว่างแกนบานพับกับจุดกึ่งกลางของบานพับ

แรงเสียดทานโดยคำนึงถึงการสูญเสียแรงเสียดทานในลูกสูบคานยื่น (เบ้) 3/ , ปลอกนำลูกสูบ (รูปที่ 3.9, วี),มม.; ก- ความยาวของปลอกนำลูกสูบ มม.

ข้าว. 3.9.

การกระทำ

กลไกการจับยึดแบบบานพับก้านเดียวใช้ในกรณีที่ต้องใช้แรงจับยึดชิ้นงานขนาดใหญ่ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการยึดชิ้นงาน มุม a ของคันโยกที่เอียงจะลดลงและแรงจับยึดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่มุม a = 10° แรง วที่ปลายด้านบนของลิงค์แบบเอียง 3 (ดูรูปที่ 3.9, ก)จำนวน เจวี~ 3,5อาร์และที่ a = 3° ว~ 1 ไอพี,ที่ไหน ร- แรงบนก้าน 8 กระบอกลม

ในรูป 3.10, กมีตัวอย่างการออกแบบกลไกดังกล่าว ชิ้นงาน/ยึดด้วยแคลมป์ 2. แรงจับยึดจะถูกส่งผ่านจากแกน 8 กระบอกสูบนิวแมติกผ่านลูกกลิ้ง 6 และข้อต่อแบบเอียงปรับความยาวได้ 4, ประกอบด้วยส้อม 5 และต่างหู 3. เพื่อป้องกันการดัดงอของก้าน 8 มีแถบรองรับ 7 สำหรับลูกกลิ้ง

ในกลไกการหนีบ (รูปที่ 3.10, ข)กระบอกลมตั้งอยู่ภายในตัวเครื่อง 1 ฟิกซ์เจอร์ที่ยึดตัวเรือนด้วยสกรู 2 หนีบ

ข้าว. 3.10.

กลไก. ขณะยึดชิ้นงานให้ยึดแกน 3 กระบอกสูบนิวแมติกพร้อมลูกกลิ้ง 7 เลื่อนขึ้นและแคลมป์ 5 พร้อมลิงก์ ขหมุนบนแกน 4. เมื่อปลดชิ้นงานออก แคลมป์ 5 จะเข้ารับตำแหน่งที่แสดงด้วยเส้นประ โดยไม่รบกวนการเปลี่ยนชิ้นงาน

1. วัตถุประสงค์ของกลไกและการจำแนกประเภท

กลไก- อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อทำการเคลื่อนไหวเฉพาะและมีจุดมุ่งหมาย

การจำแนกประเภท:

ตามวัตถุประสงค์:

เครื่องยนต์ M-we - กลไกการส่งกำลัง

ผู้บริหาร m-we; - เรา-เราจัดการ ควบคุม และควบคุม;- เรา-เรานับ วัด และชั่งน้ำหนัก

ม-เรากำลังยื่นและคัดแยก

โดยการออกแบบ:

คันโยก; - ลูกเบี้ยว - ฟัน - โยก

ขึ้นอยู่กับวิถีของลิงค์:

แบนเชิงพื้นที่

ระบบกลไกที่ซับซ้อน(เครื่องจักร เครื่องจักรอัตโนมัติ อุปกรณ์คอมพิวเตอร์) – การรวมกันของกลไกง่ายๆ

ง่าย (ประถมศึกษา) m-zm- อืมแมว ไม่สามารถแยกย่อยเป็นแนวคิดที่ง่ายกว่าได้

2. โครงสร้างของกลไก

เครื่องจักรใด ๆ ประกอบด้วยชิ้นส่วน

รายละเอียด - ชิ้นส่วนพื้นฐานของเครื่องจักรที่ทำจากวัสดุที่เป็นเนื้อเดียวกันหรือไม่สามารถแยกชิ้นส่วนเป็นชิ้นส่วนที่เรียบง่ายกว่าได้ (เกียร์ เพลา สลักเกลียว)

แยกแยะระหว่างรายละเอียด ทั่วไป(พบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่) และ พิเศษ(ประชุมในรถพิเศษพิเศษ) การนัดหมาย

เรียกว่าวัตถุแข็งที่ประกอบเป็นกลไก ลิงค์- ลิงค์สามารถประกอบด้วยหลายส่วนที่เชื่อมต่อกันโดยไม่เคลื่อนไหว

แร็ค- ลิงค์ถาวร

ชุดของลิงก์สองตัวที่มีการเคลื่อนไหวสัมพันธ์กันเรียกว่า คู่จลนศาสตร์.

เงื่อนไขการดำรงอยู่ของ cp:

1. การมีอยู่ของสองลิงค์

2. ติดต่อโดยตรง.

3. ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กัน

ร็อคเกอร์- ลิงค์ที่ทำการเคลื่อนไหวแบบหมุน

มีกระปุกเกียร์แบบหมุนและแบบแปลน ข้อต่อสามารถสัมผัสกัน ณ จุดหนึ่ง ตามแนวเส้นหรือตามพื้นผิว (สร้างกระปุกเกียร์) เคพี กำหนดข้อจำกัดในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของลิงก์ ข้อจำกัดเหล่านี้เรียกว่า การเชื่อมต่อ.

3. การจำแนกประเภทของคู่จลนศาสตร์

เค.พี.- ชุดลิงก์ 2 ลิงก์ที่เกี่ยวข้องกัน ความเคลื่อนไหว

k.p. ที่มีอยู่แบบมีเงื่อนไข: - มี 2 ลิงก์

ติดต่อโดยตรง

การเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ที่เป็นไปได้

ลิงก์สามารถติดต่อกันได้ โดยสร้างลิงก์ที่จุด ตามแนวเส้น หรือตามแนวระนาบ

เคพี การซ้อนทับจำกัดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของลิงก์ ชื่อที่จำกัดเหล่านี้ การเชื่อมต่อ

เคพี จำแนกตาม:

1.ตามประเภทขององค์ประกอบการติดต่อ

หากองค์ประกอบหน้าสัมผัสเป็นพื้นผิว ดังนั้น c.p. ด้อยกว่า

หากการติดต่อของลิงค์เป็นเส้นหรือตรงจุดแสดงว่าซี.พี. สูงสุด

2. การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของลิงก์เป็นแบบเรียบ

เชิงพื้นที่

3. ตามจำนวนการเชื่อมต่อการซ้อนทับบนลิงก์ที่เคลื่อนที่แบบสัมพันธ์: 1, 2, 3, 4, 5 คลาส

4. โซ่จลนศาสตร์ .

การรวมกันของลิงค์ในคู่ญาติเรียกว่าลูกโซ่ญาติ CC อาจเป็นแบบเรียบง่าย ซับซ้อน ปิด หรือเปิดก็ได้ Mech-zm - CC ในแมวที่มีการเคลื่อนไหวของลิงก์ชั้นนำหนึ่งหรือหลายลิงก์ ส่วนที่เหลือจะเคลื่อนไหวในลักษณะที่เฉพาะเจาะจงมาก ลิงค์ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม คือ 1 กลุ่มลิงค์ชั้นนำ มักจะระบุความเคลื่อนไหวในลิงก์นำ ลิงก์ที่ขับเคลื่อนด้วย 2 ตัว การเคลื่อนที่ของลิงค์ที่ขับเคลื่อนนั้นขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของลิงค์ชั้นนำ ขาตั้ง 3-Mech-zma ขนแบนเรียกว่า fur-zm, cat links ย้ายไปหนึ่งหรือหลาย // สถานที่ W = 3n-2p 5 -p 4 – ระดับความคล่องตัวของกลไกแบบเรียบ โดยที่ W คือจำนวนระดับความคล่องตัว ต้องสอดคล้องกับจำนวนลิงก์การขับเคลื่อน n คือจำนวนลิงก์ที่กำลังเคลื่อนที่ p 5 คือตัวเลข ของคลาส 5 คู่ (หน้า 4)

5. การส่งผ่านแรงเสียดทาน (กลไก)

ระบบส่งกำลังขึ้นอยู่กับการใช้แรงเสียดทาน

ข้อดี:

·เรียบง่ายไม่มีขั้นตอน ระเบียบด้านหน้า ตัวเลข

· การดำเนินการส่งข้อมูลราบรื่นและเงียบ

·ความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ

· เมื่อรับน้ำหนักมากเกินไป ลูกกลิ้งจะลื่น ซึ่งช่วยปกป้องกลไกจากความเสียหาย

ข้อบกพร่อง:

· แรงกดดันอย่างมากต่อเพลาและส่วนรองรับ

· การสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน

· อัตราทดเกียร์ไม่คงที่ (เนื่องจากการลื่นไถลของลูกกลิ้ง)

· ความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำถึง 20 kW

การส่งสัญญาณถูกจัดประเภท:

1. ตามตำแหน่งของเพลา

ก) ทรงกระบอก (แกน | |)

b) แกนตัดกัน – เฟืองบายศรี

c) เพลาตัดกัน - การส่งผ่านแบบแร็คแอนด์พิเนียน

เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักลูกกลิ้งจะทำด้วยเวดจ์

2. ตามลักษณะของแรงกดของลูกกลิ้ง:

ก) ด้วยแรงกดคงที่

b) ด้วยแรงกดที่แปรผัน

แรงกดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดที่ถ่ายโอน เพื่อให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งสัมผัสโดยตรง

3. ระบบส่งกำลังแบ่งออกเป็น:

ก) ด้วยอัตราทดเกียร์คงที่ตามเงื่อนไข

b) ด้วยอัตราทดเกียร์แปรผัน (ตัวแปร)

Ftr>F(โหลดภายใน)

Qf=kF Q=kF/f – แรงกด

เค – โคฟ สำรองคลัทช์

ฉ - โคฟ แรงเสียดทานแบบเลื่อน

เกียร์ที่มีชื่ออัตราทดเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง CVT

CVT มีการออกแบบที่แตกต่างกัน

ยู=x/2, 0

ความเร็วธรรมดา

ออกอากาศ.

ข้อดี:

การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่น => การเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของข้อต่อที่ขับเคลื่อนและทิศทางการหมุนของข้อต่อที่ขับเคลื่อนสามารถเปลี่ยนแปลงได้

ตามการออกแบบ: * มีหน้าสัมผัสโดยตรง * มีหน้าสัมผัสระดับกลาง

ใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำเครื่องมือ แม้แต่ในอุตสาหกรรม

6. สายพานขับ: ข้อดีข้อเสีย ลักษณะของการส่งผ่านสายพานแบน

ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานขึ้นอยู่กับการใช้แรงเสียดทาน และประกอบด้วยตัวขับเคลื่อนและรอกขับเคลื่อน ซึ่งเป็นสายพานที่สึกภายใต้แรงตึง

“+”: การออกแบบที่เรียบง่าย ความเป็นไปได้ในการส่งสัญญาณในระยะทางไกล: แบน 15 ม. ลิ่ม 6 ลดแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือน ป้องกันการโอเวอร์โหลด

“-”: แรงกดดันต่อเพลาและส่วนรองรับมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์ อัตราทดเกียร์ไม่คงที่ (เนื่องจากการลื่นไถลของสายพาน) ความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ปรับความตึง

การส่งสัญญาณถูกจัดประเภท:

1. ตามรูปร่างของโปรไฟล์สายพาน

· สายพานแบน สายพานตัว V

สายพานกลมฟัน

2. ด้วยความเร็วการหมุน

· เคลื่อนไหวช้า

· ความเร็วปานกลาง

· ความเร็วสูง

ระบบส่งกำลังแบบแฟลตไดรฟ์

ใช้กับความเร็วในการหมุนสูงโดยมีระยะห่างระหว่างเพลามาก (สูงสุด 15 ม.)

ประเภทของสายพานส่งกำลังแบบแบน

· เปิด

· กึ่งกากบาท

· ข้าม

· ข้าม

พารามิเตอร์หลัก ได้แก่ :

α – มุมของการพันรอกกับสายพาน (ตัวขับ)

เอ – ระยะห่างจากศูนย์กลาง

L คือความยาวของเข็มขัด

7. ไดรฟ์สายพาน V พารามิเตอร์หลัก ประเภทของสายพาน

ใช้ในการส่งกำลังในระยะทางไกลหรือระยะสั้น แต่สามารถส่งแรงบิดได้สูงสุด 6 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนักของสายพานร่องวีนั้นมากกว่าสายพานแบนถึง 3 เท่า (ด้วยพารามิเตอร์เดียวกัน) ใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้า สามารถประกอบด้วยสายพานตั้งแต่หนึ่งถึง 6 เส้น จำนวนสายพานขึ้นอยู่กับกำลังที่ส่ง ไม่แนะนำให้ใช้สายพานจำนวนมาก เนื่องจากมีการกระจายน้ำหนักระหว่างสายพานไม่เท่ากัน ประเภทของสายพานแบน 1. สายพานผ้ายาง มี 3 แบบ คือ A, B, C สายพานประกอบด้วยการเฆี่ยนด้วยยางหลายชั้น ปะเก็น. มีความแข็งแรงและความยืดหยุ่นเพียงพอ แต่ไม่แนะนำให้ใช้ในกรดและด่าง2. สายพานทำจากวัสดุสังเคราะห์ ใช้ที่ความเร็วสูงถึง 100 เมตร/วินาที มีความยืดหยุ่นสูง ทนต่อการสึกหรอ3. สายพานผ้าฝ้ายใช้ในการส่งสัญญาณความเร็วต่ำ 4. สายพานหนัง: ความแข็งแกร่ง ความยืดหยุ่น ความยืดหยุ่น ต้นทุนที่มากกว่า จึงถูกจำกัด ใบสมัคร5. เข็มขัดขนสัตว์ จำกัด. แอปพลิเคชัน. สายพานร่องวี ผ้า Cordot และสายไฟ พวกเขาผลิตหลายประเภทที่แตกต่างกัน จากกันตามขนาดหน้าตัด: O, A, B, C, D, E, E. เมื่อเลือกประเภทของสายพานจะต้องคำนึงถึงกำลังส่งด้วย (สายพานขับ ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ ทนทาน ทนต่อการสึกหรอ และต้นทุนต่ำ)

รถยนต์เกือบทุกคันติดตั้งแม่แรงที่โรงงานตามกฎแล้วขนมเปียกปูนธรรมดาหรือคันโยกสกรู ในร้านเครื่องมือมีทางเลือกกว้างกว่ามาก

แม่แรงเป็นญาติห่าง ๆ ของเพลาขนาดใหญ่ที่อาร์คิมิดีสกำลังจะพลิกโลกที่ทนทุกข์ทรมานของเราให้กลับคืนมา หนึ่งพันปีหลังจากยุคของรูปทรงเรขาคณิตที่ยิ่งใหญ่ แม่แรง ซึ่งกลายเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากขึ้นของเพลาสองอัน ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปที่รู้แจ้งในฐานะวิธีการบีบปราสาทออก และบางครั้งก็ทั้งเมือง โดยการยกหรือพังประตูเมือง พวกเขายังบอกด้วยว่าเป็นแจ็คที่เป็นจุดเริ่มต้นของการจารกรรมทางอุตสาหกรรม พระเจ้าปีเตอร์มหาราชทรงนำมันไปยังรัสเซียพร้อมกับยาสูบ มันฝรั่ง และการห้ามร้านตัดผม จริงๆ แล้ว คำว่า ดอมเมคราคท์ ไม่ได้มีความหมายอะไรมากไปกว่า “ตัวยกของ” ปัจจุบันร้านค้าที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องมือและอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์จำหน่ายหลายประเภทซึ่งมีการออกแบบและวิธีการใช้งานแตกต่างกัน

1. ขวดไฮดรอลิก

จาก 700 ถึง 25,000 ₽

ความนิยมสูงสุดของแจ็คเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือการออกแบบที่เชื่อถือได้และทนทาน ประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอกที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องทาง เช่นเดียวกับภาชนะสื่อสาร และลูกสูบสองตัว ซึ่งหนึ่งในนั้นจะยกน้ำหนัก และลูกสูบที่สองจะสร้างแรงดันโดยใช้คันโยก แจ็คดังกล่าวมีสองประเภท - มีและไม่มีแกนสกรูแบบยืดหดได้ นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า - คันเดี่ยวและคันคู่ (คันคู่ถูกยกให้สูงขึ้น) ข้อเสียเปรียบหลักของแม่แรงขวดไฮดรอลิกทั้งหมดคือความสูงหยุดเริ่มต้นขนาดใหญ่ และข้อได้เปรียบหลักคือแรงยกสามารถสูงมากได้ ตัวอย่างเช่น แม่แรงขายสำหรับรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษที่สามารถยกได้มากถึง 100 ตันโดยมีน้ำหนักของตัวเองหลายสิบกิโลกรัม! ข้อเสียซึ่งพิจารณาจากความสูงของปิ๊กอัพ บังคับให้คุณต้องระมัดระวังจุดติดตั้งส้นมากขึ้น ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นการเสริมกำลังที่ซี่โครงของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายหรือแพลตฟอร์มพิเศษหรือคานสะพาน รถบรรทุกและรถ SUV มีคันโยก เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าแม่แรงขวดไม่มั่นคงที่สุด ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยจึงจำเป็นต้องวางไว้บนส่วนรองรับเพิ่มเติมเมื่อทำงานกับรถยนต์ ราคา - จาก 700 รูเบิลสำหรับ 2 ตันถึง 25,000 รูเบิลสำหรับสัตว์ประหลาด 100 ตัน

2. ขวดลม

จาก 7,000 ถึง 19,000 ₽

แจ็คแยกประเภทคือแจ็คขวดแบบนิวแมติก จำเป็นในกรณีที่ต้องยกของบางอย่างอย่างรวดเร็วและบ่อยครั้ง เนื่องจากนี่คือหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของพวกเขา คอมเพรสเซอร์ทำงานโดยใช้แจ็คนิวแมติกต่างจากระบบไฮดรอลิกที่กลไกการยกขับเคลื่อนด้วยตนเอง เห็นได้ชัดว่าไม่พบบ่อยนักในโรงรถธรรมดาและเวิร์กช็อปขนาดเล็ก ลักษณะของแม่แรงขวดลมขนาดและหลักการทำงานคล้ายกับแม่แรงไฮดรอลิก ราคา - จาก 7 ถึง 19,000 รูเบิล

3. ข้อต่อไฮดรอลิก

จาก 10,000 ถึง 74,000 ₽

ในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งแม่แรงไฮดรอลิกแบบขวดแบบธรรมดาได้เนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำ จะใช้แม่แรงแบบนิ้วเท้า เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีรถยกคลังสินค้าขนาดใหญ่ใช้งาน หลักการทำงานของแม่แรงขอเกี่ยวนั้นเหมือนกับแม่แรงขวด แต่มีขอเกี่ยวรูปตัว L ติดอยู่กับแกนยก พวกมันหนักกว่าขวดที่คล้ายกันโดยแทบไม่มีความสามารถในการรับน้ำหนักแตกต่างกัน มีหลายแบบที่ออกแบบมาสำหรับ 2.5 ตันและอื่น ๆ สำหรับ 50 ตัน ความสูงในการยกขึ้นอยู่กับการออกแบบ แต่โดยหลักการแล้วมันจะต่ำกว่าขวดแบบคลาสสิกและยิ่งกว่านั้นคือแบบสองก้าน หากคุณไม่จำเป็นต้องยกของหนักๆ ก็ไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับตะขอที่ต่ำมาก ยิ่งไปกว่านั้นแทบจะไม่มีอะไรจะเกี่ยวรถด้วยตะขอนี้... ราคา - จาก 10 ถึง 74,000 รูเบิล

4. นิวเมติก

จาก 20,000 ₽

การออกแบบแม่แรงที่มีอุปกรณ์ยกที่ขับเคลื่อนด้วยลมอัดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงประเภทขวดเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีแบบที่ใช้ถุงสุญญากาศและระบบวาล์ว... ในรูปแบบของหีบเพลงชนิดหนึ่งบนโครงโลหะและมีตลับลูกปืนกันรุนเหล็กหรือในรูปของถุงขนาดใหญ่อย่างแท้จริง แบบแรกได้รับความนิยมเป็นพิเศษเมื่อความเร็วเป็นสิ่งสำคัญ โดยสามารถยกของหนัก 2 ตันจนสูง 380 มม. ได้ใน 5 วินาทีที่แรงดันใช้งานประมาณ 5 ATM ในเวลาเดียวกันความสูงของกระบะจะอยู่ที่ 165 มม. และแม้แต่คอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กที่มีตัวรับก็จะให้แรงดันที่จำเป็น จริงอยู่พวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักเป็นเวลานานและต้องการการสนับสนุนเพิ่มเติม มั่นใจในความเสถียรเมื่อยกด้วยแกนยืดไสลด์ที่ติดตั้งอยู่ในโครงสร้าง แจ็ค "อากาศ" อุตสาหกรรมมีราคาค่อนข้างแพง - จาก 20,000 รูเบิล

5. แจ็คแบบม้วนออก

จาก 700 ถึง 10,000 ₽

ปัจจุบันแจ็คชนิดนี้กำลังได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่าแจ็คขวด ในรุ่นคลาสสิกประกอบด้วยเฟรมบนล้อพร้อมกระบอกไฮดรอลิกแนวนอนและคันโยกที่เพิ่มขึ้นพร้อมส้นแรงขับที่มีรูปแบบต่างกัน มันถูกขับเคลื่อนด้วยมือจับซึ่งสามารถใช้เป็นประแจล้อได้ ตามกฎแล้วความสูงของกระบะจะต้องไม่เกิน 100 มม. และความสูงในการยกสูงถึง 500 มม.! แจ็คที่ดำเนินการด้วยตนเองมักจะมีความสามารถในการรับน้ำหนักปานกลาง - ตั้งแต่ 1 ถึง 5 ตัน แจ็คเหล่านี้ค่อนข้างหนักเทอะทะและไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สามารถทำงานได้บนพื้นผิวต่างๆ มีความมั่นคง แต่ชอบพื้นเรียบและแข็ง ช่วงราคากว้าง คุณสามารถค้นหารุ่นจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักในราคา 700 รูเบิลและอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นจาก บริษัท ที่มีชื่อเสียงในราคา 10,000

6. แจ็คกรรไกร

จาก 16,000 ถึง 25,000 ₽

แม่แรงกลิ้งอีกประเภทหนึ่ง การออกแบบช่วยให้พับได้เหมือนกรรไกร (จึงเป็นที่มาของชื่อ) ออกแบบมาเพื่อทำงานทั้งที่มีน้ำหนักวางต่ำและมีความสูงในการยกสูง (สูงถึง 700–800 มม.) ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถใช้งานได้ในสองขั้นตอน: ขั้นแรก ให้ยกน้ำหนักขึ้นจากพื้น จากนั้นใช้ขาตั้งเพื่อย้ายไปยังส้นเท้าบนตัวปั๊มและยกขึ้นตามความสูงที่ต้องการ ตามกฎแล้วพวกเขาสามารถยกน้ำหนักได้ 4-7 ตันจากส่วนสูงนิ้วเท้า 70–80 มม. ถึงระดับสามในสี่ของเมตร ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จาก 16,000 รูเบิลสำหรับ 4 ตันถึง 25,000 รูเบิลสำหรับ 7 ตัน

7. แจ็ค - “จระเข้”

จาก 10,000 ถึง 30,000 ₽

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือแม่แรงแบบกลิ้ง แต่มีพลังที่มากกว่าและความสูงในการยกของส้นรองรับที่สูงกว่า สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับงานระดับมืออาชีพกับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ รถพ่วง อุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์พิเศษ ความสามารถในการรับน้ำหนัก 10-20 ตันไม่ใช่สิ่งพิเศษสำหรับพวกเขา แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักมากถึง 240 กก. เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ "จระเข้" มีราคาตั้งแต่ 10 ถึง 30,000 รูเบิลและไม่ค่อยพบในอู่ซ่อมรถของผู้ที่ชื่นชอบรถ

เราวางสิ่งที่เรียกว่า "แจ็ครถจี๊ป" ไว้ในบล็อกแยกต่างหาก แม้ว่ารถ SUV ทุกคันไม่ว่าจะประเภทใดก็ตามจะมีแม่แรงจากโรงงาน แต่โดยปกติแล้วจะต้องใช้อุปกรณ์ที่จริงจังกว่าในการขับขี่แบบออฟโรด แจ็คออฟโรดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือแจ็คแร็คแอนด์พีเนียนและแจ็คแบบพองได้

8. ไฟฟ้าไฮดรอลิก

จาก 10,000 ถึง 14,000 ₽

แต่แม่แรงที่น่าสนใจที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นแม่แรงไฟฟ้าไฮดรอลิก นี่เป็นอุปกรณ์ยกที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งมีการออกแบบที่รวมปั๊มไฮดรอลิกและแม่แรงแบบขวดเข้าด้วยกัน มันจะถูกต้องกว่าถ้าเรียกมันว่าอิเล็กโทร - นิวแมติก - ไฮดรอลิก แต่ปรากฏว่ามันยาวเกินไปดังนั้นชื่อจึงสั้นลง หลักการทำงานของกลไกการยกนั้นง่าย - คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนกระบอกสูบนิวแมติกซึ่งกดบนลูกสูบของระบบไฮดรอลิก ความสูงในการยก - ตั้งแต่ 155 ถึง 500 มม. มีแพ็คเกจที่น่าสนใจพร้อมประแจผลกระทบซึ่งช่วยลดความยุ่งยากเช่นการเปลี่ยนล้อ น่าสนใจถ้าลองออฟโรดสักครั้ง แต่เนื่องจากไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปกป้องโครงสร้างจากความชื้นและฝุ่น คุณจึงสามารถทำได้ด้วยความเสี่ยงและอันตรายเท่านั้น ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงตั้งแต่ 10 ถึง 14,000 รูเบิลได้รับการชดเชยด้วยการที่คุณได้รับอุปกรณ์สองเครื่องพร้อมกัน - คอมเพรสเซอร์และแจ็ค

9. พองได้

จาก 3,000 ถึง 5,000 ₽

มีความว่างเปล่าภายในแม่แรงที่ใช้ก๊าซไอเสียหรืออากาศจากคอมเพรสเซอร์ของรถยนต์ เป็นถุงขนาดใหญ่ที่ทำจากผ้าสุญญากาศที่ทนทาน มีสายยางพร้อมระบบวาล์วและช่องเสียบสำหรับเชื่อมต่อกับท่อไอเสีย ปัจจุบันมีการติดตั้งส่วนท่อเพิ่มเติมพร้อมข้อต่อที่สามารถเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์ของรถยนต์ได้ ความสามารถในการยกของแม่แรงนิวแมติกตามกฎคือ 3–4–5 ตัน เหมาะสำหรับรถ SUV ที่ใช้อุปกรณ์โรงงาน เมื่อติดตั้งเพียงเลื่อนแม่แรงไว้ใต้ด้านล่าง ระวังอย่าให้เกิดจุดร้อนและส่วนที่ยื่นออกมามีคม พองตัวได้รวดเร็ว และเมื่อปล่อยลมออกก็จะสามารถใส่ลงในกระเป๋ามาตรฐานได้ ราคาของพวกเขาต่ำ - จาก 3 ถึง 5,000 รูเบิล เนื่องจากความไม่เสถียรอย่างมาก จึงไม่เหมาะกับงานซ่อมแซม แต่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมบนดินอ่อน ทราย และดินเหนียว แต่สำหรับหินและกันลม คุณจะต้องมีพื้นผิวที่แข็งแรง

10. แจ็คแร็ค

จาก 5,000 ถึง 10,000 ₽

แจ็คแร็คแอนด์พิเนียนรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดคือแจ็ครถจี๊ปยกสูงสำหรับเกษตรกรยอดนิยมและมีหลายรูปแบบ ชื่อซ่อนลักษณะหลัก - ความยาวของแผ่น อาจมีขนาด 60 หรือ 160 ซม. ความสามารถในการรับน้ำหนักของรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดจะเท่ากันและมีน้ำหนักประมาณ 3-4 ตัน รายละเอียดที่มีอิทธิพลต่อการเลือกอาจเป็นขนาดของแพลตฟอร์มรองรับความสูงของกระบะ คุณภาพของวัสดุที่ใช้สร้างรางและชิ้นส่วนของกลไกการยก สามารถกำหนดได้โดยอ้อมจากราคา แบรนด์ และบทวิจารณ์ของผู้ใช้เท่านั้น แม่แรงแร็คแอนด์พีเนียนอาจเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดและต้องใช้ทักษะบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพออฟโรด ราคาขึ้นอยู่กับความยาวและผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 10 USD ต่อแผ่น 10 ซม. นั่นคือ 5-10,000 รูเบิล ชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมมีจำหน่ายสำหรับแจ็คแร็ค เช่น แท่นสำหรับดินอ่อน ตะขอสำหรับยึดล้อ และตัวหยุดสำหรับแร็ค นอกจากนี้ แจ็คแร็คแอนด์พิเนียนยังมีความสามารถพิเศษในการทำหน้าที่เป็นกว้านที่ทรงพลัง แม้ว่าจะค่อนข้างช้าก็ตาม ตามกฎแล้ว ต้องมีสถานที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษในรถเพื่อติดตั้งตะขอปิ๊กอัพ ซึ่งเป็นช่องเจาะในกันชนไฟฟ้า พื้นที่เชื่อมบนธรณีประตู หรืออุปกรณ์พิเศษในการหยิบแผ่นดิสก์ และอย่าลืมเกี่ยวกับแผ่นรองส้นเท้าด้วย ไฮแจ็คจะจมลงบนพื้นนุ่มได้อย่างสมบูรณ์แบบ

อย่ายืนอยู่ภายใต้ภาระ...

ประเด็นสำคัญเช่นข้อควรระวังด้านความปลอดภัยไม่สามารถละเลยได้ ไม่มีผู้ผลิตรายใดแนะนำให้ใช้เฉพาะแม่แรงเมื่อทำงานใต้ท้องรถ - จำเป็นต้องมีการหยุดที่เชื่อถือได้ ในกรณีของแจ็คแร็คแอนด์พีเนียน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยนั้นจริงจังมากจนเราไม่แนะนำให้ใช้มัน เว้นแต่คุณจะมีโอกาสเข้ารับการฝึกอบรมจากผู้ที่รู้วิธีการทำเช่นนี้ สำหรับคำแนะนำเราขอแนะนำให้ซื้อแม่แรงยก 2-3 ตันสำหรับโรงรถและแบบเป่าลมสำหรับการใช้งานออฟโรด และถ้าคุณต้องการทุกอย่างในคราวเดียวก็ใช้ระบบไฮดรอลิกไฟฟ้า

ข้อความ อิกอร์ กูบาร์
ภาพถ่าย ทีดี โซโรคิน

กลไกคันโยกประเภทหลัก

1. กลไกข้อเหวี่ยง-เลื่อน

ก) ส่วนกลาง (รูปที่ 1);

b) นอกแกน (ดีออกซิล) (รูปที่ 2);

e - ความเยื้องศูนย์

ข้าว. 2

1 ข้อเหวี่ยงเพราะว่า ลิงค์ทำให้เกิดการปฏิวัติรอบแกนของมัน

ก้านสูบ 2 อันที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับขาตั้งทำให้มีการเคลื่อนที่แบบเรียบ

3-slider (ลูกสูบ) ทำให้มีการเคลื่อนไหวแบบแปลน

1 - ข้อเหวี่ยง;

2 - หินโยก (บุชชิ่ง) ร่วมกับดาวดวงที่ 1 ทำให้เกิดการปฏิวัติรอบ A (w1 และ w2 เท่ากัน) และยังเคลื่อนที่ไปตามดาวดวงที่ 3 อีกด้วย ทำให้มันหมุน

3 - แขนโยก (ฉาก)

ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ผู้ออกแบบจะแก้ปัญหาสองประการ:

· การวิเคราะห์(สำรวจ พร้อมกลไก);

· สังเคราะห์(กลไกใหม่ได้รับการออกแบบตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ)

การบรรยายครั้งที่ 2

บทที่ 1 การวิเคราะห์กลไกคันโยก .

บทนี้จะตอบคำถามต่อไปนี้:

1. การวิเคราะห์โครงสร้างของกลไก (ศึกษาโครงสร้างของกลไก)

2. การศึกษาคลาสและประเภทของคู่จลนศาสตร์

3. การกำหนดจำนวนระดับความเป็นอิสระของกลไกและการพิจารณาว่ามีหรือไม่มีการเชื่อมต่อที่ซ้ำซ้อน ถ้ามีให้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำจัดสิ่งเหล่านี้

4. การวิเคราะห์จลนศาสตร์ของกลไก

บันทึก:

คู่คิเนเมติกส์มีอยู่หากไม่มีการเสียรูปของส่วนต่อที่ก่อตัวเป็นคู่นี้ และไม่ควรแยกส่วนต่อจากกันซึ่งก่อให้เกิดคู่ทางจลนศาสตร์

บันทึก:

ข้อจำกัดที่กำหนดให้กับการเคลื่อนไหวอิสระของลิงก์ที่สร้างคู่จลนศาสตร์เรียกว่า - เงื่อนไขการสื่อสาร S.

จำนวนระดับความเป็นอิสระของกลไก

ที่ไหน ฮ - ความคล่องตัว.

วัตถุใดๆ ที่ไม่ได้ตรึงอยู่ในอวกาศจะมีระดับความอิสระ 6 องศา บนเครื่องบิน - 3

การจำแนกประเภทของคู่จลนศาสตร์จะดำเนินการตามจำนวนการเชื่อมต่อหรือตามจำนวนการเคลื่อนที่:

จำนวนลิงก์ คลาส KP จำนวนการเคลื่อนไหว

ส=1ป ฉันฮ=5

ส=2ป ครั้งที่สองฮ=4

ส=3ป IIIฮ=3

ส=4ป IVฮ=2

ส=5ป วีฮ=1

คู่จลนศาสตร์มี 5 คลาส

สำหรับตัวอย่าง CP ต่างๆ โปรดดูภาพประกอบ 4-95.

ขึ้นอยู่กับลักษณะของการสัมผัสของลิงค์ที่ก่อตัวเป็นกระปุกเกียร์ คู่จลนศาสตร์จะถูกแบ่งออกเป็น:

1. ด้อยกว่า:

· หมุน;

·ก้าวหน้า;

2. สูงกว่า.

การติดต่อกันของข้อต่อในกล่องเกียร์ด้านล่างจะดำเนินการไปตามพื้นผิว หน้าสัมผัสของลิงค์ในกล่องเกียร์สูงสุดจะเป็นแนวเส้นหรือตรงจุด

§1.2 การกำหนดจำนวนองศาอิสระของกลไกคันโยก

1.2.1 กลไกแบบเรียบ

ในกลไกแบบเรียบ ข้อต่อทั้งหมดจะเคลื่อนที่ไปในระนาบเดียวกัน แกนทั้งหมดจะขนานกันและตั้งฉากกับระนาบของกลไก

สูตรเชบีเชฟ :ว หน้า=3n -2p n-พี วี ,

โดยที่ n คือจำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก p n คือจำนวนกระปุกเกียร์ที่ต่ำกว่า p in คือจำนวนของกระปุกเกียร์ที่สูงกว่า

รูปที่ 1.2.1

1.2.2 กลไกเชิงพื้นที่

ในกลไกเชิงพื้นที่ แกนไม่ขนานกัน ข้อต่อสามารถเคลื่อนที่ไปในระนาบที่ต่างกันได้

W ราคา = 6n - (ส 1 + ส 2 + ส 3 + ส 4 + ส 5)

ให้เราสมมติว่ากลไกที่แสดงในรูปที่ 1.2.1 เป็นเชิงพื้นที่และคู่จลนศาสตร์ทั้งหมดอยู่ในคลาสที่ 5 กล่าวคือ A V ,B V ,C V ,D V ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

W pr = 6n - (5p V +4p IV +3p III +2p II+ p I)

W ราคา = 6. 3 - 5. 4 = -2 à โครงถักไม่แน่นอนคงที่

ในการรับการกระทำของ W =0 คุณต้องเพิ่มการเคลื่อนไหว 3 ครั้ง

q= W ทำหน้าที่ - W pr = 1 - (-2) = 3,

ที่ไหนคิว - การเชื่อมต่อที่ซ้ำซ้อน.

เพื่อที่จะกำจัดมันออกไป จำเป็นต้องเปลี่ยนคลาสของคู่จลนศาสตร์บางคู่ ในขณะที่คลาสของ CP A ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้น เราจะทำให้ CP B เป็นข้อต่อทรงกลม กล่าวคือ ชั้น 3 (เพิ่มความคล่องตัว 2 อัน) และ KP S - ชั้น 4 (เพิ่มความคล่องตัว 1 อัน) แล้ว

W ราคา = 6. 3 - (5.2 + 4.1 + 3.1) = 18 - 17 = 1

สูตรโซมอฟ-มาลีเชฟ: W ราคา = 6. n - ΣS i + q

§1.3การวิเคราะห์จลนศาสตร์ของกลไกคันโยก

1.3.1 แนวคิดและคำจำกัดความพื้นฐาน

การพึ่งพาพิกัดเชิงเส้น ณ จุดใด ๆ ของกลไกบนพิกัดทั่วไป - ฟังก์ชันเชิงเส้นของตำแหน่งของจุดที่กำหนดในการฉายภาพไปยังแกนพิกัดที่สอดคล้องกัน.

การพึ่งพาพิกัดเชิงมุมของลิงค์ใด ๆ ของกลไกบนพิกัดทั่วไป - ฟังก์ชันเชิงมุมของตำแหน่งของลิงก์ที่กำหนด

อนุพันธ์อันดับหนึ่งของฟังก์ชันเชิงเส้นของตำแหน่งของจุดตามพิกัดทั่วไปคือฟังก์ชันการถ่ายโอนเชิงเส้นของจุดที่กำหนดในการฉายภาพไปยังแกนพิกัดที่สอดคล้องกัน (บางครั้งเรียกว่า "อะนาล็อกของความเร็วเชิงเส้น...")

ความเร็วเต็มที่ t จะเป็น

อนุพันธ์อันดับหนึ่งของฟังก์ชันเชิงมุมของตำแหน่งลิงก์เทียบกับพิกัดทั่วไปคือ อัตราทดเกียร์.

อนุพันธ์อันดับสองของฟังก์ชันตำแหน่งเชิงเส้นเทียบกับพิกัดทั่วไปคือ อะนาล็อกของการเร่งความเร็วเชิงเส้นของจุดในการฉายภาพบนแกนที่สอดคล้องกัน.

อนุพันธ์อันดับสองของฟังก์ชันเชิงมุมของตำแหน่งลิงก์เทียบกับพิกัดทั่วไปคือ อะนาล็อกของการเร่งความเร็วเชิงมุมของลิงค์.

1.3.2 วิธีการวิเคราะห์เพื่อกำหนดพารามิเตอร์จลนศาสตร์ของกลไกคันโยก

ให้ไว้: w 1, l AB, l BS 2, l BC, l AC

กำหนด: v i, a i, w 2, e 2

เพื่อศึกษากลไกคันโยกแบบแบนเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ขอแนะนำให้ใช้วิธีการฉายเส้นเวกเตอร์บนแกนพิกัด

ในการกำหนดฟังก์ชันของตำแหน่งของจุด C เราจะแสดงความยาวของลิงก์ในรูปของเวกเตอร์

เงื่อนไขการปิดวงจรนี้:

(3)

รูปที่ 1.3.2จาก (3) เป็นไปตามนั้น

(4)

การบรรยายครั้งที่ 3

ให้เราแยกความแตกต่าง (3) ด้วยความเคารพต่อพิกัดทั่วไป:

(5)

มาแยกความแตกต่าง (2) ด้วยความเคารพต่อพิกัดทั่วไป:

หากจำเป็นต้องกำหนดหน้าที่ของตำแหน่งของจุดศูนย์กลางมวล ให้แบ่งเวกเตอร์รูปร่าง ABS 2

เงื่อนไขสำหรับการปิดเส้นเวกเตอร์นี้มีรูปแบบ:

(6)

(7)

ขอให้เราแยกความแตกต่าง (7) ด้วยความเคารพต่อพิกัดทั่วไปและรับความคล้ายคลึงของความเร็วเชิงเส้นของจุด S 2 ในการฉายภาพบนแกน x และ y:

(9)

บทที่ 2 การวิเคราะห์หน่วยเครื่องจักร

บทนี้จะครอบคลุมประเด็นต่อไปนี้:

1. แรงและโมเมนต์ที่กระทำต่อตัวเครื่อง

2. การเปลี่ยนจากไดอะแกรมการออกแบบของหน่วยเครื่องจักรไปเป็นโมเดลไดนามิก

3. การคำนวณแรงเป็นคู่จลนศาสตร์ของกลไกหลักของเครื่องทำงาน

4. การกำหนดกฎการเคลื่อนที่ของเพลาหลัก (ลิงค์อินพุต) ของเครื่องทำงานภายใต้อิทธิพลของแรงและโมเมนต์ที่ใช้ภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ ของหน่วยเครื่องจักร

§2.1 แรงและโมเมนต์ที่กระทำในหน่วยเครื่องจักร

2.1.1 แรงเคลื่อนที่และโมเมนต์ Fง และมง .

การทำงานของแรงผลักดันและโมเมนต์ต่อรอบเป็นบวก: A d >0

วงจร- ระยะเวลาที่พารามิเตอร์จลนศาสตร์ทั้งหมดเปลี่ยนเป็นค่าเดิม และ กระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องทำงานก็เริ่มเกิดซ้ำอีกครั้ง

2.1.2 แรงและโมเมนต์ความต้านทาน (F s, M s)

การทำงานของแรงและโมเมนต์ความต้านทานต่อรอบเป็นลบ: A c<0.

2.1.3 แรงโน้มถ่วง (G i)

งานที่ทำโดยแรงโน้มถ่วงต่อรอบจะเป็นศูนย์: A Gi = 0

2.1.4 แรงออกแบบและช่วงเวลา (Ф Si, M FI)

Ф Si, M Фi - เวกเตอร์หลักของแรงเฉื่อยและช่วงเวลาหลักจากแรงเฉื่อย .

2.1.5 ปฏิกิริยาเป็นคู่จลนศาสตร์ (Q ij)

§2.2 แนวคิดเกี่ยวกับคุณลักษณะทางกล

ลักษณะทางกลของมอเตอร์อะซิงโครนัส 3 เฟส

แผนภาพแสดงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

H - จังหวะลูกสูบในเครื่องลูกสูบ

(ระยะห่างระหว่างสุดขั้ว

ตำแหน่งลูกสูบ)

แผนภาพตัวบ่งชี้ปั๊ม

ตามกฎแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบนั้นทราบจากหนังสือเดินทาง จากนั้นคุณสามารถกำหนดพื้นที่ S p = p d 2 /4 จากนั้นบังคับ: F=p สพี

กฎแห่งสัญญาณแห่งพลังและช่วงเวลา:

· แรงจะถือว่าเป็นบวกถ้าทิศทางของมันเกิดขึ้นพร้อมกับทิศทางการเคลื่อนที่ของจุดเชื่อมต่อที่ใช้แรงนี้

· โมเมนต์จะถือว่าเป็นค่าบวกหากทิศทางของมันเกิดขึ้นพร้อมกับทิศทางของความเร็วเชิงมุมของการหมุนของจุดเชื่อมต่อที่กำหนด

ด้วยคุณสมบัติทางกลของเครื่องจักรลูกสูบและคำนึงถึงกฎของสัญญาณจึงสามารถสร้างกราฟแรงขึ้นมาใหม่ได้ (ดูงานห้องปฏิบัติการหมายเลข 4)

ข้อสรุปหลัก:

ในระหว่างรอบการทำงานของเครื่องจักรลูกสูบ แรงที่กระทำต่อลูกสูบจะเปลี่ยนทั้งขนาดและทิศทาง ซึ่งส่งผลให้เกิดความผันผวนในความเร็วเชิงมุมของเพลาหลักของเครื่องจักรที่ทำงาน

§2.3 แนวคิดของแผนภาพการออกแบบของหน่วยเครื่องจักรและการเปลี่ยนจากเป็นแบบจำลองแบบไดนามิก

ในแผนภาพการออกแบบของหน่วยเครื่องจักร จะมีการสังเกตปัจจัยด้านพลังงานหลักที่ทำหน้าที่ในหน่วยเครื่องจักร มวลหลักของลิงค์ที่มีอิทธิพลต่อกฎการเคลื่อนที่ของหน่วยเครื่องจักร และความแข็งแกร่งของเพลาขั้นพื้นฐาน รูปที่ 5-92 แสดงการเปลี่ยนจากไดอะแกรมจริงไปเป็นไดอะแกรมการออกแบบ (a) และจากไดอะแกรมเป็นไดนามิก

] หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัยวิศวกรรมเครื่องกล ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 แก้ไขและขยายความ ผู้เขียน: Alexey Nikolaevich Banketov, Yu.A. โบคารอฟ, N.S. Dobrinsky, E.N. Lanskoy, V.F. พริอุส ไอ.ดี. โทรฟิมอฟ เรียบเรียงโดย A.N. Banketova, E.N. แลนสกี้.
(มอสโก: สำนักพิมพ์ Mashinostroenie, 1982)
สแกน, ประมวลผล, รูปแบบ Djv: ACh, 2003

• เนื้อหาโดยย่อ:
  คำนำ (3)
  บทนำ (5)
  ส่วนที่ 1 เครื่องข้อเหวี่ยง
  บทที่ 1 การจำแนกประเภทของเครื่องข้อเหวี่ยง จลนศาสตร์ และสถิตศาสตร์ของกลไกข้อเหวี่ยง (10)
  บทที่ 2 ตัวเลื่อน ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง (30)
  บทที่ 3 คลัตช์และเบรก (59)
  บทที่ 4 เกียร์ เพลาขับ แบริ่ง และการป้องกันโอเวอร์โหลดสำหรับเครื่องจักร (77)
  บทที่ 5 เตียงเครื่องจักร เบาะรองนั่ง และฐานรอง (93)
  บทที่ 6 การปรับสมดุลกลไกข้อเหวี่ยงและตัวเลื่อน พลศาสตร์ของการกดข้อเหวี่ยง (116)
  บทที่ 7 พลังงานและประสิทธิภาพของเครื่องอัดข้อเหวี่ยง (125)
  บทที่ 8 ระบบหล่อลื่นและอุปกรณ์ความปลอดภัย (137)
  บทที่ 9 การติดตั้ง การปรับแต่ง และการวิจัยเครื่องจักร (145)
  บทที่ 10 เครื่องกดข้อเหวี่ยงเอนกประสงค์ (147)
  บทที่ 11 เครื่องสกัด (155)
  บทที่ 12 กรรไกรข้อเหวี่ยง (165)
  บทที่ 13 เครื่องตีและปั๊มขึ้นรูปสำหรับการปั๊มปริมาตร (180)
  บทที่ 14 เครื่องปั๊มแผ่น (210)
  บทที่ 15 เครื่องกดข้อเหวี่ยงแบบปั๊มร้อน (219)
  บทที่ 16 การกดข้อเหวี่ยงข้อเหวี่ยง (223)
  บทที่ 17 เครื่องตีโลหะแนวนอน (231)
  บทที่ 18 เครื่องย้ำ (241)
  บทที่ 19 แนวโน้มในการปรับปรุงการกดข้อเหวี่ยง (248)
  ส่วนที่ 2 เครื่องอัดไฮดรอลิก
  บทที่ 20 แนวคิดพื้นฐาน (251)
  บทที่ 21 เครื่องอัดไฮดรอลิกพร้อมตัวขับปั๊มที่ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ (259)
  บทที่ 22 เครื่องอัดไฮดรอลิกพร้อมระบบขับเคลื่อนปั๊มและสะสม (283)
  บทที่ 23 เครื่องอัดไฮดรอลิกพร้อมตัวคูณและประสิทธิภาพของหน่วยกดไฮดรอลิก (302)
  บทที่ 24 วาล์ว ผู้จัดจำหน่าย และท่อส่งของหน่วยกดไฮดรอลิก (313)
  บทที่ 25 ชิ้นส่วนหลักของเครื่องอัดไฮดรอลิก (322)
  บทที่ 26 เครื่องอัดไฮดรอลิกประเภทพื้นฐาน อนาคตสำหรับการพัฒนาการก่อสร้างแบบกด (338)
  ส่วนที่ 3 ค้อน
  บทที่ 27 ข้อมูลทั่วไป (351)
  บทที่ 28 ค้อนไอน้ำ (364)
  บทที่ 29 ค้อนลมแบบขับเคลื่อน (400)
  บทที่ 30 ค้อนตอกไฮดรอลิกและแก๊ส-ไฮดรอลิก (411)
  บทที่ 31 ค้อนแก๊สไฮดรอลิกความเร็วสูง (419)
  บทที่ 32 ค้อนระเบิดความเร็วสูง (427)
  บทที่ 33 รากฐานของค้อน (430)
  บทที่ 34 แนวโน้มในการปรับปรุงค้อน (437)
  ส่วนที่สี่ สกรูกด
  บทที่ 35 ข้อมูลทั่วไป (439)
  บทที่ 36 ทฤษฎีการกดสกรู (454)
  บทที่ 37 การออกแบบเครื่องอัดสกรูและคุณสมบัติการคำนวณชิ้นส่วน (479)
  หมวดที่ 5 เครื่องจักรโรตารี
  บทที่ 38 ข้อมูลทั่วไป เครื่องยืดและดัดงอ (488)
  บทที่ 39 กรรไกรตัดจาน (500)
  ตอนที่ 40 เครื่องโรตารีพิเศษสำหรับการรีดตามยาวและตามขวาง (509)
  ส่วนที่หก โรเตอร์และเครื่องอิมพัลส์ สถิติ
  บทที่ 41 เครื่องจักรอัตโนมัติแบบโรตารี่และสายพานลำเลียงแบบหมุน (523)
  บทที่ 42 เครื่องพัลส์และการติดตั้ง (535)
  บทที่ 43 เครื่องจักรอุทกสถิตและนิวเมติก (550)
  ส่วนที่ 7 องค์ประกอบของทฤษฎีการออกแบบเครื่องจักรทางเทคโนโลยี (553)
  ข้อมูลอ้างอิง (563)
  ดัชนีหัวเรื่อง (565)

บทคัดย่อของผู้จัดพิมพ์:มีการจำแนกประเภทของเครื่องตีขึ้นรูปและปั๊มที่ทันสมัย ​​มีการสรุปหลักการพื้นฐานและวิธีการสำหรับการคำนวณและการออกแบบส่วนประกอบและชิ้นส่วน และแสดงไดอะแกรมจลน์ศาสตร์
ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1 ปี 1970) ครอบคลุมถึงประสบการณ์ล่าสุดในการสร้างเครื่องตีขึ้นรูปและปั๊มขึ้นรูปขั้นสูง ตลอดจนโอกาสในการพัฒนาในด้านนี้