"Christophe de Margerie" gázszállító tartályhajó tesztmennyiségű cseppfolyósított földgázzal feltöltött, első ízben érkezett Sabetta kikötőjébe (Yamalo-Nyenyec Autonóm Okrug) az északi tengeri útvonal mentén.

A jamali LNG-üzem első és eddig egyetlen gázszállító tartályhajójának jégtörő képességét és manőverezőképességét a február 19. és március 8. között a Kara-tengeren és a Laptev-tengeren lefolytatott jégtesztek teljes mértékben alátámasztották; a jégtörő gázszállító sikerült túlszárnyalni számos tervezési mutatót. A „Christophe de Margerie” bebizonyította, hogy képes először 1,5 méter vastag jégen 7,2 csomós sebességgel (célpont – 5 csomó), és 2,5 csomós sebességgel meghajolni (cél – 2 csomó). A "Christophe de Margerie" Nordenskiöld-szigetcsoporttól nyugatra fekvő tengerparti területen sikeresen leküzdötte, elsőként, egy 4,5 m magasan a jég feletti domborulatot, gerinc mélysége 12-15 m, keresztmetszete 650 m² .

Az orosz elnök elindította egy tartályhajó első cseppfolyósított gázzal való feltöltését a jamali LNG üzemből >>

Sabetta kikötőjében teljesíti első útját az északi tengeri útvonal nyugati részén. Sabettában a tartályhajó legénysége és a kikötői dolgozók gyakorolják a kikötőbe való belépést és a kikötést. Nehéz jégviszonyok között és kis kikötői vízterületen ez nem egyszerű, mert a gázszállító hossza 300 méter.

Egyedi jégtörő LNG-szállító "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) az Arc7 jégosztály az első a tizenöt Sovcomflot gázszállító tartályhajó közül* a Yamal LNG projekthez. Akár mínusz 52 fokos hőmérsékleten is képes működni, mA gázhordozó meghajtó teljesítménye 45 MW. Ez magában foglalja az Azipod típusú tolómotorokat. Nagy jégbehatolást és manőverezhetőséget biztosítanak, és lehetővé teszik a tat-első mozgás elvének alkalmazását, ami szükséges a domborművek és nehéz jégmezők leküzdéséhez. Ezzel egy időben a Christophe de Margerie** lett a világ első olyan sarkvidéki jégosztályú hajója, amelyet egyszerre három Azipoddal szereltek fel.

"Christophe de Margerie" rekordidő alatt haladt át az északi tengeri útvonalon >>

A legénység 29 főből áll, és teljes egészében orosz tengerészek alkotják.A gázszállító személyzete 13 fő, akik mindegyike széleskörű tapasztalattal rendelkezik az északi-sarkvidéki hajózásban, és emellett speciális képzésen is részt vett a szentpétervári Sovcomflot képzési központban.

A hajógyár (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), kulcsfontosságú berendezés-beszállítók (elsősorban az Azipodokat gyártó ABB), vezető speciális kutató- és tervezőszervezetek, mind orosz (Arktisz és Antarktisz Kutatóintézet, Krylov Állami Tudományos Központ) képviselői vettek részt. jégtesztek ), és nemzetközi (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin).

A Sabetta kikötőjébe tett első bejáráskor a gázszállító sikeresen hajtott végre egy próbaút egy speciálisan kialakított tengeri csatornán – az Ob-öböl legnehezebb navigációs szakaszán. A csatornát azért fektették le, hogy a nagy űrtartalmú hajók leküzdjék az Ob-folyó és a Kara-tenger találkozásánál lévő sávot (víz alatti homokpadot). Az Északi-sarkvidékre egyedülálló mérnöki építményt nehéz, állandó jégsodródás körülményei között tervezik üzemeltetni. A csatorna 15 m mély, 295 m széles és 50 km hosszú.

A tartályhajót a Polar Code összes követelményének figyelembevételével építették, és magas környezeti biztonság jellemzi. A hajó meghajtó egysége a hagyományos üzemanyagok mellett lecsupaszított cseppfolyósított földgázt is képes használni. A hagyományos nehéz tüzelőanyaghoz képest az LNG használatával jelentősen csökkenthető a légkörbe kerülő káros gázok kibocsátása: a kén-oxidok (SOx) 90%-kal, a nitrogén-oxidok (NOx) 80%-kal, a szén-dioxid (CO2) pedig 15%-kal.

Az ötödik tartályhajó a jamali LNG-gyár számára >>

A további kikötéshez a tartályhajót a tartályhajók feldolgozóüzemben nyert cseppfolyósított földgázzal való feltöltésére szolgáló rakományi műveletek elvégzésére szolgáló technológiai kikötőhelyre helyezik át.

a projektről

A Yamal LNG projekt az Északi-sarkkörön túli Jamal-félszigeten valósul meg a Dél-Tambejszkoje mező alapján. A projekt üzemeltetője az OJSC Yamal LNG – az OJSC NOVATEK (50,1%), a TOTAL konszern (20%) és a China National Petroleum Corporation (20%) és a Silk Road Fund (9,9%) vegyes vállalata.

A cseppfolyósított földgáz üzem építése három ütemben zajlik, 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben indul. A projekt évente mintegy 16,5 millió tonna cseppfolyósított földgáz (LNG) és legfeljebb 1,2 millió tonna gázkondenzátum kitermelését irányozza elő az ázsiai-csendes-óceáni térség és Európa piacaira történő szállításhoz.

A projekt költségét 27 milliárd dollárra becsülik. Szinte a teljes mennyiséget lekötötték – a jövőbeni LNG mennyiség 96%-át.A Yamal LNG projekt logisztikai infrastruktúrája teljesen elkészült. Két ellenőrzőpont teljesen működőképes: tengeri Sabetta kikötőjében és légi a Sabetta repülőtéren.

Erőforrás bázis

A Yamal LNG Project megvalósításának erőforrásbázisa az 1974-ben felfedezett Dél-Tambejszkoje mező, amely a Jamal-félsziget északkeleti részén található. A South Tambeyskoye mező fejlesztésére vonatkozó engedély 2045. december 31-ig érvényes, és a Yamal LNG OJSC tulajdona.

Új jégtörő ellátó hajó >>

A területen geológiai feltárási munkák komplexumát végezték el, beleértve a CDP 2D, 3D szeizmikus kutatási munkákat, kutató- és felmérő- és kutatófúrások fúrását, a mező geológiai és hidrodinamikai modelljeinek elkészítését. A geológiai és hidrodinamikai modellezés eredményei alapján megtörtént a gáz- és gázkondenzátum készletek felmérése, amelyet az Ásványkészletek Állami Bizottsága jóváhagyott és nemzetközi auditor is megerősített.

A Yuzhno-Tambeyskoye mező bizonyított és valószínű készletei a PRMS szabványok szerint 2014. december 31-én 926 milliárd m³ gázt tesznek ki. Az LNG-erőmű szükségleteinek kielégítésére alkalmas gáztermelés potenciális szintje meghaladja az évi 27 milliárd m³-t.

Ezenkívül a Gazprom átfogó geológiai feltárást és 3D szeizmikus munkákat végzett 2650 km-es területen a Tambey mezőcsoportban.² 14 kutatófúrást végeztek, és a készletek növekedése elérte a 4,1 billió m-t.³ gáz És így, a Tambey-klaszter tartalékai 6,7 billió m-t tesznek ki³ .

A Tambey csoport számos mezője úgynevezett nedves gázt tartalmaz, amelyet magas etántartalom jellemez, és a nedves gázkomponensek mélyreható feldolgozása kétségtelenül növeli a Tambey csoport összes készletének fejlesztésének gazdasági hatékonyságát.

A Gazprom kész fontolóra venni a vegyesvállalatok létrehozásának lehetőségét. Mindenekelőtt azokra az orosz cégekre koncentrálnak, amelyek már rendelkeznek a gázcseppfolyósítás területén kompetenciákkal, és rendelkeznek tapasztalattal a nedves gázkészletekkel való munkavégzésben. Valószínűleg a NOVATEK PJSC-vel fognak együttműködni, amely a közelmúltban keretmegállapodást írt alá a TechnipFMC-vel, a Linde AG-vel és a JSC Research and Design Institute for Gas Processing-vel (NIPIGAZ).

A Gazprom készen áll a Török Áramlat gázvezeték tengeri lefektetésének megkezdésére >>

A dokumentum rögzíti az Arctic LNG-2, valamint az azt követő NOVATEK LNG projektek betongravitációs típusú alapon történő tervezésére és további megvalósítására vonatkozó együttműködés alapvető feltételeit.

A NOVATEK licencszerződést is írt alá a Linde AG-val az Arctic LNG-2 projekt földgáz cseppfolyósítási technológiájára vonatkozó licenc megvásárlásáról.

Így az orosz vállalat egyedülálló kompetenciákat szerzett a Yamal LNG projekt megvalósításában, amely lehetővé teszi az új technológiai koncepció kiválasztását a jövőbeni LNG-projektek számára. Az aláírt megállapodások előkészítik az utat a következő sarkvidéki LNG projektekkel kapcsolatos döntések meghozatalához, és ezek gazdaságosságának jelentős javítását célozzák, ami biztosítja termékeik versenyképességét bármely világpiacon.

A Belkomur autópálya 40 nagyberuházási projekt megvalósítására ad lehetőséget >>

Az ARCTIC fúrótornyokat kifejezetten a projekthez fejlesztették és gyártották. Az egységeket Yamal nehéz természeti és éghajlati körülményei között való működésre tervezték, teljesen védve vannak a széltől, ami biztosítja a személyzet kényelmes munkakörülményeit és a fúrás folyamatosságát az időjárási viszonyoktól függetlenül.

LNG üzem

Körülbelül 16,5 millió tonna LNG kapacitású LNG-üzem épül közvetlenül a Dél-Tambejszkoje mezőnél, az Ob-öböl partján.
A konstrukció moduláris beépítési elvet alkalmaz, ami jelentősen csökkenti az építési költségeket sarkvidéki körülmények között, és optimalizálja a projekt megvalósításának ütemezését. A termelési komplexum három, egyenként évi 5,5 millió tonna kapacitású gázcseppfolyósító sorból áll majd. Az első ütem a tervek szerint 2017-ben indul.

Alacsony évi középhőmérséklet mellett az Északi-sarkvidéken kevesebb fajlagos energia szükséges a gáz cseppfolyósításához, ami nagyobb mennyiségű LNG-termelést tesz lehetővé, mint a déli szélességi körökben elhelyezkedő és hasonló berendezéseket használó projekteknél.

A Selyemútról >>

Az üzem beindítása után a kutak szénhidrogén-keverékét gázgyűjtő hálózatokon keresztül egyetlen integrált komplexumba juttatják a földgáz előkészítésére és cseppfolyósítására. A komplexum bejáratánál elválasztás történik - a mechanikai szennyeződések, a víz, a metanol és a kondenzátum elválasztása a gázból. A bemeneti szerkezetek közé tartoznak a metanol regeneráló és kondenzátum stabilizáló egységek.

A leválasztott gázt cseppfolyósító vezetékekre juttatják, majd megtisztítják a savas gázoktól és nyomokban metanoltól, szárítják és eltávolítják a higanyt, extrahálják az etánt, a propánt és a nehezebb szénhidrogén-frakciókat. Ezután a tisztított gázt előhűtésre és cseppfolyósításra szállítják. Az LNG-t speciális zárt típusú izoterm tartályokban szállítják tárolásra, négy darab, egyenként 160 000 m³ térfogatú tartály építését tervezik.

Az integrált komplexumban cseppfolyósított kőolajgáz-frakcionáló üzemek, stabil kondenzátum- és hűtőközeg-tároló parkok, 376 MW-os erőmű, üzemi közművek és fáklyarendszerek is helyet kapnak majd.

Sabetta falu

A Jamal-félsziget keleti partján található Sabetta falu a Yamal LNG projekt fellegvára. A 20. század 80-as éveiben a Tambey olaj- és gázkutatófúró expedíció Sabettában volt.

A Yamal LNG projekt megvalósítása során a faluban modern infrastruktúra jött létre az építőmunkások számára, az életfenntartó komplexum segédlétesítményei épültek: tüzelőanyag-tároló raktár, kazánház, étkezdék, elsősegély-pont, fürdőház. , sporttelep, adminisztratív és közművesített komplexum, szálloda, csatorna- és víztisztító létesítmények, raktárak élelmiszer tároló. Kiegészítő étkező, mosókonyha, tűzoltószertár, meleg parkoló és további lakóházak épülnek. A projekt kivitelezési szakaszában a maximális létszám 15.000 fő.

Sabetta többfunkciós kikötője a Yamal LNG Project részeként épül a köz-magán partnerség elvei alapján. A szövetségi ingatlan (az építkezés megrendelője az FSUE Rosmorport) védő jégvédő szerkezeteket, üzemi vízterületeket, megközelítési csatornákat, hajóforgalom-irányító és navigációt támogató rendszereket, valamint tengeri kiszolgáló épületeket fog tartalmazni. A jamali LNG-létesítmények közé tartoznak a cseppfolyósított földgáz és gázkondenzátum átrakodására szolgáló technológiai kikötőhelyek, gördülő rakományok, építőipari rakományok, kikötői flotta kikötőhelyek, raktárak, közigazgatási és gazdasági övezetek, mérnöki hálózatok és kommunikációs hálózatok.

Oroszország legnagyobb gázfeldolgozó üzeme >>

A tengeri kikötő határait Sabetta falu területén az Orosz Föderáció kormányának 2013. február 26-i 242-r számú rendelete állapította meg. Az Orosz Föderáció 2014. július 25-én kelt KS-286-r, Sabetta tengeri kikötője szerepel az oroszországi tengeri kikötők nyilvántartásában.

A kikötő két szakaszban épül - előkészítő és fő. Az előkészítő szakasz egy rakománykikötő építése az LNG üzem építőipari rakományainak és technológiai moduljainak fogadására. Jelenleg a kikötő egész évben üzemel, technológiai és építőipari rakományt fogad.
A kikötőépítés fő szakasza az LNG és a gázkondenzátum szállítására szolgáló technológiai kikötőhelyeket foglalja magában. A kikötő 2017-ben lesz kész LNG tartályhajók fogadására.A kikötő 2017 első negyedévében 17 nemzetközi hajókiáltást regisztrált az északi tengeri útvonalon, annak ellenére, hogy a jégviszonyok szempontjából az év eleje számít a legnehezebbnek.

Az északi sarkkörön túli tundrában modern repülőteret építettek, amely minden nemzetközi szabványnak megfelel. 2017 első negyedévében már 16 nemzetközi légi járatot regisztráltak Belgiumból, Kínából, Skóciából és Dél-Koreából.Összehasonlításképpen a 2016-os év egészében mindössze 11 nemzetközi járat indult. Március elején Oroszország legészakibb repülőtere, a Kara-tenger partján fekvő Sabetta először kapta meg a legnagyobb An-124 Ruslan repülőgépet Kínából származó rakományral, a fedélzetre szállították az óriás Yamal LNG cseppfolyósító építéséhez szánt alkatrészeket. üzem, súlya 67 ,67 tonna.

A repülőtérkomplexum egy ICAO I. kategóriájú repülőteret, egy 2704 m x 46 m-es kifutópályát, repülőgép-hangárokat, egy kiszolgáló- és utasépületet foglal magában, beleértve a nemzetközi szektort is. A repülőtér fogadhat különféle típusú IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, valamint MI-26, MI-8 típusú helikoptereket. A repülőtér üzemeltetője a Yamal LNG OJSC - Sabetta International Airport LLC 100%-os leányvállalata.

A Gazprom Neft elindította az első projektet a Bazhenov-formáció tanulmányozására a Jamal-nyenyec autonóm körzetben >>

* Sovcomflot 2006 óta az első szubarktikus projekt keretében dolgozik a Szahalin-1 talapzaton. 2008-ban a vállalat megkezdte a kőolaj szállítását a Varandey Arctic projekt részeként, amelyet jelenleg három SCF tartályhajó – Vaszilij Dinkov, Kapitan Gotsky és Timofey Guzhenko – lát el. 2017. március 1-jén több mint 51 millió tonna Varandey olajat szállítottak biztonságosan. 2010-2011-ben az orosz közlekedési minisztérium vállalataival, az Atomflottal és az érdekelt chartertársaságokkal gondosan mérlegelve a kérdést, a Sovcomflot kísérleti teherrepüléseket szervezett az SCF Baltika (holdsúly - 117,1 ezer tonna) és a Vladimir Tikhonov (hordozású - 162,4 ezer) tartályhajókkal. tonna) magas szélességi fokon. A 2010-től 2014-ig tartó időszakban a Sovcomflot PJSC hajói 16 nagy szélességi körú utat teljesítettek, aminek köszönhetően bebizonyosodott az Északi-tengeri útvonal kereskedelmi hasznosításának lehetősége a nyári hajózás során, valamint egy új mélytengeri útvonal az Új-Szibériai-szigetektől északra. fejlesztették ki.

2014-ben a Sovcomflot megkezdte a kőolaj szállítását a Prirazlomnoje-mezőről (Pechora-tenger), amelynek kiszolgálására a Szentpétervári Admiralitás Hajógyárában két SCF Arctic űrsikló tartályhajó, a Mihail Ulyanov és a Kirill Lavrov épült. Idén március végén 4 millió tonna sarkvidéki olajat szállítottak.

Arctic Oil >>

2016 ősz végén a Sovcomflot megkezdte az olaj szállítását a Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummezőről. Kiszolgálásához egy sor egyedi Arctic shuttle tartályhajót terveztek és építettek speciálisan - „Shturman Albanov”, „Shturman Malygin”, „Shturman Ovtsyn” magas jégosztályú Arc7, amelyek lehetővé teszik az 1,8 méter vastag jég leküzdését. A tartályhajók erős meghajtórendszerrel vannak felszerelve, amely két, 22 MW összteljesítményű Azipod tológépből áll. 2017 márciusáig a tartályhajók 1,3 millió tonna novoportovszki olajat szállítottak.

** Az SCF flottája kiegészült az Arc7 jégosztályba tartozó, egyedülálló jégtörő LNG-szállító Christophe de Margerie-vel, amelyet a Yamal LNG projekthez (Kara-tenger) építettek. Ez az első Yamalmax osztályú gázhordozó, amelynek nincs analógja a világon. A hajót a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) hajógyárban (Dél-Korea) építették.2016 októberében indult.Tanker névadó ünnepség A francia Total cég elhunyt vezetőjéről elnevezett Christophe de Margerie jégosztályt júniusban tartják Szentpéterváron.Teljes vezérigazgató, Patrick Pouyanne.A gázszállító becsült költsége körülbelül 290 millió dollár.

Különlegessége ennek a hajónak az Arc7 jégosztálya, a 3 db Azipod típusú légcsavar használata, valamint az úgynevezett DAS koncepció (Aker Arctic Technologies Inc.) alkalmazása, amely szerint a hajó előre tud orral mozogni. nyílt vízen és jeges körülmények között előrefelé, ezáltal jégtörők segítsége nélkül mozoghat a jégen. A hajónak két teljes értékű kormányállása van - a tat és az orr által történő mozgáshoz.

Elindult a Török Áramlat >>

Mindkét navigációs híd TRANSAS MFD navigációs rendszerrel felszerelt, amely 12 többfunkciós munkaállomásból áll, amelyekben az alapvető alkalmazások teljes készlete található, beleértve az ECDIS térképnavigációs információs rendszert, a Navi-Radar 4000 radarállomást, a Navi-Conning 4000 navigációs információs megjelenítő rendszert, a BAMS riasztási értesítési és nyomkövető rendszert, valamint a Navi útvonaltervező állomást. -Planner 4000, amely lehetővé teszi a navigátor minimális részvételével, hogy a hajót egy előre kiválasztott útvonalon navigálják.

A hajó felszerelése teljes mértékben megfelel az orosz tengeri hajózási nyilvántartás (RMRS) és a BV nemzetközi osztályozási közösség követelményeinek. Minden berendezést úgy terveztek és teszteltek, hogy egész évben működjenek zord éghajlati viszonyok között, akár -52°C hőmérsékleten.

A Transas által telepített berendezések egyedisége abban rejlik, hogy az orr- és a tathídon elhelyezkedő összes munkaállomás egyetlen átfogó rendszerbe van integrálva, amely képes megkettőzni a hajó üzemeltetési tevékenységének fő funkcióit a navigáció biztonságának javítása érdekében. Ez különösen fontos a nagyszabású Yamal LNG projekt hatékony megvalósítása során, amelyre a Christophe de Margerie LNG tartályhajót szánják.

Oroszország sarkvidéki bázisai Egyedülálló videó a motoros puskák sarkvidéki leszállásáról az Északi-sarkvidéken Franz Josef Land

2014. október 21-én éjszaka a Moszkvából Párizsba tartó Dassault Falcon 50-es repülőgép felszállás közben hóekének ütközött, kigyulladt és a kifutópályára esett. A lezuhant gép utasa a Total vállalat vezetője, K. Margery...

Christophe de Margerie 1951. augusztus 6-án született a franciaországi Mareuil-sur-Lay-ben, és nevelőcsaládban nőtt fel. Biológiai apja Pierre-Alain Rodocanachi, anyja Colette Taittinger volt. Colette később feleségül vette Pierre-Alain Jacquin de Margerie-t, aki diplomata családból származott, és örökbe fogadta Christophe-ot.

Margery Pierre Taittinger unokája volt, a köztársaság-ellenes „Hazafias Ifjúság” (Jeunesses Patriotes) alapítója, amely az olasz fasizmus stílusát másolta. Christophe féltestvére, Victoire d

e Margerie (Victoire de Margerie), jelenleg a Rondol cég vezérigazgatója.

Margerie a párizsi Higher School of Commerce (ESCP Europe, Párizs) diplomáját 1974-ben szerezte. Érettségi után a Total Corporationhoz csatlakozott, ahol a pénzügyi osztályra, valamint a kutatási és termelési részlegre alkalmazták. 1995-ben lett a Total közel-keleti részlegének, a Total Middle East-nek az elnöke, majd 1999 májusában kinevezték a szénhidrogén-kutatás és -termelés vezetőjévé.

2000-ben elvette

alelnöki posztot, 2002 januárjában pedig az újonnan alakult TotalFinaElf konszern kutatási és termelési részlegének elnöke lett. 2006. május 12-én Margeryt az igazgatóság tagjává nevezték ki, 2007. február 14-én pedig a Total vezérigazgatója lett. 2010. május 21. óta Margery a társaság elnöke volt.

2007-ben a Total konszern vezetése, köztük személyesen Christophe de Margerie ellen vizsgálat alá került. Különféle visszaélések, köztük korrupciós gyakorlatok kivizsgálására eljárás indult.

Az ügy az iráni gáz és az iraki olaj vásárlására vonatkozó embargó megszegésével kapcsolatos kérdéseket érintett. Margery egy ideig őrizetben volt, de gyorsan kiengedték, bár a nyomozás ezzel nem állt meg.

Margery erős kapcsolatokat épített ki számos országgal, különösen Oroszországgal. A 2014-es ukrajnai oroszbarát zavargások idején az ezen a területen működő céget érdekelte a kapitalizáció folyamata és a nemzetközi szankciók megkerülése. Ezeket a szankciókat az Egyesült Államok vezette be az ukrán válság miatt, de a Total úgy döntött, hogy nem

nem hajlandó együttműködni Oroszországgal. Margery, akit Monsieur "Big Bajusz" néven ismertek, karizmatikus ember volt, agyafúrt stratéga, aki felismerte, hogy az oroszellenes szankciók semmire sem vezetnek.

Elmondta, hogy nem először fordul elő válság Európa és Oroszország viszonyában, és azt is egyértelművé tette, hogy Európa nem nélkülözheti az orosz gázt. Vlagyimir Putyin orosz elnök, tisztelegve Margerie előtt, "hazánk igaz barátjának" nevezte őt a francia miniszterelnöknek küldött táviratában. Következő Putyin kijelenti

Margerie „sok nagy közös projekt úttörője volt, és lefektette az alapját Franciaország és Oroszország közötti sokéves gyümölcsöző együttműködésnek az energiaszektorban”.

2014. október 20-án Christophe egy Dassault Falcon 50 fedélzetén volt, és a párizsi Vnukovóból készült felszállni. Két pilóta, egy légiutas-kísérő és Margerie meghalt, amikor a gép egy hókotrónak ütközött, amely két sáv metszéspontjában volt, ahová tilos volt behajtani. Az incidens „éles sebességcsökkenést és a gép lezuhanását eredményezte”.

A kormánybizottság négy fő változatot terjesztett elő. A francia üzletember halálát pilótahiba, diszpécserhiba, időjárási körülmények vagy a hóeke vezetőjének nem megfelelő tevékenysége okozhatta. A sofőr, egy bizonyos V.P. Martyinenko az előzetes következtetés szerint ittasan ment dolgozni. Martyinenkot és a felszállásra engedélyt adó női légiforgalmi irányítót a moszkvai Basmannij-bíróság letartóztatta. A Vnukovo repülőtér sajtószolgálata bejelentette, hogy A.S. Djakov, a nemzetközi repülőtér vezérigazgatója, valamint helyettese

S.N. Solntsev elhagyta posztját. Az intézkedések között szerepelt a repülőtér műszakigazgatója, vezető mérnök-menedzsere és a repülőtér üzemeltetési osztályának vezetője is.

Az Orosz Föderáció Állami Duma egyes képviselői a vnukovói repülőgép-szerencsétlenséget és a Total főigazgatójának halálát erős csapásnak tekintették Oroszország imázsára. Mihail Emelyanov, az Igazságos Oroszország frakció tagja például kifejtette, hogy az Orosz Föderációval együttműködő üzleti elit képviselőjének ilyen abszurd halála nem fog népszerűségi pontokat adni hazánknak. Sőt, az orosz képviselők hangot adtak

Az is aggodalomra ad okot, hogy Margery halála negatív hatással lehet a Total vállalattal fennálló kapcsolatokra.

Tatyana V. Volkova civil szakértő, aki blogjában „két centtel” járul hozzá az információs blokád áttöréséhez, azt a verziót fogalmazta meg, hogy Margeryt a Vanguard amerikai befektetési társaság tulajdonosai „rendelték meg”. A francia üzletember valóban kapcsolatban állt ezzel a pénzügyi iparmágnással. Volkova szerint Margery túl sokat tudott a Vanguard konszernről, amely két billió dollár értékű vagyont kezel.

árokba, és a közeljövőben „hasadhat”.

Volkova olyan információkat tett közzé, amelyek szerint a nyomozási bírák meglehetősen nagy mennyiségű terhelő anyagot gyűjtöttek össze Margery ellen, amelyek közvetve érintették a Vanguard igazgatótanácsának tagjait. A helyzet kritikus fordulatot vett, de Margerie nem egyezett bele, hogy befogja a száját... Ahogy Volkova írja, éppen ebben az időszakban „jókor jött a részeg V. P. Martynenko”.

Christophe feleségül vette Bernadette Prudhomme-ot. Három gyermeke született: Fabrice, Laetitia és Diana

Az „élcsapat” megállította Napóleont, most pedig a „Nagy bajusz” becenévre hallgató férfit.

Elárulok egy kis titkot. Közvetlenül a Vnukovo-3 katasztrófa után a Moszkva melletti Erdei Iskola éleslátó szakértőihez fordultam azzal a kéréssel, hogy keressem meg a motivációt az amerikaiak nyilvánvaló ellenszenvére a néhai Christophe de Margerie iránt. Ma megjött a válasz. Teljes egészében idézem, megőrizve az „orosz erdő” lakóinak stílusát és írásjeleit:

"1. Összesen a Franklin Resources, Inc., a BlackRock Advisors, LLC, az Allianz Asset Management AG, a Wellington Management Company, az LLP, a Franklin Letétkezelő Alapok-Income Fund, a Blackrock Equity Dividend Fund, a Vanguard Specialized-Energy Fund, az Allianz Fds-AllianzGI NFJ Dividend Value Fd. A BlackRock Global Allocation Fund és számos más alap a Vanguard tulajdonában van.
2. 2007-ben vizsgálat indult Christophe de Margerie ellen korrupció gyanúja miatt az iraki olajra és az iráni gázra vonatkozó embargó megsértésével kapcsolatban.
3. Sokáig eszméletlen volt, de néhány napja kifejezte együttműködési hajlandóságát a nyomozást vezető bírókkal, Philippe Courroye-val és Xavière Simeonival. Az első néhány pletykát sikerült elmesélnem a Vanguardról, de a következőek érdekesebbnek ígérkezettek.
4. Ha jól értem, a sofőr ittas volt, és egy másik személy vezetett.
5. Egy ilyen tanú megtisztításánál az az optimális megoldás, ha mindent egy részeg oroszra hibáztatunk.”

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Total a legnagyobb olajtársaság, amelynek elnöke a Da Margerie volt. A Vanguard egy amerikai befektetési befektetési alap, amely összetett konstrukciók révén a világ legnagyobb vállalatait, különösen a Google-t birtokolja vagy irányítja, és szinte az ukrán válság fő haszonélvezője és ügyfele a Forest School okos szakértői szerint. Az Vanguard volt a neve Nelson admirális zászlóshajójának az aboukir-i csatában, ahol a britek elsüllyesztették a Napóleon által az egyiptomi hadjárat támogatására küldött francia flottát. Az Egyesült Államok korábbi alelnöke, Dick Cheney közvetlen kapcsolatban áll a Vanguarddal, mivel annak egyik fő részvényese. 2001-ben Cheney-t azzal vádolták, hogy szervezett bűnözői tevékenységet folytatott, különösen azzal, hogy a Vanguard cégen keresztül az egyik amerikai börtönben bûnözõkkel állt kapcsolatban. Gonzalez szövetségi ügyész is érintett volt ott, de hogy milyen „baloldali” üzlettel ütköztek az amerikai „hatóságokkal”, azt nem árulják el. De az ilyen tisztelt emberek nem hordanak nemezcsizmát a börtönökben, mint néhány Hodorkovszkij.. Valószínűleg a haszon nagyon jövedelmező volt, a kábítószer nem kevesebb. Az is elképzelhető, hogy a forró pontokon végrehajtott különleges műveletekhez szükséges kontingenst az amerikai „zónában” büntetésüket töltő egykori különleges alakulatok közül választják ki.

A Franklin és a Black Rock a világ legnagyobb befektetési alapjai, amelyek folyamatosan jelen vannak az orosz befektetési projektekben.

A Vanguard a Monsanto cégén keresztül birtokolja a Blackwater PMC-t, amely aktívan harcol Ukrajnában.

A Vanguard a Halliburton olajtársaság tulajdonosa is, ezért ennek a vállalati óriáscégnek az olaj- és gázipari érdekeltségei finoman szólva sem idegenek.

Az amerikaiakat tartják a hálózatközpontú háborúk alapítóinak. Bár valójában ezt a koncepciót először a híres szovjet marsall, Nikolai Ogarkov dolgozta ki.

Bárhogy is legyen, az amerikaiak tanulták meg először, hogyan kell ilyen háborúkat vívni. A hálózatközpontú koncepció feltételezi a vezérlőközpont jelenlétét. Ilyen központ az ukrán válságban, és nem csak abban, a Vanguard cég és az azt irányító emberek. Különösen a már említett Dick Cheney. Sőt, kétséges, hogy ő a felelős ott. Emlékszel a "Ne veszítsd szem elől" című francia vígjátékra? Ott egy francia bűnügyi főnök vesz egy szórakoztató műsort, és hivatalossá teszi az üzletet fiatal szeretőjének (hát ők így viselkednek!). De cserébe ajándékozási okiratot ír neki a színház számára, amely garantálja, hogy a hivatalos tulajdonos végrehajtja a tényleges tulajdonos összes utasítását, és rendszeresen átutalja neki a humoristák által megkeresett összes pénzt.

A nagy üzletben (és a Vanguard nagy üzlet) szinte minden üzleti kapcsolat ilyen alapon épül fel, a kíváncsi szemek számára láthatatlan. Ezért nem valószínű, hogy ismerjük a világszerte fellobbanó helyi háborúk tüzének valódi haszonélvezőinek nevét. Ez a „piac láthatatlan keze”.

Így tehát a PMC-k hatalmas seregei, speciálisan kiválasztott és kiképzett hivatásos gyilkosok birtokában, akik hivatalosan meghaltak az amerikai börtönökben történt balesetek következtében, a Vanguard, vagy ha úgy tetszik, Doctor Evil, bármilyen különleges projektet szervezhet az egész világon. .

Az egyik ilyen különleges projekt a malajziai Boeing lezuhanása volt. Ez a projekt kimerítette a lehetőségeit, és kezdett megakadni, mivel a kivitelezés nagyon ügyetlen volt az őslakosok chtonikus hanyagsága miatt.

És akkor a sors vonalai és jelei egybeestek. Általában azok nyernek, akik követik őket, különösen a Vanguard cég.

A „Nagy Bajusznak” becézett Christophe de Margerie már három hónapja aláírta ítéletét, amikor Medvegyev orosz miniszterelnökkel folytatott beszélgetésében kijelentette, hogy az olajat nem lehet dollárért eladni. És rubelért és jüanért. De az amerikai neokonok, köztük Dick Cheney, nemcsak Trockijnak, hanem Sztálin elvtársnak is nagy rajongói, aki, mint tudod, úgy gondolta, hogy a bosszú a hidegen tálalható étel.

És most október 20-a Moammer Kadhafi meggyilkolásának napja, és ennek a bűncselekménynek az egyik fő vásárlója francia barátunk, Christophe de Margerie volt. Nem volt itt semmi személyes, csak üzlet. A néhai francia nem volt erkölcsös ember, csak a pénz érdekelte.

Hogy az olajmágnásnak és a francia ipar parancsnokának sikerült-e megfejteni ezt a sorsjelet, soha nem fogjuk megtudni. De ilyen esetekben nincsenek véletlenek. Ez nem véletlen. Ez egyfajta „Zorro jele”, egy gyilkos toll jelképe.

Nelson admirális élcsapata megállította Napóleon parancsnok globális terjeszkedését. Dick Cheney élcsapata leállította de Margerie parancsnok orosz terjeszkedését.

Elnökünk tegnap megkapta a Christophe De Margerie LNG-szállító tartályhajó jelentését a hajó sikeres megérkezéséről az újonnan épített Sabetta kikötőbe az Északi-sarkkörön túl.

A spoiler alatt olyan bloggerek bejegyzéseinek linkjei találhatók, akik a port megjelenéséről és felépítéséről írtak:
Rajt- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Port Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Számos sajtóorgánum tudósított erről az eseményről. Csak néhány szóval és képpel írom le az ünnepséget megelőző eseményeket.

Ez egy kicsit szégyen a natív atomjégtörő flotta számára – atomjégtörők segítsége nélkül sem kikötő, sem gázszállító nem lenne a kikötőben. Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy új atomjégtörők építése nem történt volna meg, ha nincs ez a grandiózus projekt - a Yamal LNG.

Tehát: 2017. március 27. koordinátákban 73 gr. 3 perc SSh, 72 gr. 44 perc. VD, a pontosan megjelölt időpontban - moszkvai idő szerint 22.00-kor az "50 Let Pobedy" jégtörő megkezdte a "Christophe De Margerie" gázszállító kíséretét a Kara-tengertől délre, mélyen az Ob-öbölbe.

2.

Sokan meglepődnek a néven. Ezért elmagyarázom - Christophe De Margerie a francia „Total” konszern elnöke volt, és tragikusan meghalt 2014. október 20-ról 21-re virradó éjszaka a moszkvai Vnukovo repülőtéren egy repülőgép-balesetben, amikor egy Dassault Falcon repülőgép nekiütközött egy repülőtérnek. hó eke.
A Yamal LNG projekt 20%-a a Total konszernhez tartozik. A szankciók boom idején pedig a Total, Christophe vezetésével, nem fordult el ettől a projekttől.
Tisztelgésként úgy döntöttek, hogy a 15 gázszállítóból álló sorozat első tartályhajóját az elhunytról nevezik el.
Korábban írtam a projekt következő tartályhajóinak nevéről -

Érdekes tény - a tartályhajók sorozatának megjelenésével a lézertípus új osztályozása jelent meg - YAMALMAX
Megpróbálom képekben elmagyarázni ennek a szabványos méretnek az eredetét.
A nagy hajókat méretük szerint építik, osztják vagy osztályozzák különböző típusokba.
Ez a besorolás figyelembe veszi a hajózási terület jellemzőit, nevezetesen a tengerszorosok és kikötői vizek mélységét, a zsilipek méreteit, valamint a mesterséges csatornákon és belvízi utakon a hajózási viszonyokat. A tényleges navigációs helyzet az óceáni és tengeri útvonalakon az oka annak, hogy a hajók méretére egyértelmű követelmények vonatkoznak. (lásd - Teherhajó méretek osztályozása)
Tehát Sabetta kikötője a Jamal-félsziget keleti partján található, az oda vezető út az Ob-öböl sekély szakaszán fekszik, ahol a hajóút mélysége 9-10 méter volt.

A)

A Yamal LNG projekt gázszállítóinak merülése 11,8 m. A kikötőbe, berakodáshoz és az óceánba való kijutáshoz egy 290 m széles és 48 km hosszú csatornát ástak. Annyira keskeny, hogy kis méretarányú térképen nem látszik (a), ezért az alábbiakban egy mesterséges csatorna térképét mutatom be atomjégtörő körvonalával, aminek méretei szerényebbek, mint egy gázszállítóé, csak 160 m hosszú, 30 m széles. De a merülésünk 11 m, így ezen a sekély vízen is csak a csatorna mentén tudunk átkelni.
Ez a csatorna határozta meg az új szabvány méretet - Yamalmax.

b)

Már kezdett világosodni, és éppen behúznak minket a csatornába a gázhordozóval.

3.

A jégtörő csatornát alakított ki a jégben, de a tömörítés folyamatban van. Az általunk üzemeltetett hajók többsége elakadna, és leállna. De „Christophe” 60 ezer lóerős, és magabiztosan követi a jeget, amit elpusztítottunk.

4.

5.

Az utolsó kanyar a csatorna szigorúan egyenes folyásához. Láthatod, hogy a gázszállító mennyivel szélesebb, mint a jégtörő (mi 30 m - a gázszállító 50 m).
Ez volt az első kísérleti áthaladás az útvonal egy olyan szakaszán, amelyen nehézkes volt a navigáció és a jég, ezért a Vaygach a/l-t behozták tartalékba.
Az Arktika típusú nagy jégtörők, amelyekhez az 50 Let Pobedy a/l tartozik, nem tudnak hajókat törni a csatornán. De a „Vaigachban” kevesebb az üledék, és jobban érzi magát az utunk körüli mélységekben.
6.

A csatorna és a nehéz jég mentén sétálunk.
7.

De mostanában kedvező szelek fújtak, és a csatorna közepén csak fiatal jég volt, ami nem csak egy ilyen óriásnak kemény. Ezért "Vaigach" előzni kezdett, hogy mások segítségére meneküljön, akiknek a jégtörő segítségére volt szükségük.
8.

A gázszállítót is hagyjuk, hogy kövesse magát a célkikötőig. És mi magunk futunk előre. De útközben találkozunk „Vaigaccsal”, áthelyezünk hozzá embereket, és adunk neki alkatrészeket. (Sajnos ezt a folyamatot nem filmeztem le).
Ez idő alatt "Christophe De Margerie" utolért minket, a fotós szerencséjére. A fotós második asszisztense a Nap volt, amely kékre festette az eget, és a felhőkön keresztül megvilágította a gázszállító oldalait.
Elnézést kérek az alábbi halomért – nem tudtam megállni, hogy ne tegyek fel sok fotót.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

És itt van Sabetta kikötője. A kikötőhely, ahol a gázszállító kiköt. L/k "Moszkva" már készített egy megközelítési csatornát, amire mi is kíváncsiak voltunk.
16.

Ünnepélyes pillanat - a gázszállító közeledik a kikötő vizéhez.
17.

18.

A jégtörők félre állnak és figyelik a folyamatot.
19.

20.

21.

A gázszállító lassan, fenségesen és óvatosan halad el a kikötő „kapuján”. Ezek olyan jégvédő építmények, amelyek megvédik a kikötőt az Obi-öböl sodródó jegétől, valamint a folyó sodrától.
A találkozó jégtörők fenyegetően és elnyújtott füttyszóval köszöntik azt, akinek a kikötőt építették.

22.

Irány a móló felé.
23.

Közelebb kerül
24.

és közelebb.
25.

És itt van a mólón – kiköt.
26.

Besötétedett.
27.

És itt van egy kis videó a mi oldalunkról

Ma 17:26-kor KorOb6 0 0

A bérgyilkosság balesetnek tűnt?

Nem, a világ legnagyobb olajtársasága vezetőjének, Christophe de Margerie-nek a tragikus halála nem tűnik banális balesetnek. Túl sok abszurdum és következetlenség jelenik meg a vnukovói Falcon repülőgép-szerencsétlenség nyomozásában. Túl furcsának tűnik a repülőtér vezetőségének küszöbön álló lemondása, és az, hogy a rendfenntartók milyen gyorsan izolálták a fogvatartottakat. Van ebben az egész történetben valami rosszindulatú. Úgy tűnik, valaki leszámolt az „Oroszország barátjával”, aki nem törődött a nyugati szankciókkal, és úgy dolgozott tovább hazánkkal, mintha mi sem történt volna. Egy gyors pillantás arra, hogyan zajlott le a végzetes felszállás, elég ahhoz, hogy teljesen elvesse a baleset vagy a végzetes egybeesés verzióját. Így történt: a legénység engedélyt kért a motorok beindítására – és megkapta az engedélyt a diszpécsertől. Következett a kérdés: meg lehet-e közelíteni a kifutót? Tud. A repülőgép a felszállási kifutópályára gurul, és miután a hajó parancsnoka személyesen felméri a helyzetet, és megbizonyosodik a kifutópálya ürességéről, a következő kérés következik: „Felszállási engedély”. A diszpécser pedig, miután a kifutón is ellenőrizte a helyzetet, engedélyt ad. A kifutópálya üres, a gép elkezd felszállni. Aztán a szerencsétlenül járt hófúvó taxik a kifutóra. Ha egy perccel korábban megjelent volna, a diszpécser nem adott volna engedélyt a felszállásra. Ám a hómaró pontosan akkor lépett be a kifutópályára, amikor már kiadták a felszállási parancsot, és a gép felszállás közben szállt fel. Ilyen véletlenek nem fordulnak elő, mindenesetre a polgári repülés történetében nem volt még ilyen.

Nem ez az összes következetlenség. A hómaró sofőr 60 éves. Köztudott, hogy szívbeteg. Figyelem, kérdés: hogyan engedték munkába a reptéri egészségügyi szolgálatok a törzsbeteget? Elnézted? Vagy valaki vigyázott Martyinenko sofőrre? Talán Martyinenko sokat köszönhet annak, aki elfoglalt volt, vagy teljesen függött tőle - olyannyira, hogy nem utasíthatott vissza semmit, és engedelmeskedett minden parancsának? Ki adta ki a parancsot Martyinenkonak? És itt van még egy következetlenség: a nyomozók azt állítják, hogy abban a pillanatban, amikor a repülőgép hozzáért a hófúvó szárnyához, a sofőr részeg volt. Valójában az egészségügyi szolgálat kétszer ellenőrzi a repülőtéren dolgozó alkalmazottakat: a műszak kezdetén és a végén. Még ha Martyinenko józanul érkezett is dolgozni, és műszak közben kinevette magát, a műszak végéig biztosan nem tudott kijózanodni. Ez azt jelenti, hogy az orvosok elkerülhetetlenül megcsípték volna. Hogyan érhet véget egy ilyen elfogás egy 60 éves, szívbeteg munkavállaló számára? Természetesen csak elbocsátással! Martyinenko nem tudott erről? Természetesen tudott erről, és valószínűleg jobban félt tőle, mint bármi mástól a világon! Képzelje el: az ő korában - elveszíti a munkáját! Akkor mégis miért ivott? Azért, mert előre elbúcsúzott az élettől, parancsra a kifutóhoz gurult? És ez az oka annak, hogy a nyomozók siettek Martyinenko azonnali elkülönítésére, kizárva a lehetséges „védnökökkel” folytatott kommunikációját?

A furcsaságok sora ezzel korántsem ér véget. Térjünk át a hómaró sofőrről magára az elhunytra. Túl sokan profitáltak Vnukovóban történt tragikus halálából. A pletykák szerint a Total vezetője a közelmúltban nem volt túlságosan elégedett orosz partnerei lépéseivel, de nem sietett panaszt tenni, mivel tudta, hogy a közeljövőben állítólag valamiféle öntözés következik az orosz kormányban. ami után de Margerie sokkal kevésbé lesz aktív hazánkban.könnyebb. A pletykák szerint de Margerie volt az, aki lobbizni tudott ezekért a változásokért, amelyek során a kormány egyik kulcsfontosságú miniszterelnök-helyettese veszítette el posztját. Hogy ez igaz-e vagy csak találgatás, azt most aligha fogjuk tudni. És itt van a második furcsaság - Franciaországban büntetőeljárás indult de Margerie ellen, az eljárás több évig tartott, és csak a közelmúltban gyűjtöttek össze elegendő terhelő bizonyítékot Xavier Simeoni és Philip Currois nyomozók nemcsak a Total fejéről, hanem a Vanguard Group főnökein is (ez a struktúra egy francia olajkonszernhez tartozik). Akár igaz, akár nem, a nyugati sajtó nem egyszer írt arról, hogy állítólag a Vanguard főnökei többször is megverték de Margerie-t „hosszú nyelvéért” – állítólag az ő kezdeményezésére tudták a nyomozók feltárni, amit feltártak.

Riasztó az is, hogy Andrej Djakov, a Vnukovói Repülőtér vezérigazgatója, helyettese, Szergej Szolncev, a repülőtér műszakigazgatója, a repülőtér üzemeltetési osztályának vezetője és a vezető mérnök-menedzser milyen gyorsan távozott posztjáról (az utolsó három felmondott, vagy ideiglenesen felfüggesztették a munkából – az információ ellentmondásos). Figyelemre méltó, hogy Franciaországban de Margerie halála miatt indítottak büntetőeljárást „emberölés” cikk alapján. Tanúgyilkosság?...