สถานการณ์งานต้องสงสัยเกิดขึ้นใกล้ “บ้านนกฮูก” เริ่มชัดเจนมากขึ้น ขอย้ำเตือนไว้ก่อนว่า...

การย้ายที่ตั้งสถานี Severyanin มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2561 นอกเหนือจากการเชื่อมต่อกับ MCC แล้ว สิ่งนี้จะช่วยลดภาระบนสถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya โครงการนี้ประกอบด้วยการก่อสร้างชานชาลา 3 แห่งและทางข้าม 2 แห่ง

"การพัฒนา การขนส่งสาธารณะ- หนึ่งในประเด็นนโยบายสำคัญของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ด้วยการย้ายสถานีและสร้างจุดหยุดรถ เรากำลังเพิ่มความคล่องตัวของผู้โดยสารและทำให้ระบบโดยรวมสะดวกยิ่งขึ้น”- Kuznetsov กล่าว

ทางเดินใต้ดินจะเชื่อมต่อชานชาลาทั้งสามของทางแยก และจะผ่านใต้เส้นทางยาโรสลัฟล์ ด้านหนึ่งจะออกไปที่ Severyaninsky Proezd และอีกด้านหนึ่ง - ไปยังสถานี Rostokino ที่ทางออกแต่ละแห่งจะมีบันไดเลื่อน 2 ตัวและบันไดเล็กสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีลิฟต์ให้บริการทุกทางออกสู่โครงการ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผู้คนจำนวนมากสามารถผ่านทางเดินใต้ดินได้มากถึง 13,000 คนต่อชั่วโมง

ห้องโถงยกระดับจะตั้งอยู่เหนือรางรถไฟและชานชาลาใหม่ 3 ชานชาลา และจะรองรับการต่อเครื่องผู้โดยสารข้ามทางรถไฟด้วย ทางเข้าจะมีบันไดเลื่อนและลิฟต์ด้วย ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทางแยกนี้จะสามารถรองรับผู้คนได้มากถึง 5,000 คนต่อชั่วโมง

ผู้ออกแบบ: Giprotransput - สาขาของ JSC "Roszheldorproekt"

แผนภาพสถานี Moscow Central Circle (MKR) แผนภาพสถานี MCC แบบโต้ตอบบนแผนที่ ข้อมูลรายละเอียด ตารางรถไฟ

แผนที่แบบโต้ตอบของ Moscow Circle Railway (แผนที่ MCC) และสถานีรับส่งรถไฟใต้ดิน ตารางรถไฟ MCC

ค่าโดยสารเอ็มซีซี

อัตราภาษีสำหรับการเดินทางบน Moscow Central Circle (MCC)
ตั๋วไป การเดินทางหนึ่งและสองครั้งไปยัง MCC: เช่นเดียวกับบนรถไฟใต้ดิน - 55 และ 110 รูเบิลตามลำดับ
คำแนะนำสำหรับผู้ใช้บัตร “ Troika” บน MCC – 38 รูเบิล
ตั๋วใบเดียวสำหรับ 20 เที่ยว - 747 รูเบิล, 40 เที่ยว - 1,494 รูเบิล 60 เที่ยว - 1900 รูเบิลมีอายุ 90 วัน รวมถึงวันที่ขายด้วย

ที่สถานี MCC และสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง คุณสามารถชำระค่าโดยสารด้วยบัตรเครดิตธนาคารได้!

การโอนจากรถไฟใต้ดินไปยัง Moscow Central Circle และขากลับจะดำเนินการโดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ข้อยกเว้นคือการถ่ายโอนระหว่างสถานี สถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka MCC และ Kozhukhovskayaรวมทั้งระหว่างสถานีด้วย Verkhnie Kotly MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya

ตารางการดำเนินงานของ MCC และช่วงเวลารถไฟ

รถไฟให้บริการบน MCC ทุกวันตั้งแต่เวลา 05:45 น. - 01:00 น. ตามเวลามอสโก

• วันธรรมดา: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 5 นาที – (เวลา 7:30 น. - 11:30 น. ตามเวลามอสโกและด้วย 16:00 น. - 21:00 น. ตามเวลามอสโก)
• วันหยุดสุดสัปดาห์: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 6 นาที – (เวลา 13:00 น. - 18:00 น. ตามเวลามอสโก) และ 10 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน

ตามกำหนดการใหม่ของ MCC Lastochka ให้บริการเที่ยวบิน 354 เที่ยวบินในวันธรรมดา และ 300 เที่ยวบินในวันหยุดสุดสัปดาห์ เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ที่จุดจอด 12 แห่งที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุด เวลาหยุดรถไฟได้เพิ่มขึ้นจาก 30 วินาทีเป็น 1 นาที.

เหล่านี้คือแพลตฟอร์ม "Andronovka", "Lokomotiv", "Rostokino", " สวนพฤกษศาสตร์", "Vladykino", "Okruzhnaya", "Panfilovskaya", "ศูนย์ธุรกิจ", "Kutuzovskaya", "จัตุรัส Gagarin", "Zil", "Avtozavodskaya" ดังนั้นเวลาเดินทางบน MCC จะเพิ่มขึ้นจาก 84 เป็น 90 นาที

ตารางรถไฟเอ็มซีซี

คำอธิบายโดยละเอียดของสถานีของ Moscow Central Circle

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - บอลติค - KOPTEVO - LIKHOBORY - อำเภอ - VLADYKINO - สวนพฤกษศาสตร์-รอสโตคิโน -เบโลกัมนายา -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-โลโคโมทีฟ -อิซไมโลโว -ภูเขาโซโคลินายา -ทางหลวงที่มีความกระตือรือร้น-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -หม้อไอน้ำด้านบน -CRIMEASKAYA -กาการินสแควร์-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ศูนย์ธุรกิจ -SHELEPIKHA

ตารางรถไฟที่สถานี TPU Khoroshevo

– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดน ได้แก่ MCC, ถนนจอมพล Zhukov, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และทางหลวง Khoroshevskoye

ศูนย์กลางการขนส่ง Khoroshevo ได้รับการวางแผนที่จะให้บริการรับส่งไปยังการขนส่งสาธารณะสำหรับผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง มีการวางแผนที่จะสร้างจุดแวะพักใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Marshal Zhukov

ไปทางทิศตะวันออกของไซต์นี้ สถานีรถไฟใต้ดิน Polezhaevskaya อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงได้สายตากันสโก-ครัสโนเปรสเนนสกายา

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารด้านเหนือและใต้ ทางม้าลายบนพื้นดินพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการและจุดแวะพัก ซึ่งประกอบด้วยชานชาลาชายฝั่งและเกาะ ในขณะที่ชานชาลาบางส่วนตั้งอยู่โดยตรงบนสะพานลอยเหนือทางหลวง Khoroshevskoe และมีโครงสร้าง บูรณาการกับมัน

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sorge

TPU "ซอร์จ"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol และ Khoroshevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนคือ MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, ถนน Khoroshevskaya ที่ 3 และถนน Kuusinen มีสถานีอยู่ไม่ไกลจากอาณาเขตที่วางแผนไว้ "สนามเดือนตุลาคม"รถไฟใต้ดินมอสโก

ศูนย์กลางการขนส่ง Sorge จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทาง สร้างจุดแวะพักใหม่ พร้อมช่องสำหรับขนส่งสาธารณะบนถนน Sorge และ Marshal Biryuzov

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 48, 64, 39, 39k
• รถรางหมายเลข 43, 86, 65

ตารางรถไฟ TPU Panfilovskaya

ทีพียู "ปันฟิลอฟสกายา"ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol และ Shchukino

มีการวางแผนที่จะจัดรถรับส่งที่สะดวกจากถนนวงแหวนมอสโก ทางรถไฟไปยังรถประจำทางและรถรางที่จอดบนถนนใกล้เคียง - Panfilov, Alabyan และ Narodnogo Opolcheniya มีการวางแผนที่จะติดตั้งจุดหยุดใหม่พร้อมช่องจอดรถสำหรับการขนส่งสาธารณะตามแนวถนน Panfilov ทางม้าลายยกระดับ 3 ทาง ชานชาลาผู้โดยสารบน MCC ทางออกสู่ชานชาลา สถานที่สำหรับสำนักงานขายตั๋ว และประตูหมุนก็กำลังถูกสร้างขึ้นเช่นกัน
ศูนย์กลางการขนส่ง Panfilovskaya ตั้งอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากสถานี Oktyabrskoye Poleรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 100, 105, 26, 691, 88, 800
• รถรางหมายเลข 19, 59, 61

ตารางรถไฟ TPU Streshnevo

– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Sokol, Voikovsky, Shchukino และ Pokrovskoye-Streshnevo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ Moscow Circle Railway, ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, Voykovsky ที่ 1, Svetly และทางเดิน Krasnogorsky ที่ 1, ถนน Konstantin Tsarev และทางหลวง Volokolamskoye

ในปี 2560 การถ่ายโอนไปยังทิศทางริกาจะจัดขึ้นจากศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevoรถไฟมอสโกซึ่งจะสร้างจุดหยุดใหม่ Streshnevo เมื่อถึงเวลาที่การจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC เปิดตัว จะมีการจัดการการถ่ายโอนจากจุดหยุด Volokolamskaya ไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง จะมีการจัดเตรียมพื้นที่การปักหลักและการเลี้ยว และจุดหยุดใหม่จะถูกจัดระเบียบพร้อมกับการก่อสร้างระบบไดรฟ์อิน กระเป๋าตามเส้นทาง Krasnogorsky ที่ 1 และทางหลวง Volokolamsk

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 88
• รถเข็นหมายเลข 12, 70, 82
• รถรางหมายเลข 23, 30, 31, 15, 28, 6
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Streshnevo (ทิศทางริกาของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Baltiyskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Voikovsky การวางแผนและการเชื่อมต่อการขนส่งหลักคือ ทางหลวงเลนินกราด, ถนน Admiral Makarov, ถนน Clara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, ถนน Novopodmoskovny ที่ 4 และถนน Zoya และ Alexander Kosmodemyansky

ศูนย์กลางการขนส่ง Baltiyskaya ตั้งอยู่ใกล้สถานี Voikovskaya ของสาย Zamoskvoretskayaรถไฟใต้ดินมอสโกและให้ โอนไปยังรถไฟใต้ดินนอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังการขนส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานและจุดเปลี่ยนเส้นทาง และสร้างจุดหยุดใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองไปตามถนน Admiral Makarov และ Novopetrovsky Proezd ในอนาคตจะมีการสร้างทางข้ามถนนจากถนน Admiral Makarov ไปยัง Novopetrovsky Proezdเหนือรางรถไฟ

จากทางม้าลายจะมีทางออกทั้งสองด้านของจุดจอด Baltiyskaya ทางข้ามยกระดับจะเชื่อมต่อกับศูนย์การค้า Metropolis ซึ่งสามารถเข้าถึงรถไฟใต้ดินได้ในเวลาเดียวกันจะมีการจัดการเปลี่ยนจาก MCC เป็นรถไฟใต้ดินและตามเครือข่ายถนน

ขนส่ง:

ที่จอดรถ: จำนวนที่จอดรถ: 1000 ปีที่สร้าง: 2025

ตารางรถไฟ TPU Koptevo

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคเหนือของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Golovinsky และ Koptevo การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือถนน Koptevskaya, Mikhalkovskaya, ถนน Onezhskaya และทางผ่าน Cherepanov ที่จุดตัดของการเชื่อมต่อการวางแผนที่ระบุไว้ในพื้นที่ทางแยกต่างระดับ Mikhalkovskaya จะมีวงแหวนรถรางสำหรับเส้นทางที่วิ่งจากสถานี Voikovskaya และ Timiryazevskaya

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างศาลาหมุนและห้องจำหน่ายตั๋ว ทางข้ามยกระดับ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงวงแหวนรถรางและพื้นที่ขึ้นรถขนส่งสาธารณะบนถนน มิคาลคอฟสกายา

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• รถรางหมายเลข 23, 30

ตารางรถไฟ ทีพียู ลิโคโบรี่

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Koptevo, Golovinsky, Western Degunino และ Timiryazevsky

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่ง ได้แก่ MCC, รถไฟ Oktyabrskaya, ทางเดิน Cherepanov, ถนนสายรถไฟ Oktyabrskaya และเขื่อน Likhoborskaya

เมื่อถึงเวลาที่มีการเปิดตัวการจราจรทางรถไฟของผู้โดยสารบน MCC การโอนจะถูกจัดให้มีจากสถานี MCC "Likhobory" ไปยังแพลตฟอร์ม NATI เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การก่อสร้างพื้นที่ชำระบัญชีและทางเลี้ยว การก่อสร้าง จุดหยุดใหม่ตาม Cherepanov Passage
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 114, 123, 179, 204, 87
• รถรางหมายเลข 57
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง NATI (ทิศทางเลนินกราดของการรถไฟ)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 200 ปีที่สร้าง : 2017

ตารางรถไฟ TPU Okruzhnaya

– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือและทางเหนือของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky และ Beskudnikovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโก, Lokomotivny และทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3 และ Station Street

TPU "Okruzhnaya" จะให้การถ่ายโอนไปที่จุดหยุดชื่อเดียวกัน ทิศทางของ Savyolovskyรถไฟมอสโกและ สถานีที่มีแนวโน้ม "Okruzhnaya"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya (เปิดในปี 2560) นอกจากนี้ยังสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Vladykino

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำเภอ: “Otradnoye” และ “Marfino” ศูนย์กลางการขนส่ง Vladykino จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Vladykinoรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ทางม้าลายยกระดับจะนำไปสู่จากชานชาลา MCC ซึ่งจะไปที่ล็อบบี้ทางใต้และทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino

โครงการ TPU จัดให้มีการก่อสร้างสถานี MCC พร้อมการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน ซึ่งเป็นทางข้ามยกระดับข้ามทางรถไฟ ซึ่งจะเชื่อมต่อล็อบบี้รถไฟใต้ดินทางใต้และทางเหนือ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ สวนพฤกษศาสตร์ทีพียู

ทีพียู "สวนพฤกษศาสตร์"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ในเขต Sviblovo, Ostankino และ Rostokino การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือทางเดินและถนน Serebryakova, st. วิลเฮล์ม เพียค, 1st Leonov Street

ศูนย์กลางการขนส่งของสวนพฤกษศาสตร์ตั้งอยู่ใกล้กับสถานีสวนพฤกษศาสตร์รถไฟใต้ดินมอสโก และจะเชื่อมต่อด้วยทางม้าลายใต้ดิน ทางข้ามถนนใต้ดินจะวิ่งลอดใต้ทางรถไฟและเชื่อมต่อ Serebryakov Passage และ 1st Leonov Street
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rostokino

ทีพียู "รอสโตคิโน"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมอสโก ดินแดนนี้ติดกับเขต Yaroslavsky, Rostokino และ Sviblovo

การเชื่อมต่อการวางแผนและการขนส่งหลักคือ Mira Avenue, Yaroslavskoe Highway, Severyaninsky Overpass
ศูนย์กลางการขนส่ง Rostokino จะให้บริการรับส่งไปยังจุดจอด Severyaninทิศทางของ Yaroslavl ของรถไฟมอสโก เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง: การสร้างจุดจอดที่มีอยู่ใหม่และการก่อสร้างจุดหยุดใหม่ การก่อสร้างพื้นที่ปักหลักและพื้นที่เลี้ยวไปตามถนน Mira ไปทางถนน Letchika Babushkina
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• รถเข็นหมายเลข 14, 76
• รถรางหมายเลข 17
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Severyanin (ทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโก)

ตารางรถไฟ ทีพียู เบโลคาเมนนายา

ทีพียู "เบโลคาเมนนายา"– ตั้งอยู่: เขตบริหารตะวันออกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขต อุทยานแห่งชาติ"เกาะเอลค์" อาณาเขตทั้งหมดตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok

การเชื่อมต่อการวางแผนและการคมนาคมหลักคือ MCC, ตรอก Yauzskaya, ถนน Losinoostrovskaya และสำนักหักบัญชี Abramtsevskaya

สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดคือสถานี Rokossovsky Boulevardรถไฟใต้ดินสาย Sokolnicheskaya ตั้งอยู่ที่สี่แยกถนน Ivanteevskaya และ Otkrytoye Shosse ปัจจุบันบริการขนส่งสำหรับประชากรและพื้นที่ทำงานของ Bogorodskoye และ Metrogorodok ของเขตปกครองตะวันออกนั้นให้บริการโดยระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินพร้อมจัดส่งไปยังสถานี Rokossovsky Boulevard

ศูนย์กลางการขนส่ง Belokamennaya จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เลี้ยวสำหรับการขนส่งสาธารณะบนถนน Yauzskaya Alley
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Rokossovsky Boulevard

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Bogorodskoye และ Metrogorodok การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ MCC, Otkrytoye Shosse และ Ivanteevskaya Street

ศูนย์กลางการคมนาคม "Rokossovskogo Boulevard" ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี "Rokossovskogo Boulevard" ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการโอนไปยังสายหลัง จะมีบริการรับส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินไปยังเมืองด้วย

เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่เปลี่ยนเส้นทางและสร้างแนวหน้าขึ้นเครื่องสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองตามทางหลวง Otkrytoye, ทางเดิน Podbelsky ที่ 6 และถนน Ivanteevskaya
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU โลโคโมทีฟ

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกของมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Preobrazhenskoye, Golyanovo และ Izmailovo

ศูนย์กลางการขนส่ง Lokomotiv ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Cherkizovskaya ที่มีอยู่สาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก และจัดให้มีการปลูกถ่ายไปที่อันสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งผู้โดยสารในเมือง (รถบัส รถราง และรถมินิบัส) มีการเชื่อมต่อทางเดินเท้ากับห้องโถงด้านใต้ของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovo

การปลูกถ่ายจะดำเนินการตามหลักการ "ขาแห้ง" การก่อสร้างวงเลี้ยวสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและการก่อสร้างส่วนหน้าใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองตามแนว Okruzhny Proezd ใกล้กับศาลาของสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya กำลังดำเนินการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU อิซเมโลโว

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกภายในขอบเขตของเขต Izmailovo, Sokolinaya Gora และ Preobrazhenskoye

ศูนย์กลางการขนส่งจะรวมทางหลวง Izmailovskoe, Okruzhnoy proezd(ส่วนหนึ่งของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ) สถานี "ปาร์ติซานสกายา"รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Arbatsko-Pokrovskaya และเส้นทางที่คาดการณ์ไว้หมายเลข 890

แพลตฟอร์ม Izmailovo บน MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya จะเชื่อมต่อกันด้วยทางม้าลายยกระดับซึ่งจะทอดยาวจากทางเดิน Okruzhny ข้ามถนนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเชื่อมต่อสถานี Izmailovo MCC และสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ของสาย Arbatsko-Pokrovskaya ล็อบบี้ทางเดินทั้งสองแห่งจะมีห้องจำหน่ายตั๋ว ห้องสุขาภิบาล และลิฟต์ อาคารผู้โดยสาร MCC ที่มีประตูหมุนและบันไดเลื่อนสำหรับผู้โดยสารที่จะออกไปยังชานชาลาจะถูกสร้างขึ้นที่ศูนย์กลางการขนส่ง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Sokolinaya Gora

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของกรุงมอสโก อาณาเขตที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Sokolinaya Gora และ Izmailovo สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมมากที่สุดคือ Partizanskaya และ Shosse Entuziastov

ทางด้านตะวันออกของศูนย์กลางการคมนาคมมีพื้นที่คุ้มครองเป็นพิเศษของอุทยานธรรมชาติและประวัติศาสตร์ Izmailovo ทั้งสามด้านอาณาเขตล้อมรอบด้วยถนนและทางเดินที่ใช้งานอยู่ (Okruzhny Passage, ถนน Sokolinaya Gora ที่ 8, Electrodny Passage และสะพานลอยระหว่างพวกเขาซึ่งตั้งอยู่ตามแนวชายแดนทางใต้)
ขนส่ง:

• รถประจำทาง: หมายเลข 86
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 365 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Shosse Entuziastov

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกของมอสโก ในเขต Sokolinaya Gora พื้นที่ขนาดเล็กตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขตเปโรโว

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่กำลังก่อสร้าง ทางหลวง Entuziastov ถนน อุตคินา. ทางตอนใต้ของพื้นที่คาดการณ์ ทั้งสองด้านของทางหลวง Entuziastov มีทางออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน Entuziastov Highway ผู้โดยสารจะออกจากชานชาลา MCC ไปยังทางม้าลายใต้ดินที่เชื่อมต่อถนน Utkina และทางหลวง Entuziastov
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Andronovka

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ในเขต Lefortovo และ Nizhegorodsky และเขตบริหารตะวันออกในเขต Perovo

การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือทางหลวง Freser, ทางหลวง Andronovskoe, st. 2nd Frezernaya, 1st Frezernaya st., ave. เฟรเซอร์, เซนต์. สายเคเบิลที่ 5, เซนต์. บ่อน้ำ-Klyuchiki
ศูนย์กลางการขนส่ง Andronovka จะให้บริการรับส่งไปยังชานชาลารถไฟ Freserทางรถไฟสาย Ryazan และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองพร้อมการขนส่งไปยังสถานี Aviamotornaya ของรถไฟใต้ดินสาย Kalininskaya
ขนส่ง:

• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Frezer (ทิศทางคาซานของการรถไฟมอสโก)
• ที่จอดรถ : จำนวนที่จอดรถ : 60 ปีที่สร้าง : 2559

ตารางรถไฟ TPU Nizhegorodskaya

– ตั้งอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Lefortovo และ Nizhny Novgorod การเชื่อมต่อหลักในการวางแผนและการคมนาคมคือ Ryazansky Prospekt, Frazer Highway และ Kabelnaya Street

TPU "Nizhegorodskaya" จะให้การถ่ายโอนไปยังจุดหยุด "Karacharovo"ทิศทาง Gorky ของทางรถไฟตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2561 ศูนย์กลางการขนส่งนี้จะรวมถึงสถานี Nizhegorodskaya Streetสาย Kozhukhovskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Novokhokhlovskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้ ในเขต Tekstilshchiki และ Nizhegorodsky

ปัจจุบัน การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. นิซเนียยา โคคลอฟกา

ศูนย์กลางการขนส่ง Novokhokhlovskaya หลังจากเปิดการจราจรตาม MCC จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้จะมีการถ่ายโอนไปยังทิศทาง Kursk ของ Moscow Railwayซึ่งจะมีการสร้างแพลตฟอร์มใหม่

ขนส่ง:

• รถเมล์สาย 106 เส้นทางใหม่
• ปอ.ขนส่งทางรถไฟชานเมือง Novokhokhlovskaya (ทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโก, มีแนวโน้ม, 2017)

ตารางรถไฟ TPU Ugreshskaya

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงมอสโก ส่วนหลักตั้งอยู่ภายในขอบเขตของหลายเขต: Yuzhno-Portovy และ Pechatniki การเชื่อมต่อหลักกับเมืองซึ่งให้บริการขนส่งไปยังดินแดนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือถนน Yuzhnoportovaya ซึ่งสามารถเข้าถึงถนนวงแหวนรอบที่สามได้

ไปตามถนน Yuzhnoportovaya เส้นทางรถเมล์ที่จัดไว้ขนส่งผู้โดยสาร (อ., อ.) และการขนส่งประชากรไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kozhukhovskayaและไปในทิศทางตรงกันข้ามตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka ภายในขอบเขตโครงการคือวงเวียนสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya จากนั้นผ่านวงแหวนขนส่งที่สามไปตามถนน Sharikopodshipnikovskaya ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka

ที่ศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya จะมีการสร้างอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งพื้นที่ 1.5 พันตารางเมตรและทางข้ามคนเดินเหนือศีรษะที่มีพื้นที่ 10.9 พันตารางเมตร ม. นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างการเชื่อมโยงทางเทคโนโลยีจากสถานีขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของศูนย์กลางการขนส่ง Ugreshskaya ไปยัง Volgogradsky Prospekt
ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• โทรลลี่บัสหมายเลข 38
• รถรางหมายเลข 20,40,43

ตารางรถไฟ TPU Dubrovka

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก และอยู่ภายในขอบเขตของเขต Yuzhno-Portovy และ Pechatniki

ศูนย์กลางการขนส่ง Dubrovka จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Dubrovkaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง วงกลมสุดท้ายของรถรางที่วิ่งไปตามถนน Ugreshskaya ตั้งอยู่ภายในขอบเขตโครงการ

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU Avtozavodskaya

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือถนน Avtozavodskaya, Third Transport Ring, ทางเดิน Avtozavodskaya ที่ 1 และ 2, Kozhukhovsky ที่ 1 และ 2, st. โลบาโนวา, เซนต์. โทรฟิโมวา.

ศูนย์กลางการขนส่ง Avtozavodskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Avtozavodskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Zamoskvoretskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
ขนส่ง:

ตารางรถไฟ TPU ZIL

– ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเขตปกครองทางใต้ของมอสโก ในเขต Danilovsky
ในอาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL จะมีอาคารผู้โดยสารสองแห่งพร้อมสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน - ทางใต้และทางเหนือที่ด้านนอกและด้านในของ MCC นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนที่จะสร้างอาคารบริหารและธุรกิจพร้อมร้านค้าปลีก ที่จอดรถ และที่จอดรถบนพื้นดินและใต้ดิน สำหรับการขนส่งสาธารณะ จะมีการจัดพื้นที่ชำระหนี้และทางเลี้ยวทางฝั่งตะวันตกของ MCC และจะมีการพัฒนาเครือข่ายถนน

โครงการศูนย์กลางการขนส่งจัดให้มีการก่อสร้างการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีทางภาคเหนือด้วยการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน โดยให้การเข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังอาณาเขตของ Ice Palace (ด้านในจาก MCC) และไปยังด้านหน้าขึ้นเครื่องสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง (นอก MCC) การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีภาคใต้กับการติดตั้งสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนให้เข้าถึงจากอาคารผู้โดยสารทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังพื้นที่สาธารณะและเขตธุรกิจ (ด้านในจาก MCC) และไปยังเขตอุตสาหกรรมของ AMO "ZIL" (นอก MCC) ที่จอดรถแบบใช้คู่ที่มีความจุรวม 120 คันสำหรับความต้องการของศูนย์กลางการขนส่ง ZIL และผู้เยี่ยมชมร้านค้าปลีกและสำนักงาน การจัดวางพื้นที่ชำระและเปลี่ยนเส้นทางสำหรับขนส่งผู้โดยสารในเมืองทั้งสองฝั่งทางรถไฟ
ขนส่ง:

• รถเมล์ : เส้นทางใหม่ (ชี้แจง)

ตารางรถไฟ TPU Verkhniye Kotly

– ตั้งอยู่ในเขตปกครองภาคใต้ในเขต Donskoy, Nagatino-Sadovniki และ Nagorny

บนวงเวียนกลางกรุงมอสโก ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskayaรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และจุดหยุด "Nizhnie Kotly" ของทิศทาง Paveletsky ของทางรถไฟ

หลังจากเริ่มการจราจรตามแนว MCC แล้ว ศูนย์กลางการขนส่ง Verkhnie Kotly จะให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ในปี 2560 จากศูนย์กลางการขนส่งนี้ จะมีการโอนเงินไปยังทิศทาง Paveletskaya ของ Moscow Railway ซึ่งจะมีการสร้างแท่นใหม่

จากทางเหนืออาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งอยู่ติดกับเขตที่อยู่อาศัยขนาดเล็กและสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse จากทางใต้ - เขตชายฝั่งของแม่น้ำ Kotlovka และสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse

ขนส่ง:

• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 25, 44, 142, 147, 275, 700
• รถเข็นหมายเลข 1, 1k, 40, 71, 8
• รถรางหมายเลข 16, 3, 35, 47
• การขนส่งทางรถไฟชานเมืองทิศทาง Paveletskaya ของรถไฟมอสโก (มีแนวโน้ม 2017)

ตารางรถไฟ TPU Krymskaya

ทีพียู "คริมสกายา"– ตั้งอยู่ในเขตการปกครองสองแห่ง ได้แก่ ภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ ในเขต Donskoy, Nagorny และ Kotlovka

การเชื่อมต่อการขนส่งหลัก ได้แก่: Sevastopolsky Avenue, ทางหลวง Zagorodnoe, Zagorodnye Proezds ที่ 4 และ 5, ถนน Bolshaya Cheremushkinskaya พื้นฐานของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้นคือสถานีรถไฟที่ได้รับการออกแบบ "Sevastopolskaya" (ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง) และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองที่ให้บริการอาณาเขตนี้ไปตามถนน Sevastopolsky ทางข้ามคนเดินบนพื้นดินพร้อมทางออกไปยังชานชาลารถไฟจะถูกสร้างขึ้นระหว่าง 4th Zagorodny Proezd และ Sevastopolsky Prospekt

นอกจากนี้ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการเปิดการจราจรรอบวงแหวน จะมีการบูรณะจุดจอดระบบขนส่งในเมืองบนพื้นผิวใหม่ตามแนว Zagorodny Proezd ที่ 4 ด้วยการสร้างช่องสำหรับใส่ไดรฟ์อิน
ขนส่ง:

• จากทางเหนือเขตที่อยู่อาศัยของเขต Donskoy ติดกับอาณาเขตของศูนย์กลางการคมนาคม ทางใต้เป็นย่านที่อยู่อาศัยของเขต Kotlovka และทางตะวันตกของ Sevastopolsky Prospekt เป็นสถานประกอบการของเขตอุตสาหกรรม Varshavskoye Shosse
• รถโดยสารประจำทางหมายเลข 121, 41, 826

รถรางหมายเลข 26, 38

ตารางรถไฟ ทีพียู กาการิน สแควร์ทีพียู "กาการินสแควร์"

– ตั้งอยู่ในเขตบริหารตะวันตกของกรุงมอสโก ภายในขอบเขตของเขต Academichesky การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งของดินแดนนี้คือวงแหวนการขนส่งที่สาม, Leninsky Prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Avenue และถนน Vavilovaศูนย์กลางการขนส่ง Gagarin Square จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Leninsky Prospekt รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Kaluzhsko-Rizhskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง “จัตุรัสกาการิน” เป็นสถานีเดียวใน MCC ที่ตั้งอยู่ใต้ดิน

ขนส่ง:

การเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt จะต้องผ่านทางทางม้าลายใต้ดิน

ตารางรถไฟ TPU Luzhniki

– ตั้งอยู่ริมถนน. Khamovnichesky Val ในเขต Khamovniki ของเขตปกครองกลาง จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาประเภทชายฝั่งสองแห่งและห้องโถงชั้นล่างพร้อมทางเข้าสู่ถนน คามอฟนิชเชสกี้ วาล.ศูนย์กลางการขนส่ง "Luzniki" จะให้การถ่ายโอนไปยังสถานี "Sportivnaya"

ขนส่ง:

รถไฟใต้ดินมอสโกสาย Sokolnicheskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง ศูนย์กลางการขนส่ง Luzhniki จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักของเวทีหลักของฟุตบอลโลก 2018

ตารางรถไฟ TPU Kutuzovskaya

ศูนย์กลางการขนส่ง Kutuzovskaya จะให้บริการรับส่งไปยังสถานี Kutuzovskayaรถไฟใต้ดินมอสโกสาย Filevskaya รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู บิสซิเนส เซ็นเตอร์

– ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตบริหารกลางของมอสโกในเขตเพรสเนนสกี เขต Presnensky มีพรมแดนติดกับเขตต่อไปนี้: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, สวนสาธารณะ Filevsky, Tverskoy, Dorogomilovo, เขต Begovoy และ Arbat

มันจะเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดใน MCC เขา จะเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดิน Mezhdunarodnaya และจุดจอด Delovoy Tsentr ในวงจรอุ่นบน MCC การสื่อสารแบบเดินเท้าจะถูกส่งไปยังแพลตฟอร์ม Testovskaya ในทิศทาง Smolensk

มีการวางแผนที่จะสร้างลานจอดรถ ทางเดินใต้ดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังเมืองมอสโก และแกลเลอรีทางเดินเท้าเหนือพื้นดินจากศูนย์กลางการขนส่งของศูนย์ธุรกิจไปยังอาคารมอสโกซิตี้โดยตรง (เหนือถนน Testovskaya) ทางข้ามยกระดับจะถูกสร้างขึ้นในระยะที่ 2

ศูนย์กลางการคมนาคมประกอบด้วยการก่อสร้างศูนย์สำนักงานและพื้นที่จอดรถ (ระยะที่ 2) พื้นที่ก่อสร้างรวม 151,000 ตร.ม.
อาคารผู้โดยสารที่มีสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุนกำลังถูกสร้างขึ้นใต้สะพานลอยของ Third Transport Ring ซึ่งจะเชื่อมต่อกับศาลาทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดินระหว่างประเทศ ดังนั้น, จากสถานี Delovoy Tsentr MCC คุณสามารถลงไปที่ล็อบบี้รถไฟใต้ดินได้ทันทีและออกไปที่ถนน Testovskaya เพื่อหยุดระบบขนส่งภาคพื้นดินในเมือง หรือผ่านทางข้ามทางเท้าใต้ดินไปยังเมืองมอสโก นอกจากนี้จะมีทางออกฝั่งตรงข้ามของศูนย์กลางการคมนาคมไปยังสวนพฤกษศาสตร์

ขนส่ง:

ตารางรถไฟ ทีพียู เชเลปิคา

ทีพียู "เชเลปิคา"– ตั้งอยู่ในเขตบริหารกลางของมอสโกภายในขอบเขตของเขตเพรสเนนสกี้ การวางแผนหลักและการเชื่อมต่อการขนส่งคือ MCC, ทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก, Shmitovsky proezd, ทางตัน Shelepikhinsky และถนน Ermakova Roshcha

TPU "Shelepikha" จะจัดให้มีการโอนทั้งไปยังจุดหยุด Testovskaya ของทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโกและ ถึงสถานีเชเลปิคาวงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สามของรถไฟใต้ดินมอสโก ซึ่งจะมีล็อบบี้ใต้ดิน 2 แห่งที่มีทางออกไปยังทางหลวง Shelepikhinskoye และ Shmitovsky Proezd

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับศูนย์กลางการคมนาคมมีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Moscow Central Circle (MCR)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: MCC
พอร์ทัลการขนส่งแบบครบวงจรของมอสโก: การขนส่งของมอสโก

ข้อมูลทั่วไป มช

รถไฟวงแหวนมอสโก (MCR)หนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของรัฐบาลมอสโก ซึ่งดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุด ช่วยลดภาระบนรถไฟใต้ดินมอสโกและระบบขนส่งของเมืองโดยรวมได้อย่างมาก

MCC นั้นเป็นรถไฟใต้ดินสายที่สองที่มีระบบตั๋วภาษีแบบรวมของรถไฟใต้ดินมอสโก มีการสร้างสถานี (TPU) 31 สถานีบน MCC จากศูนย์กลางการขนส่งใด ๆ คุณสามารถถ่ายโอนไปยังการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้

ที่ 17 สถานีจาก 31 สถานี สามารถเปลี่ยนรถไฟใต้ดินได้ 11 สายนอกจากนี้ ที่ศูนย์กลางการคมนาคม 10 แห่ง คุณสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟโดยสารได้

หุ้นกลิ้งบน MCC แสดงโดยรถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ที่ผลิตโดย Siemens AG รถไฟประกอบด้วยรถ 5 คัน
การเดินรถไฟฟ้าสามารถทำได้ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมตั้งแต่ -40°C ถึง +40°C รถยนต์มีประตูบานเลื่อน 2 บาน ฝั่งละ 2 บาน

ตู้โดยสารหลักของรถไฟมีห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแห้ง(หนึ่งคันต่อรถหนึ่งคัน) มีห้องน้ำพร้อม อุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด
มีรถไฟฟ้าความเร็วสูง Lastochka จำนวน 28 ขบวนวิ่งบน MCC รถไฟเคลื่อนที่เกือบจะเงียบและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11–15 นาที ระยะเวลาเดินทางรอบวงแหวนทั้งหมดประมาณ 75-85 นาที

เทคโนโลยี

บันไดเลื่อน "อัจฉริยะ" พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว

บันไดเลื่อนประหยัดพลังงานได้รับการติดตั้งที่ Moscow Central Circle (MCC) บันไดเลื่อนอัจฉริยะจะเริ่มเคลื่อนที่เมื่อผู้โดยสารเข้าใกล้เท่านั้น ดังนั้นหากไม่มีผู้โดยสารบนบันไดเลื่อน บันไดเลื่อนจะช้าลงและหยุดโดยอัตโนมัติ

เปิดประตู “ตามต้องการ”

ประตูรถไฟเปิดตามคำขอของผู้โดยสาร ประตูจะเปิดเฉพาะเมื่อรถไฟหยุดบนชานชาลาโดยสมบูรณ์ และเมื่อประตูพร้อมที่จะเปิดเท่านั้น และสัญญาณพิเศษสีเขียวจะสว่างขึ้น

ม่านความร้อน/ระบบควบคุมสภาพอากาศ

ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถไฟฟ้าบน Moscow Central Circle จะมีม่านระบายความร้อนที่ประตู ม่านความร้อนจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อหยุดรถเมื่อเปิดประตู

“อากาศอุ่นจะถูกระบายออกโดยตรงที่หน้าประตูรถ ทำให้เกิดม่านระบายความร้อนและป้องกันไม่ให้อากาศเย็นเข้ามาภายใน” บริการกดของ JSC Russian Railways

ม่านกันความร้อนจะช่วยปกป้องตู้โดยสารจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และจะสามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารได้ตลอดเวลาของปี

รถยนต์ MCC ได้รับการติดตั้งด้วย ระบบอัตโนมัติเครื่องทำความร้อนซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศในรถไฟ ระบบฆ่าเชื้อในอากาศต้านเชื้อแบคทีเรียถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมสภาพอากาศของรถไฟ ซึ่งจะปกป้องผู้โดยสารจากการติดเชื้อและไวรัสทุกชนิดในตู้โดยสาร ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องอย่างไม่ต้องสงสัย โซลูชั่นสำหรับการขนส่งสาธารณะ

ไม่มีความลับใดที่ MCC มีเหตุผลมากที่สุดในภาคเหนือ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าวงแหวนนั้นอยู่ห่างจากศูนย์กลางทางตอนเหนือมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดการเดินทางของคุณและไม่ต้องนั่งรถไฟใต้ดินไปยังศูนย์กลางไปยัง Circle Line อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ระยะทางจากวงแหวนเท่านั้นที่ดึงดูดผู้โดยสารไปยัง MCC ทางตอนเหนือเท่านั้น ตามตัวเลขการไหลของผู้โดยสาร สถานียอดนิยมที่สุดคือ "จัตุรัสกาการิน" - เนื่องจากการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินสะดวกที่สุด รองลงมาคือสถานี "ทางเหนือ" "วลาดีคิโน" และ "สวนพฤกษศาสตร์" เนื่องจากสถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ติดกับวงแหวนใหม่และมีการเปลี่ยนผ่านที่สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ Muscovite และตอนนี้ผู้ใช้ MCC อีกประเภทหนึ่งคือผู้ที่อาศัยอยู่ในภูมิภาค แต่มาทำงานและเรียนในเมืองหลวง ทางตอนเหนืออีกครั้ง การโอนย้ายจากรถไฟฟ้าทำได้สะดวกที่สุด จากสถานี NATI และ Okruzhnaya คุณสามารถไปยังสถานี MCC ได้ภายในไม่กี่นาที อีกสถานีที่ร้อยบนวงแหวนใหม่คือ “เซเวรียานิน” เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาสัญญาว่าจะย้ายชานชาลาให้ใกล้กับสถานี MCC มากขึ้น และจะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่จะถ่ายโอนไปยังสถานี Rostokino เราจะไปที่นั่นวันนี้ มาดูกันว่าทุกอย่างเสร็จสิ้นอย่างไร และจะมีพื้นฐานในการบูรณาการสถานี MCC และสถานีรถไฟ Severyanin ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแห่งเดียวหรือไม่
1. ความจริงที่ว่าสถานี Rostokino มุ่งเน้นไปที่การถ่ายโอนที่มีแนวโน้มจาก Severyanin โดยเฉพาะนั้นชัดเจนในทันที ชานชาลาถูกเลื่อนไปทางทางรถไฟ หากมีการตัดสินใจสร้างสถานีสำหรับชาว Muscovites ก็จะถูกย้ายไปยัง Prospekt Mira บางทีพวกเขาอาจวางสถานีไว้บนสะพานลอยเหนือทางหลวงโดยตรงโดยมีทางออกทั้งสองฝั่งของ Prospekt Mira ดังนั้นสำหรับผู้ใช้ที่มาจากอาคารที่อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงจึงมีการสร้างแนวทางที่ค่อนข้างยาวซึ่งเป็นทางลาดยาง อาคารผู้โดยสารของสถานีตั้งอยู่ใกล้กับทางรถไฟ ดังนั้นจึงต้องเดินค่อนข้างไกล

2. น่าเสียดายที่ถนนที่นี่ยังสกปรกอยู่ แน่นอนว่างานยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ สถานี MCC ทั้งหมดเปิดอยู่ในสถานะกึ่งสำเร็จรูป “Rostokino ก็ไม่มีข้อยกเว้น ฉันอยากจะเชื่อว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยในไม่ช้า .

3. หลังคาเหนือชานชาลานั้นแปลกมาก ไม่ใช่การรถไฟรัสเซียทั่วไป เหมือนที่สถานีวงแหวนเกือบทั้งหมด แต่มีการออกแบบดั้งเดิม แม้ว่าของดั้งเดิมจะอยู่ในยุค 60 หรือ 70 ก็ตาม ปัจจุบันสถาปัตยกรรมนี้ทำให้ฉันยิ้มได้

4. เอาชนะโคลนเราก็มาถึงศาลา

5. ศาลาเดิม สดใสสีแดง ไม่เลว.

6. ทุกอย่างประกอบขึ้นด้วยคุณภาพที่ค่อนข้างสูง แต่การร้องเรียนเช่นเคยนั้นเกี่ยวกับแผงที่อยู่ด้านล่างสุด แต่แล้วฉันก็เห็นมีคนคิดขึ้นมาว่า “เราจะป้องกันได้อย่างไร ส่วนล่างแผงจากความเสียหาย" และติดตั้งการ์ดป้องกันล้อ พูดตามตรง การตัดสินใจที่แปลก ทำไมไม่สร้างฐานมนุษย์ธรรมดา - เรียบง่ายและทนทาน อีกครั้งทุกอย่างจะมองเห็นได้หลังจากใช้งานมาหลายปี

7. สำนักงานขายตั๋วที่นี่อยู่ด้านนอก - ไม่ใช่วิธีที่สะดวกนัก แม้ว่าจะเป็นเช่นนี้ในสถานีรถไฟรัสเซียหลายแห่งก็ตาม ผู้ใช้รถไฟโดยสารจะไม่แปลกใจกับสิ่งนี้ โดยทางถนนไป "เซเวรียานิน" ทอดจากที่นี่ไปทางซ้าย และในพื้นหลังคุณจะเห็นรั้วกั้นรางรถไฟ

8.โดยรวมถือว่าดี. โดยเฉพาะหมวกใบนี้

9. ทุกอย่างภายในเรียบง่ายไม่หรูหรา แม้ว่าเพดานจะตกแต่งด้วยแผงสีแดง แต่ก็เน้นสีสัน

10. อีกฝั่งหนึ่งมีทางออกอีกฝั่งหนึ่ง อีกด้านหนึ่งของรางรถไฟ ด้านขวาเป็นประตูเข้าสู่ล็อบบี้

11. ทุกอย่างภายในค่อนข้างกะทัดรัด ซ้าย ประตูทางเข้ามองเห็นเครื่องจำหน่ายตั๋วในพื้นหลัง และมีประตูหมุนอยู่ทั่วล็อบบี้ สิ่งประดิษฐ์ที่น่าสนใจวางอยู่ติดกับกำแพงที่อยู่ไกลออกไป เหล่านี้เป็นป้ายชื่อสถานี Yaroslavskaya นี่คือชื่อสถานีนี้เมื่อวงแหวนยังคงเป็นรถไฟวงแหวนมอสโก

12. มีบันไดและบันไดเลื่อนสองแถวที่ทอดไปสู่ชานชาลา ไม่มีลิฟต์สำหรับผู้พิการ แต่มีลิฟต์ตามบันได ฉันไม่เข้าใจว่าอะไรขัดขวางไม่ให้เราติดตั้งลิฟต์ที่นี่

13. เราขึ้นไปที่ศาลาบนชานชาลา ด้วยเหตุผลบางอย่างเพดานที่นี่ต่ำมาก การตัดสินใจที่แปลกประหลาด คุณสามารถเอื้อมมือไปถึงฝ้าเพดานได้โดยไม่มีปัญหา

14. ศาลาบนชานชาลามีลักษณะเช่นนี้

15. จากชานชาลาคุณสามารถเห็นทางออกอื่นจากห้องโถงใต้ดิน

16. การออกแบบหลังคาและม้านั่งที่สถานีชวนให้นึกถึงสกู๊ปเก่าๆ ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นคนคิดเรื่องนี้ แต่เราอยู่ในศตวรรษที่ 21 มันดูไร้สาระ

17. ฐานคอนกรีตทาสีแดง - Malevich คงจะพอใจ

18. อีกมุมหนึ่งของชานชาลา ฉันชอบลายเส้นของโคมไฟบนหน้าปก และรอบๆ ดูสิ มีเขตอุตสาหกรรมด้วย ตอนกลางคืนที่นี่คงจะมืดมน

19. รถไฟมาแล้ว ได้เวลาเดินทางต่อแล้ว

สวนพฤกษศาสตร์<- Ростокино ->

การก่อสร้างทางแยกต่างระดับบน MCC มีความคืบหน้าอย่างไรในวันที่ 7 กรกฎาคม 2017

เป็นเวลาเกือบ 10 เดือนแล้วนับตั้งแต่เปิดตัวบริการผู้โดยสารบน Moscow Central Circle ในช่วงเวลานี้ วงแหวนได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 65 ล้านคน และจำนวนผู้โดยสารต่อเดือนเกิน 360,000 ผู้โดยสารต่อวัน ในขณะเดียวกัน การเปิดตัวบริการผู้โดยสารดังกล่าวเป็นเพียงก้าวแรกของการพัฒนาโครงการเท่านั้น ตามมาด้วยอีกสอง: การรวม MCC กับทิศทางรัศมีของรถไฟมอสโก (ระยะที่ 2) และการพัฒนาดินแดนที่อยู่ติดกัน (ระยะที่ 3) มันเป็นขั้นตอนที่สองที่เราจะพูดถึงในวันนี้ มาดูกันว่าการก่อสร้างฮับทางแยกต่างระดับที่จุดตัดของ MCC กับเส้นทางรถไฟอื่นดำเนินการอย่างไร

เริ่มจากทิศทางของ Paveletsky กันก่อน
ที่นี่เพื่อรวมเข้ากับ MCC และจัดการถ่ายโอนไปยังสถานี Verkhnie Kotly (ฉันยังอยากจะบ่นเกี่ยวกับการไม่รู้หนังสือเชิงทอพอโลยีโดยสมบูรณ์ของบุคคลที่คิดชื่อดังกล่าว) จุดหยุดใหม่จึงถูกสร้างขึ้น

โครงการนี้จัดให้มีการก่อสร้างชานชาลาผู้โดยสารสองเกาะ ซึ่งจะทำให้รถไฟที่วิ่งไปตามรางหลักทั้งหมดหยุดได้ สามารถกำหนดเวลาหยุดที่นี่สำหรับรถไฟ Aeroexpress ที่มุ่งหน้าไปยังสนามบิน Domodedovo และสำหรับรถไฟด่วนชานเมือง

วัตถุนี้มีขนาดใหญ่มาก แพลตฟอร์มบางส่วนจะถูกวางไว้บนสะพานลอย ซึ่งต้องมีการสร้างใหม่ทั้งหมด แกนของเส้นทางหลักก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน ขณะนี้การก่อสร้างกำแพงกันดินอยู่ระหว่างดำเนินการแล้วเสร็จ

ทิศทางถัดไป - ริกา
ในขั้นต้นโครงการบูรณาการทิศทางริกากับ MCC จัดให้มีการย้ายที่ตั้งของแพลตฟอร์ม Pokrovskoye-Streshnevo เพื่อจัดระเบียบศูนย์กลางการแลกเปลี่ยน แต่ต่อมาภายใต้แรงกดดันจาก Moskomarkhitektura ก็มีการตัดสินใจอีกครั้ง: ปล่อยให้ Pokrovskoye-Streshnevo อยู่กับที่และโอนแพลตฟอร์ม Leningradskaya ไปยัง MCC

มันสายเกินไปที่จะพูดในตอนนี้ แต่การตัดสินใจครั้งนี้ถือเป็นเงื่อนไขที่เลวร้ายลงสำหรับผู้โดยสารนับหมื่นที่ใช้แพลตฟอร์มนี้ทุกวัน (ความคิดเห็นของเราเท่านั้น) ตำแหน่งที่มีอยู่ของชานชาลาช่วยให้สามารถใช้ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya (แม้ว่านี่จะไม่ใช่การโอนที่สะดวกที่สุด แต่ก็ยัง) นอกจากนี้ ยังมีป้ายจอดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองอีกด้วย การย้ายชานชาลาจะทำให้เส้นทางจากชานชาลาไปยังรถไฟใต้ดินยาวขึ้น 140 เมตร (จาก 400 ม. เป็น 530 ม.) นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้เส้นทางการเปลี่ยนผ่านชัดเจนและผ่านไปตามทางเท้าของถนน Leningradsky Prospekt หลัก หลังจากย้ายชานชาลาแล้ว เส้นทางไปยังรถไฟใต้ดินจะผ่านเส้นทาง Voikovsky Passage ที่ 2 ซึ่งเป็นทางเดินในลานบ้านมากกว่าส่วนหนึ่ง ของศูนย์กลางการถ่ายโอน

อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบแล้ว ที่นี่มีการวางแผนที่จะสร้างแพลตฟอร์มสองด้านพร้อมห้องโถงสองห้อง ห้องโถงด้านตะวันตกของชานชาลาจะอยู่ติดกันโดยตรงกับทั้งทางตอนเหนือสุดของสถานี MCC Streshnevo ดังนั้นจึงทำให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างกัน ห้องโถงด้านตะวันออกของชานชาลาจะให้การเข้าถึงในทิศทางของรถไฟใต้ดินและ Leningradskoye Shosse

ทิศทางถัดไปสำหรับการตรวจสอบของเราคือ Savelovskoe
แม้ว่าแพลตฟอร์ม Okruzhnaya ที่มีอยู่จะอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการถ่ายโอนไปยัง MCC แต่ก็มีการตัดสินใจสร้างแพลตฟอร์มใหม่บนสะพานลอยด้วย การตัดสินใจครั้งนี้ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการนำรางรถไฟขึ้นไปบนสะพานลอยเพราะว่า ด้านล่างมีการวางแผนให้ผ่านทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก และสายตะวันออกเฉียงเหนือ

หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น การปลูกถ่ายทั้งหมดจะดำเนินการในวงจรที่อบอุ่น

ทิศทางของยาโรสลาฟล์
ในฐานะส่วนหนึ่งของการบูรณาการกับ MCC งานกำลังดำเนินการเพื่อย้ายป้าย Severyanin ใกล้กับสถานี Rostokino มากขึ้น ต้องบอกว่าโครงการถ่ายโอนแพลตฟอร์มได้ย้ายจากชื่องานหนึ่งไปยังอีกชื่อหนึ่งซ้ำแล้วซ้ำเล่าซึ่งส่งผลให้ไม่เหมาะกับโครงการใกล้เคียง แม้ว่างานเกี่ยวกับการก่อสร้างแท่นจะเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วง แต่ในส่วนฤดูใบไม้ผลิของแท่นที่สร้างขึ้นจะต้องถูกรื้อถอนเพราะ ตำแหน่งของมันปรากฏอยู่ในระยะห่างของหนึ่งในแทร็กหลักซึ่งมีการวางแผนการย้ายตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการวางแทร็กหลัก V

ปัญหาอีกประการหนึ่งของศูนย์กลางการคมนาคมนี้คือทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและทางแยกกับทางหลวงยาโรสลาฟล์ในบริเวณใกล้เคียง ดังนั้นหนึ่งในข้อเสนอการกำหนดเส้นทางล่าสุด ผู้ออกแบบถนนจึงโยนรากฐานสำหรับห้องโถงด้านตะวันตกของสถานี Rostokino (ออกแบบให้สามารถเข้าถึง Prospekt Mira) แน่นอนว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับไม่ได้: ห้องโถงด้านตะวันตกมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการจัดการเชื่อมต่อทางแยกต่าง ๆ ที่สะดวกสบายด้วยการขนส่งที่วิ่งไปตาม Prospekt Mira โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าตำแหน่งใหม่ของแพลตฟอร์ม Severyanin จะค่อนข้างห่างไกลจากการเชื่อมต่อทางแยกต่างระดับที่มีอยู่ โดยมีจุดจอดขนส่งภาคพื้นดิน

ทิศทางกอร์กี
การก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่ง Karacharovo ยังคงดำเนินต่อไปที่นี่ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก มีการวางแผนที่จะรวม: สถานี Nizhegorodskaya MCC สถานีรถไฟใต้ดินสองแห่งและแพลตฟอร์ม Karacharovo ในทิศทาง Gorky ซึ่งจะย้ายไปใกล้กับรถไฟวงแหวนมอสโกมากขึ้น ในอนาคตในทิศทาง Gorky มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบสิ่งที่เรียกว่า “สถานีโซน” เมื่อส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟจะไม่ไปถึงศูนย์กลางของสถานี แต่จะสิ้นสุดที่นี่ อย่างน้อยที่สุด นี่คือการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอย่างมากซึ่งขัดแย้งกับแนวโน้มระดับโลกในการพัฒนาการขนส่งทางรางภายในเมือง เมื่อรถไฟโดยสารในทางกลับกันถูกสร้างให้เป็นระบบขนส่งมวลชนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อสร้างวงจรที่สอง ของการคมนาคมนอกถนน

และสุดท้ายก็ย้ายไปยังทิศทางเคิร์สต์ใกล้สถานี Novokhokhlovskaya MCC งานได้เริ่มต้นแล้วในการสร้างจุดหยุดใหม่ในทิศทางแนวรัศมี มีการวางแผนว่าชานชาลาใหม่นี้จะมีชานชาลาเกาะที่เชื่อมต่อกันในวงจรอุ่นกับล็อบบี้ของสถานี MCC

แน่นอนว่าการบูรณาการกับเส้นทางรถไฟแนวรัศมีเป็นเพียงส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่ 2 ของการพัฒนา MCC นอกจากนี้ ขณะนี้ได้มีการตัดสินใจสร้างห้องโถงเพิ่มเติมที่สถานีต่อไปนี้: "Lokomotiv", "ZIL" และ "Botanical Garden" กำลังพิจารณาปัญหาของการสร้างห้องโถงที่สองที่ป้าย Vladykino และ Baltiyskaya การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าล็อบบี้เป็นจุดคอขวดที่จำกัดความจุของ Moscow Central Circle: ล็อบบี้ส่วนใหญ่ใช้บันไดเลื่อนที่มีความกว้างลดลง (80 ซม. เทียบกับ 100 ซม. มาตรฐานในรถไฟใต้ดิน) ซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารสองคนยืนจนสุด บนขั้นบันไดและยังใช้ ด้านซ้ายสำหรับการผ่านซึ่งช่วยลดปริมาณงานได้อย่างมาก

คุณได้ลองใช้ MCC ในหนึ่งปีแล้วหรือยัง? การปลูกถ่ายใหม่จะทำให้แหวนสบายขึ้นสำหรับคุณหรือไม่?