“เครื่องยนต์ 1.8 TSI จะอยู่ได้นานแค่ไหน ซึ่งใช้น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 500 กม.? ฉันมี Skoda Superb ซื้อจากโชว์รูม เครื่องยนต์ใช้น้ำมันตั้งแต่เริ่มต้น แต่อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม - ประมาณ 0.1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ทางการตอบข้อร้องเรียนว่าเป็นเรื่องปกติอย่างที่ควรจะเป็น มีกำลังเพียงพอ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นปกติ มีแต่น้ำมัน... เฉพาะตอนเหยียบคันเร่งและเหยียบพื้นจนสุดเท่านั้นจึงจะมองเห็นควันสีฟ้าเล็กๆ ด้านหลังรถ ที่ระยะทาง 82,000 กม. จะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนที่ชำรุด

ฉันทดสอบน้ำมันต่างๆ 5W-30 แรก จากนั้น 5W-40 อย่างไรก็ตามการบริโภคน้ำมันยังคงสูงอย่างต่อเนื่อง รถซื้อมาในปี 2009 ซึ่งหมายความว่าไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป ฉันไม่รังเกียจที่จะเปลี่ยนแหวน ลูกสูบ และก้านสูบด้วยค่าใช้จ่ายของฉันเอง เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินการดังกล่าวสูงมาก” เจ้าของ Skoda Superb แบ่งปันคำคร่ำครวญดังกล่าวในฟอรัมรถยนต์แห่งหนึ่ง ข้อความที่คล้ายกันสามารถพบได้จากเจ้าของ Volkswagen, Audi และ Seat

หรือนี่คือโพสต์อื่น: “ฉันมีปัญหาเดียวกัน รถมีระยะทาง 107,000 กม. และเข้ารับบริการตั้งแต่เมื่อวาน กังหันไม่ใช้น้ำมัน (ตรวจสอบแล้ว) เขาขอให้ฉันถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และทำความสะอาดทุกอย่างที่อยู่ภายใน เช่น แหวน ซีล ฯลฯ ฉันเสริมว่าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันถึง 1.3 ลิตร!”

นี่เป็นเพียงสองในหลายร้อยหรือหลายพันของเจ้าของรถ Volkswagen ที่บ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ TSI และ TFSI เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2.0 ลิตรเป็นหลัก แม้ว่าตามตำแหน่งของ WV หากเกิดปัญหาดังกล่าว จะใช้ได้กับเครื่องยนต์ 2.0 TSI/TFSI เท่านั้น นอกจากนี้จำนวนกรณีดังกล่าวยังเพิ่มขึ้นในอัตราที่น่าตกใจทุกปี แต่ผู้ผลิตไม่เปลี่ยนมุมมอง เนื้อหามีลักษณะดังนี้: “เราสร้างรถยนต์หลายล้านคันด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ ปัญหาที่คุณกล่าวถึงนั้นใช้ได้กับแต่ละกรณีเท่านั้น สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นหนึ่งในพัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการคำนวณผิดเชิงสร้างสรรค์ใดๆ แต่ละกรณีดังกล่าวถือเป็นรายบุคคล”

แต่นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? หรือนี่เป็นเพียงการเลื่อนการซ่อมแซมเพื่อให้เจ้าของสามารถแก้ไขปัญหาด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองหลังจากการรับประกันหมดอายุ ซึ่งช่วยผู้ผลิตประหยัดจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น?

ปรากฎว่าในความเป็นจริง Volkswagen ได้ทำการวินิจฉัยแล้วและในปี 2554 ได้ปรับปรุงส่วนประกอบบางส่วนของเครื่องยนต์ที่มีปัญหา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ยังไม่มีการรณรงค์ให้บริการมวลชน ทำให้เจ้าของมีทางเลือกเดียวเท่านั้น - ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง เป็นไปได้ว่าความกังวลของเยอรมนีกลัวลูกค้าจำนวนมากที่ต้องการเข้าร่วมปฏิบัติการ แม้ว่าเครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่มีปัญหาก็ตาม

ก่อนการโจมตีของงาน หน่วยงานภาครัฐจะขึ้นราคา ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการซ่อมแซมที่ครอบคลุมและมีประสิทธิภาพอยู่ที่ประมาณ 5,000 เหรียญสหรัฐ มากเกินไปสำหรับรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าเพียง 2-3 เท่า

เจ้าของรถยนต์ VW Group บางรายพยายามไขปริศนาการหายตัวไปของน้ำมันด้วยการสัมผัสร่วมกับกลไกอิสระทุ่มเงินหลายพันดอลลาร์เพื่อซ่อมแซมหัวและเปลี่ยนใหม่: ซีลวาล์ว, ซีลต่างๆ, กลไกการจ่ายก๊าซ, กังหันและสิ่งอื่น ๆ .

และยังมีอีกหลายคนตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วน ส่วนล่างเครื่องยนต์. การตรวจสอบพบว่าผนังกระบอกสูบซึ่งวิ่งไปประมาณ 100,000 กม. ไม่มีการสึกหรอ - พารามิเตอร์ต่างๆ อยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ จากการตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าลูกสูบของเครื่องยนต์ TSI ไม่เพียงแต่สั้นและเบาเท่านั้น แต่ยังมีแหวนน้ำมันที่บางเกินไปอีกด้วย วงแหวนเหล่านี้มีหน้าที่นำน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เป็นเรื่องปกติที่น้ำมันจะรั่วไหลออกมาเล็กน้อย แต่ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. นั้นมากแล้ว ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันดังกล่าว เจ้าของรถเก่าหลายรายจึงรีบเข้ารับบริการ การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์.

มาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต (0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม.) ถือได้ว่าเป็นมาตรการป้องกันที่สิ้นหวังต่อลูกค้าที่น่ารำคาญและโกรธเคือง ปริมาณการใช้น้ำมันสูงเป็นอันตราย สิ่งแวดล้อมกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของและเครื่องยนต์เอง ท่ามกลางปัญหาดังกล่าว บางคนพยายามเปลี่ยนมาใช้น้ำมันยี่ห้อราคาถูก ซึ่งทำให้ปัญหายิ่งเลวร้ายลงอีก

“ที่ศูนย์บริการรถยนต์ น้ำมันทั้งหมดถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเติมน้ำมัน 5W-30 ใหม่ตามจำนวนที่กำหนด หลังจากระยะทาง 115 กม. ศูนย์บริการก็ถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดอีกครั้งและชั่งน้ำหนัก หลังจากการคำนวณปรากฎว่าเครื่องยนต์ใช้ 0.465 ลิตรต่อ 1,000 กม. และอย่างที่ทราบกันดีว่าอยู่ในช่วงปกติ” นี่คือวิธีที่เจ้าของรถยนต์โฟล์คสวาเก้นคนหนึ่งอธิบายวิธีการวัดความอยากอาหารของเครื่องยนต์

แหวนลูกสูบชุดหนึ่งมีราคาไม่แพง - ไม่เกินสองสามร้อยเหรียญสหรัฐต่อผลิตภัณฑ์ คุณภาพสูงสุด- หากเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแหวนเป็นประจำ ปัญหาทั้งหมดก็จะคลี่คลายได้ค่อนข้างรวดเร็ว ในกรณีของ TSI ไม่สามารถเปลี่ยนใหม่ได้เนื่องจาก VW ตระหนักดีว่าวงแหวนที่บางเกินไปนั้นไม่ได้ผลและหยุดผลิตไป แต่เขาเสนอลูกสูบรุ่นใหม่ที่มีวงแหวนธรรมดาแต่ไม่เข้ากันกับก้านสูบแบบเก่า

ด้านซ้ายเป็นลูกสูบเก่า ด้านขวาเป็นลูกสูบที่ทันสมัย

การซ่อมแซมจะต้องเปลี่ยนลูกสูบและแหวนทั้งหมด (900 ดอลลาร์) ก้านสูบ (800 ดอลลาร์) แบริ่ง (60 ดอลลาร์) และชิ้นส่วนจำนวนมาก ค่าอะไหล่ทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 2,000 เหรียญ! ลูกค้า Audi, Volkswagen, Skoda และ Seat จะรู้สึกถูกหลอก พวกเขาไม่เพียงแต่ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ชำรุดซึ่งไม่สามารถซื้อชิ้นส่วนดั้งเดิมได้ แต่พวกเขายังถูกบังคับให้ซื้อชิ้นส่วนที่อัปเกรดในราคาที่สูงเกินจริงซึ่งสูงกว่าราคาตลาดอีกด้วย!

ตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมที่ร้านซ่อมรถยนต์อิสระที่ดีซึ่งมีอะไหล่แท้ที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการจะมีราคาประมาณ 2,500 เหรียญสหรัฐ แต่ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่ามากเพราะเหนือสิ่งอื่นใดจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ยังมีปัญหาอยู่ด้วย) และเตรียมเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายมาก แต่ก็ยังถูกกว่าในการให้บริการอย่างเป็นทางการ

อย่างไรก็ตาม มีวิธีที่ถูกกว่าในการกลับชาติมาเกิดเป็นวงแหวน การประหยัดเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งลูกสูบและก้านสูบเก่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บล็อกจะถูกถอดประกอบ และในลูกสูบที่ชำรุด ขนาดของร่องแหวนมีดโกนน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเป็น "ปกติ" จากนั้นจึงติดตั้งวงแหวนใหม่

ต้นทุนรวมของการซ่อมแซมดังกล่าวต่ำกว่ามาก - เพียงประมาณหนึ่งพันดอลลาร์เท่านั้น และมหากาพย์เรื่องการใช้น้ำมันและควันสีน้ำเงินก็จบลง! แต่ไม่มีใครรู้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครทดสอบความแข็งแกร่งของลูกสูบซึ่งถูกทำให้บางลงในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง หมุดและก้านสูบยังคงเก่าอยู่ ในขณะเดียวกัน Volkswagen ได้เปลี่ยนการออกแบบลูกสูบในเครื่องยนต์ TSI ในปี 2554 อาจจะไม่โดยไม่มีเหตุผลส่วนเหล่านี้มีความเข้มแข็งขึ้น

เหตุใดข้อกังวลของชาวเยอรมันจึงไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการซ่อมเครื่องยนต์ที่ผิดพลาด มันไม่ได้ทำเช่นนี้ทั้งในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาซึ่งข้อกังวลดังกล่าวมีเหตุร้ายที่ต้องเผชิญข้อร้องเรียนโดยรวมจากเจ้าของ Audi A4, A5 และ Q5 ในเดือนกันยายน 2557 บริษัทเยอรมันแพ้คดีแพ่ง ขณะนี้ลูกค้า 126,000 รายที่อาจได้รับผลกระทบแต่ละรายสามารถติดต่อตัวแทน VW เพื่อขอซ่อมฟรี เพื่อประโยชน์ของเจ้าของรถ การรับประกันเครื่องยนต์ได้ขยายจาก 4 ปี/50,000 ไมล์ (80,000 กม.) เป็น 8 ปี/80,000 ไมล์ (128,000 กม.) ตามที่ตัวแทนของ Volkswagen/Audi กล่าวไว้ นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากเครื่องยนต์ในตลาดอเมริกามีโครงสร้างที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่จำหน่ายในยุโรป ข้อโต้แย้งค่อนข้างน่าสงสัย เช่นเดียวกับวงแหวนในเครื่องยนต์ TSI

เจ้าของรถจะต้องรู้โครงสร้างของรถสามารถติดตามไม่เพียง แต่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและเติมน้ำมันให้ทันเวลา แต่ยังรวมถึงตัวบ่งชี้อื่น ๆ ที่ส่งผลต่อการทำงานของรถด้วย มาดูกันว่าเหตุใดการสิ้นเปลืองน้ำมันรถยนต์จึงขึ้นอยู่กับเหตุใดระดับน้ำมันจึงลดลง และเราจะบอกวิธีเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมให้คุณ

บริษัทรถยนต์สมัยใหม่ทราบว่ามีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นหรือลดลง มีเพียงเจ้าของรถเท่านั้นที่สามารถประเมินปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ในรถของเขาได้และด้วยเหตุนี้จึงมีก้านวัดน้ำมันพิเศษ

การใช้ก้านวัดนี้ ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างอิสระ

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสาเหตุแรกที่ทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นคือคุณภาพน้ำมันต่ำ

ความสามารถของน้ำมันเครื่องรถยนต์ในการต่อต้านองค์ประกอบที่เป็นกรดที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะกำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง

ส่งเสริมการป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในระดับสูง

น้ำมัน คุณภาพดีควรล้างและกระจายส่วนประกอบต่างๆให้เรียบร้อย

งานที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่องคือการลดและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

เหตุผลที่สองที่ทำให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นคือการใช้น้ำมันเนื่องจากของเสีย

เมื่อเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหม้

ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัวจึงใช้สารหล่อลื่น (บางส่วน) ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์และการทำงานของตัวเครื่อง

โดยหลักการแล้ว สารหล่อลื่นในกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจะถูกใช้เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่เคลื่อนที่

นอกจากจะช่วยลดแรงเสียดทานแล้ว น้ำมันยังทำให้ชิ้นส่วนเย็นลงและทำหน้าที่เป็นซีลระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้

ในระหว่างการทำงาน น้ำมันหล่อลื่นจะเข้าสู่พื้นผิวของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ และน้ำมันส่วนเกินจะถูกกำจัดออกโดยวงแหวนขูดน้ำมัน

หลังจากกำจัดส่วนที่เกินออกแล้ว จะเหลือเพียงฟิล์มน้ำมันบางๆ เท่านั้น ซึ่งจะเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในแต่ละรอบของเครื่องยนต์

การปรากฏตัวของของเสียสามารถวินิจฉัยได้ด้วยสายตาโดยดูที่ไอเสีย

หากมีการเผาไหม้ควันสีน้ำเงินจะปรากฏขึ้นในไอเสีย แต่ถ้ามีเพียงการเผาไหม้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นควันนี้ก็จะไม่สามารถมองเห็นได้

แต่อย่าสับสนกับควันดำ ควันดำคือ การฉีดที่ไม่ถูกต้อง

หากมีขอบสีดำมันเยิ้มบริเวณขอบท่อไอเสีย แสดงว่าเกิดจากควัน

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้น้ำมันหมดและการค้นหาสาเหตุนี้ค่อนข้างยากในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดเครื่องยนต์

คนขับที่มีประสบการณ์รู้วิธีจัดการกับควันที่ง่ายและราคาถูกหลายวิธี

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องกำหนดปริมาณน้ำมันที่ควรเผาไหม้ในเครื่องยนต์ที่กำหนด

กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ

นอกจากนี้ผู้ขับขี่ควรรู้ด้วยว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของรถโดยตรง

ยิ่งคุณใช้ความเร็วสูงในการขับขี่บ่อยเท่าไร น้ำมันก็จะเผาไหม้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์มากขึ้นเท่านั้น

และมาตรฐานการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับรถยนต์ของคุณจะแสดงอยู่ในเอกสารประกอบของรถยนต์

กินน้ำมันมากทำไมถึงไหม้?

การเผาไหม้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ของรถเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องผิดประเภทสำหรับรถคันนี้ หากน้ำมันมีความหนืดต่ำไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ประเภทนี้ก็จะเกิดการไหม้ หากน้ำมันมีความหนืดสูง มันจะสะสมอยู่บนผนังด้านในของเครื่องยนต์และจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นด้วย

หากฝาครอบสะท้อนแสงน้ำมันชำรุดและอาจเสื่อมสภาพเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็วหรือเนื่องจากน้ำมันที่ไม่เหมาะสม จะทำให้เกิดการเผาไหม้ของน้ำมันเพิ่มขึ้น

การเผาไหม้ของน้ำมันอาจเกิดจากแหวนขูดน้ำมันที่สึกหรอ เพื่อขจัดปัญหานี้ คุณสามารถแยกคาร์บอนออกจากวงแหวนหรือเปลี่ยนวงแหวนและยกเครื่องเครื่องยนต์ได้

สาเหตุของการเผาไหม้น้ำมันอาจเกิดจากการเสื่อมสภาพของพื้นผิวภายในของกระบอกสูบ

แรงดันแก๊สในห้องเหวี่ยงที่สูงหรือความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ทำให้มีการเผาไหม้น้ำมันเพิ่มขึ้น

ปริมาณการใช้น้ำมันสูง

ในการตัดสินใจว่ารถของคุณมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสูงหรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ารถของคุณมีเครื่องยนต์อะไร

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเฉพาะตัวต่อ 1,000 กม. รถยนต์ขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ พลังงานสูง,กินน้ำมันหล่อลื่นน้อยกว่ามาก

คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงเวลาทำงานจะต้องใช้น้ำมัน

และนี่ไม่ใช่ความตั้งใจของรถ แต่แค่ใช้งานได้ น่าแปลกที่บางครั้งผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เติมน้ำมันและไม่รีบเร่งในการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ปัจจัยต่อไปนี้อาจส่งผลต่อการใช้น้ำมันหล่อลื่น:

เพิ่มระยะห่างของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน

เพิ่มแรงกดดันในห้องเหวี่ยง

การปรับและปรับแต่งเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง

ความรัดกุมในบริเวณซีลและท่อยางขาด

การขับขี่ที่ดุดัน

จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสม

น้ำมันจะต้องมีคุณภาพสูง

ต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด

ปริมาณการใช้น้ำมันสูงเนื่องจากการรั่วไหล

หากผู้ขับขี่ตรวจพบน้ำมันรั่วจะต้องได้รับการซ่อมแซม

และน้ำมันจากเครื่องยนต์อาจรั่วไหลออกจากปะเก็นฝาครอบวาล์ว จากใต้ปะเก็นฝาสูบ จากใต้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง จากใต้ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว จากใต้ปะเก็นกรองน้ำมัน

หากน้ำมันรั่วจากใต้ปะเก็นฝาครอบวาล์ว และน้ำมันรั่วอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ จะมองเห็นน้ำมันรั่วได้ที่ผนังด้านข้างของตัวเครื่อง

น้ำมันจะไม่รั่วไหลเยอะแต่เปลี่ยนประเก็นดีกว่า

น้ำมันอาจรั่วไหลออกมาจากใต้ปะเก็นฝาสูบซึ่งอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์เช่นกัน

มีฝาสูบมากพอๆ กับปะเก็น หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนปะเก็นด้วย

หากปะเก็นที่อยู่ระหว่างรูระบบทำความเย็นและกระบอกสูบทำงานแตก น้ำมันอาจเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้

เครื่องยนต์ดูแห้งและมีน้ำมันรั่ว

คุณควรใส่ใจกับสารหล่อเย็นหากน้ำมันเข้าไปสารหล่อเย็นจะขุ่นและเปลี่ยนสีและปริมาตรของของเหลวในถังขยายจะเพิ่มขึ้น

หากน้ำมันเข้าไปในสารหล่อเย็น น้ำมันในเครื่องยนต์จะเริ่มเกิดฟองและสามารถมองเห็นโฟมได้อย่างชัดเจนบนพื้นผิวด้านในของฝาปิดช่องเติมซึ่งมีน้ำมันไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับปะเก็นฝาสูบต้องได้รับการแก้ไขทันทีหลังจากตรวจพบ ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์อาจเสียหายได้

หากมีคราบบนพื้นผิวด้านในของตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงและมีรอยเปื้อนที่ด้านล่าง แสดงว่าซีลแตกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

บางครั้งปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่องอาจเสียหายได้ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ให้ใช้แม่แรง ถอดตัวป้องกันออก และตรวจสอบปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง

หากคุณพบน้ำมันรั่วที่ส่วนล่างของเครื่องยนต์ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังอาจรั่วได้ ซีลน้ำมันนี้อยู่ที่ทางเข้าเพลาข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยน

ไม่ใช่เรื่องปกติที่เครื่องยนต์จะเผาไหม้น้ำมัน เหตุผล วิธีแก้ไข ฯลฯ ได้อธิบายไว้ในบทความแล้ว

เนื้อหาของบทความ:

เมื่อเครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมัน นี่คือเหตุผลที่ต้องคำนึงถึง ก่อนอื่น เรามาพูดถึงสารเติมแต่ง การเติมเงิน ฯลฯ กันก่อน

สารเติมแต่งน้ำมัน

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ระบุว่าสารเติมแต่งน้ำมันสามารถรักษาเครื่องยนต์ของคุณได้อย่างแท้จริง รวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงด้วย แต่ยังไม่มีใครอธิบายได้จริงๆ ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร ลดแรงเสียดทาน ยืดอายุเครื่องยนต์ ผู้ผลิตสารเติมแต่งมักจะระบุในปริมาณโฆษณาที่ไม่สามารถวัดได้ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ความจริงของการหลอกลวง

สิ่งที่เรามีอยู่ในทางปฏิบัติ สารเติมแต่งน้ำมันบางชนิดจะสร้างชั้นบางชั้นบนชิ้นส่วน แต่ชั้นนี้มีค่าการนำความร้อนต่ำมาก ตัวอย่างเช่นสำหรับลูกสูบสิ่งนี้จะเต็มไปด้วยการเกาะติดของวงแหวนและจะเพิ่มเติมในภายหลัง ชิ้นส่วนที่เหลือไม่ไวต่อความร้อนสูงเกินไป แต่ไม่ดีต่อมอเตอร์อย่างแน่นอน

ปริมาณการใช้น้ำมันสูง: เหตุผล

เราแยกแยะการรั่วไหลนี่ไม่ใช่กรณีของเราเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ แต่เพียงไหลออกมา ดังนั้น น้ำมันเครื่องเหลือเพียงทางเดียวเท่านั้น - เข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ซึ่งอิสรภาพรอเขาอยู่ในท่อร่วมไอเสียหรือนิรันดร์ในรูปของโค้ก

ในทางกลับกัน มันสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้สองวิธี: จากด้านบนและด้านล่าง

การสึกหรอของซีลก้านวาล์ว

นี่มักเป็นสาเหตุที่ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่สึกหรอมากนักเมื่ออายุมากขึ้น ที่แกนกลาง ซีลก้านวาล์วคือซีลยาง ซึ่งก็เหมือนกับซีลยางอื่นๆ ที่ "น่าเบื่อ" ตามอายุ อนิจจานี่คือชะตากรรมของพวกเขาแต่ละคน สิ่งนี้สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเท่านั้น

มีหลายครั้งที่สิ่งเหล่านี้ไม่กลายเป็นอุปสรรคต่อหน้าน้ำมัน แต่ในทางกลับกัน กลายเป็นคอฟิลเลอร์ที่มีการเติมน้ำมันอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้สาเหตุอาจเป็นวาล์วติด คาร์บอนบางส่วนยังคงอยู่บนเบาะนั่ง ส่วนอีกส่วนหนึ่งไหม้ไปที่ก้านวาล์ว หลังจากนั้นปลอกไกด์และฝาครอบก็จะเกิดสนิม สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าแท่งไม้จะยิงปีละครั้ง

การสึกหรอของแหวนมีดโกนน้ำมัน

นี่มันทั้งหมดลงมาที่วงแหวน เพลาข้อเหวี่ยงจะยกน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงแล้วฉีดไปตามผนังกระบอกสูบหลังจากนั้นจะต้องถอดออกด้วยวงแหวนขูดน้ำมัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ส่วนหนึ่งยังคงอยู่บนผนัง จากนั้นเมื่อลูกสูบขึ้นไป มันถูกยกเข้าไปในห้องเผาไหม้ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถสูญเสียได้มากในจังหวะเดียว แต่ถ้าคุณประมาณความเร็วรอบเดินเบา เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนประมาณ 800 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่าจะดำเนินการได้ 3200 จังหวะ โดย 1,600 รอบเป็นการเคลื่อนไหวที่สูงขึ้น

แหวนลูกสูบที่ติดอยู่เป็นสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ปัญหานี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีการระบายความร้อนไม่ดี เช่น เครื่องยนต์ที่มีลูกสูบสั้นลง หลังจากที่วงแหวนสงบลง สถานการณ์จะยิ่งแย่ลงไปอีกเพราะโค้กน้ำมันเพิ่มมากขึ้น จากนั้นพวกเขาก็จำเป็นต้องถอดรหัส เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นเรื่องแยกต่างหากเนื่องจากกังหันที่ชำรุดยังเป็นช่องทางที่ดีเยี่ยมสำหรับการเทน้ำมันลงในกระบอกสูบ

บทสรุป

จากทั้งหมดนี้ การเผาไหม้ของน้ำมันสามารถรักษาให้หายขาดได้ด้วยการซ่อมแซมเท่านั้น ในบางกรณีการถอดรหัสจะช่วยได้ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากเพราะโค้กนั้นพบได้ในระยะที่เหมาะสมเท่านั้นจากนั้นการซ่อมแซมก็ทำได้ง่ายเพียงไม่กี่นาที

วิดีโอเกี่ยวกับเหตุผลในการรับประทานน้ำมัน:

ถึง 260,000 กม. Volkswagen Passat B5 ANB 1.8T (เทอร์โบ) ของเราเริ่มกินน้ำมันอย่างหนัก ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ 2.5 ลิตรแรกต่อ 9,000 จากนั้น 3 ลิตร ต่อ 10,000 รอบ การเป็นเจ้าของมากกว่า 4 ปีการบริโภคปกติหากคุณไม่หมุนสูงสุด 5,000 รอบคือ 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. รถเริ่มสูบบุหรี่หลังจากการปฏิวัติ 3 พันครั้งและเมื่อเดินเบาบางครั้งก็พ่นควันสีฟ้าออกมา

ในบริการเฉพาะด้านที่มีชื่อเสียง พวกเขาเสนอทุนเครื่องยนต์เต็มจำนวนอย่างจริงจังและต่อเนื่อง โดยบอกว่าแหวนสึกหรอ และซีลก้านวาล์วของเครื่องยนต์ 20 วาล์วมีขนาดเล็กมาก ซึ่งหากขาดหายไป ก็จะไม่สิ้นเปลืองพลังงานเกินกว่า ลิตร. ราคาทุนดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 70,000 รูเบิล (และยิ่งกว่านั้น - การชันสูตรพลิกศพจะแสดง) พวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนซีลก้านวาล์วแยกต่างหาก เมื่อรถมีราคา 250,000 และมีปัญหาล่าช้ากับหน่วยราคาแพงอื่น ๆ นี่ไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถใหม่ในสภาพที่ดีกว่าด้วยราคา 100,000 ด้วยพารามิเตอร์เดียวกันและสภาพที่ดีกว่ามาก

หลังจากพูดคุยกับผู้ชายแล้ว เราก็เริ่มแยกแยะสาเหตุของการใช้น้ำมันทีละคน เราตรวจสอบกังหันแล้ว - มันส่งเสียงหวีดหวิว แต่ยังไม่มีน้ำมันไหลเข้าท่อ ต่อไป พวกเขาแนะนำให้เราวัดกำลังอัด - หากไม่มีมาตรฐานหรือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แครปเปอร์น้ำมันก็จะติดอยู่ (แน่นอนว่ามีความเสี่ยงที่น้ำมันจะอัด แต่เราละเลยสิ่งนี้) การวัดแสดงให้เห็น 11.5-11.5-12-12 (แน่นอนว่าไม่ราบรื่นมากนัก แต่ค่อนข้างปกติสำหรับรถยนต์อายุ 16 ปี) มีน้ำมันอยู่ในแก้วหัวเทียน (ต้องขอบคุณ Transmissions and Motors ที่ติดตั้งปะเก็นจีนห่วย - และยังซ่อมเครื่องยนต์ด้วย) มีการบำรุงรักษาอีกมากรออยู่ และเราตัดสินใจหยุดเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว เนื่องจากยังคงเข้าถึงได้ง่ายเมื่อนำหน้าและชิ้นส่วนที่แนบมาออกแล้ว

เราพบปรมาจารย์ Nikolai จาก Che Service ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยการถอดปากกระบอกปืนอยู่ที่ 12,000 รูเบิล (โบนัส: การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น, หัวเทียน, แดมเปอร์ - การบำรุงรักษาที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีราคาตั้งแต่ 6,000 รูเบิล) + ชิ้นส่วน ทุกอย่างถูกต้องตามจำนวนที่ตกลงกันไว้ ขณะนี้ระยะทางถึง 7 พันกม. แล้ว ฉันรักษาระดับน้ำมันให้สูงสุดเติมเข้าไปประมาณ 600 กรัม ขณะเดียวกันก็มีการปฏิวัติถึง 5 พันรอบบนทางหลวงและแซงรถบรรทุกได้

ดังนั้น Passat B5 ของเรา (VW Passat B5 1.8T ANB) จึงกินน้ำมันเมื่อถึง 260,000 กม. ระยะทางคือ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. โดยมีการบีบอัดปกติในทุกกระบอกสูบจึงเป็นเรื่องเล็กน้อยเนื่องจากซีลน้ำมันที่แข็งตัว การเปลี่ยนใหม่ทำให้สามารถกำจัดหมอกควันสีน้ำเงินและลดการใช้น้ำมันได้อย่างมาก นอกจากนี้ต้นทุนของงานเหล่านี้ยังต่ำกว่าต้นทุนทุนทั้งหมดอย่างไม่เป็นสัดส่วน แน่นอนว่ามันไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ แต่ถึงแม้จะอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องภายในขอบเขตอย่างน้อยหนึ่งลิตรต่อ 10,000 กม. ระยะทาง...