สายไฟแรงต้านทานไฟฟ้าแรงสูงเป็นศูนย์เป็นสายไฟที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์เกือบทุกชนิด ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีการใช้สายไฟ สายไฟฟ้าแรงสูงจากรถบรรทุกแก๊สและสายไฟจากรถยนต์ ZIL-130และยังใช้ลวดอีกด้วย พีเอ็มวีซี.

การทำสายไฟแรงสูงด้วยมือของคุณเองไม่เพียงแต่ง่าย แต่ยังถูกกว่าการซื้อสายเดิมด้วยและคุณภาพก็จะดีกว่า! ฉันจะบอกวิธีทำสายไฟฟ้าแรงสูงด้วยมือของคุณเอง คำแนะนำเป็นแบบสากลสายไฟแรงสูงดังกล่าวเหมาะสำหรับ VAZ, Audi หรือแม้แต่ Hyundai และ Kia

ทำไมต้องมีสายต้านทานไฟฟ้าแรงสูง?

รถทุกคันมีสายไฟแรงสูง หน้าที่ของพวกเขาคือส่งกระแสไฟจำนวนมากผ่านตัวมันเอง - มากถึง 20,000 โวลต์!

ถ้าเราคิดว่าสายไฟโวลต์เป็นทางหลวง โวลต์ก็คือรถยนต์ มีสิ่งกีดขวางในสายไฟ - ความต้านทานและยิ่งมีสิ่งกีดขวางบนทางหลวงน้อยลงก็จะไปถึงสถานที่ได้เร็วและบ่อยขึ้น - หัวเทียน

ทุกวันนี้พวกเขาผลิตสายไฟคุณภาพต่ำ - ไม่มีทองแดงเลย และบางเหมือนเส้นผม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมสายไฟดังกล่าวจึงหายาก สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงจนถึงจุดที่เครื่องยนต์หยุดนิ่งหรือสตาร์ทไม่ได้เลย ดังนั้นลวดต้านทานที่เป็นศูนย์จะมาช่วยได้ขอบคุณพวกเขา ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์, จะมีแรงฉุดที่ด้านล่างและยัง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง- ไม่สำคัญว่าจะเป็นหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ - สายไฟแรงสูงที่มีความต้านทานเป็นศูนย์มักจะดีกว่าของเดิมหรือจากโรงงาน

หากต้องการตรวจสอบความต้านทาน เพียงใช้มัลติมิเตอร์ที่ง่ายที่สุดแล้วติดโพรบไว้ที่ปลาย หน้าจอจะแสดงความต้านทานที่แท้จริงของสายไฟ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ความต้านทานมากกว่า 3 kOhm ถือว่าไม่ปกติ- ดังนั้นเราจึงเริ่มงานผลิตสายไฟฟ้าแรงสูง

สายไฟแรงสูงต้านทานไฟฟ้าแรงสูงเป็นศูนย์ที่ทำเองด้วยตัวเองทำจาก PMVC

สายไฟ PMVC คืออะไร?– สายไฟแรงสูงเหล่านี้ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ (สำหรับรถยนต์เท่านั้น) แต่ยังใช้สำหรับป้ายไฟนีออนและระบบกระแสไฟต่ำอื่นๆ ด้วย สายไฟดังกล่าวไม่ได้จำหน่ายในทุกร้านค้า แต่ราคาจะทำให้คุณพอใจ - ประมาณ 10 รูเบิลต่อเมตร ความต้านทานของสาย PMVC เป็นศูนย์ การทำสายไฟฟ้าแรงสูงจาก PMVC (อย่าสับสนกับ PVMC!) ค่อนข้างง่าย

วัสดุที่จำเป็น:สายไฟเก่าสำหรับรถยนต์ของคุณ สายเคเบิล PMVC ที่มีหน้าตัดขนาด 0.75 มม. และด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 20 kV สายไฟจะถูกกำหนด PMVC 0.75-20

ในการเริ่มต้น ให้ถอดปลอกโลหะและฝาครอบออกจากสายไฟแรงสูงเก่า คุณสามารถใช้ WD-40 หรือสารหล่อลื่นซิลิโคนอื่นๆ เพื่อถอดฝายางออกได้ จากนั้น ตัดความยาวที่ต้องการจากลวด PMVC และปอกฉนวนออก

จากนั้น บีบปลายและสายไฟใหม่แล้วใส่ฝายาง สายไฟฟ้าแรงสูงพร้อม! ในกรณีที่คุณสงสัยในคุณภาพงานของคุณ ให้พกชุดสายไฟแรงสูงที่ผ่านการทดสอบแล้วไปด้วย

สายไฟฟ้าแรงสูงที่ต้องทำด้วยตัวเองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์จาก GAZ, ZIL

สำหรับแก๊สและ ZIL-130 มีสายไฟที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ขั้นตอนจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า คุณจะต้องมีสิ่งใหม่ สายไฟ HV จากแก๊สหรือ ZIL-130การค้นหาสายไฟดังกล่าวในร้านได้ง่ายกว่าสาย PMVK ดังนั้นจึงเป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน

ควรพิจารณาว่า ZIL-130 อาจมีสายไฟบาง ๆ ที่มีความต้านทาน ไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟดังกล่าว ควรซื้อสายไฟที่มีฉนวนยางและแกนทองแดงหลายชั้น

ข้อดีของการทำสายไฟจาก gaz-zil อย่างไม่ต้องสงสัยก็คือหาซื้อได้ง่ายกว่า แต่ราคาสำหรับชุดจะสูงขึ้นเล็กน้อย - 200-400 รูเบิล ความต้านทานต่อพวกมันก็เป็นศูนย์เช่นกัน แต่ก็มีลบอยู่ ในฤดูหนาวสายไฟแก๊สและ Zilov จะกลายเป็นสีแทนเนื่องจากฉนวนยางดังนั้นด้วยเหตุนี้ระยะทางจึงน้อยกว่าสาย PMVK ไฟฟ้าแรงสูง

พวกเขาเขียนว่าระยะทางของสายไฟฟ้าแรงสูงแบบโฮมเมดอยู่ที่ประมาณ 100,000 กิโลเมตรแม้ว่าสายไฟเดิมจะมีความต้านทานมากกว่าและมีระยะทางสั้นกว่าไม่เกิน 60,000 กิโลเมตร โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 30-40,000 กม.

สายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูงของรถคลาสสิกไม่แตกต่างจากสายเคเบิลทองแดงแบบแกนเดี่ยวทั่วไป ยกเว้นการป้องกันที่ทรงพลังจากรังสีไฟฟ้าแรงสูง ชั้นฉนวนทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตก็เริ่มเลือกใช้วัสดุที่มีประสิทธิภาพและยืดหยุ่นมากขึ้น นั่นก็คือซิลิโคน

จนถึงช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา อิทธิพลของเสียงรบกวนบนอุปกรณ์รถยนต์ถูกละเลย ความต้านทานของแกนทองแดงอยู่ใกล้กับศูนย์ ด้วยการถือกำเนิดของวิทยุในรถยนต์ ปรากฎว่าการรบกวนจากสายไฟฟ้าแรงสูงทำให้เกิดการรบกวนทางวิทยุที่รุนแรงจนอุปกรณ์ส่งเสียงแตกและไม่สามารถเป็นแหล่งเสียงที่น่าพึงพอใจได้ วิศวกรเกิดแนวคิดในการติดตั้งตัวต้านทาน 4-15 kOhm แบบอนุกรมพร้อมกับตัวนำกระแสไฟ สิ่งนี้ช่วยลดการรบกวนทางวิทยุ

สายไฟแรงสูงสมัยใหม่ทำด้วยชั้นกราไฟท์ที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าซึ่งมีความต้านทาน 5-20 kOhm สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องมีตัวจำกัดกระแสไฟฟ้าเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังใช้ตัวนำเหล็กบิดเกลียวที่เสริมด้วยเกลียวเคฟล่าร์ที่แข็งแกร่งพร้อมแกนเฟอร์ริแมกเนติก

วัสดุต่อไปนี้ใช้เป็นฉนวน:

• เอทิลีน;
• โพลีไวนิลคลอไรด์;
• เฟโรพลาสต์;
• ซิลิโคน;
• ขดลวดโลหะเหมือนตะแกรง

ฉนวนคือการรวมกันของชั้นต่าง ๆ โดยแยกจากส่วนประกอบหนึ่งหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ผลิต

อาการและข้อบกพร่องของสายไฟฟ้าแรงสูง

ท่ามกลางอาการหลัก:

• จุดเด่นของเครื่องยนต์
• แรงผลักดันเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วอย่างไม่ยุติธรรม
• เครื่องยนต์ดับและสตาร์ทได้ไม่ดี
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น
• สาย BB มีประกายไฟ;
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

อาการแสดงว่าการทำงานผิดปกตินั้นเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และสัมพันธ์กับระบบจุดระเบิด แม้ว่าสัญญาณการเสียที่คล้ายกันจะเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระบบอื่นก็ตาม

การวินิจฉัยสายไฟฟ้าแรงสูง

หากคุณพบความผิดปกติข้างต้นในการทำงานของรถยนต์ ให้ใส่ใจกับสายจุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูง ในรถยนต์สมัยใหม่พวกเขาใช้งานได้ค่อนข้างนานมากกว่า 100,000 กม. แต่รถที่วิ่งได้เพียงพันกิโลเมตรแต่นั่งอยู่ในโรงรถโดยไม่ได้ขยับเกินห้าปีกลับประสบปัญหาเดียวกัน รอยแตกขนาดเล็กปรากฏขึ้นในฉนวน และสายเคเบิลทะลุผ่านตัวเรือนด้วยไฟฟ้าแรงสูง

หาสถานที่มืดๆ โดยเฉพาะในโรงรถ และทำความสะอาดสายไฟไม่ให้มีรอยไหม้หรือคราบไขมัน สตาร์ทเครื่องยนต์และดูว่าเกิดอะไรขึ้นใต้ฝากระโปรงหน้า คุณจะเห็นแสงเรืองแสงเล็กน้อยรอบๆ สายหุ้มเกราะ ถ้าไม่เห็นแต่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ก็ถือว่าดีทีเดียว แต่ถ้าเรืองแสงสว่างหรือสายไฟเกิดประกายไฟ แสดงว่านี่เป็นสัญญาณของความล้มเหลวของอิเล็กทริก

บางครั้งการรั่วอาจเกิดจากจาระบีหรือน้ำมันที่ติดอยู่ที่ปลาย ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าจะกลายเป็นสาเหตุของเพลิงไหม้รถยนต์ที่อันตรายอย่างยิ่ง

ง่ายต่อการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดด้วยเสียงของระบบเครื่องเสียง วิธีนี้เหมาะสำหรับเจ้าของรถที่มีวิทยุอะนาล็อกรุ่นเก่าเท่านั้น ทันทีที่เกิดปัญหากับสายเคเบิล วิทยุจะมีเสียงแตกและไม่มีตัวกรองกำลังไฟจะช่วยได้

จะตรวจสอบสายหุ้มเกราะได้อย่างไร? คุณสามารถระบุได้ว่าอันไหนเสียโดยใช้เครื่องทดสอบอนาล็อกหรือดิจิตอลทั่วไป การตรวจสอบสายไฟแรงสูงไม่จำเป็นต้องมีคุณสมบัติของช่างไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะทราบวิธีใช้มัลติมิเตอร์และจำไว้ว่าไม่ว่าคุณจะใช้ผลิตภัณฑ์ชนิดใดต้องทำความสะอาดจาระบีบนฉนวนอย่างทั่วถึง

ประเภทของแกนนำไฟฟ้าของสายไฟฟ้าแรงสูง:

• ทองแดง;
• ทองแดงพร้อมตัวต้านทานในตัว
• กราไฟท์;
• ขดลวดเหล็กบิดบนอิเล็กทริก

ในกรณีแรก ความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูงจะเข้าใกล้ศูนย์ ในอีกสามกรณีถัดไป ค่าความต้านทานควรอยู่ระหว่าง 4 ถึง 20 kOhm ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ หากมัลติมิเตอร์แสดงค่าที่สูงกว่านี้ แสดงว่าสายไฟไม่สามารถใช้งานได้ การจาระบีบนหัววัดที่ไม่ได้ทำความสะอาดและพื้นผิวฉนวนที่สกปรกจะทำให้การอ่านค่าของอุปกรณ์ผิดเพี้ยนไป จาระบีสามารถนำไฟฟ้าได้ และโดยการวัดความต้านทานของสายไฟ คุณจะเห็นผลลัพธ์ของความต้านทานของจาระบี ไม่ใช่สายไฟจริงๆ

การทดสอบกับผู้ทดสอบจะไม่สามารถตรวจจับความล้มเหลวของอิเล็กทริกและปัญหาเกี่ยวกับหน้าสัมผัสในแคลมป์ได้หากมีจาระบีเคลือบไว้

จะตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงโดยไม่ต้องใช้มัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? โดยการนำปลายเปลือยมาที่ตัวรถเท่านั้น การมีประกายไฟแสดงว่าวงจรทำงานอย่างถูกต้อง ประกายไฟจะต้องทรงพลังและมั่นคง

ในระหว่างการวัด ต้องแน่ใจว่าได้งอเกลียวและฉนวน โดยเฉพาะที่จุดยึดขั้วต่อ หากค่าการอ่านอุปกรณ์เปลี่ยนแปลง แสดงว่าอุปกรณ์นั้นไม่น่าเชื่อถือและควรเปลี่ยนใหม่จะดีกว่า

วิธีสร้างและเปลี่ยนสาย HF ด้วยตัวเอง

ตัวอย่างเช่น คุณพิจารณาแล้วว่าสายหุ้มเกราะของกระบอกสูบที่ 4 ทะลุเข้าไปในตัวถังหรือแตกหักจนหมดและไม่ส่งผลกระทบต่อหัวเทียน จำเป็นต้องเปลี่ยน

การเปลี่ยนสายไฟแรงสูงเป็นการดำเนินการง่ายๆ ที่ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถทำได้

จะปลอดภัยกว่าถ้าซื้อครบชุด การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายเดียวกันที่ผลิตในเวลาเดียวกันล้มเหลวเกือบจะพร้อมกัน

หากนี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีราคาแพงสำหรับคุณ คุณก็สามารถสร้างสายหุ้มเกราะได้ด้วยตัวเอง มันจะถูกกว่ามาก ก่อนที่คุณจะสร้างมันขึ้นมาเอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไดอะแกรมการเชื่อมต่อชัดเจนสำหรับคุณ

หากต้องการทำชุดอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองเพียงซื้อ:

• ท่อสูญญากาศซิลิโคนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7-8 มม.
• เคล็ดลับคุณสามารถใช้ของเก่าได้หากอยู่ในสภาพดี
• สายทองแดงตีเกลียวที่มีหน้าตัดที่เหมาะสม
• ตัวต้านทานครึ่งวัตต์ที่มีค่าเล็กน้อย 1-1.5 kOhm

องค์ประกอบเพิ่มเติมที่จำเป็นในการลดสัญญาณรบกวนทางวิทยุในรถยนต์สมัยใหม่ควรอยู่ในช่วง 10-20 kOhm หากคุณติดตั้งองค์ประกอบหนึ่งของการจัดอันดับนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวระหว่างโหลดสูงสุด เป็นการดีกว่าที่จะกระจายโหลดไปยังอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อหลายซีรีย์ด้วยค่าเล็กน้อยที่ 1 kOhm

เราใส่สายโซ่ตัวต้านทานที่ต้องทำด้วยตัวเองลงในท่อซิลิโคน ตัดออกแล้วทำความสะอาด จากนั้นจึงทำการจีบปลาย เพื่อปรับปรุงการสัมผัส จึงมีการใช้สารหล่อลื่นกราไฟท์ที่ข้อต่อ

หากติดฉนวนได้ยาก การหล่อลื่นด้วยสารละลายสบู่จะช่วยได้

ข้อเสียของวิธีการ:

• มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวในการบัดกรีแบบสัมผัสในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง
• การพึ่งพาผู้ปกครองในส่วนหนึ่ง;
• ความยากลำบากในการระบุองค์ประกอบที่ล้มเหลว

หากคุณตัดสินใจที่จะสร้างสายเคเบิลด้วยตัวเองอย่าลืมว่าสายไฟแรงสูงที่มีความต้านทานเป็นศูนย์นั้นเชื่อมต่อผ่านความต้านทานแบบอนุกรมเท่านั้น

สายไฟฟ้าแรงสูง ลำดับการเชื่อมต่อ

หากติดตั้งฝาครอบผู้จัดจำหน่ายอย่างถูกต้องด้วยมือของคุณเอง แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสายไฟฟ้าแรงสูงจะเป็นดังนี้:

• ช่องทางจำหน่ายมองไปทางกันชนหน้าจนถึงกระบอกสูบแรก
• ส่วนปลายมองลงไปที่กระบอกสูบที่สาม
• มองย้อนกลับไปที่กระบอกสูบที่สี่
• มองขึ้นไปที่กระบอกสูบที่สอง
• กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านส่วนกลางจะไปที่คอยล์จุดระเบิดเสมอ

อย่าลืมว่าลำดับการเชื่อมต่อสายไฟแรงสูงในรถยนต์นั้นมีความยาวทำให้ไม่สามารถเชื่อมต่อไม่ถูกต้องได้ ดังนั้นเมื่อทำสายด้วยมือของคุณเองให้ลองทำตามหลักการเดียวกันเพื่อไม่ให้สับสน

เนื้อหานี้จะอุทิศให้กับหัวข้อที่น่าสนใจและเป็นที่ถกเถียงกันสำหรับประชากรมากกว่าครึ่งหนึ่งของโลกเนื่องจากสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีความต้านทานเป็นศูนย์สำหรับระบบจุดระเบิดของรถยนต์

ปัญหานี้ส่วนใหญ่ถูกปกคลุมไปด้วยความมืด แต่บ่อยครั้งที่หัวข้อนี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในฟอรัม เว็บไซต์ที่มีชื่อเสียงและไม่น่าเชื่อถือ และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ที่ให้ข้อมูลไม่รู้จบ แต่ไม่มีข้อมูลเฉพาะเจาะจงใด ๆ

บ่อยครั้งที่การสนทนาเหล่านี้พัฒนาเป็นการอภิปราย "ข้อดีข้อเสีย" จากนั้นคนที่ฉลาดมากก็ปรากฏตัวขึ้น (จากมุมมองของเขา) และส่งทุกคนไปอ่านหนังสือเรียนฟิสิกส์ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 ยิ่งไปกว่านั้น โดยไม่ต้องระบุหน้าและย่อหน้าที่ทุกคนควรรู้ความจริงและหยุดพูดเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับสายต้านทานเป็นศูนย์ในความเห็นของเขา

และถ้าคุณไม่ฟังคำแนะนำของเขา วันมะรืนนี้รถของคุณจะไหม้อย่างแน่นอนหรือมีเหตุร้ายเกิดขึ้น แต่ไม่มีใครรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่พวกเขายังต้องกลัวว่าใครจะรู้อะไรและใครจะรู้เมื่อไร

โดยทั่วไป นี่คือจุดที่การสนทนาสิ้นสุดลงเช่นเคย ผู้ที่สงสัยว่าจะกลัวและไปที่ฟอรัมอื่นเพื่อเล่าเรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับสายไฟระเบิดที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ และผู้ที่ติดตั้งสายเหล่านี้ยังคงควบคุมรถต่อไปโดยไม่สนใจ ข้อมูลแย่ๆ ในหนังสือเรียนฟิสิกส์ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7

บทความนี้จะเน้นเฉพาะความคิดเห็นของฉันและความคิดเห็นของเพื่อนและสมาชิกในชุมชนที่ฉันเคารพและรับฟังประสบการณ์ของพวกเขาเช่นเดียวกับที่พวกเขาทำกับฉัน เป็นเรื่องเกี่ยวกับประสบการณ์ ไม่ใช่ความรู้เกี่ยวกับคำศัพท์เฉพาะ และทุกหน้าของหนังสือเรียนวิชาฟิสิกส์ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7

หัวข้อนี้รบกวนฉันมานานแล้ว ฉันจำไม่ได้ว่าเป็นปีอะไร แต่ฉันเจอบทความจากนิตยสาร "Behind the Wheel" ซึ่งพวกเขาทดลองพบว่าสายไฟที่มีความต้านทานต่ำกว่านั้นทำได้ดีกว่าสายไฟที่มีความต้านทานสูงกว่าเล็กน้อย นั่นคือคุณภาพการเผาไหม้จะสูงสุดเมื่อใช้สายไฟที่มีความต้านทานต่ำ

ข้อดีและข้อเสียของสายไฟต้านทานเป็นศูนย์

เป็นเรื่องที่ควรบอกทันทีว่าไม่มีสายต้านทานเป็นศูนย์ มันอาจจะต่ำและมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์ แต่เราจะเรียกพวกมันว่า - สายไฟที่ไม่มีความต้านทาน มันง่ายกว่าและมีตัวอักษรน้อยลง

สมมติว่าสายไฟที่จะกล่าวถึงด้านล่างนี้มีความต้านทานตามที่ระบุไว้ที่ 13 โอห์ม/กม.

ขั้นแรก เรามาดูข้อโต้แย้งที่น่ากลัวกับสายไฟที่มีความต้านทานเป็นศูนย์กันก่อน เรตติ้งเรื่องสยองขวัญประเภทหนึ่ง เราจะไม่พิจารณาความต้านทานแบบแอคทีฟและแบบเหนี่ยวนำของสายไฟ แต่จะปล่อยให้เด็กนักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 7

เรื่องสยองขวัญ #1 - หากอิเล็กโทรดหัวเทียนลัดวงจร คอยล์จะล้มเหลวหากลวดมีความต้านทานเป็นศูนย์

ประการแรกคอยล์จุดระเบิดกลัวการแตกของวงจรไฟฟ้าแรงสูงมากกว่าการลัดวงจร นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงห้ามโดยเด็ดขาดในการถอดสายไฟที่ระเบิดออกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเพื่อตรวจสอบประกายไฟ หรือ เช่น เมื่อทำการวัดกำลังอัด ในกรณีนี้จำเป็นต้องปิดคอยล์จนสุดและอยู่ในวงจรต่ำ หรือใช้ช่องว่างประกายไฟ

ประการที่สองจะไม่มีการลัดวงจรแม้ว่าจะถอดและปิดอิเล็กโทรดของหัวเทียนแล้วก็ตาม หัวเทียนแต่ละตัวมีความต้านทานในตัวอยู่แล้วประมาณ 5 kOhm

และถ้าคุณอ่านหนังสือฟิสิกส์ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 คุณควรรู้ว่าตัวต้านทานสามารถมีข้อผิดพลาดได้ในทิศทางเดียวเท่านั้นนั่นคือ เขาทำได้เพียงเพิ่มความต้านทานของเขา แต่ไม่สามารถลดมันลงได้ จึงไม่มีกลิ่นไฟฟ้าลัดวงจรตรงนั้น

เรื่องสยองขวัญ #2 - สามารถติดตั้งสายไฟที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ได้บนจุดระเบิดแบบสัมผัสเก่าเท่านั้น มิฉะนั้นจะมีการรบกวน

แต่สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันเป็นอย่างอื่น การรบกวนส่วนใหญ่จะปรากฏอย่างแม่นยำในระบบจุดระเบิดของหน้าสัมผัสเนื่องจากมีหน้าสัมผัสเหล่านี้อยู่ด้วย โดยเฉพาะในส่วนของตัวแทนจำหน่าย

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่มีการรบกวนที่มองเห็นหรือได้ยินเสียงเมื่อติดตั้งสายต้านทานเป็นศูนย์ อย่างน้อยก็ใน Chevrolet Lacetti

เรื่องสยองขวัญหมายเลข 3 - สายไฟที่มีความต้านทานเป็นศูนย์สามารถติดตั้งได้บนจุดระเบิดแบบสัมผัสเก่าเท่านั้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิต่ำกว่านั้น

แรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการที่ประกาศของสาย PMVC ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเล็กน้อย 6.8 มม. และความต้านทานเป็นศูนย์คือ 25 kV ไม่สูงสุด แต่ทำงาน!

เรื่องสยองขวัญ #4 - ทุกอย่างจะลุกเป็นไฟเมื่อติดตั้งสายต้านทานเป็นศูนย์ และ ECU อีกด้วย

นี่เป็นพัฒนาการที่เลวร้ายที่สุดของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ในหนังสือจิตวิญญาณชื่อ "ฟิสิกส์สำหรับเกรดเจ็ด" เรื่องราวในนั้นนำความสยองขวัญและความเสียหายมาสู่ทุกคนที่ต้องการติดตั้งสายต้านทานเป็นศูนย์

แน่นอนว่า ECU อาจจะพังสักวันหนึ่ง ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม แต่ไม่น่าจะใช่สายไฟนะ

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าวงจรทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดไม่มีการเชื่อมต่อไฟฟ้าโดยตรงกับวงจรหลัก

เรื่องสยองขวัญ #5 - ทำไมผู้ผลิตไม่ทำสายไฟแบบนี้? เพราะมันอันตรายมาก!

ทำไมพวกเขาไม่ทำมัน? บางครั้งฉันก็เจอสิ่งเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น Pro.Sport ความต้านทานของพวกเขาไม่ได้อยู่ในหน่วยกิโลโอห์ม แต่เป็นโอห์ม

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ต้องการมัน สายพานลำเลียงก็โลดโผน ยอดขายก็มา กำไรก็ไหล คุณต้องการอะไรอีก? ทุกคนจากสายไฟราคาถูกเพียงอ่าวเดียวซึ่งมีแกนที่ไม่รู้จัก ตัดส่วนของพายออกและไม่สนใจ

และวิธีนี้ถูกกว่า คุณนึกภาพออกไหมว่าการทำสายไฟด้วยแกนทองแดงจะมีราคาแพงกว่าเท่าไหร่? แล้วหนึ่งปีล่ะ? แล้วสองล่ะ? เหล่านี้คือลวดหลายกิโลเมตรและทองแดงหลายตัน

ใช่แล้ว การแนะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ ถือเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและทำให้สมองตึงอีกครั้ง Vaughn, NGK และ Bosch ยังคงไม่สามารถอธิบายได้อย่างชัดเจนถึงสาเหตุที่ทำให้เกิดขอบสีเหลืองบนฉนวนหัวเทียน

เรื่องสยองขวัญ #6 - ใน "Murzilka" เขียนว่าสายระเบิดควรเป็น 3 kOhm

ในมูร์ซิลกาทั้งหมดที่ฉันเห็น มีเขียนไว้ชัดเจนว่าสายหัวเทียนไม่ควรเกิน 3 kOhm ไม่มีอะไรระบุไว้ที่ใดก็ได้เกี่ยวกับไม่น้อย ฉันคิดว่าประเด็นนั้นชัดเจน

ตอนนี้เรามาพูดถึงข้อดีของสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่มีความต้านทานเป็นศูนย์

หลายคนมีสายไฟเหล่านี้อยู่แล้ว และฉันเคยได้ยินแต่คำวิจารณ์เชิงบวกเท่านั้น บทความนี้จะใช้บทวิจารณ์ ความคิดเห็น และรูปถ่ายที่ได้รับกรุณาจากสมาชิกในชุมชนของเรา

ฉันอยากจะแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษต่อสมาชิกของชุมชนของเราสำหรับการอุทิศตน การสนับสนุน และวัสดุที่มอบให้

ฉันจะไม่อธิบายโดยละเอียดและยาวเกี่ยวกับข้อดีและแง่บวกทั้งหมดหลังจากติดตั้งสายต้านทานเป็นศูนย์ แต่ฉันจะสังเกตสิ่งหลัก:

วิธีทำสายต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเอง? ง่ายมาก กระบวนการทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 4 ขั้นตอน:

• จัดซื้อลวด PMVC ยาว 2 เมตร
• ตัดสายไฟเก่าแล้วนำไปใช้เป็นเงินบริจาคเพื่อเปลี่ยนสายไฟใหม่
• เชื่อมต่อสายไฟใหม่ด้วยตัวเชื่อมจากสายไฟเก่า
• สัมผัสกับอารมณ์เชิงบวกหรือเชิงลบหลังการติดตั้งและรายงานให้คนทั้งโลกทราบ

ตอนนี้เรามาดูแต่ละประเด็นแยกกันโดยย่อ

หาซื้อได้ที่ไหน ลวดต้านทานเป็นศูนย์

PMVC เป็นลวดติดตั้งไฟฟ้าแรงสูงที่มีตัวนำทองแดงตีเกลียว (TPZh) พร้อมฉนวนซิลิโคน “SILICONE” สารหน่วงการติดไฟ

สายซิลิโคนแรงดันสูง PMVC ใช้:

• ในการติดตั้งไฟฟ้าแรงสูงกำลังต่ำสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า
• สำหรับติดตั้งป้ายโฆษณากลางแจ้งที่มีส่วนประกอบของไฟนีออน ใช้สำหรับเชื่อมต่อ (ติดตั้ง) องค์ประกอบของหลอดแก๊สทั้งในตัวและกับแหล่งพลังงานประเภทต่างๆ (แม่เหล็กไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์)
• สำหรับการผลิตสายไฟจุดระเบิดแรงดันสูงที่มีความต้านทานต่ำ (ความต้านทานของสาย PMVKl 1.5-25 kV คือ 13.7 Ohm/km)

ปัจจุบันการซื้อทางอินเทอร์เน็ตไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป สมมติว่าในยูเครนมีร้านค้าหลายแห่งที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์นี้ในราคา 30-40 UAH/m

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสีที่แตกต่างกันและความเป็นไปได้ในการซื้อตัวเชื่อมเพื่อไม่ให้เสียเวลาในการตัดสายไฟเก่า

เราซื้อสายไฟสีดำที่มีทองแดงกระป๋องสำหรับสายไฟระเบิดชุดถัดไป

บอร์ดคัดเลือกตัวอย่างมีลักษณะดังนี้:

ลักษณะและขนาดหลักของลวด PMVC:

คุณต้องซื้อสายไฟ 2 เมตรสำหรับรถคันหนึ่ง

ขั้นแรกให้ใส่ใจกับเส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟเก่าซึ่งก็คือ 7 มม

ก่อนอื่นเราต้องถอดสายไฟเก่าออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการเชื่อมต่อปลั๊กจากสายไฟเก่าเข้ากับสายไฟใหม่

ในการทำเช่นนี้ เราใส่ไขควงขนาดเล็กระหว่างสายไฟและปลายเพื่อกาวลวดและฉนวนปลายเข้าด้วยกัน มิฉะนั้นพวกเขาจะติดกันอย่างดีเมื่อเวลาผ่านไป

ใช้ประแจหรือไขควงดันปลายออกจากฉนวน

นี่คือวิธีที่ปลายโลหะออกมาจากฉนวน

แล้วเขาก็ออกไปแล้ว

ตอนนี้ใช้ไขควงติดกาวฉนวนขนาดเล็กและต่อเข้าด้วยกันในลักษณะเดียวกันทุกประการ

เราถอดสายไฟพร้อมกับปลายออกจากฉนวน

เราดึงลวดออกแล้วดันปลายไปอีกด้านหนึ่ง ทุกอย่างดำเนินไปโดยไม่มีปัญหา

ปรากฎภาพง่ายๆนี้

ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการดึงฉนวนเข้ากับสายไฟใหม่ บีบเข้าที่ตัวเชื่อม และดึงฉนวนเข้ากับตัวเชื่อมโลหะเดียวกัน/

เราถอดลวดเก่าออกจากปลายเล็ก

การย้ำสายไฟฟ้าแรงสูงใหม่

ตอนนี้เราใส่ฉนวนบนสายไฟ

หากเป็นเรื่องยากมากคุณสามารถใช้สายเสริมได้

ตอนนี้เราจีบปลายแล้วดึงฉนวนเข้าไป

คุณได้สายไฟที่ไม่มีความต้านทานเป็นศูนย์ซึ่งมีสีดำซึ่งคุณไม่สามารถแยกความแตกต่างจากสายธรรมดาได้ในทันที

หรือแบบนี้-ขาว

เพื่อให้ง่ายต่อการถอด/ประกอบ คุณสามารถหล่อลื่นอุปกรณ์ทั้งหมดด้วยจาระบีเพื่อป้องกันหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้งานของเราง่ายขึ้นและปกป้องหน้าสัมผัสได้ยาวนานขึ้น เนื่องจากใครๆ ก็รู้ดีว่าทองแดงชอบออกซิไดซ์ อย่างไรก็ตามสายไฟที่มีทองแดงกระป๋องมีจำหน่ายแล้ว ฉันคิดว่าการซื้อสายไฟดังกล่าวจะใช้งานได้จริงมากกว่าเล็กน้อย

หากไม่มีสเปรย์คุณสามารถใช้ของใกล้มือได้ - WD-40, จาระบีซิลิโคน ฯลฯ

ผลลัพธ์ที่เสร็จสิ้นจริงจะมีลักษณะดังนี้:

และแน่นอนว่าสายไฟในที่ทำงานของคุณ

นี่คือผลลัพธ์

ท้ายที่สุดแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าเราทุกคนเป็นผู้ใหญ่และต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังใช้กับสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ด้วย จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้หรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับทุกคน

จุดประสงค์ของบทความนี้ไม่ใช่เพื่อให้ข้อโต้แย้งไม่มีที่สิ้นสุด "เพื่อและต่อต้าน" ซึ่งมีมูลค่าเล็กน้อยบนอินเทอร์เน็ต แต่เพื่อแสดงในทางปฏิบัติว่าทุกอย่างได้ผล มันใช้งานได้โดยไม่มี if และ ifs ใด ๆ

และไม่เพียงแต่จะไม่สังเกตเห็นผลกระทบด้านลบในระหว่างการปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังมีแง่บวกหลายประการที่ยังไม่ได้นับรวมอีกด้วย

อย่างน้อยกับ Chevrolet Lacetti ไม่มีคนรู้จักและเพื่อนของฉันคนใดเคยสงสัยในความถูกต้องของการเลือกของพวกเขาสักนาที

เป็นที่น่าสังเกตว่าสายไฟเหล่านี้ถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีระยะทางต่ำกว่า 200,000 กม. และอีกหนึ่งระยะทาง 250,000 กม. ทั้งในรัสเซียและยูเครน

โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนต่างก็มีความคิดของตัวเอง ดังนั้นตัดสินใจด้วยตัวเองว่ามันคุ้มค่าหรือไม่

เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ ฉันจะเสริมบทความด้วยข้อเท็จจริงใหม่ๆ

สิ่งที่น่าสนใจก็คือความคิดเห็นของผู้ที่เคยลองใช้สายไฟเหล่านี้กับรถยนต์ของตน เรายินดีเป็นอย่างยิ่งหากคุณแสดงความคิดเห็นในความคิดเห็น

ทั้งหมดที่กล่าวมาเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของฉันและความคิดเห็นของผู้ที่ฉันเคารพ

ถนนที่สงบสุขและราบรื่นสำหรับทุกคน!

ป.ล. ดังนั้นมันจึงบินได้เกือบ 1,000 กม. บนสายไฟที่ไม่มีความต้านทาน ตามที่สัญญาไว้ ฉันจะเสริมบทความด้วยข้อเท็จจริงและความรู้สึกใหม่ ๆ

เพื่อประโยชน์ในการทดลอง ฉันจึงติดตั้งสายไฟเก่าที่มีความต้านทาน ตามความรู้สึกส่วนตัวความแตกต่างแทบจะมองไม่เห็นและเป็นดังนี้:

• สำหรับสายไฟที่มีความต้านทานเป็นศูนย์อัตราการสิ้นเปลืองจะลดลงเล็กน้อย แต่รถก็คมขึ้นและไวต่อคันเร่งมาก
• บนสายไฟที่มีความต้านทานการบริโภคจะสูงขึ้นตามลำดับ แต่รถขับได้นุ่มนวลกว่าซึ่งผมชอบมากกว่า

นี่เป็นข้อสังเกตและความคิดเห็นส่วนตัวของฉันล้วนๆ คนอื่นๆ มีความรู้สึกที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งบ่งบอกถึงแนวทางของรถแต่ละคัน อาจได้รับผลกระทบจากระยะทาง น้ำมันที่ใช้ สภาพทางเทคนิคของรถ สไตล์การขับขี่ หรืออย่างอื่น

โดยทั่วไปแล้ว บรรลุเป้าหมายของการทดลองและการเขียนบทความ - สายไฟฟ้าแรงสูงที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ทำงานและไม่ทำให้เกิดปัญหาหรือทำงานผิดปกติ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และความรู้สึก... ความรู้สึกเป็นสิ่งที่ทำให้ทุกคนพอใจไม่ได้

ดังนั้นอย่าคาดหวังว่าการติดตั้งสายต้านทานเป็นศูนย์จะตอบสนองทุกความต้องการของคุณ หรือบางทีคุณอาจจะพอใจ...

ดังนั้นเหมือนเมื่อก่อนฉันจะบอกว่า - ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุ้มหรือไม่

ถ้าไม่ใช่เพื่อเป้าหมายในการทำการทดลอง เขียนบทความ แสดงความคิดเห็นและความรู้สึกของฉัน ช่วยให้ผู้อื่นตัดสินใจได้ ฉันก็คงจะไม่ยุ่งกับลวดต้านทานที่เป็นศูนย์ ตามประสบการณ์ส่วนตัวของฉันแสดงให้เห็นแล้ว ข้อดีเพียงอย่างเดียวคือลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย ฉันไม่เห็นข้อดีที่แท้จริงอื่นใดสำหรับตัวเองเลย

แน่นอนว่าคนอื่นๆ ก็มีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะได้ยินเกี่ยวกับพวกเขาในความคิดเห็น สิ่งเดียวคือโปรดเขียนเกี่ยวกับประสบการณ์จริง ไม่ใช่เกี่ยวกับการเดาและความรู้จากหนังสือเรียนฟิสิกส์ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7

วัตถุประสงค์ของสายไฟฟ้าแรงสูง ข้อมูลทั่วไป งานหลักของสายไฟฟ้าแรงสูงคือการส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากคอยล์จุดระเบิดไปยังหัวเทียน ดังนั้นพวกเขาจึงต้อง:

• ทนต่อไฟฟ้าแรงสูง (สูงถึง 40,000 V) ส่งพัลส์ที่มีการสูญเสียต่ำ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรบกวนขั้นต่ำสำหรับอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์
• มีฉนวนป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วได้ดี
• รักษาคุณสมบัติไว้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง - ตั้งแต่ลบ 30°C ในฤดูหนาวไปจนถึงบวก 100°C หรือมากกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในฤดูร้อน

หากต้องการส่งพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุดแนะนำให้ลดความต้านทานไฟฟ้าของสายไฟ ดังนั้นเมื่อหลายปีก่อนจึงใช้สายไฟที่มีตัวนำทองแดงได้สำเร็จ แต่ด้วยจุดเริ่มต้นของการใช้อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลาย (วิทยุ, โทรทัศน์, ระบบออนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ ฯลฯ ) ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาเริ่มปรากฏให้เห็น - การปล่อยสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าจำนวนมาก

เพื่อลดความต้านทานไฟฟ้าเพิ่มเติมจะถูกนำมาใช้ในวงจรไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด

ตัวต้านทานปราบปรามสัญญาณรบกวนสามารถติดตั้งไว้ในโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟ (ตัวเลื่อน) หัวเทียน หรือฝาครอบหัวเทียนได้โดยใช้หลายรูปแบบร่วมกัน นอกจากนี้อิเล็กโทรดคาร์บอนในฝาจำหน่ายยังมีความต้านทานอีกด้วย

ปัจจุบันวิธีที่มีประสิทธิภาพและใช้กันทั่วไปในการลดการรบกวนคือการใช้สายไฟแรงสูงที่มีความต้านทานแบบกระจาย การออกแบบสายไฟแรงสูง สายไฟสมัยใหม่ประกอบด้วยตัวนำ ฉนวน (ชั้นป้องกัน) หน้าสัมผัสโลหะ และฝาปิด (รูปที่ 1) ).

ตัวนำ (รูปที่ 2) มีหลายประเภท:

• ทองแดงแบบมัลติคอร์ที่มีความต้านทาน 0.02 โอห์ม/เมตร (โอห์มต่อความยาวสายไฟเมตร) ด้วยสายไฟดังกล่าว จำเป็นต้องมีตัวต้านทานลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม
• อโลหะพร้อมโลหะ "ห่อ" - กระจายความต้านทานสูงถึง 2 kOhm/m ส่วนตรงกลางของแกนทำจากไฟเบอร์กลาสที่ชุบกราไฟท์ ด้ายป่าน หรือเคฟล่าร์3 มักถูกเคลือบด้วยชั้นเฟอร์โรพลาสต์4 ซึ่งเนื่องจากคุณสมบัติของมัน จึงป้องกันการแพร่กระจายของการรบกวนด้วย ลวดโลหะบาง ๆ พันอยู่ด้านบน ตามกฎแล้ว จำเป็นต้องมีตัวต้านทานลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม
• อโลหะที่มีความต้านทานแบบกระจายสูง มีการติดตั้งสายไฟที่มีแกนดังกล่าวโดยไม่มีตัวต้านทาน

แกนประเภทนี้สามารถทำจากวัสดุต่าง ๆ เช่น มักพบรุ่นต่างๆจาก:

• เส้นด้ายฝ้ายชุบด้วยสารละลายเขม่า บางครั้งก็เสริมด้วยผ้าฝ้ายหรือถักไนลอน ความต้านทาน 15-40 กิโลโอห์ม/เมตร;
• โพลีเมอร์ “แกน” ที่มีความต้านทาน 12-15 kOhm/m อาจสอดด้ายเสริมเข้าไปข้างใน
• ด้ายไฟเบอร์กลาสที่มีการโรยกราไฟท์

ฉนวนเป็นการเคลือบอิเล็กทริกป้องกันชั้นเดียวหรือหลายชั้นของตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้า (รูปที่ 3)ออกแบบมาสำหรับ:

• ป้องกันไฟฟ้ารั่ว
• ปกป้องแกนกลางจากความชื้น เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ไอระเหยที่เป็นอันตราย และอุณหภูมิสูงในห้องเครื่อง รวมถึงความเสียหายทางกล

ผลิตจากพลาสติกหลากหลายชนิด (เช่น โพลีไวนิลคลอไรด์), ซิลิโคน, ยาง ผสมกันได้หลากหลาย บางครั้งความแข็งแรงเชิงกลของฉนวนจะเพิ่มขึ้นโดยการถักผ้า ผ้าฝ้าย ไนลอน ไฟเบอร์กลาส หรือโพลีเมอร์

หน้าสัมผัสโลหะ (ปลาย) ให้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของแกนนำกระแสไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกัน (เต้ารับ ขั้วไฟฟ้าแรงสูง) ของหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดหรือฝาครอบตัวจ่ายไฟ ข้อกำหนดพื้นฐาน:

• การสัมผัสกับแกนนำไฟฟ้าของเส้นลวดที่เชื่อถือได้ ทำได้โดยการจีบหรือบัดกรี (ด้วยแกนทองแดง)
• ความแข็งแรงของการยึดกับลวด ทำได้โดยการจีบให้แน่นและบางครั้งก็มี "ฟัน" และความนูนพิเศษเพิ่มเติม (รูปที่ 4)
• การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้กับขั้วของหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดหรือฝาครอบตัวจ่าย ในการทำเช่นนี้หน้าสัมผัสของสายไฟอาจมีส่วนที่ยื่นออกมากลีบดอกหรือสปริงพิเศษ
• ความต้านทานการกัดกร่อนที่เพียงพอเพื่อรักษาการสัมผัสที่เชื่อถือได้ระหว่างการทำงาน ทำได้โดยการใช้โลหะที่ไม่ใช่เหล็กหรือสารเคลือบที่ป้องกันจากอิทธิพลภายนอก

หน้าสัมผัสที่ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงมีหลายประเภท ที่ใช้กันมากที่สุดจะแสดงในรูป 5 และอาจแตกต่างกันที่ปลายลวดที่แตกต่างกัน

ฝาครอบป้องกันการเชื่อมต่อระหว่างหน้าสัมผัสสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องของคอยล์ ตัวจ่ายไฟ และหัวเทียนจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมที่รุนแรง และป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่ว ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับพวกเขา:

• การเชื่อมต่อที่แน่นหนาสูงสุดกับชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดเพื่อไม่ให้ฝุ่นและความชื้นทะลุผ่านหน้าสัมผัส บางครั้งหลังจากใช้งานเป็นเวลานานก็สามารถถอดฝาปิดออกได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษเท่านั้น
• ความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงและต่ำตลอดจนการเปลี่ยนแปลงกะทันหัน

ฝาครอบมีรูปทรงที่แตกต่างกันและทำจากยาง ซิลิโคน พลาสติก หรือยางแข็ง บางตัวมีตัวต้านทานลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม (รูปที่ 6) หรือมีตะแกรงโลหะในตัวเพื่อลดการรบกวนของสายไฟแรงสูง ข้อผิดพลาดหลักของสายไฟคือการแตกของวงจรไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้ารั่ว

การแตกหักของวงจรไฟฟ้ามักเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสโลหะของสายไฟกับตัวนำและส่วนอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิดเช่นเมื่อ:

• ถอดสายไฟ;
• การเชื่อมต่อที่ไม่ดีกับขั้วขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของระบบจุดระเบิด
• ออกซิเดชันหรือการทำลายแกนกลาง

ในสถานที่ซึ่งการเชื่อมต่อขาดจะเกิดประกายไฟและความร้อนซึ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีกและอาจนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสโลหะหรือแกนกลางได้

ไฟฟ้ารั่วเกิดขึ้นจากสายไฟที่ปนเปื้อน หัวเทียน ฝาครอบตัวจ่ายไฟ และคอยล์จุดระเบิด ตลอดจนเมื่อฉนวนและฝาครอบสายไฟเสียหาย ดังนั้นคุณสมบัติไดอิเล็กทริกจึงลดลงระหว่างการทำงาน

ที่อุณหภูมิต่ำ สายไฟแรงสูงจะมีความแข็งมากขึ้น ส่งผลให้ฉนวนและฝาปิดเสียหายได้ นอกจากนี้ เนื่องจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องที่มาพร้อมกับการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อต่อจึงหลวม ซึ่งอาจนำไปสู่การสัมผัสที่ไม่ดี เช่น ในฝาครอบตัวจ่ายไฟ ฝาครอบหัวเทียนประสบปัญหามากที่สุดจากอุณหภูมิสูง เนื่องจากอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ได้รับความร้อนมากที่สุด และยิ่งไปกว่านั้นมักจะไม่ทำงานเมื่อถอดออก

เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบทั้งหมดของระบบจุดระเบิดจะถูกปกคลุมไปด้วยชั้นของฝุ่นและสิ่งสกปรก ความชื้นและไอของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นซึ่งเป็นตัวนำกระแสไฟและทำให้เกิดการรั่วไหลเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเปียกและเมื่อฉนวนเสียหาย นอกจากนี้รอยแตกขนาดเล็กยังเพิ่มขึ้นจากความชื้นและสิ่งสกปรก การเลือกสายไฟฟ้าแรงสูงขอแนะนำให้มุ่งเน้นไปที่คำแนะนำของทั้งผู้ผลิตและผู้ผลิตเครื่องยนต์

เมื่อซื้อควรศึกษาบรรจุภัณฑ์อย่างรอบคอบ ขอแนะนำให้ระบุรุ่นของรถยนต์หรือเครื่องยนต์ในภาษารัสเซียซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งสายไฟเหล่านี้ การไม่ระบุผู้ผลิตสายไฟและ "พิกัด" ของสายไฟถือเป็นเงื่อนไขที่เพียงพอสำหรับการปฏิเสธที่จะซื้อ นอกจากนี้คุณไม่ควรซื้อสายไฟที่บรรจุภัณฑ์มีการสะกดผิดซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นคำว่าซิลิคอน ควรคำนึงว่าสำหรับสายไฟรถยนต์ไฟฟ้าแรงสูงนั้นมีเพียงมาตรฐานสากล ISO 3808 เท่านั้นและไม่มีในประเทศดังนั้นการมีอยู่และเนื้อหาของจารึกจึงถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเอง

หากระบบจุดระเบิดสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงสูงโดยใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย เช่น ในรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (VAZ ขับเคลื่อนล้อหลังส่วนใหญ่) คุณไม่ควรติดตั้งสายไฟที่มีความต้านทานแบบกระจายสูง วิธีนี้จะลดกำลังประกายไฟ และภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ส่วนผสมที่ติดไฟได้อาจติดไฟผิดพลาด (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาว)

สามารถวัดความต้านทานของสายไฟได้โดยใช้เครื่องทดสอบ อย่างไรก็ตามสำหรับสายไฟที่มีแกนนำกระแสไฟฟ้าพันอยู่รอบ ๆ วิธีนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจากเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ค่าความต้านทานจะเปลี่ยนไป นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบ

ระดับการรบกวนที่เกิดขึ้นทั้งจากอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์โดยรวมและจากสายไฟแรงสูงสามารถประเมินได้โดยใช้เครื่องรับที่ติดตั้งในนั้น (วิทยุในรถยนต์) ลำดับงานสำหรับเช็คดังกล่าวแสดงไว้ในแผนภาพ

เมื่อเลือกสายไฟตามวัสดุฉนวนคุณควรคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าในระบบจุดระเบิดของรถยนต์แต่ละคันด้วย ที่ค่าสูงสุดซึ่งอาจระบุไว้ในคู่มือการซ่อม ฉนวนไม่ควรทำให้เกิดการแตกหัก ควรใช้สายไฟที่มีฉนวนและฝาปิดซึ่งเป็นวัสดุที่ไม่แข็งและเปราะในความเย็นและสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงในห้องเครื่องเช่นซิลิโคนได้ นอกจากนี้น้ำยังเปียกน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าโอกาสที่ไฟฟ้าขัดข้องจะลดลง ซิลิโคนให้ความรู้สึกคล้ายขี้ผึ้งเมื่อสัมผัส และสายไฟที่ทำจากซิลิโคนทำให้เกิดการหักงออย่างรุนแรง

เมื่อใช้งานยานพาหนะ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือรักษาสายไฟให้สะอาดและแห้ง ในการทำเช่นนี้คุณสามารถเช็ดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิด, ฉนวนหัวเทียนและสายไฟเป็นระยะ ๆ โดยถอดฝาครอบออกจากรถด้วยน้ำมันเบนซิน

มักจะเป็นไปได้ที่จะระบุการพังทลายของฉนวนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยการใช้หู (ได้ยินเสียงคลิก) หรือด้วยการมองเห็น หากคุณเปิดห้องเครื่องในที่มืดตำแหน่งของกระแสไฟที่รั่วจะมองเห็นได้จากประกายไฟที่พุ่งออกมา ในความมืด บางครั้งอาจมองเห็นแสง (ส่องแสง) รอบๆ อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดได้ชัดเจน เนื่องจากความชื้นและการแตกตัวเป็นไอออนในอากาศ เช่น ก่อนเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง หรือระหว่างกระแสไฟฟ้ารั่วไหลขนาดใหญ่

การแตกของสายไฟในการพันตัวนำที่ไม่ใช่โลหะ (รูปที่ 2, b) อาจไม่ปรากฏที่ความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงและที่โหลดต่ำ ในขณะที่โหลดสูง เครื่องยนต์จะ "สามเท่า" หากสายไฟไปที่จุดประกาย ปลั๊กชำรุดหรือแผงลอยหากปลั๊กส่วนกลางชำรุด

การสัมผัสที่ดีที่ส่วนปลายจะช่วยป้องกันการสูญเสียพลังงานแรงกระตุ้นที่ถ่ายโอนไปยังหัวเทียน ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบเป็นระยะว่าใส่ทิปเข้าไปในซ็อกเก็ตขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของระบบจุดระเบิดอย่างถูกต้องหรือไม่

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อสายไฟ แนะนำให้ถอดออกโดยเริ่มจากฝาครอบ แทนที่จะดึงออกโดยใช้ฉนวน

ความแน่นของฝาปิดที่จุดเชื่อมต่อของสายไฟช่วยลดการเกิดออกซิเดชันของปลายและการเสื่อมสภาพของหน้าสัมผัสในภายหลัง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องสวมฝาปิดให้สนิท และหากมีรอยแตกร้าวให้เปลี่ยนใหม่

การรบกวนเกิดขึ้นเนื่องจากพัลส์แรงดันไฟฟ้าความถี่สูงในระบบจุดระเบิด สำหรับรถยนต์ในประเทศค่ามีดังนี้: โรเตอร์ - สูงถึง 8 kOhm, หัวเทียน - 4-10 kOhm, หัวเทียน - 4-13 kOhm, อิเล็กโทรดกลาง - 8-14 kOhm วัสดุเทียมที่มีความยืดหยุ่นและมีความแข็งแรงสูง สารประกอบพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์ 20% PDF และผงเฟอร์ไรต์หรือแมงกานีส-นิกเกิล และนิกเกิล-สังกะสี 80% คุณสามารถเปรียบเทียบพลังงานประกายไฟกับสายไฟบางเส้นได้โดยเชื่อมต่อช่องว่างประกายไฟแทนหัวเทียนบนรถ และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ขอแนะนำและสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องฟอกไอเสียจำเป็นต้องปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ความต้านทานรวมที่สูงในวงจรทุติยภูมิจะทำให้ประกายไฟดูซีดลงและบางลง Arrester ประกอบด้วยอิเล็กโทรดสองตัวในตัวเรือนฉนวนซึ่งมีระยะห่างระหว่างปลายคือ 7 มม. คุณสามารถจำลองช่องว่างประกายไฟได้โดยการยึดปลายสายไฟแรงสูงอย่างแน่นหนาที่ระยะห่างนี้จากชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์

ถึง สายไฟฟ้าแรงสูงผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนถือว่าพวกเขาเป็นเพียงรายละเอียดเล็กน้อยและในสิ่งพิมพ์เฉพาะทางก็ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และผู้ขายส่วนใหญ่ในร้านค้าปลีกไม่สามารถพูดอะไรที่สมเหตุสมผลได้ พวกเขาแนะนำว่าควรซื้ออะไรโดยพิจารณาจากความเห็นอกเห็นใจส่วนตัวและผลประโยชน์ของตนเอง เพียงเท่านี้ - สายไฟถูกเสียบระหว่างคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนโดยดำเนินการกระแสไฟฟ้า สายไฟ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกมันถึงเป็นสายไฟเพื่อนำกระแสไฟฟ้า มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างสิ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถหรือไม่? แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก

วัตถุประสงค์หลักของสายไฟฟ้าแรงสูงคือการส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปยังหัวเทียนที่เชื่อถือได้ แรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นอาจมีตั้งแต่ 25 kV ถึง 50 kV ขึ้นอยู่กับระบบจุดระเบิด และดูเหมือนว่ายิ่งความต้านทานไฟฟ้าต่ำลงเท่าใด การสูญเสียพลังงานก็จะน้อยลงเท่านั้น ระบบจุดระเบิดก็จะยิ่งทำงานได้ดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีข้อเสียคือความต้านทานไฟฟ้าใกล้ศูนย์ - การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าในระดับสูงซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการทำงานของรถยนต์สมัยใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นคำขวัญของสายไฟฟ้าแรงสูงคุณภาพสูงจึงดูเหมือนตำรวจอเมริกัน: "ประพฤติและปกป้อง" ฟังก์ชั่นการป้องกันจะลดลงไม่เพียงแต่ในการปราบปรามการรบกวนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันปรากฏการณ์ไม่พึงประสงค์อื่นๆ ด้วย

ประการแรก ตัวสายไฟจะต้องทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงใต้ฝากระโปรงรถ ทนต่ออุณหภูมิที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ -60°C ถึง +240°C) และไม่สูญเสียคุณสมบัติการนำไฟฟ้า

ประการที่สอง การออกแบบสายไฟฟ้าแรงสูงที่ดูเรียบง่ายควรป้องกันกระแสรั่วไหลจนถึงปลายหัวเทียน คุณภาพต่ำหรือสายไฟชำรุดอาจทำให้อุปกรณ์บางอย่างของยานพาหนะเสียหายได้ เช่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ยุ่งยากขึ้นด้วยปัญหาอื่นๆ การรั่วไหลของกระแสหรือความต้านทานที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ความแรงของแรงกระตุ้นลดลงและเป็นผลให้การจุดระเบิดช้าลงหรือเครื่องยนต์ "สามเท่า" และ "ซีดจาง" ที่ความเร็วสูงหรือไม่มีประกายไฟเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหัวเทียนสกปรกแม้แต่น้อย

เป็นผลให้การเปลี่ยนแปลงลดลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (4-7%) และความเป็นพิษของไอเสีย ราคาหรือทรัพยากร สายไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วยตัวนำฉนวน (ชั้นป้องกัน) หน้าสัมผัสโลหะและฝาปิด องค์ประกอบเพิ่มเติมคือหวีที่รวบรวมสายไฟเป็นมัด หากเราแบ่งตามวัสดุที่ใช้และเทคโนโลยีการผลิต สายไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 3 ประเภท

ประการที่สองคือสายไฟแกนเดี่ยวที่มีฉนวน PVC หรือ EPDM (โพลียูรีเทนชนิดหนึ่ง) ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวต้องการตัวต้านทานลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม นอกจากนี้ ฉนวนพีวีซี เมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของไอน้ำมันเบนซิน น้ำค้างแข็งและอุณหภูมิสูง จะถูกปกคลุมไปด้วยรอยแตกขนาดเล็ก น้ำซึมเข้าไปในสายไฟ ความต้านทานลดลงอย่างรวดเร็วและเกิดการรั่วไหลของกระแส เป็นสายไฟเหล่านี้ที่รถยนต์ที่ผลิตในประเทศส่วนใหญ่มีและติดตั้งไว้ สายไฟที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดในปัจจุบันคือลวดที่ใช้แกนนำไฟฟ้าที่ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่โลหะเป็นแกน ไม่ว่าจะเป็นไฟเบอร์กลาส โพลีเมอร์ กราไฟท์ ผ้าลินิน ผ้าฝ้าย เคฟลาร์ รวมถึงการผสมผสานกัน และฉนวนซิลิโคน (ในกรณีที่รุนแรง ยางซิลิโคน) ให้แรงดันไฟฟ้าพังสูงและไม่มีการสูญเสียในระบบจุดระเบิด ซึ่งส่งผลให้กำลังประกายไฟโดยรวมเพิ่มขึ้น การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุด

ตัวอย่างเช่น สายซิลิโคนที่ผลิตโดยกลุ่ม Citron (เขต Stavropol) สามารถมีอายุการใช้งานได้อย่างน้อย 160,000,000 กิโลเมตร โดยไม่จำกัดอายุการใช้งาน ในเวลาเดียวกันสิ่งที่ไม่ใช่ซิลิโคน - 30,000-50,000 กิโลเมตรหรือ 2-3 ปีของการทำงานในสภาพที่รุนแรงของรัสเซีย ในขณะเดียวกันสายซิลิโคนที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีก็มีราคาแพงกว่าสายคู่กันถึง 3-4 เท่า ดังนั้นทางเลือกของผู้ซื้อในปัจจุบันจึงอยู่ระหว่างราคาและทรัพยากร

สายไฟแรงสูงแห่งอนาคตโดดเด่นด้วยวัสดุใหม่ล่าสุดซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงและมีคุณสมบัติเป็นฉนวนและสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น บริษัท อเมริกัน Delphi Packard Electric Systems นำเสนอสายเคเบิลที่ใช้เทคโนโลยี PPO ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกซึ่งมีความทนทานมากกว่าและมีความต้านทานแรงเสียดทานสูงกว่า 4 เท่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อก และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ได้ 25% มีการวางแผนที่จะติดตั้งสายไฟจากสายเคเบิลนี้ให้กับ Mercedes C-class ตั้งแต่ปี 2550 เป็นที่น่าสังเกตว่า Delphi Packard เป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตผลิตภัณฑ์สายเคเบิลซิลิโคน สายไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์อเมริกันส่วนใหญ่ทำจากวัสดุของมัน ข้อกังวลของ Citron เป็นหนึ่งในข้อกังวลแรกๆ ในรัสเซียที่ใช้วัสดุของ Delphi Packard ในการผลิตสายไฟและรักษาสถานที่ที่คุ้มค่าในตลาด มันแตกหักตรงไหน... เพื่อไม่ให้พลาดเมื่อเลือกสายไฟแรงสูง มีค่าควรพิจารณาคำแนะนำหลายประการ ประการแรกคุณควรใส่ใจกับข้อมูลที่ระบุไว้ทั้งบนบรรจุภัณฑ์และบนสายไฟ: ผู้ผลิตการบังคับใช้ ฯลฯ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิต "ฝ่ายซ้าย" ทำผิดพลาดในการสะกดคำว่า "ซิลิโคน" ในภาษาอังกฤษ ตัวเลือกที่ถูกต้องคือ "ซิลิโคน" นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่แม้แต่หนึ่งในสิ่งพิมพ์อัตโนมัติที่มีชื่อเสียงที่สุดของรัสเซียก็ระบุ "ซิลิคอน" ในบทความขนาดใหญ่ซึ่งแปลว่า "ซิลิคอน" ในภาษารัสเซีย ประการที่สอง ให้ความสนใจกับฝาลวด พวกเขาต้องแน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาและปกป้องคำแนะนำในการติดต่อ ฝาครอบคุณภาพสูงทำจากยางที่มียางซิลิโคน ความหนาของผนังต้องมีอย่างน้อย 3 มม. มันอยู่ที่ทางแยกของการสัมผัสกับตัวนำกระแสไฟและส่วนอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิดซึ่งบ่อยครั้งที่เครือข่ายไฟฟ้าหยุดชะงัก สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อถอดสายไฟออก (มักจะดึงสายไฟโดยตรง) หรือมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีกับขั้วขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของระบบจุดระเบิดเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน ความหลวม ฯลฯ ประการที่สาม คุณควรใส่ใจกับคุณภาพของสายไฟฟ้าแรงสูงด้วย สิ่งที่ดีที่สุดทำจากซิลิโคน คุณสามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือด้วยวิธีง่ายๆ วางสายเคเบิลไว้ในเปลวไฟ - ฉนวนคุณภาพสูงไม่ควรละลายหรือติดไฟได้ง่าย บิดสายเคเบิลให้แน่น สัญญาณของการกระจัด การเลื่อนระหว่างเปลือกและตัวนำ รวมถึงการกระทืบบ่งชี้ว่าคุณภาพการยึดเกาะทางกลระหว่างเปลือกและฉนวนไม่ดี พยายามย้ายชั้นฉนวนตามยาวด้วย สายเคเบิลจะต้องเป็นแบบเสาหินในทางปฏิบัติมิฉะนั้นการป้องกันอาจถูกละเมิดระหว่างการติดตั้งและถอดสายไฟ