Tanker za plin "Christophe de Margerie", napunjen probnim volumenom ukapljenog prirodnog plina, prvi je put stigao u luku Sabetta (Jamalo-Nenecka autonomna oblast) sjevernom pomorskom rutom.

Sposobnost probijanja leda i upravljivost prvog i dosad jedinog plinskog tankera za Yamal LNG tvornicu u potpunosti su potvrđene testovima leda koji su održani od 19. veljače do 8. ožujka u Karskom moru i Laptevskom moru; brod za razbijanje plina uspio je premašiti mnoge projektne pokazatelje. “Christophe de Margerie” je dokazao sposobnost kretanja krmom naprijed u ledu debljine 1,5 metara pri brzini od 7,2 čvora (cilj - 5 čvorova) i pramcem pri brzini od 2,5 čvora (cilj - 2 čvora). U obalnom području zapadno od arhipelaga Nordenskiöld "Christophe de Margerie" uspješno je savladao, prvo krmom, humku visoku 4,5 m iznad leda, dubina kobilice 12-15 m, površina poprečnog presjeka 650 m² .

Predsjednik Rusije pokrenuo je prvi utovar tankera ukapljenim plinom iz Yamal LNG tvornice >>

U luci Sabetta završava svoje prvo putovanje zapadnim dijelom Sjevernog morskog puta. U Sabetti će posada tankera i lučki radnici uvježbavati proceduru uplovljavanja u luku i pristajanja. U teškim ledenim uvjetima i malom lučkom akvatoriju to nije lako jer je duljina plinovoda 300 metara.

Jedinstvena ledolomac LNG brod "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) ledene klase Arc7 prvi je od petnaest Sovcomflotovih plinskih tankera* za Yamal LNG projekt. Sposoban je raditi na temperaturama do minus 52 stupnja, mPogonska snaga broda za prijevoz plina je 45 MW. Uključuje potisnike tipa Azipod. Omogućuju visoku probojnost leda i manevarsku sposobnost te omogućuju korištenje principa kretanja krmom, što je neophodno za svladavanje humova i teških ledenih polja. U isto vrijeme, Christophe de Margerie** postao je prvo arktičko plovilo ledene klase na svijetu koje je opremljeno s tri Azipoda odjednom.

"Christophe de Margerie" je prešao Sjeverni morski put u rekordnom vremenu >>

Posada se sastoji od 29 ljudi i u potpunosti je sastavljena od ruskih mornara.Osoblje prijevoznika plina uključuje 13 ljudi, od kojih svaki ima veliko iskustvo u arktičkom brodarstvu i dodatno je prošao specijaliziranu obuku u centru za obuku Sovcomflot u St. Petersburgu.

U testovi na ledu) i međunarodni (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin).

Tijekom svog prvog dolaska u luku Sabetta, brod za prijevoz plina također je uspješno izveo probni prolaz kroz posebno stvoren morski kanal - najteži dio Obskog zaljeva u smislu plovidbe. Kanal je postavljen kako bi brodovi velike tonaže mogli prevladati bar (podvodni pješčani sprud) na ušću rijeke Ob u Karsko more. Inženjerska struktura, jedinstvena za arktički bazen, planira se koristiti u teškim uvjetima stalnog pomicanja leda. Kanal je dubok 15 m, širok 295 m i dugačak 50 km.

Tanker je izgrađen uzimajući u obzir sve zahtjeve Polarnog kodeksa i karakterizira ga visoka ekološka sigurnost. Uz klasična goriva, brodska propulzija može koristiti i tekući ukapljeni prirodni plin. U usporedbi s tradicionalnim teškim gorivom, uporabom LNG-a mogu se značajno smanjiti emisije štetnih plinova u atmosferu: sumpornih oksida (SOx) za 90%, dušikovih oksida (NOx) za 80% i ugljičnog dioksida (CO2) za 15%.

Peti tanker za Yamal LNG tvornicu >>

Za daljnji privez tanker će se premjestiti na tehnološki vez namijenjen izvođenju teretnih operacija za ukrcaj tankera ukapljenim prirodnim plinom dobivenim u postrojenju za preradu.

o projektu

Projekt Yamal LNG provodi se na poluotoku Yamal iza arktičkog kruga na temelju polja South Tambeyskoye. Operater Projekta je OJSC Yamal LNG - zajedničko ulaganje OJSC NOVATEK (50,1%), koncerna TOTAL (20%) i Kineske nacionalne naftne korporacije (20%) i Fonda Puta svile (9,9%).

Izgradnja postrojenja za ukapljeni prirodni plin odvija se u tri faze s puštanjem u pogon 2017., 2018. i 2019. godine. Projekt predviđa godišnju proizvodnju oko 16,5 milijuna tona ukapljenog prirodnog plina (LNG) i do 1,2 milijuna tona plinskog kondenzata za isporuku na tržišta azijsko-pacifičke regije i Europe.

Trošak projekta procjenjuje se na 27 milijardi dolara. Ugovorena je gotovo cjelokupna količina - 96% buduće količine LNG-a.Logistička infrastruktura projekta Yamal LNG u potpunosti je dovršena. Dvije kontrolne točke su u potpunosti operativne - morska u luci Sabetta i zračna u zračnoj luci Sabetta.

Baza resursa

Izvorna baza za provedbu Yamal LNG projekta je Južno Tambejsko polje, otkriveno 1974. godine i smješteno na sjeveroistoku poluotoka Yamal. Licenca za razvoj polja South Tambeyskoye vrijedi do 31. prosinca 2045. godine i pripada Yamal LNG OJSC.

Novi opskrbni brod za razbijanje leda >>

Na polju je izveden kompleks geoloških istražnih radova, uključujući seizmičke istražne radove CDP 2D, 3D, bušenje prospekcijskih i ocjensko-istražnih bušotina, izradu geoloških i hidrodinamičkih modela polja. Na temelju rezultata geološkog i hidrodinamičkog modeliranja izvršena je procjena rezervi plina i plinskog kondenzata koju je suglasilo Državno povjerenstvo za rezerve mineralnih sirovina i potvrdio međunarodni revizor.

Dokazane i vjerojatne rezerve polja Južno-Tambejskoje prema PRMS standardima na dan 31. prosinca 2014. iznose 926 milijardi m³ plina. Potencijalna razina proizvodnje plina za potrebe LNG postrojenja premašuje 27 milijardi m³ godišnje.

Osim toga, Gazprom je proveo sveobuhvatna geološka istraživanja i 3D seizmičke radove na području od 2650 km u grupi polja Tambey.² , izbušeno je 14 istražnih bušotina, a povećanje rezervi iznosilo je 4,1 trilijun m³ plin Tako, rezerve klastera Tambey iznose 6,7 trilijuna m³ .

Brojna polja grupe Tambey sadrže takozvani vlažni plin, koji karakterizira visok sadržaj etana, i duboka obrada komponenti vlažnog plina nedvojbeno će povećati ekonomsku učinkovitost razvoja svih rezervi grupe Tambey.

Gazprom je spreman razmotriti mogućnost stvaranja zajedničkih poduzeća. Prije svega, fokusirat će se na ruske tvrtke koje već imaju kompetencije u području ukapljivanja plina i koje imaju iskustva u radu s vlažnim rezervama plina. Najvjerojatnije će surađivati ​​s PJSC NOVATEK, koji je nedavno potpisao okvirni sporazum s TechnipFMC, Linde AG i JSC Institut za istraživanje i dizajn za preradu plina (NIPIGAZ).

Gazprom je spreman za početak odobalnog polaganja plinovoda Turski tok >>

Dokument utvrđuje osnovne uvjete suradnje na projektiranju i daljnjoj realizaciji projekata LNG postrojenja na betonskim gravitacijskim temeljima u okviru Arctic LNG-2, kao i kasnijih projekata NOVATEK LNG.

NOVATEK je također potpisao licencni ugovor s tvrtkom Linde AG za kupnju licence za tehnologiju ukapljivanja prirodnog plina za projekt Arctic LNG-2.

Time je rusko poduzeće steklo jedinstvene kompetencije u provedbi projekta Yamal LNG, što će omogućiti optimizaciju izbora novog tehnološkog koncepta za buduće LNG projekte. Potpisani ugovori otvaraju put donošenju odluka o sljedećim Arctic LNG projektima i usmjereni su na značajno poboljšanje njihove ekonomije, što će osigurati konkurentnost njihovih proizvoda na bilo kojem svjetskom tržištu.

Autocesta Belkomur pružit će priliku za realizaciju 40 velikih investicijskih projekata >>

ARCTIC bušilice razvijene su i proizvedene posebno za projekt. Jedinice su dizajnirane za rad u teškim prirodnim i klimatskim uvjetima Yamala, potpuno su zaštićene od vjetrova, što osigurava udobne radne uvjete za osoblje i kontinuitet bušenja bez obzira na vremenske uvjete.

LNG postrojenje

LNG postrojenje s kapacitetom od oko 16,5 milijuna tona LNG-a gradi se izravno na polju Južno Tambejskoje na obali Obskog zaljeva.
U izgradnji se koristi modularni princip instalacije, što značajno smanjuje troškove izgradnje u arktičkim uvjetima i optimizira raspored provedbe projekta. Proizvodni kompleks uključivat će tri linije za ukapljivanje plina kapaciteta 5,5 milijuna tona godišnje svaka. Planirano je da prva faza bude puštena u rad 2017. godine.

U uvjetima niskih prosječnih godišnjih temperatura na Arktiku, potrebno je manje specifične energije za ukapljivanje plina, što omogućuje postizanje veće količine proizvodnje LNG-a u usporedbi s projektima koji se nalaze u južnim geografskim širinama i koriste sličnu opremu.

O Putu svile >>

Nakon puštanja u rad postrojenja, smjesa ugljikovodika iz bušotina će se kroz mreže za prikupljanje plina isporučivati ​​u jedinstveni integrirani kompleks za pripremu i ukapljivanje prirodnog plina. Na ulaznim objektima kompleksa vršit će se separacija - odvajanje mehaničkih nečistoća, vode, metanola i kondenzata iz plina. Ulazne strukture uključuju jedinice za regeneraciju metanola i stabilizaciju kondenzata.

Odvojeni plin će se isporučivati ​​na linije za ukapljivanje, a zatim će proći pročišćavanje od kiselih plinova i tragova metanola, sušenje i uklanjanje žive, ekstrakciju etana, propana i težih frakcija ugljikovodika. Zatim će se pročišćeni plin isporučiti za prethodno hlađenje i ukapljivanje. LNG će se isporučivati ​​za skladištenje u posebnim izotermnim spremnicima zatvorenog tipa, a planirana je izgradnja četiriju spremnika zapremine po 160.000 m³.

Integrirani kompleks također će uključivati ​​postrojenja za frakcioniranje ukapljenog naftnog plina, stabilne parkove za skladištenje kondenzata i rashladnog sredstva, elektranu od 376 MW, postrojenja i sustave baklji.

Selo Sabetta

Selo Sabetta, smješteno na istočnoj obali poluotoka Yamal, uporište je Yamal LNG projekta. U 80-im godinama 20. stoljeća, ekspedicija Tambey za istraživanje nafte i plina bila je smještena u Sabetti.

Tijekom provedbe projekta Yamal LNG u selu je stvorena moderna infrastruktura za građevinske radnike, podignuti su pomoćni objekti kompleksa za održavanje života: skladište goriva, kotlovnica, kantine, ambulanta, kupaonica , sportski kompleks, administrativni i ugostiteljski kompleks, hotel, kanalizacija i postrojenja za pročišćavanje vode, skladišta za skladištenje hrane. Gradi se dodatna blagovaonica, praonica rublja, vatrogasni dom, toplo parkiralište, dodatne stambene zgrade. Najveći broj zaposlenih tijekom faze izgradnje Projekta je 15.000 ljudi.

Multifunkcionalna luka Sabetta gradi se u sklopu projekta Yamal LNG na načelima javno-privatnog partnerstva. Federalna imovina (naručitelj izgradnje je FSUE Rosmorport) uključivat će zaštitne strukture za zaštitu od leda, operativna vodena područja, prilazne kanale, sustave za kontrolu prometa plovila i sustave podrške plovidbi te zgrade pomorskih usluga. Objekti Yamal LNG-a uključuju tehnološke vezove za prekrcaj ukapljenog prirodnog plina i plinskog kondenzata, vezove za pokretni teret, vezove za građevinski teret, vezove lučke flote, skladišta, administrativne i gospodarske zone, inženjerske mreže i komunikacije.

Najveća tvornica za preradu plina u Rusiji >>

Granice morske luke na području sela Sabetta utvrđene su Nalogom Vlade Ruske Federacije br. 242-r od 26. veljače 2013. Nalogom Federalne agencije za pomorski i riječni promet Ruske Federacije od 25. srpnja 2014. br. KS-286-r, luka Sabetta uključena je u registar morskih luka Rusije.

Luka se gradi u dvije faze - pripremnoj i glavnoj. Pripremna faza je izgradnja teretne luke za prihvat građevinskih tereta i tehnoloških modula LNG postrojenja. Trenutno luka radi tijekom cijele godine, preuzima tehnološki i građevinski teret.
Glavna faza izgradnje luke uključuje tehnološke vezove za otpremu LNG-a i plinskog kondenzata. Luka će biti spremna prihvatiti LNG tankere 2017. godine.Tijekom prvog tromjesečja 2017. u morskoj je luci zabilježeno 17 međunarodnih uplovljavanja plovila duž Sjevernog morskog puta, unatoč činjenici da se početak godine smatra najtežim po pitanju ledenih uvjeta.

U tundri na sjeveru iza arktičkog kruga izgrađena je moderna zračna luka koja zadovoljava sve međunarodne standarde. U prvom kvartalu 2017. već je registrirano 16 međunarodnih zračnih letova iz Belgije, Kine, Škotske i Južne Koreje.Usporedbe radi, u cijeloj 2016. godini bilo je samo 11 međunarodnih letova. Početkom ožujka najsjevernija ruska zračna luka Sabetta, na obali Karskog mora, prvi je put primila najveći zrakoplov An-124 Ruslan s teretom iz Kine; u njega su isporučene komponente namijenjene izgradnji divovske Yamal LNG tvornice za ukapljivanje. biljka, teška 67 ,67 tona.

Kompleks zračne luke uključuje uzletište I kategorije ICAO, uzletno-sletnu stazu dimenzija 2704 m x 46 m, hangare za zrakoplove, servisnu i putničku zgradu, uključujući međunarodni sektor. Zračna luka može primiti zrakoplove različitih tipova IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, kao i helikoptere MI-26, MI-8. Operater zračne luke je 100% podružnica Yamal LNG OJSC - Sabetta International Airport LLC.

Gazprom Neft pokrenuo je prvi projekt proučavanja formacije Bazhenov u autonomnom okrugu Yamal-Nenets >>

* Sovcomflot od 2006. radi u okviru prvog subarktičkog projekta na polici Sahalina "Sahalin-1". U 2008. tvrtka je započela s transportom sirove nafte u sklopu projekta Varandey Arctic, koji trenutno opslužuju tri SCF tankera - Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky i Timofey Guzhenko. Od 1. ožujka 2017. sigurno su prevezli više od 51 milijuna tona Varandey nafte. U 2010.-2011., nakon pažljivog razmatranja problema s poduzećima ruskog Ministarstva prometa, Atomflotom i zainteresiranim unajmljivačima, Sovcomflot je organizirao eksperimentalne teretne letove tankera SCF Baltika (nosivosti - 117,1 tisuća tona) i Vladimir Tihonov (nosivosti - 162,4 tisuće). tona) rutama velikih geografskih širina. U razdoblju od 2010. do 2014. brodovi PJSC Sovcomflot izveli su 16 putovanja velikim geografskim širinama, zahvaljujući kojima je dokazana mogućnost komercijalnog korištenja Sjevernog morskog puta tijekom ljetne plovidbe i nova dubokovodna ruta sjeverno od Novosibirskih otoka. je razvijen.

U 2014. Sovcomflot je počeo transportirati sirovu naftu iz polja Prirazlomnoye (Pečorsko more), za čije su servisiranje izgrađena dva SCF Arctic shuttle tankera, Mikhail Ulyanov i Kirill Lavrov, izgrađena u St. Petersburg Admiralty Shipyards. Krajem ožujka ove godine prevezli su 4 milijuna tona arktičke nafte.

Arktička nafta >>

Krajem jeseni 2016. Sovcomflot je započeo transport nafte iz naftno-plinskog kondenzatnog polja Novoportovskoye. Za njegovo opsluživanje posebno je dizajnirana i izgrađena serija jedinstvenih arktičkih šatl tankera - "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn" visoke klase leda Arc7, omogućujući svladavanje leda debljine do 1,8 metara. Tankeri su opremljeni snažnim pogonskim sustavom koji se sastoji od dva Azipod potisnika ukupnog kapaciteta 22 MW. Do ožujka 2017. tankeri su prevezli 1,3 milijuna tona novoportovske nafte.

** Flota SCF-a dopunjena je jedinstvenim LNG brodom za razbijanje leda Christophe de Margerie ledene klase Arc7, izgrađenim za Yamal LNG projekt (Karsko more). Ovo je prvi nosač plina klase Yamalmax, koji nema analoga u svijetu. Brod je izgrađen u brodogradilištu Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Južna Koreja).Lansiran je u listopadu 2016.Ceremonija imenovanja tankera ice class "Christophe de Margerie", nazvan po preminulom šefu francuske tvrtke Total, održat će se u lipnju u Sankt Peterburgu, izvijestio jeGeneralni direktor Totala Patrick Pouyanne.Procijenjena cijena nosača plina je oko 290 milijuna dolara.

Posebnost ovog plovila je njegova klasa leda Arc7, korištenje 3 propelera tipa Azipod, kao i korištenje tzv. DAS koncepta (Aker Arctic Technologies Inc.), prema kojem plovilo može pomicati pramac prema naprijed. u otvorenoj vodi i krmom naprijed u uvjetima leda, krećući se na taj način kroz led bez pomoći ledolomaca. Plovilo ima dvije punopravne kormilarnice - za kretanje krmom i kretanje pramcem.

Turski tok je pušten >>

Oba navigacijska mosta opremljen navigacijskim sustavom TRANSAS MFD, koji se sastoji od 12 višenamjenskih radnih stanica s kompletnim skupom osnovnih aplikacija, uključujući ECDIS kartografski navigacijski informacijski sustav, Navi-Radar 4000 radarsku stanicu, Navi-Conning 4000 sustav za prikaz navigacijskih informacija, BAMS alarmni sustav za obavještavanje i praćenje te Navi stanicu za planiranje rute -Planner 4000, koji omogućuje, uz minimalno sudjelovanje navigatora, navigaciju plovila po unaprijed odabranoj ruti.

Plovilo je opremljeno u potpunosti u skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova (RMRS) i međunarodne klasifikacijske zajednice BV. Sva oprema je dizajnirana i testirana za cjelogodišnji rad u teškim klimatskim uvjetima na temperaturama do -52°C.

Jedinstvenost opreme koju je instalirao Transas leži u činjenici da su sve radne stanice, smještene i na pramčanom i na krmenom mostu, integrirane u jedan sveobuhvatni sustav s mogućnošću dupliciranja glavnih funkcija operativnih aktivnosti plovila radi poboljšanja sigurnosti plovidbe. To je posebno važno tijekom učinkovite provedbe velikog projekta Yamal LNG, za koji je namijenjen LNG tanker Christophe de Margerie.

Arktičke baze Rusije Jedinstveni video arktičkog iskrcavanja motoriziranih pušaka na Arktiku Zemlju Franje Josefa

U noći 21. listopada 2014. zrakoplov Dassault Falcon 50, koji je letio iz Moskve prema Parizu, prilikom polijetanja udario je u ralicu za snijeg, zapalio se i pao na pistu. Putnik srušenog zrakoplova bio je šef korporacije Total K. Margery...

Christophe de Margerie rođen je 6. kolovoza 1951. u Mareuil-sur-Layu u Francuskoj i odrastao je u udomiteljskoj obitelji. Njegov biološki otac bio je Pierre-Alain Rodocanachi, a majka Colette Taittinger. Colette se kasnije udala za Pierre-Alaina Jacquina de Margeriea, koji je potjecao iz obitelji diplomata, a on je usvojio Christophea.

Margery je bio unuk Pierrea Taittingera, osnivača antirepublikanske "Domoljubne mladeži" (Jeunesses Patriotes), koja je kopirala stil talijanskog fašizma. Christopheov polubrat, Victoire r

e Margerie (Victoire de Margerie), trenutno je izvršna direktorica tvrtke Rondol.

Margerie je diplomirala na Visokoj trgovačkoj školi u Parizu (ESCP Europe, Pariz) 1974. godine. Po završetku studija pridružio se tvrtki Total Corporation, gdje se zaposlio u odjelu financija i odjelu za istraživanje i proizvodnju. Postao je predsjednik Totalovog odjela za Bliski istok, Total Middle East, 1995. prije nego što je imenovan voditeljem istraživanja i proizvodnje ugljikovodika u svibnju 1999.

2000. uzeo je

mjesto višeg potpredsjednika, au siječnju 2002. postaje predsjednik istraživanja i proizvodnje novoosnovanog koncerna TotalFinaElf. 12. svibnja 2006. Margery je imenovan članom upravnog odbora, a 14. veljače 2007. postao je predsjednik Uprave Totala. Od 21. svibnja 2010. Margery je bio predsjednik korporacije.

Godine 2007. vodstvo koncerna Total, uključujući Christophea de Margeriea osobno, našlo se pod istragom. Otvoren je slučaj za istraživanje različitih vrsta zloporaba, uključujući koruptivne radnje.

Slučaj je uključivao pitanja vezana uz kršenje embarga na kupnju iranskog plina i iračke nafte. Margery je neko vrijeme bio u pritvoru, ali je brzo pušten, iako istraga tu nije stala.

Margery je izgradio snažne veze s mnogim zemljama, posebice s Rusijom. Tvrtka na ovom području bila je zainteresirana za proces kapitalizacije i zaobilaženje međunarodnih sankcija tijekom proruskih nemira u Ukrajini 2014. Te su sankcije uvele Sjedinjene Države zbog ukrajinske krize, ali Total je odlučio da to neće učiniti

odbijaju suradnju s Rusijom. Margery, poznat kao Monsieur "Big Moustache", bio je karizmatičan čovjek, mudar strateg koji je prepoznao da antiruske sankcije neće voditi ničemu dobrom.

Kazao je kako ovo nije prvi put da se događa kriza u odnosima Europe i Rusije, te jasno poručio da Europa ne može bez ruskog plina. Ruski predsjednik Vladimir Putin, odajući počast Margerie, nazvao ju je "istinskim prijateljem naše zemlje" u telegramu upućenom francuskom premijeru. Dalje Putin izjavljuje

l da je Margerie bila "pionir mnogih velikih zajedničkih projekata i postavila temelje za dugogodišnju plodnu suradnju između Francuske i Rusije u energetskom sektoru."

20. listopada 2014. Christophe je bio u Dassault Falconu 50 koji se pripremao za polijetanje iz Vnukova u Parizu. Dva pilota, stjuardesa i Margerie poginuli su kada se zrakoplov sudario s ralicom koja se nalazila na raskrižju dviju traka u koje je zabranjen ulazak. Incident je "rezultirao naglim smanjenjem brzine i padom" zrakoplova.

Vladino povjerenstvo iznijelo je četiri glavne verzije. Smrt francuskog poduzetnika mogla je uzrokovati pogreška pilota, pogreška dispečera, vremenski uvjeti ili nepropisni postupci vozača čistača snijega. Vozač, izvjesni V. P. Martynenko, prema preliminarnom zaključku, otišao je na posao u pijanom stanju. Basmanski sud u Moskvi uhitio je Martinenka i kontrolorku letenja koja je dala zeleno svjetlo za polijetanje. Tiskovna služba zračne luke Vnukovo objavila je da je A.S. Dyakov, generalni direktor međunarodne zračne luke, kao i njegov zamjenik

S N. Solntsev, napustili su svoja mjesta. Poduzetim mjerama obuhvaćeni su i direktor smjene zračne luke, vodeći inženjer-rukovodilac i voditelj operativnog odjela zračne luke.

Neki zastupnici Državne dume Ruske Federacije su pad zrakoplova u Vnukovu i smrt generalnog direktora Totala ocijenili kao snažan udarac imidžu Rusije. Na primjer, Mihail Emeljanov, član frakcije Pravedne Rusije, objasnio je da takva apsurdna smrt predstavnika poslovne elite koji je surađivao s Ruskom Federacijom neće dodati bodove popularnosti našoj zemlji. Štoviše, ruski zastupnici izrazili su svoje

Također postoji zabrinutost da bi Margeryna smrt mogla imati negativan utjecaj na odnose s korporacijom Total.

Građanska stručnjakinja Tatyana V. Volkova, koja na svom blogu daje "svoja dva centa" za probijanje informacijske blokade, izrazila je verziju da su Margery "naredili" vlasnici američke investicijske korporacije Vanguard. Francuski poduzetnik doista je bio povezan s ovim financijskim tajkunom. Prema Volkovoj, Margery je previše znala o koncernu Vanguard koji upravlja imovinom vrijednom dva trilijuna dolara.

jarak, a mogao bi se "razdvojiti" u skoroj budućnosti.

Volkova je objavila informaciju prema kojoj su istražni suci prikupili prilično velike količine inkriminirajućeg materijala protiv Margeryja, što je neizravno utjecalo na članove uprave Vanguarda. Situacija se kritično zaokretala, ali Margerie nije pristajala držati jezik za zubima... Kako piše Volkova, upravo u tom razdoblju "pijani V. P. Martynenko došao je u pravo vrijeme".

Christophe je bio oženjen Bernadette Prudhomme. Imao je troje djece: Fabricea, Laetitiu i Dianu

"Avangarda" je zaustavila Napoleona, a sada i čovjeka s nadimkom "Veliki Brk".

Reći ću vam malu tajnu. Odmah nakon katastrofe u Vnukovu-3 obratio sam se pronicljivim stručnjacima Šumarske škole u blizini Moskve sa zahtjevom da pronađu razloge za očitu nesklonost Amerikanaca prema pokojnom Christopheu de Margerieu. Danas je stigao odgovor. Citiram ga u cijelosti, čuvajući stil i interpunkciju stanovnika “ruske šume”:

"1. Ukupno kroz Franklin Resources, Inc, BlackRock Advisors, LLC, Allianz Asset Management AG, Wellington Management Company, LLP, Franklin Custodian Funds-Income Fund, Blackrock Equity Dividend Fund, Vanguard Specialized-Energy Fund, Allianz Fds-AllianzGI NFJ Dividend Value Fd, BlackRock Global Allocation Fund i nekoliko drugih fondova u vlasništvu su Vanguarda.
2. Godine 2007. započela je istraga protiv Christophea de Margeriea zbog sumnje u korupciju u vezi s kršenjem embarga na iračku naftu i iranski plin.
3. Dugo je bio u nesvijesti, no prije nekoliko dana izrazio je spremnost na suradnju sa sucima koji vode istragu, Philippeom Courroyeom i Xavièreom Simeonijem. Uspio sam ispričati prvih nekoliko tračeva o Vanguardu, ali sljedeći su obećavali da će postati zanimljiviji.
4. Koliko sam shvatio, vozač je bio pijan, a vozila je druga osoba.
5. Optimalna opcija pri čišćenju takvog svjedoka je okriviti za sve pijanog Rusa.”

Podsjećam, Total je najveća naftna kompanija čiji je predsjednik bio Da Margerie. Vanguard je američki investicijski uzajamni fond koji složenim shemama posjeduje ili upravlja najvećim svjetskim korporacijama, posebice Googleom, a gotovo je glavni korisnik i kupac ukrajinske krize, tvrde pronicljivi stručnjaci Šumarske škole. Vanguard je bilo ime zastavnog broda admirala Nelsona u bitci kod Aboukira, gdje su Britanci potopili francusku flotu koju je poslao Napoleon da podrži egipatsku kampanju. Bivši američki potpredsjednik Dick Cheney izravno je povezan s Vanguardom, budući da je jedan od njegovih ključnih dioničara. Godine 2001. Cheney je optužen za vođenje organiziranih kriminalnih aktivnosti, posebice za povezanost s kriminalcima u jednom od američkih zatvora preko tvrtke Vanguard. Tu je bio uključen i savezni tužitelj Gonzalez, ali u kakvom su se “ljevičarskom” poslu sukobili s američkim “vlastima”, ne otkriva se. Ali takvi poštovani ljudi neće nositi čizme po zatvorima, kao neki Hodorkovski.Najvjerojatnije je profit bio visoko profitabilan, droga, ništa manje. Također je moguće da će kontingent potreban za specijalne operacije na vrućim točkama biti odabran među bivšim specijalcima koji služe kaznu u američkoj "zoni".

Franklin i Black Rock najveći su svjetski investicijski fondovi, stalno prisutni u ruskim investicijskim projektima.

Vanguard preko svoje tvrtke Monsanto posjeduje Blackwater PMC koji se aktivno bori u Ukrajini.

Vanguard također posjeduje naftnu kompaniju Halliburton, pa stoga naftni i plinski interesi ovog korporativnog diva, grubo rečeno, nisu strani.

Amerikanci se smatraju začetnicima mrežnocentričnih ratova. Iako je zapravo ovaj koncept prvi razvio poznati sovjetski maršal Nikolaj Ogarkov.

Bilo kako bilo, Amerikanci su prvi naučili voditi takve ratove. Mrežnocentrični koncept pretpostavlja prisutnost kontrolnog centra. Takav centar u ukrajinskoj krizi, i ne samo u njoj, je tvrtka Vanguard i ljudi koji njome upravljaju. Konkretno, već spomenuti Dick Cheney. Štoviše, postoji sumnja da je on tamo glavni. Sjećate li se francuske komedije "Ne gubite pogled"? Ondje francuski kriminalni boss kupuje zabavnu emisiju, formalizirajući posao za svoju mladu ljubavnicu (pa, tako se ponašaju!). No zauzvrat mu ispisuje darovnicu za ovo kazalište, kojom jamči da će formalni vlasnik izvršavati sve upute stvarnog vlasnika i uredno mu prenositi sav novac koji zarade komičari.

U velikom biznisu (a Vanguard je veliki biznis) gotovo svi poslovni odnosi izgrađeni su na takvoj osnovi, nevidljivoj znatiželjnim očima. Stoga je malo vjerojatno da ćemo znati imena pravih korisnika vatre lokalnih ratova koji bukte diljem svijeta. To je “nevidljiva ruka tržišta”.

Dakle, imajući na raspolaganju moćne armije PMC-a, imajući posebno odabrane i obučene profesionalne ubojice koji su službeno umrli od posljedica bilo kakvih nesreća u američkim zatvorima, Vanguard, ili ako želite, Doctor Evil, može organizirati bilo kakve posebne projekte diljem svijeta. .

Jedan od tih posebnih projekata bio je i pad malezijskog Boeinga. Ovaj projekt je iscrpio svoje mogućnosti i počeo je zastajati zbog činjenice da je izvedba bila vrlo nespretna zbog htonske aljkavosti Aboridžina.

A onda su se linije i znakovi sudbine poklopili. Oni koji ih slijede, posebice tvrtka Vanguard, obično pobjeđuju.

Christophe de Margerie, zvani "Veliki brk", već je potpisao svoju presudu prije tri mjeseca kada je u razgovoru s ruskim premijerom Medvedevom rekao da se nafta ne može prodavati za dolare. I za rublje i juane. Ali američki neokonzervativci, uključujući Dicka Cheneya, veliki su obožavatelji ne samo Trockog, već i druga Staljina, koji je, kao što znate, vjerovao da je osveta jelo koje se najbolje poslužuje hladno.

I sada je 20. listopada dan atentata na Moamera Gadafija, a jedan od glavnih naručitelja ovog zločina bio je naš francuski prijatelj Christophe de Margerie. Ovdje nije bilo ništa osobno, samo posao. Pokojni Francuz nije bio moralna osoba, zanimao ga je samo novac.

Je li naftni magnat i zapovjednik francuske industrije uspio dešifrirati ovaj znak sudbine, nikada nećemo saznati. Ali u takvim slučajevima nema slučajnosti. Ovo nije slučajnost. Ovo je neka vrsta "Zorrovog znaka", prepoznatljivog poteza ubojitog pera.

Avangarda admirala Nelsona zaustavila je globalnu ekspanziju zapovjednika Napoleona. Avangarda Dicka Cheneya zaustavila je rusku ekspanziju zapovjednika de Margeriea.

Jučer je naš predsjednik primio izvješće LNG tankera Christophe De Margerie o uspješnom dolasku broda u novoizgrađenu luku Sabetta iza Arktičkog kruga.

Ispod spojlera nalaze se poveznice na postove blogera koji su pisali o nastanku i izgradnji ove luke:
Početak- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Luka Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Brojni mediji popratili su ovaj događaj. Dodat ću samo nekoliko riječi i slika koje opisuju događaje koji su prethodili proslavi.

Malo je šteta za domaću flotu nuklearnih ledolomaca - u luci ne bi bilo ni luke ni broda za prijevoz plina bez pomoći nuklearnih ledolomaca. Istine radi, mora se reći da do izgradnje novih nuklearnih ledolomaca ne bi došlo da nije bilo ovog grandioznog projekta - Yamal LNG.

Dakle: 27. ožujka 2017. u koordinatama 73 gr. 3 min. SSh, 72 gr. 44 min. VD, u točno određeno vrijeme - 22.00 po moskovskom vremenu, ledolomac "50 Let Pobedy" započeo je pratnju broda za plin "Christophe De Margerie" južno od Karskog mora duboko u Obski zaljev.

2.

Mnogi su iznenađeni imenom. Stoga ću objasniti - Christophe De Margerie bio je predsjednik francuskog koncerna "Total" i tragično je poginuo u noći s 20. na 21. listopada 2014. u zrakoplovnoj nesreći na moskovskom aerodromu Vnukovo, kada se zrakoplov Dassault Falcon sudario s uzletištem. ralica.
Koncernu Total pripada 20% projekta Yamal LNG. I tijekom buma sankcija, Total, pod vodstvom Christophea, nije odustao od ovog projekta.
Odajući počast, odlučeno je da se prvi tanker u seriji od 15 brodova za prijevoz plina nazove po pokojniku.
Ranije sam pisao o imenima sljedećih tankera ovog projekta -

Zanimljiva činjenica - pojavom ove serije tankera pojavila se nova klasifikacija tipa lasera - YAMALMAX
Pokušat ću slikama objasniti porijeklo ove standardne veličine.
Velike posude se grade, dijele ili klasificiraju prema dimenzijama u različite vrste.
Ova klasifikacija uzima u obzir značajke područja plovidbe, naime dubine u tjesnacima i lučkim vodama, dimenzije prevodnica i uvjete plovidbe na umjetnim kanalima i unutarnjim plovnim putovima. Stvarna navigacijska situacija na oceanskim i morskim putovima razlog je zašto veličina brodova ima jasne zahtjeve. (vidi - Klasifikacija veličina teretnih brodova)
Dakle, luka Sabetta nalazi se na istočnoj obali poluotoka Yamal, put do nje leži duž plitkog dijela zaljeva Ob, gdje su dubine na plovnom putu bile 9-10 metara.

A)

Brodovi za prijevoz plina za projekt Yamal LNG imaju utovareni gaz od 11,8 m. Da bi mogli doći do luke, ukrcati se i izaći u ocean, prokopan je kanal širine 290 m i dužine 26 nautičkih milja (48 km). Toliko je uzak da se ne vidi na maloj karti (a), stoga u nastavku predstavljam kartu umjetno napravljenog kanala s obrisom nuklearnog ledolomca, koji ima dimenzije skromnije od nosača plina, samo 160 m dužine, 30 m širine. Ali naš gaz je 11 m, tako da i ovaj plićak možemo prijeći samo uz kanal.
Ovaj kanal odredio je novu standardnu ​​veličinu - Yamalmax.

b)

Već je počelo svitati i upravo nas uvlače u kanal s plinovodom.

3.

Ledolomac je napravio kanal u ledu, ali je kompresija u tijeku. Većina plovila kojima upravljamo bila bi zaglavljena i zaustavljena. Ali “Christophe” ima snagu od 60 tisuća KS i razbija led koji smo uništili, samouvjereno nas prateći.

4.

5.

Posljednje skretanje na strogo ravan tok kanala. Možete vidjeti koliko je brod za plin širi od ledolomca (mi smo 30 m - brod za plin je 50 m).
Ovo je bio prvi eksperimentalni prolazak dionice rute koja je bila teška za plovidbu i led, pa je Vaygach a/l doveden kao pomoć.
Veliki ledolomci tipa Arktika, u koje spada a/l 50 Let Pobedy, ne mogu razbijati brodove na kanalu. Ali "Vaigach" ima manje sedimenta i osjeća se ugodnije u dubinama koje okružuju naš put.
6.

Hodamo uz kanal i teški led.
7.

Ali nedavno su puhali povoljni vjetrovi, au sredini kanala bio je samo mladi led, koji je žilav ne samo za takvog diva. Stoga je "Vaigach" počeo pretjecati kako bi potrčao u pomoć drugima kojima je bila potrebna pomoć ledolomca.
8.

Također ostavljamo brod za prijevoz plina da slijedi sam sebe do odredišne ​​luke. I mi sami trčimo naprijed. Ali na putu se susrećemo s "Vaigachom", prebacujemo ljude do njega i dajemo mu rezervne dijelove. (Nažalost, nisam snimio ovaj proces).
Za to vrijeme prestigao nas je "Christophe De Margerie", na sreću fotografa. Fotografov drugi pomoćnik bilo je Sunce, koje je nebo obojilo u plavo i osvijetlilo bokove nosača plina kroz oblake.
Ispričavam se zbog gomile ispod - nisam mogao odoljeti objaviti puno fotografija.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

I ovdje je luka Sabetta. Vez na kojem će se privezati brod za prijevoz plina. L/k "Moskva" je već pripremio pristupni kanal, što smo i mi bili znatiželjni.
16.

Svečani trenutak - plinovod se približava akvatoriju luke.
17.

18.

Ledolomci stoje sa strane i promatraju proces.
19.

20.

21.

Brod za prijevoz plina polako, veličanstveno i oprezno prolazi kroz “vrata” luke. To su strukture za zaštitu od leda koje štite luku od lebdećeg leda Obskog zaljeva, kao i od riječne struje.
Ledolomci susreta prijetećim i otegnutim zvižducima pozdravljaju onoga za koga je luka izgrađena.

22.

Idući prema molu.
23.

Zbližavati se
24.

i bliže.
25.

I evo ga na molu - privezište.
26.

Padao je mrak.
27.

A evo i malog videa iz našeg

Danas u 17:26 KorOb6 0 0

Naručeno ubojstvo prošlo kao nesretan slučaj?

Ne, tragična smrt čelnika najveće naftne kompanije na svijetu Christophea de Margeriea ne izgleda kao banalna nesreća. U istrazi pada aviona Falcon u Vnukovu pojavljuje se previše apsurda i nedosljednosti. Prečudne se čine skore ostavke uprave zračne luke i to koliko su policajci brzo izolirali uhićenike. Ima nešto sumnjivo u cijeloj ovoj priči. Čini se da se netko obračunao s “prijateljem Rusije” koji nije mario za zapadne sankcije i nastavio je raditi s našom zemljom kao da se ništa nije dogodilo. Dovoljan je letimičan pogled na to kako je došlo do kobnog polijetanja da potpuno odbacite verziju nesreće ili kobne slučajnosti. Evo kako je to prošlo: posada je zatražila dopuštenje za pokretanje motora - i dobila zeleno svjetlo od dispečera. Zatim je uslijedilo pitanje: je li moguće prići pisti? Limenka. Avion taksira do staze za polijetanje, a nakon što zapovjednik broda osobno procijeni situaciju i uvjeri se da je staza prazna, slijedi zahtjev: „Dozvola za polijetanje“. Dispečer pak, nakon što je također provjerio stanje na pisti, daje zeleno svjetlo. Pista je prazna, avion počinje uzlijetati. A onda nesretni čistač snijega taksira na pistu. Da se pojavio minutu ranije, dispečer ne bi dao zeleno svjetlo za polijetanje. Ali snježna freza je ušla na pistu upravo kada je već bila izdana naredba za polijetanje i avion je polijetao na uzlijetanje. Takve slučajnosti se ne događaju, u svakom slučaju, u povijesti civilnog zrakoplovstva nije bilo ništa slično.

To nisu sve nedosljednosti. Vozač čistača snijega ima 60 godina. Poznato je da je srčani bolesnik. Pažnja, pitanje: kako su medicinske službe zračne luke pustile temeljnog pacijenta na posao? Jeste li previdjeli? Ili se netko pobrinuo za vozača Martinenka? Možda je Martynenko mnogo dugovao onome tko je bio zauzet, ili je bio potpuno ovisan o njemu - toliko da mu nije mogao ništa odbiti i poslušao nijednu njegovu naredbu? Tko je naredio Martinenku? I evo još jedne nedosljednosti: istražitelji tvrde da je u trenutku kada je avion dodirnuo krilo freze njegov vozač bio pijan. Zapravo, liječnička služba dva puta provjerava zaposlenike koji rade na uzletištu: na početku i na kraju smjene. Čak i ako je Martynenko na posao došao trijezan i ismijavao se u smjeni, sigurno se nije mogao otrijezniti do kraja smjene. To znači da bi ga liječnici neizbježno uštipnuli. Kako bi takvo zarobljavanje moglo završiti za 60-godišnjeg zaposlenika sa srčanim problemom? Naravno, samo otkazom! Zar Martynenko nije mogao znati za ovo? Naravno, on je za to znao i vjerojatno se toga bojao više od svega na svijetu! Zamislite: u njegovim godinama - izgubiti posao! Pa zašto je uopće pio? Je li to zato što se unaprijed oprostio od života, rulajući na pistu na zapovijed? I jesu li zato istražitelji požurili odmah izolirati Martinenka, isključujući bilo kakvu njegovu komunikaciju s mogućim "pokroviteljima"?

Popis neobičnosti tu ne završava, nikako. Prijeđimo s vozača čistača snijega na samog pokojnika. Previše je onih koji su imali koristi od njegove tragične smrti u Vnukovu. Prema glasinama, čelnik Totala nedavno nije bio previše zadovoljan postupcima svojih ruskih partnera, ali se nije žurio s pritužbama, jer je znao da će u ruskoj vladi u bliskoj budućnosti navodno uslijediti neka rokada, nakon čega bi de Margerie kod nas postao znatno manje aktivan.lakše. Priča se da bi upravo de Margerie mogao lobirati za te promjene, tijekom kojih je jedan od ključnih potpredsjednika vlade izgubio mjesto. Je li to istina ili se samo nagađa, sada ćemo teško znati. I evo druge čudne stvari - u Francuskoj je protiv de Margerie pokrenut kazneni postupak, postupak je trajao nekoliko godina, a tek nedavno su istražitelji Xavier Simeoni i Philip Currois prikupili dovoljno inkriminirajućih dokaza ne samo o čelniku Totala, nego i na njegove šefove iz Vanguard grupe (ova struktura pripada francuskom naftnom koncernu). Bila to istina ili ne, zapadni tisak više je puta pisao kako su navodno šefovi iz Vanguarda više puta batinali de Margerieja “zbog dugog jezika” – navodno su upravo na njegov poticaj istražitelji uspjeli iskopati što su iskopali.

Ono što je također alarmantno je koliko su brzo generalni direktor Zračne luke Vnukovo Andrej Djakov, njegov zamjenik Sergej Solntsev, direktor smjene zračne luke, voditelj operativnog odjela aerodroma i vodeći inženjer-menadžer požurili napustiti svoja radna mjesta (posljednja tri ili dali otkaz ili su privremeno suspendirani s posla - informacije su kontradiktorne). Važno je napomenuti da je u Francuskoj pokrenut kazneni postupak u vezi sa smrću de Margerie prema članku "ubojstvo". Ubojstvo svjedoka?..