Michigan állam Amerikában nemcsak szépségéről híres, hanem a szellemvárosról is, amely manapság a horrorfilmek élő háttere. Az egykor virágzó területek mára romoknak tűnnek egy zombi apokalipszis után, és ahol még mindig emberek maradnak, virágzik a kábítószer-kereskedelem és a bűnözés. Miért Detroit egy szellemváros?

Detroit: Emelkedés és bukás

Amikor Antoine Lome 1701-ben megalapította a várost a szoros partján, el sem tudta képzelni, milyen sors vár a jövőben az agyszüleményére. Ezt követően a város az államok fennhatósága alá került. Aztán ott tűz ütött ki, amely az épületek felét tönkretette és sok életet elvett. De az épületeket újjáépítették, és Detroitban az élet ismét javában folyt.

Detroit összetett története számos jelentős eseményhez kapcsolódik. A 19. században a város az állam fővárosa volt, és jelentős kereskedelmi központként is felfogták. A hajógyártás, a kereskedelem, a gépipar garantálhatná a jólétet ennek a helynek, de ez nem történt meg.

A 20. században Detroit sugárútjait Edison lámpák világították meg. Gyönyörű épületek voltak. A városban béke és rend uralkodott. Szépsége és eredetisége miatt Detroitot "Nyugat-Párizsnak" hívták, mert egy igazi francia alapította.

Maga Henry Ford nyitotta meg első cégét Detroitban. Sikere után más nagy iparosok is követték példájukat. Az új gyárak és üzemek munkásokkal való ellátása érdekében a feketék aktívan részt vettek ezen a helyen.

Drága és jó minőségű autók közlekedtek a városban, a detroiti tömegközlekedést a szegények sorsának tekintették. Annyi autó és ember volt a városban, hogy a középosztály elkezdett kiköltözni a városból. Ez volt a lendület Detroit utcáinak kiürítéséhez.

Amikor az összes bankár és gazdag vállalkozó elhagyta a központot, a kiszolgáló személyzet elvesztette az állását. Ezután sok munkás is elhagyta a várost. Először a jobb élet után kutattak a fogorvosok.

Csak szegény és rosszul iskolázott emberek maradtak a városban. A bandita csoportok ott kezdtek virágozni. Sokan kénytelenek voltak jólétből élni.

1973-ban kitört az olajválság, amely véget vetett a "Nyugat-Párizsnak". Detroit autógyárainak többsége bezárt. A kerekes amerikai vasszörnyek már nem tudtak versenyezni a fürge és gazdaságos japán autókkal.

Az 50-es években Detroit mintegy 2 millió embernek adott otthont. Ma a városnak alig 700 ezer lakosa van. Most próbálják újjáéleszteni a városközpontot, de a hatóságok eddig nem jártak jól. Bár nem hagyják el Detroit megmentési kísérleteit.

"Nyugat-Párizs" ma

Ha korábban a térdelő városról szóló vicceket nevetéssel fogták fel, akkor most egy szomorú tendencia terjed sok posztindusztriális amerikai városban.

Most Detroit utcáin találkozhatsz ingyenes művészek szokatlan installációival. Néhány romos házú környéket játékok díszítenek az ablakokban, de mégis elég baljóslatúak.

A belvárosban továbbra is minimális számú kormányzati szerv működik. Vannak sportlétesítmények, múzeumok, iskolák és kórházak.

A város folyamatos hanyatlásának okai a nem ökológiai termeléspolitikában, a munkahelyek hiányában, a kultúra és az oktatás alacsony szintjén keresendők. Másik tény, hogy az ipari város csak a termelésre támaszkodott, más iparágakat nem fejlesztett ki a területén. Bár bármilyen fejlődés bölcsessége az egyszerű mondatban rejlik: "Ne tartsa az összes tojását egy kosárban!"

Manapság a kertekben még a központban is zöldségeket és gyümölcsöket termesztenek. A városháza mindent megtesz annak érdekében, hogy megakadályozza a lakosság Detroitból történő kiáramlását.

2013-ban a város csődöt mondott. A helyi hatóságok nem tudtak 20 milliárd dollárt fizetni az amerikai kormánynak. Bár az új polgármester, Mike Duggan elhatározta, hogy jobbá változtatja az életet Detroitban.

Detroit és furcsaságai

A város középső részének viszonylagos biztonságát a tőle való távolsággal egy igazi gettó váltja fel. Afro-amerikaiak élnek ott, akik minden látogató számára megalkotják kimondatlan törvényeiket.

Tehát Halloween előtt az "Ördög éjszakája" kezdődik a városban, amikor zavargások következnek be, és régi üres házakat égetnek el. A pusztítás ellenére ennek a helynek saját Észak-amerikai Liga sportcsapatai vannak.

A detroiti Művészeti Intézet és múzeuma elképesztő tereptárgy a volt állam fővárosában. Az épület falait Diego Rivera festette. Ember és gép stílusú freskók vannak.

Sok filmes Detroitot választja forgatási helyszínül. Olyan filmeket forgattak ott, mint a Robocop, a Transformers, a Ne lélegezz, 8 mérföld, a Christina, a Vér a vérért és a Street Kings 2.

Ennek a helynek saját felvételi és animációs stúdiói vannak. Néhány autóipari vállalat nem költöztette irodáját Detroitból.

A "Nyugat-Párizst" többször is jelölték egy olyan város szerepére, ahol az olimpia megrendezhető. De soha nem nyerte el ezt a jelölést. Ezen kívül ezen a földön több mint 27 épület található, amelyek magassága eléri a 100 métert.

Miért tartják Detroit szellemvárosnak?

A város ezt a nevet az elhagyatott utcák és az elhagyott épületek miatt kapta. Az az általános nyomasztó benyomás, amelyet a "Párizs Nyugat" hoz létre, csak a titokzatosság aurájára adott pontot.

Körülbelül 80 ezer romos épület és a magas bűnözési ráta teszi élettelenné és ijesztővé Detroitot. Amerikában a legmagasabb a gyilkosságok aránya ebben a városban.

„Ez nem az első alkalom a történelemben. Más nagyvárosok tetemeit a sivatagokba temetik, és az ázsiai dzsungel irtja ki. Néhányan olyan régen elestek, hogy még a nevük is eltűnt. De azok számára, akik ott éltek, a pusztulás nem tűnt valószínűbbnek és lehetségesebbnek, mint egy gigantikus modern város halála számomra ... "
John Wyndham. Hármasok napja

Detroit város, amelyet autók születtek és pusztítottak el. Miért a leggazdagabb autóbirodalom, az elmúlt évszázad egyik legrangosabb városa az Egyesült Államokban, egyre lassabban lélegzik, egyre inkább a napjaink Atlantiszává változik - olvasható az AiF.ru oldalon.

Volt detroiti vasúti depó. Fotó: www.globallookpress.com

Detroit - Amerika autóipari fővárosa, amelynek fémes csengése szó szerint a fülében van, miután elolvasta Arthur Haley "Kerekek" című könyvét, a januári nemzetközi autókiállítás helyszíne, amely egész évben hangot ad, a fehér bőrű rapper Eminem szülőhelye - hivatalosan csődöt jelentenek.

Szó szerint 50 évvel ezelőtt a város szinte a legrangosabb volt az Egyesült Államokban, az ipar meghaladta Amerika összes többi városát. A bevándorlók egész közösségei özönlöttek oda, hogy munkát, jobb életet és az amerikai álmot keressenek. Detroitban állította össze a híres Henry Ford az első autóját, és szállította az első autógyártó üzemet, a világ első futószalagjának összeszerelésével. Ott, Detroitban vált egy magánautó a családi életben megszokott és mindennapos dologgá - jóval azelőtt, hogy hasonló esemény lett volna bármely más városban.

Elhagyott lakóházak Detroitban. Fotó: www.globallookpress.com

Detroit, 2013

Detroit egy olyan város, ahol még mindig minden megtalálható: házak, üzletek, autók, fák, buszmegállók. De nincs jövő .

Az egykor luxusszállodák és színházak ablakait deszkára borítják, a múltban pedig az aranyozott stukkódarabot por és pókháló borítja. Ilf és Petrov egyemeletes Amerika üdülőfalujának közepén olcsó, kiégett házak vannak, belülről graffitivel festve. Hatalmas épületek, amelyek óceánjáróként emelkednek a mezők között, megpróbálják emlékeztetni a város egykori nagyságát, de a betört ablakokon keresztül át lehet látni az üres irodahelyiséget. És nincs jövő.

Jobb, ha ma nem egyedül sétálunk Detroit utcáin. És 16 órakor szinte lehetetlen találkozni egy járókelővel.

Fotó: AiF / Irina Zverkova

Még a központi utcákon is van elegendő ház, amelyek első emeletét fatáblák és vaslapok borítják, hogy a bejáratok ne váljanak sűrűvé, és ne keletkezzen tűz. A fennmaradt kirakatokon alig olvasható az eladó és a kiadó felirat, amelyet az esők elmosogattak, és a portól szürke volt. Nyilvánvalóan az utolsó tulajdonosok megpróbálták valahogyan a felszínen tartani az üzletet.

Ellentétben az európai városokkal, ahol az egész központot a turisták kegyelmére bízzák, Detroitban nagyon nehéz ajándéktárgyakat és még egy üveg vizet is vásárolni. Szinte nincs bolt, és ha vannak, akkor nem igazán akar belemenni - a bejáratnál általában egy csomó komor ember van ...

Így néz ki és lélegzik az egykori autókirályság. Mi történt a hatalmas autóbirodalommal?

Virágzó Detroit 1931-ben. Fotó: www.globallookpress.com

Detroit, 1910-es évek

A város a 20. század elején virágzott. Ebben az időben következett be az autóipar gazdasági fellendülése. Henry Ford nyomán a General Motors és a Chrysler Detroitban nyitotta meg gyárait. Így a város ad otthont a legnagyobb autóipari vállalatoknak, a „nagy háromnak”: a Fordnak, a General Motorsnak és a Chryslernek.

Michigan és Griswold utca kereszteződése, 1920. Fotó: Commons.wikimedia.org

Az 1930-as években, a szakszervezetek megjelenésével, Detroit lett a munkaadók elleni autóipari munkavállalók szakszervezetének színtere. Az 1940-es években az egyik első amerikai autópálya, az M-8 haladt át a városon, és a második világháború alatti gazdasági fellendülésnek köszönhetően Detroit becenevet "a demokrácia arzenálja" -nak hívták. A 20. század első felének gyors gazdasági növekedése a déli államok (főleg feketék) és Európa lakosságának beáramlásával járt. Noha a foglalkoztatásban a diszkrimináció enyhült (és ez elég erős volt), még mindig voltak problémák, és ez 1943-ban faji zavargást eredményezett, amelynek eredményeként 34 ember meghalt, közülük 25 afro-amerikai.

A XX. Század 50-es éveiben Detroit az Egyesült Államok egyik legfontosabb gépészeti központja volt, és akkoriban támogatta az olcsó és államilag elérhető autók programját. A város fejlődésének fellendülését tapasztalta - szó szerint virágzott, Észak-Amerika egyik leggazdagabb városa lett. A 20-as évek közepe óta, az autóipar fejlődésével, számos magánautó jelent meg a városban. Detroit volt az egyik első város, amely kiépítette a gyorsforgalmi utak és a közlekedési csomópontok hálózatát. Másrészt a tömegközlekedési rendszer nem alakult ki. Éppen ellenkezőleg, az autóipari vállalatok lobbiztak a villamos- és trolibuszjáratok megszüntetéséért. Ugyanakkor volt egy kampány, meghirdették a személygépkocsi vásárlását, és a tömegközlekedést alacsony presztízsűnek és kényelmetlennek tekintették, mint például a "szegényes közlekedést". A lakók ilyen jellegű személyi járművekre való áthelyezése hozzájárult a lakosság mozgásához Detroit központjától annak külvárosáig.

A General Motors központja Detroitban. Fotó: www.globallookpress.com

Detroit, 1950-es évek

Ezzel kezdődött Detroit hanyatlása. Egyre több szakmunkás árulta el otthonát, és távozott a városon kívülről friss levegőre, még akkor is, ha korábbi munkahelyén maradt.

A városban a mérnökök és munkások áttelepítésével együtt kampány indult a városközpont afrikai amerikaiakkal történő betelepítésére. Engedélyezték, hogy egy sikeres városban dolgozzanak jó cégekben (az amerikai demokrácia egyfajta megnyilvánulása). Az ilyen szomszédok megjelenése tovább ösztönözte a középosztály és az elit külvárosba való kiáramlását.

Meg kell jegyezni, hogy Detroit külvárosainak lakói teljesen más adót fizettek - a lakóhelyükön. A költségvetési megszorítások eredményeként a város kezdett halványulni. Állásokat szüntettek meg, boltosok, bankárok, orvosok költöztek oda, ahol fizető ügyfelek vannak.

Fotó: www.globallookpress.com

Időközben maga Detroitban egyre több a szegény ember (főleg afro-amerikaiak) - egyszerűen nem volt pénzük a városból elköltözni.

Közülük a szegénység és a munkanélküliség miatt virágzott a bűnözés, így Detroit gyorsan az Egyesült Államok egyik "legfeketébb" és legveszélyesebb városaként ismertté vált. Ekkor megszüntették a faji szegregációt az Egyesült Államokban, ennek eredményeként az afroamerikaiak egyre inkább összecsaptak a fehérekkel, és ez fajközi konfliktushoz vezetett. Ennek csúcspontja 1967-ben volt, amikor a júliusi konfrontáció az USA történelmének egyik legerőszakosabb zavargásává vált, öt napig tartó, 12. utcai zavargás néven.

1973-ban kitört az olajválság. Számos amerikai autógyártó csődjéhez vezetett, akiknek falánk és drága autóik már nem tudtak versenyezni az üzemanyag-takarékos európai és japán autókkal. A gyárak egymás után kezdtek bezárni, az emberek elvesztették munkájukat és elhagyták Detroitot. A város lakossága a közigazgatási határain belül 2,5-szeresére csökkent: az 1950-es évek elején 1,8 millióról 2012-re 700 ezerre. Meg kell azonban jegyezni, hogy ezek a számok magukban foglalják azokat az embereket is, akik munkásvárosi külvárosba költöztek, ahol lakhatás olcsóbb és biztonságosabb.

Este Detroit utcái. Fotó: AiF / Irina Zverkova

Detroit, 2013

Az elmúlt évtizedekben az állam és a szövetségi hatóságok megpróbálták újjáéleszteni a várost, különösen annak központi részét. A 2000-es évek egyik legfrissebb kezdeményezése több kaszinó létrehozása és építése volt, amelyek még mindig nem erősítették meg Detroit gazdaságát. 2012 decemberében a város költségvetési hiánya 30 millió dollárt tett ki.

Detroit messze a legmagasabb bűnözéssel és legalacsonyabb iskolai végzettséggel rendelkező város. És a legmagasabb ingatlanadók az Egyesült Államokban. Adók, amelyeket a városlakók százezrei nem fizettek be. És a szegénységből, és azért, mert az ingatlan letartóztatása után könnyebb volt néhány dollárért visszavásárolni a házát.

Fotó: www.globallookpress.com

2013-ra a legaktívabb emberek elhagyták a várost, és az eltartottak megmaradtak. Detroitban minden 6 nyugdíjas után négy munkaképes ember van.

Ha a múlt században a lakosság 70% -a fehér volt, akkor most a lakosság 84% -a afro-amerikai. Jaj, nem túl képzett: az amerikai tanulmányok szerint az iskolások csak 7% -a tud folyékonyan olvasni és számolni. Ennek eredményeként Detroitban a legmagasabb a bűnözés aránya az Egyesült Államokban, a legtöbb emberöléssel, a legtöbb (70%) kábítószerrel kapcsolatos.

Az emberek csak menekülnek innen. Az autók királyságából.

Még a világ legfejlettebb országában (USA) is van egy szellemváros - Detroit. Néhány évtizeddel ezelőtt ez egy sikeres és dinamikusan fejlődő, modern infrastruktúrával rendelkező metropolisz volt - az autóipar világ fővárosa. De mi történt? Miért Detroit szellemváros? Mindebben ki kell találnunk ma.

Ismerkedés a "hollywoodi várossal"

Csak néhány dollárért szeretne ingatlant vásárolni Amerikában? Ez nem vicc. A fizetésképtelen lakosság miatt, amely itt már kicsi, a legtöbb (ha nem az összes) házat rendkívül alacsony áron bocsátják árverésre.

Itt nincs vevő. Ritka előfordulás, hogy saját lakást vásárolnak a városi önkormányzattól. És olcsóbb, mint adót fizetni. Ez utóbbi nem pótolja a helyi lakosok kötelességét.

Az egyesült államokbeli detroiti szellemváros szintén hollywoodi filmek apokaliptikus jeleneteinek forgatására. Csak forgatócsoporttal kell idejönnie - nincs szükség dekorációra. Itt minden olyan, mintha a lakók sietve elhagynák a várost, amely sok év után szellemré változott.

Hogyan néz ki egy szellemváros?

Több mint 80 ezer elhagyott épület, romokká vált, törött üvegű felhőkarcolók, romosak és benőttek a füves házak. Ez a legveszélyesebb és legbűnözőbb amerikai város. A gyilkosságok száma azonban az utóbbi években csökkent. Az egyik konferencián a város polgármestere a bűnözés esésével kapcsolatos kérdésre válaszolt, mondván, hogy egyszerűen nincs más, aki megöljön.

A helyiek viccesen Észak-Amerika pusztaságává vált városát prérioknak és pusztáknak hívják, hangsúlyozva a város minden dekadenciáját és tragédiáját.

Térjünk rá a történelemre, és derítsük ki, miért Detroit egy szellemváros. Az alábbiakban bemutatjuk ezt a misztikus várost.

Az elmúlt évszázadok történetéből

A várost 1701-ben Antoine Lome francia aktivista alapította, ő adta ennek a településnek a nevét. Francia nyelvről lefordítva a "Detroit" ("Detroix") jelentése "szoros". Itt az indiánokkal folytatták a prémkereskedelmet. Körülbelül egy évszázadon át ez a város Kanadához tartozott, de 1796-ban az Egyesült Államok tulajdonába került - Detroit jelentős amerikai közlekedési csomóponttá válik, köszönhetően a tavak kedvező elhelyezkedésének és a közlekedési útvonalak kereszteződésének. A város akkori gazdasága a hajógyártástól függött.

A 19. század közepéig Detroit volt Michigan állam fővárosa.

Detroiti fejlődés

Most sokan kíváncsiak arra, miért Detroit egy szellemváros? Egy évszázaddal ezelőtt ez a város megtapasztalta fejlődésének fénykorát. Fenséges épületek, felhőkarcolók, irodaházak és fényűző kúriák épültek itt. Detroitban nyílt meg az első Ford, majd Cadillac, Dodge, Chrysler és Pontiac következett. Detroit a globális autóipar helyszíne lett, Párizs nyugatának hívták. Itt hozták létre az autók divatját, új mintákat állítottak elő, amelyek csodálat és utánzás tárgyává váltak.

A magas foglalkoztatottság és az infrastruktúra gyors fejlődése hozzájárult a gazdasági fellendüléshez. Ennek eredményeként a városi élet más területei is megnőttek. A gazdaság növekedése miatt a helyi népesség is növekszik. Javában folyik az élet Detroitban.

A város pusztulásának okai

De a gazdasági fellendülésnek az érem másik oldala is megvolt - az olcsó munkaerő kezd itt özönleni. Fehér olyan feketékkel keveredik, akik a város őslakóival ellentétben aprópénzért kínálják szolgáltatásaikat.

Itt rejlik a válasz arra a kérdésre, hogy miért Detroit szellemváros. Fokozatosan a helyi lakosok, nem akarva a telepesek mellett élni, a város szélére költöznek. A jó autókhoz és a szép élethez szokott középosztály egyre kevésbé használja a város üzleteit. Az ügyfélforgalom csökkenése miatt az üzletemberek azokra a helyekre siettek, ahol potenciális ügyfeleik laknak.

Az oldószerosztály kiáramlásának következményei

Amikor a bankárok, mérnökök, boltosok és orvosok elkezdték elhagyni Detroitot, a város gazdasági válságba kezdett. Az afroamerikaiak száma tovább nőtt, így a város egyre szegényebbé vált.

Az autógyárak - az üzlet többi részének nyomán - bezárni kezdték. Az érkező bevándorlók kezdték elveszíteni az állásukat. Nem volt pénzük elköltözni az egykor gazdag Detroitból, de most megsemmisült és komor. A szegénység és a nyomorúság rabszolgává tette a várost, és az önkormányzati kincstárt sem adóztatták meg.

Alul található a szellemváros, Detroit - a gazdasági összeomlás előtt és után.

Megállt az élet Detroitban

A szegénység és a munkahelyek hiánya a várost az Egyesült Államok legbűnözőbb és legbűnözőbb helyévé teszi. A fennmaradó lakosok összecsaptak az afrikai bevándorlókkal. Fajok közötti összecsapásokat folytattak, a bűnözés egyre nagyobb lendületet kapott. Az események betetőzése - amelyet az amerikai történelem tankönyvei tartalmaznak - "Zavargások a 12. utcában". Azon év júliusában komoly összecsapások történtek, amelyek a legerőszakosabb zavargásokat eredményezték és öt napig tartottak. A lázadók felgyújtották az autókat, üzleteket, házakat, mindent elpusztítottak és kiraboltak, ami útjukba került. Detroitot egész tűz és káosz borította el.

Ezekben a zavargásokban a rendőrök mindenkit egymás után vittek. A zavargások visszaszorításában nemzeti szövetségi csapatok is részt vettek. A felkelés végén veszteségeket számoltak ki: 2500 üzlet égett és rabolt ki, mintegy 400 család maradt hajléktalanul, több mint 7000 embert tartóztattak le, mintegy 500 embert megsebesítettek és 43 megölt. A gazdasági kár 40 és 80 millió dollár között mozgott (vagy 250-500 millió dollár a mai árakon). Fotó Detroit szellemvárosáról (az egyik házról).

Ez a város életének egyik pontjává vált. A kis- és középvállalkozások teljesen elhagyták a várost. Az országban 1973-ban kirobbant és hat évig tartó olajválság végül megrázta az amerikai autóipar autóiparát. A falánkokat egyre kevesebben vették. Úgy döntöttek, hogy bezárják a város utolsó gyárait. A munkások családjukkal együtt elköltöztek a városból. És aki nem tudott - itt maradt.

A detroiti adminisztráció olyan pénzügyi problémákat jelentett be, amelyek egyedül nem kezelhetők. A fenti okok mind arra adták a választ, hogy Detroit szellemváros lett-e.

Az autósok reménykednek

Ennek oka nemcsak az afrikai emigránsok beáramlása volt, hanem az autópályák reményeinek eltérése is, amelyet a lakosok támasztottak. A detroiti utakon történő kényelmes közlekedésre vonatkozó követelmények nehezen teljesíthetők. Eljött a pillanat, amikor mindenkinek egyszerűen nem volt annyi hely az utakon, hogy mindenki tesztelhesse járműveit.

Egyébként a tömegközlekedés itt nagyon gyengén volt fejlett, mert a városlakók eredeti mottója így hangzott: "Minden családnak külön autója van". Ez egy másik oka annak, hogy Detroit szellemváros. A népesség kiáramlása korábban kezdődött, a bevándorlók felgyorsították annak folyamatát és elmélyítették a problémát.

Detroit ma

Ma a város kevesebb mint 700 000 embernek ad otthont. Ezek közül a lakosság kevesebb mint 20% -a amerikai, 80% -a afro-amerikai. A statisztikák szerint az iskoláskorú gyermekek csak 7% -a tud folyékonyan olvasni és írni.

Sokan próbálják eladni otthonaikat, de itt nincs vevő. És nincs pénz a szellemváros elhagyására sem. A lakosság ilyen ördögi körben él. Ha megnézzük az apokaliptikus tájakkal teli üres belvárost, világossá válik, miért nevezik Detroitot "szellemvárosnak".

A városvezetésnek nincsenek forrásai az újjáépítésére, az amerikai kormány nem egyszer tévedett Detroit újjáélesztésével, de minden kísérlet hiábavaló volt. Néhány épület tulajdonos nem adja fel a reményt, hogy egyszer visszatér az élet Detroitba, és itt a föld és az ingatlan drágulni fog.

Elhagyott épületek és irodák ezreit célozzák meg a helyi vandálok. A múlt század 80-as évek eleje óta a helyi lakosok kialakították a házak felgyújtásának hagyományát. Halloweenkor hatalmas gyújtogatások kezdődnek a városban. Hogy miért vették fel Detroit szellemvárosának előjelét (az alábbi fotó) az államok más lakói, továbbra sem világos. De a tény marad.

Művészi megjelenés Detroitban

A hollywoodi rendezőket nemcsak ez a sötét hely érdekli, hanem a művészek is merítenek itt ihletet. Mondanom sem kell, hogy a hely nagyon szokatlan, lehetőség nyílik a modern poszt-apokaliptikus időszak fejlődési pályáinak felépítésére. Például Tyree Gaton amerikai művész a detroiti romokon végzett munkájával kezdte vonzani a turistákat a városba. Olyan tárgyakat hozott létre, amelyek egyszerre festmény és szobrászat tárgya, valamint tervezési tárgy és eredeti installáció. furcsa kompozíciókban rozsdás autókat és háztartási gépeket rakott ki, és élénk színekkel festette őket. A Heidelberg utca, amelyen a művész dolgozott, nemcsak amerikai, hanem külföldi turistákat is vonzott, maga Gaton pedig számos nemzetközi díjat kapott kreatív eredményeiért.

Hogyan tervezi az amerikai kormány Detroit felelevenítését?

Mint korábban említettük, az amerikai hatóságok ismételt kísérleteket tettek a város újjáépítésére. De sok okból ez még nem történt meg. Az egyik önkormányzati ötlet két kaszinó megnyitása volt a városban. De nem váltották be a detroiti gazdasági fellendülés reményeit.

A detroiti csődeljárás 2013-tól 2014-ig tartott. Ebben az időszakban nem sikerült lebontani azokat a romos épületeket, amelyeket az ország kormánya tervezett a város újjáépítésére. A folyamat dokumentálásakor a hatóságok úgy döntöttek, hogy lebontják a város épületeinek közel egynegyedét. A hatóságok szerint ez elősegítené az új befektetők vonzását, és a jövőben lezárná a régi adósságkötelezettségeket, amelyek akkoriban meghaladták a 20 milliárd dollárt.

A világ népességének fele olyan városokban él, amelyek bolygónk felületének körülbelül 1% -át foglalják el - ezek az adatok sokak számára ismerősek, de a városok csökkenéséről nem mondanak annyit, amennyit kellene. A félelmetesen szép fényképek elhagyott Detroitról - amely egykor az Egyesült Államok negyedik legnagyobb városa - még egy újfajta turizmust is kiváltott: egy haldokló városra figyelt. Miért történik ez, próbálta kitalálni az "Elméletet és gyakorlatot".

Sikertelen városok

A városi tanulmányokról szóló cikkeket tragikus számmal kezdjük - a Föld lakosságának fele (59%) városokban él, amelyek bolygónk felületének körülbelül 1% -át foglalják el. Naponta 50 új ember érkezik a városokba, ami azt jelenti, hogy minden városnak 50 új munkahelyre, hálóhelyre, ebédre, vacsorára lesz szüksége. 50 további vacsora hátterében a szomszédos város enyhe csökkenése, ahonnan ezen emberek egy része származott, nem tűnik annyira megfélemlítőnek. Általánosságban elmondható, hogy a városok csökkentéséről nem annyit mondanak, mint annak lennie kellene. A józan ész azt diktálja, hogy mivel egyes városok népességet gyarapítanak, mások elveszítik. A globalizációs versenyben, akárcsak az életben - valaki nyer, mások veszítenek.

Mit tudunk a vesztesekről? Tudjuk, hogy sokkal kevesebb az úgynevezett "boom város", mint szerencsétlen társaik. Több mint 370 100 000 főt meghaladó város veszítette el lakosságának több mint 10% -át az elmúlt 50 évben. A kiürülő városok negyede az Egyesült Államokban található, elsősorban a Közel-Keleten.

Mit tesz az amerikai városokkal?

Detroit vesztett a legtöbbet, az 1950-es évek óta 61,4% -kal csökkent a népesség. Egy virágzó nagyváros szellemvárossá vált, egész városrészek üresek, a vállalkozások most felhagynak. A történet ismert és szomorú: egy virágzó, de általában egészen hétköznapi amerikai város a 20-as évek autóboomjának hátterében fénykorát éli, és a harmincas évekre teljesen felépül - olyan nagy léptékben, hogy a felhőkarcolók száma vetekszik New York-mal és New Orleans-szal. A hanyatlás ugyanolyan gyors, mint virágzik - még az 1960-as években a város általában kedvező város benyomását kelti, a jövőbeni pénzügyi gondok alig észrevehető jeleivel, és már a hetvenes években a város szinte elhagyatott volt.

Mi okozta ezeket a változásokat? Hagyományosan az autóipar összeomlását okolják. A század elején Detroit migránsok százezreit vonzotta, munkahelyeket biztosítva számukra. Aztán volt egy háború, aztán a háború véget ért, a technológia továbblépett, átálltak az automatizált termelésre, és csökkent a képzetlen munkaerő iránti kereslet. Ezer és ezer munkavállaló maradt munka nélkül. Az ipari fejlődés és az ezzel járó munkahelyek megszüntetése a fehérek és a feketék közötti akut konfliktusok hátterében zajlott. Detroit veszélyes város volt, ahol élni kellett, és amely nem tudott hozzájárulni a lakosság kiáramlásához. A másik tényező az ipari kultúrához való teljes orientáció volt - nem volt sem nagy egyetem, sem művészeti galéria a városban. Itt érdemes megemlíteni a kulturális folyamatosság hiányát is. Detroit végtelen újjáépítése miatt nem is gondoltak a történelmi épületek megőrzésére: lakóövezeteket megtisztítottak parkolók építéséhez, építészeti emlékeket lebontottak az irodák számára, és ha egyes épületeket megőriztek, csak azért, mert nem volt elegendő pénz a bontásra.

Minden elhagyott város hasonló egymáshoz, és minden virágzó város a maga módján szép. Mint egykor Detroit, ezek is sikeres városok voltak, fejlett infrastruktúrával, amelyeket a lakosság egy vagy másik okból elhagyott. És ha korábban ezek a városok bevételt hoztak, most komoly gazdasági problémát jelentenek.

Minél többen távoznak, annál drágábbá válnak a maradók. Ennek fő okai a városi infrastruktúrához kapcsolódnak: bár a népesség száma csökkent, változatlan maradt. Ebből az egyszerű matematika következik: az infrastruktúra változatlan maradt, ezért a ráfordítások változatlanok maradtak, de a népesség száma csökkent, ami azt jelenti, hogy nőtt az egy főre eső kiadás. A következő szempont a népsűrűséghez kapcsolódik: minél népesebb a városa, annál sűrűbb a lakossága, annál olcsóbbak a különféle önkormányzati szolgáltatások (nagyjából szólva a vízvezeték hossza csökken). A városok ritkulnak, a népesség szétterjed, a vízvezetékek meghosszabbodnak. A lakás meredeken emelkedik, ami újabb ok a város elhagyására.

Még nem sikerült megoldást találni. Az egyik javaslat - a népsűrűség mesterséges növelése a felesleges infrastruktúra megsemmisítésével - sokaknak tűnik vitatottabb döntésnél.

Manchester és Ivanovo

Detroit az elhagyott városok jelenségének klasszikus illusztrációja és kutatásának univerzális anyaga lett. 2002-ben a Német Kulturális Alapítvány nagy projektet indított ebben a témában művészek, újságírók, kulturológusok és szociológusok részvételével. Az Egyesült Államok autóipari fővárosa mellett az angol Manchester és az orosz Ivanovo szerepel. A tanulmány megfogalmazott célja a jelenség átfogó elemzése, a kockázati területek azonosítása és a szökés módjainak keresése volt.

Az egykor a "világ gyapotfõvárosának" számító Manchester gazdaságát és demográfiáját negatívan befolyásolta az elsõ világháború és az azt követõ gazdasági válság. Manchester lakossága az ipari korszak fénykorában elérte a 900 000 embert, és a város az iparosodás megindulásakor elvesztette lakóinak mintegy felét. A termelés valahogy az 50-es évekig folytatódott, és a 60-as években a brit pamut teljesen megszűnt. A következő 20 évben a várost elárasztotta a teljes munkanélküliség (150 000 ember volt munka nélkül). A hanyatlás a városközpontban volt a legerőteljesebb, ahol legfeljebb 1000 lakos maradt (70–80-as évek).

Boldog egybeesés miatt a helyi intézmények rendelkezésre állása vonzani kezdte a hallgatókat és a tehetséges fiatalokat, ami hozzájárult egy jól ismert szubkultúra kialakulásához. A gazdasági visszaesés idején jelenik meg itt egy speciális zenei kultúra, művészet, építészet, amely az üzleti élet támogatását célzó ésszerű politikával együtt a város újjáéledésének egyik tényezőjévé válik. A lakosság a szolgáltató szektorra tér át, ahol ma a városi lakosok 70% -a dolgozik, és a munkanélküliség az 1995-ös 19% -ról 2001-re 10% -ra csökken. Ma, 20 évvel az akut válság után, Manchester virágzik. A 2010-es adatok szerint a város az Egyesült Királyságban a második, Európában pedig a 12. helyen áll az üzleti népszerűség szempontjából. Manchestert a városmegújulás szimbólumának tekintik, bár egyes szakértők, rámutatva a népesség folyamatos csökkenésére (1991 és 2001 között 9,2% -os veszteség), a várost "a világ legvirágzóbb ürítővárosának" nevezik.

Ivanovo különféle tanulmányokban gyakran "orosz manchesterként" jelenik meg. A 20. század elején a fiatal város (a státuszt 1871-ben kapta meg) az egyik legnagyobb ipari központtá válik, és a forradalom után „a köztársaság harmadik proletár fővárosává” válik. Ivanovo népessége hatalmas ütemben növekszik: 1870-ben - 17 ezer ember, 1917-ben - már 170 ezer. A város a kísérleti szovjet építészet legnagyobb helyszínévé válik. Sztálin hatalomra jutása után megváltozott a gazdasági irány, a könnyűipar háttérbe szorult, és a város élete szünetelt. Megkezdődik a gazdasági recesszió, megváltozik a népesség nemi összetétele (Ivanovo „menyasszonyok városává válik”). Modernizáció nélkül a régió elveszíti gazdasági jelentőségét. Nem beszélnek hanyatlásról - cenzúráról.

A lakosság 60% -a kénytelen mezőgazdasággal foglalkozni családjainak táplálkozása érdekében, és ironikus módon az 50-es években a város megvalósítja az urbanisták kertészeti városról szóló utópikus álmát. A peresztrojka alatt Ivanovo a legnehezebb időket éli: a gyárak leállnak, a munkanélküliség tetőzik (a munkahelyek 58% -ának elvesztése). 1998-ban a termelést még ötször csökkentik (az 1989-es mennyiség 22% -át állítják elő). Az 1998-as válság után a helyzet fokozatosan javulni kezd, de a régió továbbra is az egyik legszegényebb Oroszországban - megfelelő életminőséggel és demográfiai helyzettel.

Velence 2030

A városok kiürítésével foglalkozó kutatócsoport legújabb projektje Velence. Lakossága az elmúlt 40 évben felére csökkent. A város gazdaságát kizárólag a turizmus vezérli, amelynek beáramlása az évek során háromszorosára nőtt, leegyszerűsítve a sokoldalú Velencét és turisztikai látványossággá változtatva, mint például Disneyland. A szigeten egyre nehezebb az élet - például a Piazza San Marco-ban sokkal könnyebb maszkot vásárolni, mint egy doboz tejet. Az ingatlanárak emelkednek, és évente 2500 lakos hagyja el a várost. A népesség öregszik. Velence 2030-ra teljesen üres lehet.

A válság okai az infrastruktúra városon kívüli mozgásával és az azt követő elmozdulással járnak a városi élet központjában. 1966-ban az egyik legnagyobb áradás következett be, 16 000 ember veszítette el a tetejét a feje felett. A súlyos áradások tovább nőnek. A turisták beáramlása oda vezetett, hogy a város ingatlanjainak nagy részét szállodává alakítják, vagy külföldiek vásárolják meg. Itt illik felvetni a ma annyira népszerű kérdést a városhoz való jogról - vajon Velence a turisták vagy lakói számára készült-e?

Csak a virágzó Nagy-Britannia szerint a világon több mint 3000 olyan város van, amely potenciálisan kiüresedhet. Az anyagi képességekkel, a keresleti specialitásokkal és a megfelelő személyes tulajdonságokkal rendelkező emberek nehezen élnek el olyan helyekről. Mi okozza a városok hanyatlását? Ennek számos oka van, egyesek következményei azonnaliak, míg mások hosszú idő után megnyilvánulnak. Általánosságban szólva arról, hogy mi vezet a városok pusztulásához, két történelmi tényező különböztethető meg: a deindustrializáció és a városon kívüli élet nagyobb dinamikája.

Szeretne látni egy haldokló amerikai metropolist elhagyott felhőkarcolókkal, szeméttel, kiégett autókkal az utcákon, hajléktalanok tömegével és az Egyesült Államok legmagasabb gyilkosságával? Akkor siess, mert Detroit egyáltalán nem fog meghalni. Sőt, néhány év múlva nyoma sincs az "amerikai rémálom" uralkodó képének. Az amerikai hatóságok kulcsfontosságú döntést hoztak Michigan legnagyobb városának és az autóipar egykori fővárosának megmentéséről, dollárok tízmilliárdjait fektetve be annak újraélesztésébe, és a hatás már most észrevehető. A másik dolog az, hogy óriási összegek banális bedobása egy csődbe ment városba anélkül, hogy kiküszöbölnék a gazdasági és társadalmi katasztrófához vezető okokat, véleményem szerint rossz döntés. Végül is a problémák az elmúlt évszázad 60-70-es éveiben kezdődtek, amikor a Ford, a Chrysler, a General Motors autóipari óriások, elégedetlenek a megnövekedett adókkal és a túltermelési válság következtében, megkezdték Detroit elhagyását, a gyárak áthelyezésével az ország más városaiba és külföldre. Eközben a megapolis szinte teljes lakossága vagy autógyárakban dolgozott, vagy közvetetten ehhez kapcsolódott. A nyolcvanas években a válság elérte a csúcspontját, amikor Detroitban a munkanélküliség elérte a dolgozó népesség 50% -át, ezt követően a város sötétségbe borult.

A detroiti repülőtér közelében szálltam meg, ahol a szállodák a központtal ellentétben nagyon istenfélők. Háromcsillagosom napi 40 dollárba került, ami gyakorlatilag semmi az Egyesült Államok számára. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy minden megtakarításom ellenére New Yorkban alig találtam napi 120 opciót, és örültem, hogy legalábbis az volt. Tudod, mit csinálnak ezek a srácok az alábbi fotón? Ez egy speciális gép a tócsákból a víz kiszivattyúzására és a városi csatornák tisztítására -

A repülőtér közelében élés egyetlen kellemetlensége egyrészt a felszálló repülőgépek zaja (de ez végülis nem ijeszt meg, három év szolgálat az izraeli hadseregben egy katonai repülőtéren), a második pedig a közlekedés. Amerika az autósok országa, és a tömegközlekedés itt rossz, és viszonylag kis városokban egyáltalán van probléma. A szállodámtól Detroitig egyáltalán nem közlekednek járatok, de szerencsére van egy ingyenes transzfer a repülőtérre, ahova átszállok a városi buszra. Zsinórban harmadik napja járok ezen az úton, és mindig egyedül vagyok az utas a buszmegállóban -

A busz a repülőtér és Detroit között félóránként közlekedik, és 2 dollárba kerül. Természetesen a változás nem adott. Ahol az emberek nem tudnak pénzt váltani. De, mint fentebb mondtam, kevesen vannak, akik használni akarják a buszt, így senkit nem érdekel a változás. Másrészt a sofőr nem is nézi, mennyi pénzt tesz a dobozba. Tegnap csak egy dollárban ragadtam, nem kettőben. Senkit sem érdekel.

Ezek a buszok körülbelül 30-40 perc alatt eljutnak Detroit központjába. A legfontosabb, hogy vigyázzon a hátára. Mi köze van ehhez a hátnak, kérdezed? Detroitban az utak meglehetősen rögösek, de a busz lyukak és repedések nélkül halad. Telefonon sem lehet gépelni, a remegés miatt nem lehet ujjal eltalálni a betűket.

Szóval kapjunk levegőt és szálljunk le az autóbuszról az amerikai bűnügyi fővárosban. Mit látunk a környéken? Tömeg vérszomjas gyilkos, zsebtolvaj, drogdíler - mindannyian a naiv turistára várnak. Csak viccel. Senki sem törődik veled. Ez nem azt jelenti, hogy nincs bűncselekmény, és minden, amit az újságok írnak, nem felel meg a valóságnak. Minden következetes, csakúgy, mint az a tény, hogy 1000 lakosát tekintve pontosan tízszer több gyilkosság történik, mint például New Yorkban, beleértve a Harlemben és Queensben elkövetett bűnözőket is. Csak meg kell értened, hogy a bűnözés 95% -a semmilyen módon nem ér minket, ez egy belső leszámolás a bűnöző klánok és a kábítószerrel kapcsolatos bandák között. Mi turistaként csak azt kockáztatjuk, hogy spontán, opportunista támadásba ütközünk egy véletlenszerű zaklatótól vagy egy hajléktalantól, és ezek az esélyek viszonylag kicsiek. Természetesen a behatolás esélye megnő, ha sötétedés után jár, vagy felmászik egy elhagyott házba, ahol valószínűleg hajléktalan emberek élnek. Kóbor kutyák is megharaphatják, amelyekkel a gyár romjaiban találkozhat. A többit illetően tegye meg a szokásos óvintézkedéseket: ne vigyen magával értékes tárgyakat és dokumentumokat, nézzen körül az elhagyatott utcákon (és kerülje az elhagyatott utcákat), ne vegyen fel pénzt az utcai ATM-ből, ne ragyogjon drága kamerával, ne mutassa meg, hogy Ön nem helyi. És minden rendben lesz.

Leszálltam Detroit egykori központi vasútállomása előtt a buszról, amelyet 1988-ban hagytak fel, amikor a nemzeti vasúttársaság, az Amtrak, beszüntette a csődbe jutott város közlekedését. Az épület pontosan 30 évig elhagyatottan állt, és fokozatosan romlott, míg tavaly a Ford Corporation vásárolta meg, és éppen ezekben a napokban nyitották meg a létesítményt mindenki számára ingyenes látogatás céljából. Néhány nap alatt az autóipari cég honlapján nyitották meg az épületet meglátogatni kívánók nyilvántartását, mintegy 20 ezer ember regisztrált, lásd az Mlive News oldalt. A helyzet az, hogy a jövő héten az épületet 2022-ig felújítás miatt bezárják, majd a vállalatok irodái bejutnak abba. Itt az utolsó alkalom, hogy belenézzünk, kihasználjuk azokat, akik jelenleg Amerikában utaznak. Úgy gondolom, hogy ez az információ érdekes lesz Sasha Belenky blogger és utazó számára mac operációs rendszer , aki ezekben a percekben csak halad valahova ebbe az irányba, de Kanada felől. Remek riportsorozata van Detroitról is, és összehasonlíthatja, hogy a város hátborzongató volt 4 évvel ezelőtt, amikor idejött: Már most sem érhető el a legtöbb hely, ahol mászott. Vagy megsemmisítik, vagy megjavítják. És egy-két év múlva nem is fogja látni, mit fogok mutatni ebben a cikkemben.

Eleinte sorban álltam, de fél órás állás után egy centit sem léptem előre. Oké, van elég fotó erről az épületről a Google-ben, nem fogom vesztegetni az időt a sorokban állással.

Detroit régi fényképein (nos, például a régieknél, például öt évvel ezelőtt) ez az épület kopottan és félelmetesen áll egy kereszteződés közepén. Most javítják -

A veszélyes helyek kérdésében. Nem ajánlott egy ilyen átjárón átmenni a pálya felett. Itt valóban kirabolhatnak, és nem csak hová kell futnia, de senki sem segít. De nincs más választásom, nincs más út a szükséges tárgyhoz -

Itt sem érdemes járni -

Hirtelen egy mecset a pusztaság közepén. Detroit az Egyesült Államok legnagyobb szíriai, iraki és libanoni bevándorlóinak ad otthont. A hivatalos statisztikák alapján 300 ezren vannak itt, ami valamivel kevesebb, mint a nagyobb Detroit, vagyis a külvárosok lakosságának 10% -a.

Szinte minden elhagyott épület el van kerítve, és közülük sok magántulajdon. Az a tény, hogy a tulajdonosok elhagyták házukat, nem ad jogot arra, hogy a házat szemétlerakónak, vagy akár csak meglátogatási helynek tekintsük. Nem, mászni lehet, de jogi szempontból nincs különbség, hogy bemászott-e egy lakásba egy ott élő családdal, vagy honnan távozott a család. Ezért légy óvatos, mert nemcsak hajléktalanokkal, hanem a rendőrséggel is összefuthat.

Szerinted mennyiért ad el ez az autó? Igen, ősi, negyven éves. Tehát a fotón nem látható, de csak 300 dollárba kerül. Fizessen és vegyen. Nem tudom, hogy ez az egység meddig megy, de maga a tény.

Tudod, mit csinál egy bum? Soha nem tudja kitalálni. Szárít dolgokat. Van egy csatornafedél, amelyből forró gőz jön ki, a városban a szennyvízelvezetés tisztításra kerül. A városban hajléktalan emberek rongyaikkal kalapálták a nyílásokat, és mellettük ülve megadják magukat a nirvánának -

Pénz egy napra mindenkinek. Nem hasonlít semmire? Ez történelmi szemét, Detroit összeomlásának korszaka a 70-80-as években, amikor az emberek elkezdték elveszíteni munkájukat és leromlani.

Természetesen mindenben hanyatlás tapasztalható. Ilyen halott aszfaltot, mint Detroitban, csak St. Louis-ban talál, ahol a helyzet Detroitra hasonlít, de erről külön szólok.

Egyébként egy igazi szabadkőműves páholy. Azt hiszed, viccelek?

És itt van a bizonyíték -

Egy elegáns történelmi épület, amely nyilvános, de előzetesen regisztrálnia kell.

Elhagyott szálloda -

És még egy szálloda. Miről beszélünk, mely szállodákról, mely turistákról? A város csaknem 40 évig állt romokban ...

És mégis, mint fentebb mondtam, nem minden olyan rossz. Még mindig kevés új épület van itt, de a régieket aktívan felújítják -

Ez a 30-as években épült felhőkarcoló, bal oldalon, több éve elhagyatottan állt, és most felújítják -

És még egy "halott" szálloda -

A város központja és a pusztaság -

Fel akartam mászni a jobb oldali épület tetejére, a külső lépcső segítségével, de amikor felértem, észrevettem, hogy a tűzmenekülésnek ideje rothadni és leesni -

Megjegyzés: a munka aktívan zajlik -

Öt évvel ezelőtt ez a gyönyörű központi detroiti sugárút úgy nézett ki, mint egy zombi-apokalipszisről szóló horrorfilmben. És most elég civilizált, még sakkot is rendeztek, mint Jerevánban, a "moszkvai" mozi közelében -

Még mindig nagyon kevés ember van, a város mégis elvesztette lakóinak 70% -át ...

Hirtelen a zsinagóga természetesen bezárt. Úgy tűnik azonban, hogy néha zsidók jelennek meg itt, a bejárat szép színei és az ajtó fölött égő fények alapján -

És megint mindenhol és minden épül és helyreáll -

De a városnak még nem dolgozott aszfalton -

És ebbe a látszólag figyelemre méltó házba megyek, közvetlenül a pályán -

Szerinted mi ez a ház, és miért megyek oda? Első ránézésre nincs ott semmi kiemelkedő, csak ez a boltív a sarkon, amelyet sokáig egyértelműen por borított.

Tehát ettől az épülettől kezdődött a Ford vállalat története, 1892-ben itt bérelt Henry Ford egy kis szobát egy műhely számára, és elkezdte építeni első autóit -

Bemehetsz, most nincs itt semmi, de megint megvették az épületet és helyreállítják -

De el kell ismernie, hogy a belső terek lenyűgözőek!

Mint ez az ősi láda -

De ez mind hülyeség ahhoz képest, amit ott találsz, egy emelettel feljebb! Ott volt a detroiti színház, amely 1926-tól 1960-ig működött, amikor a város alig volt válságban. Az emberek már nem jártak a kulturális eseményekkel, és 1972-ben, miután 12 évig elhagyva álltak, a színházból prostituáltakkal rendelkező szórakozóhely lett. Ez egy teljesen más kérdés, a válság minden jele nyilvánvaló. Ám 1976-ban a válság még a betévesztés jeleit is befejezte, és a szórakozóhely csődbe ment. Azóta 42 éve elhagyják a helyet. Néhány évvel ezelőtt a volt színházból parkoló lett -

Fuf, mennyire poros és fülledt benne, menjünk tovább -

Kíváncsi vagyok, hogy a nadrág nem zavarja-e ezt a srácot? Ha úgy gondolja, hogy beteg, akkor téved, ez a divat. Detroitban minden második ilyen "mod" a fekete területeken.

A központban egy kis foltot már rendbe tettek, és itt érzi magát New York-i Manhattanben, teljesen civilizáltan -

Nem is olyan régen egyvágányú utat indítottak a városközpont körül, és nem sokat gondolkodtak azon, hogy mit is nevezhetnénk ennek a közlekedési módnak, ezért szó szerint "embermozgatónak", embermozgatónak hívják.

A jobb oldalon egyébként az egyetlen teljesen új komplexum épült Detroitban az elmúlt 40 évben -

Emlékmű az örmény népirtás áldozatainak Detroit központjában -

Itt az ideje, hogy visszatérjek a szállodába! Ellenkező esetben sötétedés után elakadok a városban, és elveszítem az emberiséget, a nagy tudós és technológust, Sasha Lapshint. Csak viccel. Itt van a megállóm, ahol 40 percet töltöttem, mert a buszok semmiképpen sem követik a menetrendet a szóból -

Végül hozzáteszek néhány számot, amelyek csalódást okozhatnak valakinek, mert azzal a meggyőződéssel nőttünk fel, hogy Amerika mesés pénz országa vár ránk. Tehát Detroitban ma a munkanélküliek mintegy 25% -a van a munkaképes korú lakosság körében, és az ellátás alig haladja meg az 500 dollárt. Nem világos, hogyan lehet élni ezzel az összeggel az Egyesült Államokban. Rendben, jogosult vagy ingyenes ebédre a hajléktalan kávézóban, és kedvezményeket kapsz az áramra és a vízre. Az átlagos fizetés Detroitban 2017-ben évi 28 000 dollár volt, a lakosság 50% -a évi 16 000-18 000 dollárt keresett. 2017-ben Detroit lakosságának 82% -a fekete, és ez nem jó és nem rossz, hanem csak tény. Sőt, 1950-ben a város 92% -ban fehér volt, szintén csak statisztikák. Detroit a gyilkosságok számát tekintve az első helyen áll az Egyesült Államokban.