Másodszor, a dokk a dokkot jól ment, de az állomáson tartózkodó űrhajósok idején kénytelenek voltak folyamatosan küzdeni a kellemetlen incidensekkel. Egyszer is volt tűz. Volkov javasolta azonnal menjen a süllyedés modult, ami figyelmeztettem Moszkvában, de Dobrovolszkij a Patsayev mutatott határozottságát és sikeresen megszüntették a hibás működést. Az Astra Astronauts 23 napot töltött a következő rekordot a repülés időtartama alatt. A készülékekkel kapcsolatos problémák a Földre való visszatérés során folytatódtak. Az "Union-11" és a "Salyuta-1" elterelése előtt az érzékelő váratlanul elkapta a tüzet, hogy a sraffozás notometrikus volt. Számos trükkökért, űrhajósoknál próbálják megszüntetni a meghibásodás megszüntetését a sraffozás újbóli bezárásával. Végül, egy érzékelő, amely hibás működést jelez, kiment, és a modul rohant a földre. A leereszkedés során azonban a légi közlekedés központjával való kommunikáció nem ment. Automatikus üzemmódba szállított modul. Az sértetlenek előrejelzése, a mentők rohantak, hogy eltávolítsák az űrhajósok leszállási modulját. Sajnos minden halottak voltak.

1971

Búcsúnak köszönhetően.

Dobrovolsky Georgy Ship Commander43 éves, Odessza, a megszállás idején a város a románok a földalatti, letartóztatták, és a segítségével a helyi lakosok elmenekültek, tagja a második készítményének űrhajós leválás.

Victor Patsayev kutató mérnöke, 38 éves, Aktyubinsk, 1955-ben végzett a Penza Industrial Institute, most a Penza Állami Intézet. Az 1955-ös személy vezette az osztályt, hogy Patsayev kész, vizsgálta a fiamat.

Vladimir Volkov fedélzeti mérnöke, 35 éves, Moskvich, a legfiatalabb, de a leginkább tapasztalt egy - két évvel, mielőtt a Sovie-7 repülési mérnöke az Unió 6, "7" és "8" szám alatt repült.

„Szojuz-11” kezdődött június 6-án, és másnap sikerült sikeresen adományozni az első szovjet tér orbitális állomás „Szaljut-1”. Egy hónapig egy hónappal korábban a Soyuz-10 űrhajó már megpróbált nevetni. Ezúttal mindent sikeresen ment. Igaz, az állomás nem működött jól az állomáson, de lehetett javítani.

A blogtól 1971-ig

Ezt követően a személyzet megkezdte a tervezett munkákat. Az állomásállomás produktív volt, és TV-linket tartalmazott a Földön. A 11. napon azonban tűz volt, és úgy döntöttek, hogy megállítják a repülést, és elhagyják az állomást. Ebben a tekintetben a H-1 rakéta felszállásának pályájáról történő megfigyelést törölték.

A munka végén, 1971. június 29-én, a Soyuz-11 elkezdett felkészülni a származásra. A keltetés bezárásakor folytatódott az átlátszó "Luke Open" értéket. A CUP javasolta az érzékelő törés a hátsó ajtón kárpitozás, a személyzet blokkolta, és ellenőrizte a szorító érzés a nyomás kisülés a hazai rekeszbe.

Június 29-én 21:25:15 DMV "SOYUZ-11" elválasztva az állomástól. A hajó parancsnok jelentette a PC-nek.

Június 30-án 01:35:24 DMW A hajó motorja a fékezésre került, és a megadott időt dolgozott.

01:47:28 DMV volt a hajó rekeszek megosztása, a kapcsolat a személyzet megszakadt.

01:54 A DMW Air Defense Station Ca 2200 km-re fekszik a leszállás elhelyezkedésétől.

02:02:54 DMW körülbelül 7 km-es tengerszint feletti magasságban, a Ca fő ejtőernyője kiderült, hamarosan felfedezték a helikopterek találkozásával, a személyzet nem jött kommunikálni.

02:16:52 A motorok puha leszállással dolgoztak, a repülést egy adott területen végezték el. A keresési csoport felfedezte a személyzetet az élet jelei nélkül. Az újraélesztési tevékenységeket végezték, akik nem voltak sikeresek: a dekompressziós betegségek miatti szövetkárosodás nem kompatibilis az életkel. Az ezt követő boncolás kimutatta, a levegőbuborékok jelenléte a teljes űrhajósok áramköri tenyésztési rendszerek, a levegő a szívkamrák, valamint a tört drumpipes.

A "Union-11" kabinban minden adó és vevő ki van kapcsolva. A vállpántok mindhárom személyzet tagjai vettek őrizetbe, és az övek az önkéntes zavaros és rögzítse csak a felső derék vár. A két szellőzőszelep egyike nyitott helyzetben volt. Ez a szelep rendszeresen megnyílik az ejtőernyőzésben, hogy összehangolja a bonyolult légköri nyomást a leereszkedő eszköz nyomásával. A normától eltérő eltérések nem találtak szakembereket.

Ahhoz, hogy vizsgálja meg az okokat a katasztrófa, a kormány bizottságot hoztak létre, amelynek elnöke akadémikus Msztyiszlav Keldysh.

Az elemzés a nyilvántartást az autonóm anyakönyvvezető fedélzeti mérések „Béke” megmutatta, hogy attól a pillanattól kezdve az elkülönülés a rekeszek magasságban több mint 150 km-re, a nyomást CA csökkenni kezdett élesen, és 115 másodperc esett 50 mm Rt. Művészet. A nyomáscsökkentés üteme megfelelt a nyílt szellőzőszelepnek. A Bizottság egyértelmű következtetésre jutott: A rekeszek elválasztásakor szellőztető szelepet fedeztek fel idő előtti és jogosulatlanul. Ennek eredményeképpen a leereszkedő készüléket kirakottuk, és ez az űrhajósok halálához vezetett.

Ezt a szellőzőszelepet standard módon nyitják meg biztonságos magasságban, piropatron alulról. A elbizakodott oka a korai kiváltó a pyropathron a szelep nyitása, szerinti Memoram B. Dattle, volt a lökéshullám szaporítóanyag a fém a ház a süllyedés berendezés. A sokkhullámot az Unió piropatronjainak beadványai hozták létre. Azonban a későbbi földi vizsgálatokkal nem volt lehetséges reprodukálni ezt a hipotézist. Számos pycopatronok aláássák, nem okozott a szellőztetőszelepek működtetésére szolgáló piropatron reteszelését. Ezért ezt az eseményt felkérték, hogy fontolja meg a munkaerő-reprodukciót és a valószínűtlen eseményt. Mindazonáltal javult a szellőztetőszelepek kialakítása a jövőben.

A legénység tagjai pozíciója bizonyította, hogy megpróbálták kiküszöbölni a szivárgást, de a köd szélsőséges körülményeiben, amely a nyomáscsökkentés után a taxit az akut dekompressziós betegség miatt erős fájdalmat okoz a test körül, és gyorsan hiányzik a hallás miatt nem lezárták, hogy a szelep és az elveszett idő. Amikor George Dobrovolszkij (a többi adatot, Victor Patsayev) felfedezte az igazi oka nyomásmentesítésről, nem volt már elég idő, hogy megszüntesse azt.

Ezenkívül a szelep és a kontroll gombok elhelyezkedése olyan volt, hogy meg kellett hagyni a széket, hogy dolgozzon velük. Ez a hátrányos helyzetű tesztelő pilóták, amelyekre ez elfogadhatatlan.

A katasztrófa után 27 hónapos szünetet tartottak a Soyuz hajók elindításában (a következő pilotált hajó "Soyuz-12" 1973. szeptember 27-én indult el). Ez idő alatt sok olyan fogalmat módosították: az elrendezés a hajó irányító hatóságok megváltozott, egyre ergonomikus; A megközelítés működése csak a SkaAndras-ban kezdett költeni, a személyzet két emberből kezdett (részben a harmadik személyzet jelenete elfoglalta a könnyű korcsolyák autonóm biztosításának telepítését, amelynek részeként sűrített oxigén tartalékkal rendelkező hengerek vannak megjelölt hangerővel rendelkezett).

Patsayev Viktor az egyetlen diplomás a Penza Egyetemek, amelyek Cosmonaut lettek. Alexander Samokutyaev, az első űrhajós, született Penza, tanulmányozták Polytech csak egy évben.

A Dead Cosmonauts emlékét Moszkvában (Cosmonaut's Street of Volkova) és Odessza (Prospekt Dobrovolsky) immortalizálták. A memória Pazayev halhatatlanná a nevét a utcáiban, a volt Szovjetunió mellszobra került a Aktyubinsk és Penza, van egy Patsayev Street, emléktábla van telepítve az első hadtest Polytech.

Georgy TimoMeevics Dobrovolsky

1928-ban az Odesszában született, az apja nélkül nőtt fel. A háború a 13. életkorban találta meg a jövőbeli kosmonautot. George Ryle árkok, lefoglalták az öngyújtókat, segítettek megvédeni szülővárosát, és amikor Odesszát továbbadták, úgy döntöttek, hogy harcolnak a földalatti rangsorban. Van egy pisztolyt, de nem volt ideje használni. A felhők során elfogták, megverték és fegyverek viselését 25 év platformra ítélték. Röviddel a város felszabadítása előtt, sikerült futtatnia és elrejteni, hamis dokumentumokkal. A háború után belépett az Odesszai A légierő különleges iskolájába, 1963 januárjában jó katonai pilóta lett, 1963 januárjában jóváírta a kosmonaut leválatát. Teljesen, teljes visszatéréssel tanulmányozta az új "tér" eset bölcsességét, mind a 8 éves napig, a negyedik napig, amikor az Állami Bizottság jóváhagyta őt a Soyuz-11 űrhajó és az Orbital pilótafoltos tudományos állomás legénységének parancsnoka által " Üdvözöl".

1971. június 30-án a Soyuz-11 űrhajó leszállása volt. A repülési ellenőrzés központjában az örömteli applausok kiakódtak. Senki sem feltételezte, hogy a Soviet Cosmonautics elvárja a legnagyobb tragédiát a történelemben. Három kozmonutot találtak halottak. Mi történt az űrhajón? Alexey Leonov, Georgy Grechko, Vladimir Shatalov és mások ezt mondják.

TV társaság "Ostankino" a TRC "PETERSBURG-5 csatorna" sorrendjével.

Rendező: Szergej Kozhevnikov. Kiadás éve: 2008

A Diaries N.p. Kamanin ("rejtett kozmosz")

Elemzés a nyomozati anyagok rendelkezésre rendelkezésemre - feljegyzések a fedélzeti berendezések „Béke”, a telemetrikus adatok, cselekmény az állam az utastérben, orvosi következtetést az oka a halálának űrhajósok - lehetővé teszi, hogy azt állítják, hogy ez lehetett Történjen a "Union-11" fedélzeten 25-30 másodpercen belül a rekeszek elválasztása után.

A munkaciklus véget ér, a legénység úgy érzi, hogy a túlterhelés növekedése - ez azt jelenti, hogy a hajó a származáshoz ment. A fedélzeten minden rendben van, de az űrhajósok, emlékszel a legutóbbi bajok átmeneti sönire, és mindenki nyomást gyakorol a pilótafülkében. A pamut hallható - van egy osztály! De mi az? A pilótafülkében lévő nyomás gyorsan csökken ... nyomásesés! A kötőszíjak alkalmazása, Dobrovolsky rohan a sraffozáshoz. Luke lezárva van, de a nyomás továbbra is csökken, a levegőt elhagyó síp. A mellékelt távadók és vevők zajának köszönhetően lehetetlen megérteni: hol van a levegő sípok? Wolves és Patsaev szétszereli a vállpántokat, és kikapcsolja a rádióberendezést. A Whistle Air hallatszik a parancsnok székén - ahol a szellőztető szelep található. Dobrovolsky és Pazayev próbálja bezárni a szelepet, de kimerült, a székbe esik. Dobrovolsky, elvesztette a tudatosságot, még mindig sikerült rögzíteni a zavaros övek derékvárát ... "

A Soviet Cosmonautics minden sikeres sikerével és hibáival, amely a teljes titoktartás és a dezinformáció beállításában alakult ki. Az archívumokat most megnyitják, emlékiratokat tesznek közzé, emlékek közzétételre kerülnek, külföldi információforrások állnak rendelkezésre. Nemcsak a korábban ismeretlen, hanem összehasonlítani és elemezni. Megmutatom a pontatlanságokat, és néha - és hazugságok.

Itt vannak kivonatok öt különböző forrásból a Soyuz-11 űrhajó repülés befejezésével kapcsolatos eseményekről. Jogállásáról szóló kommunikáció az „Unió” az ereszkedést és részvétel (pontosabban - nem vett részt) a hajók SKI OER kíséri származású.

1) B.FERK. "Raketták és emberek":

« A domain csapatát június 29-én 21 óra 25 perc alatt kellett kiadni. Az állomás elválasztása után két fordulatot kell lemeríteni, hogy felkészüljenek a származásra. A CCTU-t a fékre való felvétele 1 óra és 47 perc.

Minden nyugodtan és menetrenden ment. Sea shippoints elfogadott információkat az űrhajó csapkodó őket, és azonnal jelentette, hogy a fékezés motor dolgozott az aktuális időt és ki volt kapcsolva a integrátor.

A motor kikapcsolása után az űrhajó elhagyta a kommunikációs zónát az Atlanti-óceáni hajókkal. Afrika felett elválasztott. "

2) N.P. Kamanin, "Hidden Cosmos":

A DESCENT program szerint a TDO-t 01: 35: 24-re és 187 másodperc múlva kell bekapcsolni - kapcsolja ki. Mindenki várja, hogy a jelentéseket a befogadás és kikapcsolása TDU, a Shatalov tartósan okoz „Amber” kommunikálni, de a legénység néma ... at 01:47:28 a hajó elválasztás kell jelentkeznie (diverzifikált és háztartási rekeszek elválasztva a leereszkedett készülékektől), de a jelentések nincs szétválasztás. Nem volt tisztázta, hogy a "Soyuz-11" elment-e a származáshoz, vagy pályán maradt? Van egy kapcsolat munkamenet idő (01: 49: 37-02: 04: 07), amely abban az esetben, ha a hajó nem jött le a pályáról. Az elnyomó csend a hallban - a legénységgel való kommunikáció és az "Union-11" új adatai még mindig nem. Mindenki megérti: valami történt a hajón, de pontosan senki sem tudja. Ijesztő lassan húzza meg az elvárások pillanatát ...

3) Nyugodt a Grujica S.Vanovich Book "Salyut - az első űrállomásról. Triumph és tragédia », Springer Praxis Publishing, UK, 2007 (268-272.

"A bíróságok koordinátái a 29. - rendes a leszállási fordulat:

"Bezhnitsa" - 1,5 ° S, 13 ° W, "kooostrov" - 22 ° S, 24 ° W

Mivel a leszállást július 1-jén tervezték, június 29-én, a "Bezhitsa" megengedett, hogy hagyja el a készleteket, és a "Kehostrov" elrendelte, hogy cserélje ki a "bezhitsa". Elég volt az ideje, hogy elérje a pontot.

Mishin úgy döntött, hogy a ballisztika tanácsadásról - a járat időtartamának csökkentésére egy napig, valamint a harmadik fordulóban (miért és mikor - a haldokló pillanatától) szöveg Ez nem világos).

A leszálló tekercs 22 fok volt. Nyugat. A csatlakozási zóna elméleti sugaraja 15 fok., És valójában - legfeljebb 10 fok., Sem "keoostrov", sem "bezhnitsa" Soyuz-11 "nem látott. Kérdezd meg a Halifax-t, és nem működtek a leszállásra.

4) O.M.Pavko, "Ocean támogatja a tér hidak" bevezetése, St. Petersburg (felkészült a kiadvány).

„1971/07/26 Az Gulinsky öböl NIS” Bezhnitsa „amelyek engedélyt kaptak, balra az” Unió-11 „dolgozik pontot. A második leszálláskor a TDU munkájának ellenőrzését biztosította. ... Nis elment Las Palmasra. ... 12 óráig a titkosításra kerültek ... "Azonnal térjen vissza a harmadik leszálláspontra a harmadik leszállásra." ... most az új munkakörnyezetben, sem "bezhnitsa", sem "keooostrov" nem volt ideje. ... Minél közelebb áll az új 14n 22W-hez, csak alkalmas lehet a "Kegostrov" számára. Június 27-én megkapta a radiogramot (kövesse). Sikerült elérni a 8.43N 18.09W pontot, és telemetriát vegyen a KV-rádiócsatornával. "

5) RIFAT SAYMAZ ("KEEGOSTROV"), "New Kama", Elabuga:

"Abban a tragikus éjszakán, június 30-án, az én szokásos módon ültem a munkahelyen a fogadó rádió központjában, elvégezték a hallásvezérlést a rádiójelek áthaladásán keresztül, amelyek telemetriai információkat hordoznak a Soyuz-11 hajó oldaláról ... ban A leszállás előtti elsődleges leszállás, a hajók a telemetriás jeleket az "Unió" nem fogadták el. Csak a felszerelésemet rögzítették, és párhuzamosan rögzítettem őket mágneses szalagon. A telemetria utolsó fordulójának jelzései ismét nem fogadhatók el. De ismét elhaladtak, és feljegyezték a felszerelésemet, csak valamilyen oknál fogva, 10-15 perces késedelemmel az ütemtervtől. "

A rohadt, azt írja, hogy minden rendes volt, és a lejtőberendezések Afrikában (!).

Kamaniny - a kommunikáció elvesztéséről.

Grujica S.Vanovich a hajók elrendezésével rendelkezik. Pavlenko magyarázza. Közöttük - rendellenesség a dátumokban.

Itt van egy térkép a megállapodás és a mozgás a hajók a partra turn „Union-11” épülő adatait Grujica S.Vanovich és O.M. Plenko:

Azonnal feltűnő:

- "Bezhitsa", ha Las Palmasba futott, akkor csak a megfelelő területen és időben belépett.

- "Kehostrov" a kényszerített stroke két-három napjára nem tudott közel 2 ezer millióra fedezni.

„Bezhnitsa” valahol szerződött, „Kegostrov” tudta fogadni csak sq-telemetriai. A Kamanin telemetria fogadása nem erősíti meg. És a csalánul - minden rendben van!

Kérdések és feltételezések merülnek fel:

Mi történt a csészében? Miért döntöttek a leszállás időpontjának átadásáról? Volt-e nem kielégítő légkör a füst által okozott állomáson vagy a tűz károsodása által? Vagy ott vannak, az "Unióban" Overtook?

Miért volt a leszállás tekercs? Egy nappali napon, vagy késedelem miatt a keltetés lezárásával?

Úgy tűnik, hogy a helyzet elkezdték eltörölni, ami a flottáról szól, hogy a telemetriás jelek fogadásának szükségességét és a VHF kommunikációt a fékezési szakaszban és a származtatott süllyedéssel kell tartani. Ha csak elhelyezni! ..

Vladislav Nikolayevich Volkov

1935-ben született Moszkvában. Az űrhajósokba kerültem a "pilóták vonala", de a "civil szakemberek sora szerint". Mai-ban tanult, az OKB-1-ben (KB Korolev) dolgozott, részt vett az űrintechnológia számos mintájának létrehozásában, beleértve az űrhajót "keleti" és "Sunrise" -t, 1966-ban, 1969-ben jóváírták a kozmonaut leválatát Az első űrrepülés, mint a Soyuz-7 repülési mérnök. Sikerült egy könyvet írni a "lépcsőn az égre" (1971).

Ivanovich Patsayev Viktor

1933-ban született Aktyubinskben (most Aktobe, Kazahsztán). Szintén az űrhajósokba kerültek a "polgári szakemberek" mentén (a Penza Ipari Intézetben tanultak, csillagászként dolgoztak (lett az első csillagász a világon dolgozott a térben), részt vettek a meteorológiai rakéták tervezésében, az OKB-1-ben is. 1968-ban az űrhajós leválás során elfogadták.

, 1971

Lebedev orvosa előzetes megkötése szerint a leszállási helyszínen készült, a legénység a fülkabinban a nyomás éles csökkenéséből halt meg. Az Union-11 kabinjában minden adó és vevő ki van kapcsolva. A vállpántok mindhárom személyzet tagjai vettek őrizetbe, és az övek az önkéntes zavaros és rögzítse csak a felső derék vár. A két szellőzőszelep egyike nyitott helyzetben volt. Ez a szelep akkor nyílik meg, ha az ejtőernyőzés a szívó légköri nyomást a lejtőnövény nyomás alatt állítja. Más eltérések a normától, szakértők nem találtak ...

Üzenet a legénység haláláról. A blogtól 1971-ig

A katasztrófa után 27 hónapos szünetet tartottak a Soyuz-hajók elindításában - a következő pilotált hajó Soyuz-12 1973. szeptember 27-én indult. Ez idő alatt sok olyan fogalmat módosították: az elrendezés a hajó irányító hatóságok megváltozott, egyre ergonomikus; A lift műveletei csak a Skaandras-ban kezdtek eltölteni, a személyzet két emberből kezdett. Részletesen a legénység harmadik tagjának jelenetét a tüdő autonóm ellátási biztosítása, amelynek részeként észrevehető hangerő elfoglalta a kriogén kapacitást a légi tartalékkal.

Az űrhajósok temetése. A blogtól 1971-ig
Szovjet és amerikai űrprogramok működtek a rendkívül merev verseny feltételeiben. Minden egyes rész bármit rendezett, hogy eljusson egy versenytárs előtt, és váljon az elsővé. Először a Bajnokság tenyerét a Szovjetunióhoz tartozott: A Föld mesterséges műholdának első bevezetése, egy személy első bevezetése az űrbe, az első emberi kimenet nyitott térben, az első járat egy kosmonaut nő maradt A Szovjet Únió.

Az amerikaiak a Holdversenyre összpontosítottak és nyertek. Bár a Szovjetunió volt az elméleti lehetősége, hogy az első, de a program túl megbízható, és túl nagy volt a valószínűsége a katasztrófa, így a szovjet vezetés nem merte kockáztatni az életét a űrhajósok. A Soviet Lunar Cosmonaut leválatát a dokkoló program alá tartozó képzésre fordították az első repülésre az orbitális állomásra.

Miután biztonságosan elvesztette a holdat, az amerikaiak bizonyították magukat, ami is valami más, majd túlságosan lenyűgözte a Föld műholdát. A Szovjetunió idején, már kidolgozott egy projektet egy kísérleti űrállomás és nyerj egy győzelem ezen a területen, miután elindította űrállomás két évvel korábban, mint az Egyesült Államokban volt.

A Salute Station-t tervezték, hogy a 24. CPSU kongresszus elejére keringjenek, de egy kicsit későn. Az állomást csak 1971 április 19-én, tíz nappal a kongresszus lezárását követő tíz nappal tenyésztettük.

"SOYUZ-10"

Majdnem azonnal az első személyzetet azonnal elküldtük az orbitális állomásnak. Április 24-én, öt nappal az állomás kimenetét követően az Orbitban, a Soyuz-10 hajó Baikonurból indult. A fórumán a hajóparancsnok Vladimir Shatalov, Georgeniere Alexei Eliseev és a Nikolai Muchishnikov tesztmérnöke volt.

Nagyon tapasztalt személyzet volt. Shatalov és Eliseev már végzett két járat a Szojuz hajó, csak egy újonc térben csak municipalists. Azt tervezték, hogy a "Soyuz-10" sikeresen megkönnyíti a dokkolót az orbitális állomással, majd a kosmonautok három hétig maradnak.

De minden rosszul ment, ahogy tervezte. A hajó biztonságosan elérte az állomást, és elkezdte a dokkolást, de a kudarcok elkezdődtek. A dokkoló csomópont csapódik az állomáshoz, de az automatizálás összeomlása történt, és a korrekciós motorok megérdemelték, amiből a szójasza esküdött, és a dokkoló csomópont tört.

Nem tudtam többé dokkolni. Sőt, az egész programot a Salute állomás volt veszélyben, mert az űrhajósok nem tudja, hogyan lehet megszabadulni a dokkoló node pin. Lehet, hogy "lövöldözés", de lehetetlenné tenné a másik hajó "tisztelgését", és azt jelentette, hogy az egész program összeomlása. Tervező mérnökök, akik azt tanácsolták, hogy létrehoz egy jumper, és kinyitni a zárat, és távolítsa el az „Unió” vele, felvették a helyzet. Néhány óra múlva végre megtörtént - és az űrhajósok hazamentek.

A személyzet megváltoztatása

Az "Union-11" repülés előkészítése elkezdődött. Ez a személyzet kissé kevésbé volt tapasztalt, mint az előző. Az űrhajósok egyike sem volt több, mint egyszer. De a legénység parancsnoka Alexei Leonov volt - az első személy, aki hozzáférést kapott a nyílt térhez. Ezen túlmenően a legénység tartalmazza a járat mérnöke Valery Kubasov és a mérnök Peter Kolodin.

Néhány hónapig mind a kézi, mind az automatikus módban kiképezték, mert lehetetlen volt második alkalommal elérni a szennyeződést egy sorban, és visszatér a repülésből.

Június elején meghatároztuk az indulás időpontját. A Politikai Találkozónál a dátumot jóváhagyták, valamint a legénység összetételét, amely egyértelműen részt vett a leggyaknok. De ez elképzelhetetlen. Két nappal a kezdet előtt Baikonur, egy szenzációs hírek jöttek: Egy szabványos feltételes orvosi vizsgálat során az orvosok egy kocka röntgensugárzást tettek, és felfedeztek egy kis áramütést az egyik tüdőben. Minden rámutatott egy éles tuberkulózis folyamatra. Igaz, továbbra is érthetetlen, hogy hogyan tekinthető meg, mert egy ilyen folyamat nem fejlődik egy nap alatt, és az űrhajósok alapos és rendszeres orvosi vizsgálatot végeztek. Mindenesetre lehetetlen volt repülni Cubasov térére.

De az Állami Bizottság és a Politikai Bizottság már jóváhagyta a legénység összetételét. Mit kell tenni? Valójában a szovjet programban az űrhajósok a három járatokra készülnek, és ha kiugrottak, meg kellett változtatni az egész háromat, mivel úgy vélték, hogy az első három már dolgozott, és az egyik legénység cseréje vezetne a koherencia megsértése.

De viszont senki sem a kosmonautus történetében senki sem változtatta meg a személyzetet az indulás előtt kevesebb mint két nappal. Hogyan válasszuk ki a megfelelő megoldást ilyen helyzetben? A Space program kurátorai között forró spóra történt. A légierő légi erejének asszisztense a légierő a téren Nikolai Kamaninban ragaszkodott ahhoz, hogy Leonov legénysége megtapasztalta, és ha kicseréli a kubasov-t elhagyó farkasokat, akik szintén a kozmikus járatok tapasztalatai voltak, akkor semmi szörnyű nem lesz összhangban ezzel .

Azonban a Mishin Designer, az egyik "tisztelgés" és "Unió" fejlesztője teljes mértékben változtatta a troját. Úgy vélte, hogy a kettős összetétel sokkal jobban felkészült és kidolgozott, mint a főbb, de a repülés előestéjén változik. Ennek eredményeképpen Mishina nézőpontja legyőzte. A legénység Leonov eltávolítjuk, helyébe a duplikált személyzet részeként parancsnoka George Dobrovolszkij, a fedélzeti mérnök Vladislav Volkova és kutató mérnök Viktor Ivanovics Pacajev. Egyikük sem volt az űrben, kivéve Volkova, aki már repül az egyik "szakszervezet".

Leonov legénysége nagyon fájdalmasan észlelte a repülést. Boris Crytok később emlékeztetett a Mishina tervező szavaira: "Ó, milyen nehéz volt beszélgetés Leon és Kola! - Ő mondta nekünk. - Leonov azzal vádoltam, hogy állítólag szándékosan nem akartam helyettesíteni Kubasovát Volinnov által, hogy a Volkovát az űrbe húzza. Koladin azt mondta, hogy az utolsó napig úgy érezte, hogy nem engedheti meg, hogy bármilyen ürügy alatt legyen. Colodin azt mondja: "Van egy fehér varjú. Mindannyian pilóták, és rakéta vagyok.

A dühös űrhajósok egyike sem tudta elképzelni, hogy hibás röntgensugár (nem tuberkulózis Kubasovban kiderült, és később sikeresen repült az űrbe) mentette őket az életüket. De akkor a helyzet a határig ragyogott. A pokol személyesen nézte ezt a képet: "Az Állami Bizottság mellett voltam. Az alacsony fejjel leeresztett, idegesen szorította az ökölbe, és szorította az ujjait, az arcán játszott ló. Ideges nem csak ő. Mindkét személyzet nem érezte magát. Az első megdöbbentette a repülésből való eltávolítás, a második - hirtelen változás a sorsban. A repülés után a második legénység a Kreml-palota márvány lépcsőházán keresztül emelkedett a Fanfare, a Glinka zenéje, a hősök csillagai. De nem volt öröm az arcán.

Repülési

A Soyuz-11 hajó 1971. június 6-án kezdődött Baikonurral. A Cosmonauts aggódott, nemcsak azért, mert kettő nem volt az űrben, hanem a buja huzalok miatt is: az indulás előtti napon egy igazi rally, amelyen beszédekkel végeztek.

Mindazonáltal a hajó kezdete normál üzemmódban és hibák nélkül elhaladt. A Cosmonauts sikeresen csatlakozik és problémák nélkül az orbitális állomással. Izgalmas pillanat volt, mert az űrállomáson az első földlécek lettek.

A Cosmonauts biztonságosan található az orbitális állomáson, amely bár kicsi volt, úgy tűnt számukra, hogy egy hihetetlenül szoros "Unió" után hatalmas volt. Az első héten megszokták az új légkörbe. Többek között a Salyuta űrhajósok televíziós kapcsolatot tartottak a Földkel.

Június 16-án az állomáson a PE. Cosmonauts érezte a Gary erős szagait. Volkov kapcsolatba lépett a Földkel, és tüzet jelentett. A sürgős evakuálás kérdése az állomásról, de Dobrovolsky úgy döntött, hogy nem siet, és letiltja néhány eszközt, majd a Gary szaga.

A teljes kozmonautok 23 napot töltöttek pályán. Megfelelően gazdag kutatási és kísérletekkel rendelkeznek. Ezenkívül az állomást a következő személyzetre kellett helyezni.

Katasztrófa

Általában a repülés normálisan telt el - senki sem várta az államokat. A személyzet érintkezett, és az orientációt töltötte. Ahogy kiderült, a legénység utolsó ülése volt. A várt módon, 1:35 esetén a fékezési motor telepítése be van kapcsolva. 1: 47-kor a műszeres és háztartási rekeszekkel rendelkező deszcens berendezés megosztása volt. 1: 49-kor a legénység, hogy kommunikáljon és jelentse a lejtőberendezés sikeres elválasztását. A leszállási készüléknek nincs telemetrikus rendszere, és senki sem tudta a földön, mi történt az űrhajósokkal. Azt tervezték, hogy közvetlenül a Dobrovolsky szétválasztása után csatlakozik. A rádiós gyapjú csendje nagyon meglepődött a szakértők, mert a legénység megkülönböztette a nagy élettartam, és néha sokkal többet beszélt a földön, mint a szükséges helyzet.

A földre való visszatérés tervezett módban történt, túlzottan, így először nem volt oka hinni, hogy valami történt a legénységgel. A legvalószínűbb verzió a rádióberendezések hibás működése volt.

1:54 A légvédelmi rendszerek keresték az eszközt. 7 ezer méter magasságban a leereszkedő készülék fő ejtőernyője kiderült, amely antennával van felszerelve. A Cosmonauts-t köteles a KV-vel kapcsolatba lépni a VHF csatornákon és a helyzetről. De csendesek voltak, nem válaszoltak a földre vonatkozó kérésekre. Ez már riasztott, a jól visszaküldött "szakszervezetek közül egyik sem volt probléma a kommunikációval ebben a szakaszban.

Körülbelül 02:05 mozgatása származású járművet, a helikopterek felfedezték, és jelenteni kell a repülésirányító központ. Tíz perccel később a készülék biztonságosan leállt. Külsőleg a készüléknek nem volt károsodása, de a személyzet még mindig nem volt kapcsolatba, és nem az élet jeleit. Már világos volt, hogy valamilyen vészhelyzet történt, de még mindig remélte, hogy az űrhajósok elvesztették tudatát, de még mindig élnek.

Közvetlenül a leszállás után a helikopter találkozója, amely a készülék mellett leszállt, és két perc múlva a mentők már kinyitották a készülék keltetését. A pokol emlékeztetett: "A lejtőberendezés oldalán feküdt. Külsőleg nem volt kár. A falon kopogott - senki sem válaszolt. Gyorsan kinyitotta a nyílást. Mindhárom a nyugodt pózokban ül. A kék foltok arcán. Vérhulladék az orrból és a fülből. Kihúzta őket az SA-ből. Dobrovolsky még mindig meleg volt. Az orvosok folytatják a mesterséges légzést. "

Az orvosok kísérletei a mesterséges lélegeztetéssel és a szív masszázzával történő újjáélesztése érdekében nem sikerült sikerrel koronázni. A boncolás azt mutatta, hogy a legénység meghalt a dekompressziós betegségből, amelyet a lejtőn lévő éles nyomás okozta.

Vizsgálat

A halál körülményei egyértelműen rámutattak a hajó nyomáscsökkentésére. Másnap a leereszkedési készülékek tanulmányozása megkezdődött, de minden kísérlet a szivárgás észlelésére sikertelen. Kamanin emlékeztetett: „Zárt ajtón és minden más rendszeres lyukat a hajó ház létrehozott nyomás a kabinban, ami meghaladja a légköri 100 milliméter, és ... nem találja a legkisebb szivárgás szempontjából. Megnövekedett túlnyomás akár 150, majd akár 200 milliméter. Élvezze a hajót ilyen nyomás alatt egy és fél óra alatt, végül befejezte a pilótafülke. "

De ha az eszközt teljesen lezárták, hol fordultak elő a nyomásesés? Csak egy lehetőség volt. A szivárgás az egyik szellőzőszelepen keresztül fordulhat elő. De ez a szelep csak az ejtőernyősség közzététele után nyílt meg, hogyan nyitható meg a leereszkedési készülék elválasztásakor?

Az egyetlen elméleti lehetőség: A pirítóhronok sokkhulláma és aláásása a leereszkedési berendezés elválasztásakor kénytelen volt idő előtt a szelep nyílásának piropatronját. De az "Unióban" soha nem volt ilyen problémák (és nem volt egyetlen nyomás a nyomáspróbálás mind az ember, mind a pilóta nélküli hajókon). Sőt, a katasztrófa után, kísérletek, amelyek szimulálják a helyzetben ismételten elvégzett, de soha nem volt egy nem felejtő szelep közzététel miatt a lökéshullám, vagy aláássa a pyropatrons. A kísérlet nem reprodukálta ezt a helyzetet. De mivel nem volt más magyarázat, ezt a verziót hivatalosnak tekintették. Megállapították, hogy ez az esemény rendkívül valószínűtlen kategóriába tartozik, mivel a kísérleti körülmények között nem tudta reprodukálni.

A jutalékok megközelítőleg helyreállították az eseményeket, amelyek a lejtőberendezésen belül zajlottak. A készülék szokásos elválasztása után az űrhajósok felfedezték a nyomásgátlást, mivel a nyomás gyorsan csökkent. Ahhoz, hogy megtalálja és megszüntesse, kevesebb, mint egy perc. Dobrovolsky Crepar parancsnok ellenőrzi a nyílást, de lezárva van. A szivárgás hangzásának kimutatására, a kozmonuts kikapcsolja a rádióadók és berendezések. Valószínűleg sikerült észlelni a szivárgást, de már nem elegendő erők a szelep zárásához. A nyomás csökkenése túl erős volt, és egy perc múlva az űrhajósok elvesztették tudatát, és körülbelül két percig halottak voltak.

Minden más lenne, ha a személyzet a legénységben volt. De a szovjet űrhajósok visszatértek a lejtőberendezésben. Korolev és Mishin ellenezte ezt. A lapok nagyon nehézkesek voltak, valamint a szükséges életbiztosító berendezések számukra, és a hajók túl közel voltak. Ezért meg kellett választanom: a legénység további tagja, vagy a hajó és a hajó gyökér átszervezése és a süllyesztett berendezések.

EREDMÉNYEK

A halott kosmonautokat a Kreml falon temették el. Abban az időben volt a leginkább nagy katasztrófa Az áldozatok száma. Először meghalt egy teljes személyzet. Az "Union-11" tragédiája arra a tényre vezetett, hogy a programon lévő járatok több mint két éve fagyottak.

Ez idő alatt a programot korábban felülvizsgálták. Azóta az űrhajósok kötelező visszatérnek a védőüvegekben. Ahhoz, hogy több helyet kapjon a lejtőberendezésben, úgy döntöttek, hogy elhagyják a harmadik személyzet tagját. A kontrollok elrendezését az űrhajósra váltották, anélkül, hogy megszabadult volna a helyről, elérhetné az összes legfontosabb gombot és karokat.

A finomítás után a SOYUZ program az egyik legmegbízhatóbb és sikeresen cselekedett.

1971. június 30-án, amikor visszatér a Földre, a szovjet Soyuz-11 űrterület legénysége

Fekete vonal

A Soviet Piloted Space program, amely a győzelemmel kezdődött, az 1960-as évek második felében meghibásodott. A kárpitozott amerikaiak rivalizálódnak az orosz hatalmas erőforrásokkal, és elkezdtek a Szovjetunió előtt.
1966 januárjában, Sergey Queen, aki a szovjet űrprogram fő motorja volt, nem volt. 1967 áprilisában az új szójasz hajó próbája során Cosmonaut Vladimir Komarov meghalt. 1968. március 27-én, amikor a repülőgépen végzett képzési repülést, a föld első kosmonautáját, Yuri Gagarin-t ölték meg. Az utolsó Sergey Queen tervezet, a Hold Rocket N-1, szenvedett egy kudarcot a másikon.
Űrhajósok részt vesz a kísérleti „Hold program” leveleket írt az SZKP Központi Bizottságának azzal a kéréssel, hogy lehetővé teszik számukra, hogy repülni a felelősséget, annak ellenére, hogy nagy valószínűséggel a katasztrófát. Azonban az ország politikai vezetése nem akart kockáztatni. Az amerikaiak a Holdra szálltak, és a szovjet "holdprogram" minimalizálódott.
A Hold sikertelen hódításának résztvevőit egy másik projektbe fordították - az első világba lakott orbitális állomást. Az Orbit-i kísérleti laboratóriumnak meg kellett volna engednie, hogy a Szovjetunió legalább részben kompenzálja a Hold vereségét.
Rakéta H-1

A "Salute" személyzet

Körülbelül négy hónap, hogy az első állomás pályán dolgozni tudott, tervezett három expedíciót küldeni. Az első személyzet magában foglalja a georgy shonin, Alexey Eliseev és Nikolai sokat, a második legénység Alapey Leonov, Valery Kubasov, Peter Kolodin, a legénység száma Harmadik - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Viktor Patsayev. Volt egy negyedik, tartalékszemélyzet, George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov és Anatoly Voronov részeként.
A négy George Dobrovolsky parancsnoka a Carriage-számának parancsnoka volt ahhoz, hogy eljusson az első állomáshoz, a "Salute" nevű, nem volt. De a sorsnak más véleménye van.
Georgy Schonin durván tört a rendszer, és a vezető kurátora a szovjet űrhajós, leválása Általános Nikolai Kamannan eltávolította őt a további előkészítést. Vladimir Shatalovot áthelyezték Schonin helyére, maga George Dobrovolsky változott, és Alexei Gubareva került bevezetésre a negyedik legénységbe.
Április 19-én a Salute Orbital Station-t közel földi pályára hozták. Öt nappal később a Soyuz-10 hajó a Shatalov, Eliseeva és Muzhevichnikov részeként a Soyuz-10 hajó helyreállt. Az állomással való dokkolás azonban nem szabványos üzemmódban haladt. Menj a "tisztelgés" a személyzet nem tudott örülni is. Legutóbbi lehetőségként lehetőség volt újrafelhasználni, aláássák a piropatronokat, de aztán a személyzet nem tudott eljutni az állomáshoz. Nagy nehezen lehetett találni a módját, hogy lebeg a hajót az állomásra, miközben a dokkoló csomópont volt unsanited.
"SOYUZ-10" biztonságosan visszatért a földre, miután a mérnökök lassan kezdtek lassan finomítani az "Union-11" összekötő egységeket.,
"Salute" állomás

Kényszercsere

Új kísérlet arra, hogy meghódítsa a "Salyut" -t, hogy egy személyzetet az Alexey Leonov, Valery Kubasova és Peter Kolodyne összetételében. Az expedíció kezdetét 1971. június 6-án tervezték.
A Baikonur egy tányéron lévő vezetékeken, amely a boldogság miatt Leonov földre dobta, nem törött. A kínosságot kiszorították, de a rossz előírások maradtak.
A hagyomány szerint két személyzet repült a kozmodromra - a fő és párhuzamosság. Duzcerek voltak Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov és Victor Patsayev.
Formalitás volt, mert amíg senki nem töltötte ki az utolsó pillanatban.
De három nappal a kezdet előtt, Valeria Kubasova, az orvosok találtak egy ütemet a tüdőben, amelyeket számoltak a tuberkulózis kezdeti szakaszában. Az ítélet kategorikus volt - nem mehet a repüléshez.
Az Állami Bizottság kijelentette: Mit tegyek? A fő személyzet parancsnoka Alexei Leonov ragaszkodott hozzá - ha Cubasov nem tud repülni, akkor szükség van rá, hogy helyettesítse őt egy járat mérnöke Vladislav Volkova.
A legtöbb szakember azonban úgy vélte: Ilyen körülmények között szükség van az egész személyzet cseréjére. A párosok legénysége a részleges helyettesítés ellen volt. Általános Kamanin a naplóiban azt írta, hogy a helyzet viccben merült fel. A két személyzetet általában hagyományos repülés előtti rallyba küldték. Miután a Bizottság jóváhagyta a cserét, és a legénység Dobrovolsky lett a fő, Valery Kubasov azt mondta, hogy nem megy a rally: "Nem repülnek, mit kell tennem?" A rallyon Kubasov még mindig megjelent, de a feszültség a levegőben volt.
SOYUZ-11 a kezdő területen

"Ha ez a kompatibilitás, akkor is az összeférhetetlenség?"

Újságíró Yaroslav Golovanov, aki sokat írt hely témaTehát emlékeztetett arra, hogy ezekben a napokban a Baikonurban megy keresztül: "Leonov Ravasz és fém ... szegény Valeria (Cubasov) egyáltalán nem értett semmit: teljesen egészségesnek érezte magát ... éjjel, Peter Kolodin jött a szállodába Minden alapító. Azt mondta nekem: "Glory, értem, soha nem lesz egy webhely az űrben ..." Kolodin, az úton, nem volt tévedve - soha nem ment helyre.
Június 6-án, 1971-ben, a Szojuz-11 legénysége részeként George Dobrovolszkij, Vladislav Volkovaés Viktor Ivanovics Pacajev sikeresen kezdődött Bajkonur. A hajó tisztelettel dokkolt, az űrhajósok az állomásra költöztek, és az expedíció megkezdődött.
A szovjet sajtó üzenetei Bribal voltak - minden a programnak megfelelően megy, a legénység jól érzi magát. Tény, hogy minden nem volt olyan sima. Már a leszállás után, a legénység naplók tanulmányozásakor Dobrovolsky talált: "Ha a kompatibilitás, akkor is, mi az összeférhetetlenség?"
A fedélzeti mérnök Vladislav Volkov, akinek egy élmény egy űrrepülés, sokszor próbált, hogy kezdeményezze a maga, hogy ő nem tetszik túlságosan a szakértők a Földön, és és kollégái a legénység.
Az expedíció 11. napján tűz volt tűz a fedélzeten, és kérdés volt a vészhelyzetről, amely elhagyta az állomást, de a legénység továbbra is sikerült megbirkózni a helyzetben.
Általános Kamanin rögzítette a naplójában: "Nyolc reggel, Dobrovolsky és Patsayev még aludt, a Volkov jött a kapcsolat, amely tegnap a Bykovsky jelentése szerint ideges, mint minden, és túl sok" Yakal "(" I Úgy döntött ... -, "Én ..." stb.). Mishin nevében utasították: "Minden megoldja a legénységparancsnokot, végezze el a megrendeléseit", válaszolt a Volkov: "Mindannyian megoldjuk a személyzetet. Meg fogjuk találni, hogyan kell.
Soviet Cosmonauts (balról jobbra) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky és Victor Patsayev a Baikonur Cosmodrome-on.

"A kommunikáció véget ér. Boldogan!"

Annak ellenére, hogy minden nehézség, összetett helyzetben, a legénység "Union-11" teljes mértékben teljesítette a programot. Június 29-én a Cosmonauts tisztelhatatlan volt, és visszatér a Földre.
Az "Union-11" visszatérése után a következő expedíciónak be kellett mennie az állomásra, hogy biztosítsa az elért sikereket és a kísérleteket.
De mielőtt a "tisztelgés" felmerült Új probléma. A legénységnek meg kellett zárnia az átmeneti keltetőt a leereszkedő készülékben. De az átlátszó "Luke nyitva van" a kezelőpanelen továbbra is ragyog. Számos kísérlet a nyílás megnyitására és megszüntetésére nem adott semmit. Az űrhajósok erősen feszültek voltak. A Föld azt javasolta, hogy egy szigetelést tegyen az érzékelő terminálkapcsolója alatt. Így ismételten megérkezett a tesztek során. Luke ismét lezárult. A legénység öröme, az átláthatóság kiment. A háztartási rekeszben lévő nyomást megvetették. Az eszköz bizonysága szerint meg voltak győződve arról, hogy a leereszkedő készülék levegője nem jön ki, és annak szorossága normális. Ezt követően Soyuz-11 sikeresen újra elrendelte az állomást.
0:16 június 30-án, Általános Kamanin, Általános Kamanin, tájékoztatta a leszállási feltételeket, és végzett a kifejezésből: "a mentő a földön!"
- Megértette, a leszállási feltételek kiválóak. A fedélzeten minden rendben van, a legénység nagyon jóléte kiváló. Köszönöm a gondoskodást és a jó kívánságokat - felelte Dobrovolsky az öblökből.
Itt van a Föld utolsó tárgyalásainak nyilvántartása a "Union-11" legénységével:
"Zarya" (repülési menedzsment központ): Hogyan van az orientáció?
"YANTAR-2" (Vladislav Volkov): Láttuk a földet, láttam!
"Dawn": Jó, ne siessen.
"Yantar-2": "Zarya", "yantar-2" vagyok. Megkezdődött. Az eső a jobb oldalon lóg.
"YANTAR-2": Nagyszerű, gyönyörűen repül!
"Yantar-3" (Patsayev Viktor): "Zarya", én vagyok a harmadik. Látom a horizontot az alsó vágás mentén a porthole.
"Zarya": "Amber", ismét emlékeztetem az orientációt - nulla - száz nyolcvan fok.
"YANTAR-2": nulla - száz nyolcvan fok.
"Dawn": helyesen érthető.
"YANTAR-2": A "származási" átlátszóság megvilágítása.
"Zarya": hagyja égni. Tökéletesen. Jobb égések. A kommunikáció véget ér. Boldogan!"

"Repülés exodus nehéz"

1:35 moszkvai idő után, az "Unió" tájolását követően a fékezési motor telepítése is szerepel. Miután a becsült időt és vesztes sebességet töltötte, a hajó elkezdett menni pályával.
A kommunikáció légkörének sűrű rétegei áthaladása során ismét megjelennek az ejtőernyős berendezés ejtőernyőse ejtőernyője miatt, az ejtőernyős heveder antenna miatt.
At 02:05 A Command Point of Air Force, a jelentés érkezett: „A legénység az IL-14 repülőgép és a Mi-8 helikopter lásd a Szojuz-11 hajó, leszállnak az ejtőernyő.” 2: 17-kor, a leereszkedett berendezés. Majdnem ugyanakkor a keresési csoport négy helikoptere elégedett vele.
Lebedev orvosa Anatoly, aki része volt a keresési csoportnak, emlékeztetett arra, hogy a rádióban a legénység csendje zavarba ejtette. A helikopterek abban a pillanatban vezetett az aktív rádiócserét, miközben a lejtőberendezés leült, és az űrhajósok nem mentek a levegőbe. De az antenna kudarcát írták le.
"A hajó után leültünk, ötven méter. Mi történik ilyen esetekben? Megnyitja a leereszkedhető készülékek sraffozását, onnan - a személyzet szállítása. És akkor - a skála, a fém kopogtatása, a helikopterek diktuma és ... csend a hajóból "- emlékeztetett a Medicre.
Amikor a személyzetet kivették a lejtőberendezésből, az orvosok nem tudták megérteni, mi történt. Úgy tűnt, hogy az űrhajósok egyszerűen elvesztették a tudatot. De folyékony ellenőrzéssel világossá vált, hogy minden sokkal komolyabb. Hat orvos kezdett mesterséges lélegeztetés, közvetett szívmasszázs elvégzését.
A Gorgeglad Általános Keresési Csoport parancsnoka válaszolt az orvosoktól, de továbbra is kísérleteket tettek a legénység életre. Végül Lebedev válaszolt: "Pass, hogy a legénység leszállt az élet jelei nélkül." Ez a megfogalmazás megadta az összes hivatalos dokumentumot.
Az orvosok folyamatos újraélesztési eseményeket folytattak az abszolút haláljelek megjelenése előtt. De a kétségbeesett erőfeszítéseik nem tudtak semmit megváltoztatni.
A repülési menedzsment központjában először azt jelentette, hogy az űrrepülés eredménye a legnehezebb. És aztán megtagadva néhány összeesküvésből, azt mondták: "Az egész legénység meghalt."

Nyomáscsökkenés

Szörnyű sokk volt az egész ország számára. Moszkvában, az űrhajósok leválásával meghalt elvtársak sírva és azt mondták: "Most már eltemetjük az egész legénységeket!" Úgy tűnt, hogy a szovjet űrprogram végül sikertelen volt.
A szakembereknek azonban még egy ilyen pillanatban is dolgoztak. Mi történt ezeken a percekben, amikor nem volt kapcsolat az űrhajósokkal? Mi tönkretette a legénységet "Union-11"?
A "depresszió" szó szinte azonnal hangzott. Emlékezték az abnormális helyzetet a sraffozással, és a hermetikusság ellenőrzését végezték. De eredményei azt mutatták - a sraffozás megbízható, nincs semmi köze hozzá.
De a pont valóban nyomásmentesítés volt. Az elemzés a nyilvántartást az autonóm nyilvántartás fedélzeti mérések „Béke”, egyfajta „fekete doboz” az űrhajó kimutatta: a különválás rekeszek magasságban több mint 150 km-re, a nyomás a süllyedés berendezés jelentősen csökkent, és 115 másodpercig akár 50 milliméter higany oszlopot esett.
Ezek a mutatók jelezték az egyik szellőzőszelep megsemmisítését, amely az esetre vonatkozik, ha a hajó a vízbe kerül, vagy a nyílás leállása. Az életbiztosítási rendszer kínálata korlátozott, és így az űrhajósok nem tapasztalták az oxigén hiányát, a szelepet "összekapcsolta" a hajót a légkörrel. A normál üzemmódban csak 4 km-es magasságban kellett dolgozni, de 150 km-es tengerszint feletti magasságban történt vákuumban.
A törvényszéki vizsgálat a legénység tagjaiból, a tüdőben lévő vér vérbevételének nyomait mutatott, a dobosok károsodása és a nitrogén felszabadulása a vérből.
A jelentés a Medical Service: „után 50 másodperccel a szétválás után a Pachitsa, a légzési frekvencia 42 percenként, ami jellemző az akut oxigénhiányos. Az önkéntes impulzus gyorsan csökken, lélegzik ezt az időt. Ez a haláleseti időszak. A 110. másodperc, az elválasztás után mindhárom nem egy impulzust vagy légzést nem rögzít. Hisszük, hogy a halál az elválasztás után 120 másodpercen belül történt. "

A legénység a végére küzdött, de nem volt esélye az üdvösségre

A szelepben lévő lyuk, amelyen keresztül a levegő kiment, legfeljebb 20 mm volt, és mint néhány mérnökök azt mondta, lehet, hogy "csak leáll". Majdnem ez a tanács azonban lehetetlen volt. Közvetlenül azután, hogy a nyomásmentesítés a pilótafülkében, köd képződik, szörnyű sípszó hangzott. Néhány másodperc múlva a szörnyű fájdalmak akut dekompressziós betegséggel kezdődtek akut dekompressziós betegség miatt, majd teljes csendben találták magukat a burst dobok miatt.
De Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov és Viktor Patsayev harcolt a végére. A "Union-11" kabinban minden adó és vevő ki van kapcsolva. A vállpántok mindhárom személyzet tagjai megalapozatlanok voltak, és az önkéntes övei összezavarodtak és csak a felső derék kastélyt rögzítik. Ezeknek a jellemzőknek megfelelően az űrhajósok életének utolsó másodpercének közelítő képét helyreállították. Annak meghatározásához, ahol a nyomás, a csizmák és a farkasok bekövetkeztek, és az övek letiltottak és kikapcsolták a rádióberendezést. Dobrovolsky, talán sikerült ellenőrizni a kelést, akivel vannak problémák a porozás során. Nyilvánvaló, hogy a személyzet sikerült megérteni, hogy a probléma a szellőzőszelepen. Nem volt lehetséges az ujjal ellátni a lyukat, de a vészszelep átfedése kézi hajtással, a szelep használatával. Ezt a rendszert a vízre való leszállás esetén hajtották végre, hogy megakadályozzák az elárasztható berendezés áradást.
A Földön Alexey Leonov és Nikolai Muchishnikov részt vett a kísérletben, és megpróbálta beállítani, hogy mennyi időre van szükség a szelep bezárásához. Cosmonauts, akik tudták, hol jönnek a baj, készen áll, és nem igazi veszélyben, sokkal hosszabb volt, mint az "Union-11" legénysége. Az orvosok úgy vélik, hogy az ilyen körülmények tudatosság kezdett kb. 20 másodpercig. Mindazonáltal a mentő szelep részben lezárult. Néhány személyzet elkezdte elforgatni őt, de elveszett tudat.

A Cosmonauts "Union-11" után ismét felöltözött a térben

A szelep rendellenes megnyitása oka a rendszer gyártásának házasságát tekintette. Még a KGB is csatlakozott az üzleti élethez, látva egy lehetséges szabotázsot. De nem találtak saboteurokat, és emellett nem volt lehetséges megismételni a szelep nonstop nyílásának helyzetét. Ennek eredményeképpen ez a verzió a megbízhatóbb hiánya miatt maradt.
Űrhajósok lehetne megmenteni a józan, de a személyes utasítására Szergej királynő, használatuk megszűnt, kezdve a „napfelkelte-1”, amikor ez történt, hogy helyet takaríthat meg a fülke. Miután a „Union-11” katasztrófa a katonai és a mérnökök, az ellentmondásos indult a katonai és a mérnökök - az első ragaszkodott a visszatérés a távtartók, és ez utóbbi azt állította, hogy ez a CP egy kivételes eset, míg a bevezetése űrhajó hirtelen csökkenti a hasznos teher kézbesítésének lehetőségeit és növeli a személyzet tagjainak számát.
A megbeszélés győzelme maradt a hadsereg számára, és a "Union-12" repüléstől kezdve a hazai kozmonauts csak terekben repül.
George Dobrovolsky, Vladislav Volkova és Patsayev Viktor Ashes a Kreml falon égett. A Manned Flight programot a Salyut-1 állomáshoz minimalizálták.
A következő pilotált repülés a Szovjetunióban több mint két éve történt. Vasily Lazarev és Oleg Makarov az "Union-12" -t az új kagylók tesztelték.
Az 1960-as évek végén - 1970-es évek elején a szovjet űrprogram még nem vált végzetesnek. Az 1980-as évek szerint az űrkutatási program az orbitális állomások segítségével ismét benyújtotta a Szovjetuniót a világvezetőknek. A járatok során abnormális helyzetek és súlyos balesetek voltak, de az emberek és a technikák magasak voltak. 1971. június 30-tól nem volt katasztrófa az emberi áldozatokkal a hazai kozmonautusban.

P.S. A "tuberkulózis" diagnózisa, amelyet a Cosmonaut Valery Kubasov, hibás volt. A tüdőben lévő fényerő a növények virágzására adott reakció, és hamarosan eltűnt. Cubasov, az Alexei Leonov-val együtt részt vett az amerikai űrhajósokkal való közös repülésben a Soyuz-Apollo program keretében, valamint az első magyar Cosmonaut Bertalan Starkash-szal.

Nem volt elég nyolc másodperc ...
45 évvel ezelőtt az ország megrázta a tragédiát

Valery burt

Soyuz-11 űrhajó személyzet v.n. Volkov, V.I. Dobrovolsky és V.I.Patsaev a repülőgép csapásával, mielőtt Baikonurba repül, június 8-án, 1971. június 8-án (Photoov: V. Tereshkova és L. Putyatina / Tass)

1971. június 30-án a Soyuz-11 űrhajó legénysége tragikusan meghalt - Dobrovolsky Georgy, Vladislav Volkov, Victor Patsayev. A halál felborította ezeket a bátor embereket, amikor már komplex, többnapos feladatot végeztek.

"Mi látta Föld! "

A torkában egy csomó, amikor egy három űrhajós rögzített fotót nézel. Kiváló hangulatban vannak. Mosolyogj, talán vicceket költözött. Talán az arcuk ragyogni és néhány perccel a leszállás előtt. Várakozták a találkozókat és a szeretteivel való találkozót, és visszatérnek az őshonos otthonba ...
Este június 29-én. Minden készen áll a földre való visszatérésre. "SOYUZ-11" A "Downhell" engedélyt kapott az állomásról. Föld - hívójel "Zarya" - rádiós kommunikációs munkamenetet végez a legénységgel - hívójel "Amber":
"Zarya": Hogyan megy az orientáció?
"YANTAR-2" (Farkasok): Láttuk a földet, láttam!
"Dawn": Jó, ne siessen.
"YANTAR-2": elindult. Az eső a jobb oldalon lóg.
"YANTAR-2": Nagyszerű, gyönyörűen repül!
"Yantar-3" (Patsayev): "Zarya", én vagyok a harmadik. Látom a horizontot az alsó vágás mentén a porthole.
"Zarya": "Yantar", ismét emlékeztessem az orientációra - nulla-száz nyolcvan fok.
"YANTAR-2": nulla-száz nyolcvan fok.
"Dawn": helyesen érthető.
"YANTAR-2": A "származási" átlátszóság megvilágítása.
"Zarya": hagyja égni. Tökéletesen. Jobb égések. A kommunikáció véget ér. Boldogan!
Az utolsó dolog, amit az űrhajósok a földről hallottak, a Volkova humoros kívánsága volt: "Holnap találkozunk, főzünk pálinkát."
A június 30-i éjszakán a fékezési motor telepítése szerepel. A hajó elkezdett menni pályával. Az aerodinamikai fékezés után a légkörben egy fehér-narancssárga ejtőernyős kupola kiderült. A DESCENT készülék simán leszállt a Kazahsztán Steppe, a Moonla Moon nyugati részén.
Az eszközök regisztrálták az űrrepülés időtartamát: 23 nap, 18 óra, 21 perc, 43 másodperc. Új világrekord! Fagyasztott várakozás. Minden - intenzív arcok, készen állnak a mosolyokra.
Az éter felrobbantotta a szavazatok kórusát. Azonban a keresőszolgáltatás egyik legénysége sem léphet kapcsolatba az űrhajósokkal. De még nincs riasztás. Talán csak megtagadta a "fáradt" technikát?
Az első ülőhelyek orvosok. Általában, amikor kinyitják a gép keltetését, hallják a személyzet tagjai hangjait. És itt - csend. Piercing, szörnyű csend ...

Tizennyolc nap az űrben

Ábra: Soyuz-11 űrhajó és üdvözlő orbitális állomás, 1971 (Fotó: Photo Chronicle Tass)

1971. április 19-én az első hosszú távú orbitális állomás "Salyut-1" -ra indult. Szükséges volt kidolgozni az állomás és a közlekedési hajó dokkolásának technikáját. Az első ilyen járatot 1971. április 23-án tartották. Trió - Vladimir Shatalov, Alexey Eliseev és Nikolai muchvishnikov A "SOYUZ-10" hajón "Salyuta" -ra van szükség, de nem mentek el a fórumába. Vegyes problémák a dokkolóegységben.
1971-ben egy másik legénység állt a repülésre - Alexey Leonov, Valery Kubasov és Peter Kolodin. A repülésnek meg kell haladnia egy rekordot Andriyana Nikolaev és Vitaly SevastyanovaAmely 1970 júniusában tizennyolc napig tartózkodott az űrben.
Három nappal a kezdet előtt az űrhajósok orvosi vizsgálatot tartottak. Mindenki csodálatosnak érezte magát, de ... Kubasovnak volt egy kis gyulladása. És a tiltakozások ellenére eltávolították a járatból.
A szabályok szerint, még akkor is, ha egy kosmonaut nem tud repülni, megváltoztatta az egész személyzetet. - Leonov feldühítette és készen állt a kubasovra, - emlékeztetett a jól ismert újságíró "Komsomolsk Pravda" Yaroslav Glaovanov. "Felajánlotta, hogy Vladislav Volkov helyettesíti, de valamilyen oknál fogva kategorikusan megtagadta a főbb személyzetet." Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy elküldi a duplert a helyre. A Volkova mellett Dobrovolsky és Patsayev volt. Mint kiderült, Kubasovnak semmi szörnyű - könnyű allergia volt.
Widow Patsayev, Vera AlexandrovnaEmlékszem, hogy a férjem örömmel volt, megtanulta, hogy küldték a helyet. És a farkasok, még egy dupler által is elmondottak: "Elégedett vagyok, hogy nem fogok repülni az első állomásra. És megmagyarázta: "Azt jósoltam, hogy elpusztulnék."
Leonov és Kubasov meghódította az univerzumot és a tragédiát követően. Kolodina nem volt lehetősége arra, hogy kozmonutává váljon. Ő, húsz éve Star városában szolgált, maradt egy dupler.
Egyes ünnepen az egyik újságíró felajánlotta a pirítóst: "inni az a tényt, hogy Ön, Peter Ivanovich, velünk, és nem tanulunk a Kreml falon." De Koladin élesen válaszolt erre a tapintatól: "Jobb lenne, ha a Kreml falon feküdtem!" Nagyon aggódott, hogy nem repül. És bűnösnek érezte magát.
By the way, Kolodin nagyon barátságos volt a farkasokkal. És hívta a fiát, tiszteletére.

"Ez sokk volt"

A SOYUZ-11 1971. június 6-án kezdődött. A fő feladat egy automatikus konvergencia a „Salute-1” állomás, dokkolás és a személyzet átmenet az orbitális állomás - végeztük. És a további repülés komplikációk nélkül folytatódott. A Cosmonauts különböző - tudományos, katonai, orvosi és technikai jellegű programokat hajtott végre.
Azonban nem volt incidens nélkül. Power Cables cserzett az orbitális állomáson, öntött kausztikus füstöt. A Cosmonauts sikerült átváltnia a leereszkedő készülékre, és elkezdte felkészülni a sürgős evakuálásra. Ugyanakkor Dobrovolsky és Pazayev még mindig megtalálta a tűz okát. Közös erőfeszítések A láng sikerült visszafizetni.
Menjünk vissza a végzetes napra - 1971. június 30-án.

Kazahsztán. Baikonur. Az indító jármű kezdete a Soyuz-11 űrhajóval, 1971. június 6-án (Fotó: Nikolay Akimov / photoxronics Tass)

Azok közül, akik találkoztak az űrhajósokkal Shatalov. Vladimir Alexandrovich, aki már háromszor volt helyben, utasította, hogy részt vegyenek a televíziós programban Dobrovolsky, Volkov és Pazayev találkozóján.
Amikor a hajó leszállt, a feleség az űrhajósok egyikét hívta, és Shatalov gratulált neki a repülés sikeres befejezéséért. De a nő már gondot érezte. - Miért nem jelennek meg olyan sokáig?! " Shatalov azt válaszolta, hogy most az orvosok jönnek, segítenek nekik jönni. Aztán az ő helyettese arról számolt be, hogy minden nagyon rossz ...
- Amikor kihúzták őket, még mindig melegek voltak, - emlékeztetett a fejekre. - A hordágyra kerültek. Emlékszem, egy önkéntes kézzel főtt ezekkel a hordágyakkal. Az orvosok felrobbantják őket a szájába, megpróbálták mesterséges lélegeztetni ... Cosmonauts rózsás volt, és nem volt horror grimasz az arcukon. Teljesen nyugodtnak tűntek. Ez sokk volt.
Az élettelen testek látása, az orvosok azonnal elkezdtek mesterséges légzést, közvetett szívmasszázst végezni. Továbbra is teljesítették feladatait az űrhajósok halálának abszolút jeleinek megjelenése előtt ...

Elfojtja a forró napot

A többi újságcikkek között ezeknek a soroknak a szerzője necrológust tárol az igazságból. Volt egy mondat, vágás pletyka: "... a legénység lezárt az élet jelei nélkül." Azonnal elmentek, hogy az űrhajósok elfojtották. Ők őrülten sajnálom. Ezenkívül a szörnyű halál még nem oldódott meg Vladimir Komarova 1967-ben. Ő is meghalt a repülés végén ...

Emlékszem Dobrovolsky, Volkova és Patsayev temetésére. Ő megbotlott-forró volt. Az utcákon csendes volt, a gyász zene jött ki a nyitott ablakokból - búcsút sugárzott az űrhajósokkal a Vörös téren a TV-n.

Moszkva. Június 30. A tragikus hír a halál a legénység a Szojuz-11 Szojuz-11 szimbólum, George Dobrovolszkij, Vladislav Volkovaés Viktor Ivanovics Pacajev okozott mély fájdalommal minden szovjet ember. A képen: Az utcán október 25-én, 1971. június 30-án (Photo: Valentin Kuzmin / photoxronics Tass)

A CPPEU tagok Cosmonaut Pilot tagjainak temetése, a Soyuz-11 hajó Soyuz-11 hős parancsnoka Georgy TimoMeevics Dobrovolsky, a repülés mérnöke, a Szovjetunió Vladislav Nikolayevich Volkova hőse, A Szovjetunió Viktor Ivanovich Patsayev tesztmérnöki hőse. A képen: egy gyász motorkerék a Vörös téren, 1971. július 2-én (Photo: Photicicronics Tass)

Moszkva. A temetés a legénység a Szojuz-11 űrhajó D. Dobrovolszkij, V. Volkovaés V.Patsayev a Vörös téren, 1971 (fotó: fotó krónika TASS)

Moszkva. A Soyuz-11 űrhajó George Dobrovolsky, Vladimir Volkova és Viktor Patsayev Viktor. Első Nő Cosmonaut Valentina Nikolaev-Tereskova a Kosmonaut lányával George Dobrovolsky Maria a Kreml falon, 1971 (Fotó: Valentin Sobolev / photoxronics Tass)

Legutóbbi pillanatok

Kormányzati Bizottság, akadémikus elnöke Mstislav Keldysh Megállapította, hogy az űrhajósok halálának oka volt a nyomásesés, amely az orbitális rekesz felvétele során történt. A gömbszelep kinyílt, és a levegő azonnal elfordult a kapott lyukból. 22 másodperc elteltével az űrhajósok elvesztették a tudatot. Sajnos, a legénység leereszkedett a földre állvány nélkül, különben az űrhajósok nem illeszkednek a leereszkedő készülék kabinjában. Tehát az általános tervező óta elkezdődött Sergey Queen.
A vizsgálat során azonban megjelent a szabotázs változata. Ezért az állambiztonsági bizottság alkalmazottai kapcsolódtak az ügyhez. De hamarosan világossá vált, hogy nincs terrorista és felemelkedő ...
A tragédia után volt egy naiv kérdés: "Nem volt lyuk a készülék héjában, hogy bezárja ... ujját?!" A válasz a BaroCamera-ban való leszállás utánzást adta, ahol Leonov és Mitviters részt vett. Megtudták -, hogy terjesszék az öveket, mászni a székekről, és zárja be a lyukat egy ötharcos érme méretével, legalább harminc másodpercig kell. A Cosmonauts elvesztette tudatát nyolc másodpercre. Dobrovolsky csak sikerült húzza az öveket maguktól, és megpróbálta csavarni a szelepet ...
P.S. Dobrovolsky, Volkova és Patsayev halála után az űrhajósok speciális jelmezekben kezdtek repülni. Javaslatokat dolgoztak ki, hogy garantálják a biztonságot esetén nyomásmentesítésről származású berendezés. És mielőtt a szemed mindent megér egy fotót, mosolyogva mosolyogva, tele van az emberek erejével. Életüket fizették azoknak azoknak az üdvösségnek, akik a hatalmas távolságra mentek.