Egy sikertelen invázió ... A Wehrmacht Angliában 1940-ben való leszállása még mindig sok vitát okoz. Úgy tűnik, hogy a Franciaország veresége után a háború győzelme közel van. A német erők csak a La Mans és a Capture leküzdésére maradtak brit szigetek. De meg tudták csinálni? Próbáljuk meg kitalálni.

Közel a könyökhöz, ne harapjon

Hitler továbbra is "gondoskodott" Franciaországra még akkor is, ha Németországban háborút jelent meg. A "furcsa" háború kezdetét jelezte, amelyben a Wehrmacht nem vezetett az aktív ellenségeskedésekkel a West Fronten.

A helyzet fél év után megváltozott. Norvégia a németek előtt esett, majd Belgium és Hollandia. Franciaország egy kicsit több mint egy hónapig tartott. A német erők eltörték hadsereget, és 1940. június 22-én a köztársasági kapitulált.

Az Egyesült Királyság nehéz helyzetben volt. Az expedíciós testének maradványai sikerült evakuálni az La Mans-en keresztül. Ahogy Winston Churchill emlékeztetett, a vereség után Franciaországban a brit szigetek lett volna "... nem több, mint 20 ezer képzett ember, 200 géppisztoly, 50 tartály."

Úgy tűnt, csak egy bunkó a német hadsereg a csatornán keresztül - és a győzelem biztosított. Ezt azonban akadályozta a flotta és az Egyesült Királyság Air Force, amely készen állt a csontok feküdni, de megfulladt egy ellenséges leszállás a part menti vizekben. Angol Rádió megcsinálta a németeket, a Churchill szavait az éterre sugározta:

"Várjuk az ígért inváziót, halat is."

Sir Winston megértette, hogy nem jönnek. A német flotta nem tudott leszállni, hogy a hadsereg annyira kívánta. És annak érdekében, hogy megfékezze a széllökések a tábornokok, hogy csavarja La Mans, a német admirális kellett győznie a Fuhrera az alkalmatlanság e vállalatot az invázió ... De hogyan?

Ültetett vagy nem?

Angliában való leszállás kérdése a háború kezdete óta érdekelte a Crymssmarine parancsát. Azonban megvitatni ezt a témát Hitlerrel fővezér crigsmarine - Bruttó Admiral Erich Rerler - sikerült csak május 21, 1940. Elmondta a Führernek, hogy a leszállás csak "sokkal később, ha valamilyen kedvező feltételek merülnek fel." Így Raerere megpróbálta továbbítani a forró fejeket a Wehrmachtban, hogy nincs előfeltétele a leszállásra.

Úgy tűnik, hogy sikerült meggyőznie Hitler-t. Június 18-án a Legfelsőbb Parlament képviselője, Walter Valter Vallemont ezredes, azt mondta: a Führer nem mondott semmit a leszállási tervről, mert a "rendkívüli nehézség" tudatában van.

A német admirálisok két hete után azonban a Fuhrera megrendelését az Anglia inváziójának felkészítéséről kellene előkészíteni. A Legfelsőbb parancsnok úgy döntött: bizonyos feltételek mellett megvalósítható leszállás. És a legfontosabb a levegőben. De a művelet dátuma, amelyet "tengeri oroszlán" neveztek el, Hitler nyitott.

Az admirálisok karcolták a NAPT-t. Megkérdezték őket, hogy becsüljék meg a La Mans 25-40 osztású átruházásának lehetőségét. Nevezetesen: Mit kell hordani őket, hogyan védjük meg a leszállást a tengerben és hol ültetni. Az egyetlen dolog, amit a konzolok a tengerészek voltak, hipotetikusak voltak. Mivel a tervezett terv még nem létezett. És ez azt jelenti, hogy meggyőzheti a parancsot, hogy elhagyja a műveletet.

Kérdések válasz nélkül

A helyzet elemzése előtt a flotta tisztjei meg akarták megérteni, mit kell kezelniük. A Bruttó Admiral Reder néhány kérdést küldött a szárazföldi erők székhelyére és a légierőre. Érdeklődött: Milyen csapatok vesznek részt a leszállásban, a rakodási helyek és a kirakodás helyein; Információ a szükséges berendezésekről és lőszerekről, sőt a csapatok összetételéről külön átcsoportosítási tételekben.

Azonban nem kapta meg a megfelelő információkat. A flotta kérdéseire adott válaszok késedelmesek. Ahhoz, hogy naprakészen tartsák, ami általában a hadsereg székhelyén és a Luftwaffe székhelyén történik, Raerere számos tisztje megparancsolta ott. Általában a hajósok volna létrehozni egy egységes parancsnoki kiszállásra, amelyben nem játszik vezető szerepet, de volt néhány szabad döntéseket hozni a tengeri kérdésekről.

Míg a tábornokok gondolták, az admirálisok kiszámították a művelet részleteit. Például például 280 mm-es és 380 mm-es szerszámok használata, mivel a tengeren való leszállás nem hatékony lesz. A fegyverek nagyon lassan és pontatlanul fognak lőni.

Ezenkívül egy 380 mm-es tengerparti akkumulátorhoz tartozó hüvely létrehozása a legújabb elemek rovására kell lennének. Ennek eredményeképpen a Bismarock és a Tyrpica fegyverek üresek maradnak. Ezért a főosztályvezető, hogy az volt a feladata flotta lőszer volt kategorikusan ellen az ilyen fegyvereket és kérte, hogy ne építsenek illúziók ebben a kérdésben.

Külön külön kérdés volt a bányákról. Hatalmas mennyiségben volt szükségük, és a németek nem voltak annyira. De Gitler segített a tengerészeknek, akik úgy döntöttek, hogy "Rob" Mussolini. Franciaország kapitulációja után az olaszok a francia mediterrán flotta bányáinak tartalékaiban. És a Führer követelte őket.

Rendelési szám 16.

Míg az admirálisok megakadályozták az esélyeit, a tábornokok meggyőzött Hitler cselekedni. Július 16-án a Supreme parancsot 11-nek megfelelően rendelték meg az Anglia inváziójának "lehetséges végrehajtásának" előkészítéséről. Cél: A brit-szigetek brit depriválása a Németország háborújának alapjául, a teljes foglalkozásukig.

A megrendelés azt mondta, hogy a leszállások kirakodása a Ramsgita városának szélétől a Wight-szigetig széles körben kell elvégeznie. A német erőknek, hogy megbénítja az ellenséges légierő, hogy hozzon létre halad ásványi területeken, hogy megvédje a betét oldalai és ellenőrzése a tengerparti víz parti tüzérség. És emellett gyengíti a brit flottát, és összeköti. A "tengeri oroszlán" műveletre vonatkozó összes előkészületet 1940. augusztus közepéig kell elvégezni.

Közvetlenül Crygsmarine bízott feladatot szállító járművek a berakodás helyét, a kirakodás és védelmének biztosítása lágyék az átkelés során. És még mindig hozzon létre parti akkumulátorokat, és a jövőben kezelje a felvételüket.

A felülvizsgáló meglepődött. A közelmúltban a Legfelsőbb parancs ilyen művelet ellen volt, de most kétségeket esett, és valóságosnak tartotta. Gross-Admiral hitték: „emeleten” egyértelműen nem értik azokat a nehézségeket, és rendkívüli veszélyt a kísérlet „twist” a csatorna.

Székhelye a sikeresség valószínűleg minimális.

A norvég kampány során a meglepetés hatása szerepet játszott, de a La Manha kényszerítése során hiányzott lett volna. A britek találkoznának németekkel.

A tengerészek kételkedtek. Nem is bíztak benne, hogy a határidőig képes lenne pénzeszközök összegyűjteni a leszállást. Nem is beszélve több globális feladatokról: a levegőben lévő dominancia hódítása vagy az angol partokból származó minekűk létrehozása. Igen, és az ellenséges flotta lehetséges cselekedetei a német erőkben egyszerűen nem volt.

Ezért ülésén a legfőbb bizottsága a szárazföldi erők, Feldmarshal Walter von Brauhich Glavkom Crygsmarine bírálta az invázió tervét. Azt állította, hogy a hadsereg egyértelműen nem érti, hogy milyen kaland van. De Hitler és Von Browukhich még mindig azt akarta tudni, hogy a flotta ideje lenne, hogy hosszú ideig felkészüljön.

Raerer megszűnt, hogy a fantáziák kérdéseire válaszoljon a fantáziák kérdéseire.

És hogyan csináljuk?!

Eközben a hadsereg úgy döntött, hogy Anglia hódítóterve. A leszállást két szakaszban kell elvégezni. A leszállás első "hulláma" az angol partra körülbelül 90 ezer ember, több ezer ló, több mint 500 tartály. Valamint tüzérségi, teherautók és egyéb közlekedés. A második "hullám" már 160 ezer embert és majdnem kétmillió tonna rakományt fordított volna.

A La Mans-en keresztül csak az első "hullám" egy hatalmas számú járművet igényelt. De a végén, július Havanya Oostende, Cherbura és Gaurus sikerült összegyűjteni csak 45 steamats, alig több mint 600 uszályok, közel kétszáz vontató- és 550 motoros hajók.

A közlekedés kezeléséhez csak az "első" hullám szükséges legalább 25 ezer embernek. CrygsMarine csak négyezer elosztott. Szélsőséges intézkedés formájában, hogy felvegye a leszállási ügynökök legénységét, el kell távolítania a Tyrpitsa, a "Shleisenau", a "Shleizvig-Holstein", a "LEIPZIG" és a három romboló.

Ezenkívül Németország és Norvégia part menti védelme, a képzési egységek és a part menti szolgáltatások meg kell tennie. És az Angliába történő szállítás, a leszállás második "hulláma" volt a fennmaradó hajók parancsának használata. Ez arra a tényre vezetne, hogy a haditengerészet Németország megszűnik, mint egy harci egység.

Mindezek, mind sok más oka, a Crigssmarine székhelye a tengeri oroszlán műveletének memorandumát készítette.

Ellenkezik

1940. július 31-én a Bruttó Admiral Reder találkozott Hitlerrel a jelentéshez. Ő kijelentette Führer: A flotta szeptember 15-én nem garantálhatja a művelet elejét. De ez a dátum csak akkor tekinthető meg, ha a Luftwaffe eléri a levegő dominációját - hogy míg a víz a vízre van írva.

A Rouner a navigációs feltételekről is beszélt, mivel minden hónapban csak néhány napja alkalmas a műveletre. És ez figyelembe véve az előkészítés végét, szeptember vége a lehető leghamarabb a leszálláshoz. És ebben a pillanatban nincs megfelelő időjárás. Milyen leszállási területet (Ramsgit - White Island) nem lehet védeni az ellenséges flottából, még a Luftwaffe a levegőben lévő Luftwaffe uralmával is. És a csapatok átadása a La Mans-en keresztül, két "hullámokkal" több hétig késleltethet. Ezért nem valószínű, hogy a jó időjárás szeptember végén és októberben nem várható.

A jelentés befejezése, a bruttó admirális azt mondta Hitlernek, hogy székhelye az idei évre való leszállás ellen. És ha le kell mennie, akkor jól kell felkészülnie. Ezért a leszállást 1941 májusáig kell elhalasztani. És töltsön egy keskeny frontot, a Dudrock-szoros területén. És ebben az időben a britek nyertek a levegőben, és maguk is megkérdezik a világot. Ezután a leszállás egyáltalán nem lesz szükség.

A "Marine Lion" vége

Führer egyetértett a tengerészek érveivel. De hamarosan megváltoztatta a döntést, és elrendelte, hogy szeptember 15-ig kirakodjon egy szűk első. Ugyanakkor Hitler gondosan követte a Luftwaffe csata angol légierővel. Ő is megérdemelte a reményt a Goering győzelmére, aki nagy-Britanniával vezette háborút.

A kezdeti terv hadseregének megváltoztatása a bajonetten találkozott. A tábornokok az egész La Mansu-ban akartak süllyedni, és nem csak a Doverben.

Ez vezetett az igazi "csatáknak" a haditengerészet és a földi erők parancsai között. Az admirálságok szerint a tábornokok valamilyen oknál fogva nem vették figyelembe a nagy veszteségeket, amikor áthaladnak, ami a művelet összeomlását jelentené.

Legyen, hogy szeptember 17-én, Hitler elismerte: az inváziót nem lehet végrehajtani a tervezett időpontban. Ezt később át kell adni. Valójában megtagadta a művelet végrehajtását egyáltalán, mivel 1941-ben a német flotta nem volt képes elvégezni.

Redhera nem értette, miért húzta meg a Fuhrer ezt a döntést. De Hitler tudta, hogy a leszállás megtagadása "elkerülhetetlenül jövedelmezővé válna a britek számára, megerősítve a presztízsüket." Ezért húzta meg az időt, hogy támogassa az ellenfél bizalmát, hogy a művelet hamarosan megkezdődött.

Führer megértette: A brit szigetek inváziója az utolsó Trump kártya az Egyesült Királyság ellen. És a játékban a britekkel nem akart maradni Trump kártya nélkül. A "Tengeri oroszlán" nagy blöff volt Hitler.

22. fejezet.

"És a győztesek Rob Victory" (június - október 1940 .)

Ez a nyáron Hitler világosan megértette, hogy megértse, hogy a tárgyalások érdeklődnek, mint a csaták. A nagylelkű győztes szerepét játszotta: "Nem akarom, hogy a katonáim Franciaországban viselkedjenek, mint a francia a Rajna-régióban az első háború után!" Heofman azt mondta, hogy minden katona, utca a zsákmányban, lesz lövés a helyén.

A Párizshoz csatlakozó csapatok nem vettek részt rablásban és erőszakban. Az egyes vásárlásokért és az Elysees nyílt kávézójában őszintén fizetett németek élvezték a júniusi napot egymás mellett a franciával. Ez kínos volt, gyakran csendes és közömbös szomszédság volt, de a félelem fokozatosan elhagyta a párizsiakat, akik várták a nõket a nemi erőszakra és üzleteikre és bankjaikra, hogy raboljanak. Mindenki tudta, hogy a Wehrmacht igazán segít menekültek visszatért Párizsba, és nem tekinthető egy nagy túlzás egy plakát, ábrázol egy gyermek a kezében egy mosolygós német, a következő felirattal: „A francia! Bízz a német katona!

A német katonák és tisztek rendezettek és udvariasok voltak. Megálltak, eltávolították a sapkát, egy ismeretlen katona sírján, csak kamerákkal fegyveres. Úgy viselkedtek, mint a turisták, és nem hasonlították a hódítókat. Az intelligens reklám volt, a program egy része, amelynek célja Franciaország engedélyezett és termelékeny Vassal.

Hitler maga kísérte az adjutánsai, két napot utazott a múltbeli csaták területén. Örömmel szállította Furera-t. Megmutatta a flamandok csatatérének műholdakat, ahol naponta egyszer a pokolban volt. De a Führer nem nézte az árkokat, és ünnepélyesen, és folyamatosan beszélt, és a legkisebb részletekben magyarázta, hogy itt történt az első világban. Amikor Lille-t vezetett, aki az akvarelljén elfogta, egy nő felismerte őt. "Ördög!" - Horrorban sikoltozott. Megcsalta Hitlert, de egy perc múlva később rángatózott és megesküdött, hogy törli ezt a képet a legyőzött elméiből.

A szentimentális utazás június 26-án végződött, és a Fuhrer gondolata egy kellemetlen feladathoz fordult, Anglia meghódítása. Ez nem könnyű küldetés, azt mondta az adjutánsoknak, mert a háború Angliával a testvérek háborúja, és a brit birodalom megsemmisítése Németország fájdalmát okozza. Ezért nem érzi magát különös vágy Angliával. - Nem akarok meghódítani - ismételte Führer. - Egyetértek vele.

Hitlernek nincs bizonyos inváziós terve a brit szigetekre. Úgy tűnt, hogy Angliába vár, hogy lépjen egy lépést a megbékélés felé. De ezek a várakozások eloszlik július 3-án, amikor a brit hajókat, megtorlásul a fegyverszünetet kötött korábbi szövetségeseik a hitleri Németország megtámadta hirtelen a francia flottilla hogy horgonyzott az algériai kikötő Merce El Kebir. Harminc perc alatt a csatahajó "Brittany" volt söpört, míg 977 francia tengerész halt meg, még három hajó komolyan sérült. A flotta többi része sikerült kijutni a tűzből.

Ez az incidens megerősítette azoknak a helyzetét, akik úgy vélték, hogy a Hitlerrel folytatott együttműködés az egyetlen módja, hogy megmentse Franciaországot. A fegyverszünet állapota alatt az ország két zónára oszlik: az északi és a déli részen belül elfoglalták a Petno marsall által vezetett kormányt. A britek fellépése megnehezítette azért, hogy megpróbálta megakadályozni a miniszterelnököt, hogy közelebb kerüljön a Hitlerrel való szorosabb együttműködéshez, és egyszerűsítse a Jean FELOD és a lenyűgöző értelmiségi feladatot. Ahogy Alfred Fabr Luce írta: "Egy napon Anglia több francia tengerészeket tönkretett, mint Németország az egész háborúért." Az incidens is zúzott Hitler reményeket lehetséges rendezésére kapcsolatok Angliában és ugyanakkor hangsúlyozta, hogy nem képes ellenőrizni a francia flotta és semlegesíteni angol.

Hitler fájdalmasan tétovázott a tárgyalások és az erő használata között. - Nem szabad visszavonulnom - mondta Puttkanak. - Végül a britek a megállapodáshoz fognak menni. " De amikor Browukhich és Galder, Führer, akit az inváziós tervüket Angliába hagyta, megérkezett Berghofba. Azonban azonnal kijelentette, hogy a háború "csak vonzza Shakalov, szomjas, hogy megosztja a termelést." - Miért akar Angliába menni a világba? Megkérdezte magát, és megtalálta az egyetlen választ: - Anglia még mindig táplálja az Oroszország beavatkozását. "

Három nappal később, Hitler kiadott egy irányelvet a brit szigetek inváziójának előkészítéséről. A műveletet "tengeri oroszlánnak" nevezték. Július 19-én beszédében a Führer a Churchill éles támadásai alá esett, azzal fenyegetve, hogy a háború Anglia megsemmisítéséhez vezetne, és egy ködös mondatban fejezte be a beszédet: "Nem látok semmilyen okot a háború folytatásához. " Egy óra múlva Sefton Delmer beszélt London Rádióban, aki hosszú ideig dolgozott Berlinben, és aki valaha találkozott a Führerrel. Azt állította, hogy a brit „tolóerő vissza” az ajánlatot Hitlert „igaz a rossz szagú száját.”

Működési terv "SEA LION"

A náci diktátor hátrányos helyzetű békessége nem lenyűgözte Roosevelt elnökét. Beszélgetés abbahagyása, hogy a következő alkalommal az elnökökbe kerüljön, kijelentette, hogy csak egy módja annak, hogy foglalkozzon a totalitárius országgal - a visszautasítás, és ne béke. Amint azt a berlini nagykövet Dichofof, ezt a beszédet az Egyesült Államok végső tisztaságával bizonyították Angliában lévő háborúban.

De a Londoni hivatalos megtagadás nem érkezett meg, és amikor Hitler július 21-én felkeltette katonai vezetők találkozóján, sokkal zavarosabbnak tűnt, mint a militáns. "Anglia pozíciója reménytelen", kezdte a Führer. - Megnyertük a háborút. Aztán meggondolta, de hirtelen bízott és követelte a "háború gyors megszüntetését". A "tengeri oroszlán" a leghatékonyabb módja ennek. A Fuhrera vagy a láthatóság azonnali önbizalma azonban gyengült. A La Mansha kényszerítésének nehézségeiről beszélt, ahol az ellenfél osztatlanul érvényesül. Ez nem Norvégia, a Hitler azt mondta, a meglepetés eleme nem lesz. És hogyan oldja meg a csapatok ellátásának problémáját? Admiral Reder, aki a rekordot tette, csendben egyetértett mindent. A Führer ismételten bizonyította, hogy ez nagyon fontos, hogy teljes fölénye a levegőben, a kiszállás kell tenni legkésőbb szeptember közepén, miközben az időjárás kedvezett Luftwaffe. Megfordult. Mikor fog felkészülni az invázióra? Mikor alakítja ki a flotta a tengerparti tüzérségét? Hogyan lehet megvédeni a csapatokat a csatorna kódolásakor? Egy kínos admirális gondolkodott más problémákról: a legtöbb csapatot a folyóiratokra kell szállítani, amelyeket Reichből kell szállítani. És hogyan tudta ellenállni az angol nyelvtanító német flottája? Norvégi veszteségek után a harci képesség csak 48 tengeralattjárót tartott, 1 nehéz cirkáló, 4 romboló és 3 torpedó hajó. Vezérlős azt válaszolta, hogy a remények néhány nap alatt technikai részleteket jelentenek. De lehetetlen megkezdeni a gyakorlati előkészületeket az invázió számára, amíg a levegőben lévő ellenség feletti fölény meg fog történni. A Goring helyettese azt mondta, hogy csak a masszív légdíjak sorrendjére vár. Semmi ebben Hitler elrendelte a park, hogy nyújtson be egy jelentést a lehető leghamarabb: „Ha a készítmény nem fejeződött garanciák nélkül a siker szeptember elején, akkor meg kell vizsgálni, más tervei vannak.”

Brauhić-val egyedül maradt, Hitler azt mondta neki: "Stalin flörtöl Angliával, hogy folytatta a háborút, és megkötözött minket. Időt akar nyerni.

Bár Hitler nyugati gyors győzelmet nyert, nem hozta hozzá politikai stabilitást a Szovjetunió elleni háború elindításához. Angliában való fújása csak ezt a makacs országot makacsabbá tette, és megpróbálja vonzani a Vishi France-t a keresztkampányba, a szavakkal, de valójában szabotált.

A hibák ellenére Hitler továbbra is bizalmat tartott, hogy zavarhatja a konfliktus feldolgozását világháború. Meggyőződve arról, hogy Angliában az átadók szélén, és elrendelte, hogy fokozott propaganda kampányt telepítsen vele. A GoeBbels azonnal elrendelte, hogy átadja a rádiót angol nyelv "Előrejelzések" a Nostradamus, aki állítólag előre jelezte London megsemmisítését 1940-ben ...

A fájdalmas bizonytalanság helyzetében Hitler választotta az időt egy másik találkozóra a régi barátjával Kubichek, akinek jegyet küldött az 1940-es Wagone Fesztiválra. Július 23-án találkoztak az "istenek halálának" operációs teljesítményén. Heatler egy barátjával, Hitler panaszkodott, hogy a háborút megakadályozta a német városok rekonstrukciójának tervei. "Nagyon sok ügyem van, és háborút kell vezetnem, költeni a sajátomat a legjobb évek- panaszkodott Führer. - Igen, öregszünk, kockák, és kevés idő marad mindannyian.

Hitler kapcsolat az Eve Brown-val egyre inkább házas volt. Háború, az állandó veszély érzése közelebb hozta őket. Egyre több idő, Führer a Berghof-ban töltött. Elvesztette a kifinomult kísérletek jelentését, hogy meggyőzze mindenkit, hogy csak barátok. A szerviz személyzet a diktátor szeretőjéhez tartozott, tiszteletben tartva, felhívta a "hostess" -t. Eve nyíltan felkeltette a Hitler-t az "te", és válaszolt neki ugyanazra, néha felhívja a "baba". A másik előtt Führer néha megdöbbentette a szeretőjét a kezében, és megmutatta más szimpátia jeleket. Szexuális kapcsolataik mérsékeltek voltak. Hitler már ötven volt, és felszívódott a munkában. Berghof általánosan elfogadott Mistress, Eva megszabadult az előző merevségtől. Bármilyen nehéz élet is, tudatában van annak, hogy nincs több riválisa, elegendő vigasz.

Ezen a nyáron Hitler arra a következtetésre jutott, hogy az idő az életkörülmény és a bolsevizmus megsemmisítéséhez jött. Azt jelezte, hogy az általános személyzet előkészítő munkát végez, és 1940. július 29-én a Yodl operatív részleg vezetője úgy döntött, hogy megvitatja ezt a kérdést a Wehrmacht Operations Osztály vezetőjével Varlymont ezredes. Várakozás a főnökökre egy éttermi autóban, Varlimont és három további tisztviselő azt hitte, hogy a tábornok bemutatja nekik díjat. Mi volt a meglepetésük, amikor a belépett Iodrel először ellenőrizte, hogy az összes ajtó és ablak lezárult-e, aztán bejelentette, hogy a Hitler "egyszer és örökre" úgy döntött, hogy megmenti a világot a bolsevizmusból. 1941 májusának, a Szovjetunió hirtelen támadása elkövetésre kerül. "A szavainak hatása megdöbbent" - emlékeztetett Varlymontra, aki abban a pillanatban, szerint neki, görcsösen a székre szorította, anélkül, hogy figyelmen kívül hagyná a fülét. - Lehetetlen! - Kiáltott ki Losberg ezredes. - Hogyan harcolhat a Fuhrer Oroszországgal az Anglia vereségével? " Yodl azt válaszolta: "A Führer fél, hogy az emberek hangulata Angliában való győzelem után valószínű, hogy megengedi, hogy elinduljon Új háború, ezúttal Oroszország ellen. " Jelenleg alig visszatartották a zavarokat. Ez lesz a háború két fronton, amely az első világháborúban Németország vereségéhez vezetett. És miért ez a hirtelen a moszkvai szövetség után? Sztálin megsértette ígéreteit, hogy nyersanyagokat és ételeket kínáljon? YODL Röviden válaszolt minden kifogás: A bolsevizmussal való ütközés elkerülhetetlen; Jobb, ha most támadhatunk, amikor a német katonai hatalom képes ellenséget összetörni. A válaszok nem voltak meggyőződve Varlimont, de Yoodle, aki pontosan ugyanazokat a kifogást fejezte ki a Kaitelnek, megszakította a vitát. - Uraim - mondta - mondta, hogy ez a kérdés nem beszélgetésre, ez a Fuhrera döntése! Elrendelte Varlymont-t, hogy felkészítse a megfelelő dokumentumokat a "Prolog East" kódnév alatt.

Július utolsó napján a Führer a katonai vezetőket Berghofba idézte egy találkozót, amely hivatalosan a "tengeri oroszlán" műveletre szentelt. Az első admirális felülkerekedőt. Úgy számolt be, hogy a készítmény teljes lendületben, az anyagrész a terv szerint kerül kézbesítésre, az asztal újraberendezése augusztus végéig befejeződik. Másrészt a kereskedési flottával való pozíció kedvezőtlen a norvégiai veszteségek következtében. A külföldi bányák megkezdődtek, de ezt akadályozzák az ellenfél légiközlekedése. Ezért azt mondtam, hogy admirális, jobb, ha elhalasztja a következő év invázióját.

Hitler nem értett egyet. Egy ilyen késedelem, azt mondta, lehetővé teszi Angliában, hogy erősítse katonai hatalmát, és nagy mennyiségű szállítmányt kapjon Amerikából, és esetleg Oroszországból. Ezért a szeptember 15-én kinevezte a művelet kezdetét. De azonnal vezette ezt az időszakot arra a tényre, hogy először a Luftwaffe-nak jelentős károkat okozhat az angol légiközlekedési, flotta és kikötői létesítmények között Angliában. "Ellenkező esetben a műveletet 1941. május 15-ig elhalasztják."

Ez az admirális felülkeresést, mivel a felelősségterhelést a Luftwaffe-ra csomagolták. Amint Raerker és Naval Adjutant Puttkir jött ki, Hitler kritikusan válaszolt a "tengeri oroszlán" esélyeiről. - A kis flottánk - sóhajtott, csak tizenöt százalékos űrtartalmú az ellenség. És La Mans szörnyűbb akadály, mint a térképen. "

Időnként a Führer közel volt ahhoz, hogy elhagyja Anglia invázióját. "Oroszország csak arra utal, hogy nem akar erős Németországot, és a britek fogják, - mondta Hitler. - De ha elpusztítja Oroszországot, az utolsó reménye Anglia összeomlik. Ezután Németország Európa és a Balkán tulajdonosává válik. Ezért a döntés: Oroszországnak meg kell pusztítani az 1941 tavaszán. " Az oszcillációk véget értek. Ismét az egykori Führer volt, a sorsú férfi. "Minél hamarabb elpusztítjuk Oroszországot, annál jobb" - folytatta. - A művelet értelme van, ha a Bolshevik Birodalom szívét egy ütéssel elérjük. A terület egyszerű hódítása nem lesz elég. A támadást egyetlen, folyamatos működésként kell elvégezni. Nem fogja megismételni Napóleon hibáit, és nem esik az orosz télbe. - Májusig várunk - mondta. - Az előkészítésnek öt hónapig marad. "

A tervét. „A cél az, hogy elpusztítsa a vitalitás fontos központja Oroszország” Hitler hangsúlyozta a lelkesedés, felvázolt irányok zúzás fúj: először, az utazás Kijev, másrészt egy dobás a balti államok Moszkva végül a kapcsolatot az északi és a déli erők, valamint a Baku olaj kerületének működése ...

Egy nap után Hitler két irányítást adott ki: az egyik követelte az Anglia korai megszállását, a másik kétségbe vonult a művelet sikere miatt. Az első magabiztosan kezdte: "Annak érdekében, hogy megteremtse az Anglia végső benyújtásának szükséges feltételeit, szándékozom erősíteni a légi és tengeri háborút az ország ellen." A Luftwaffe a lehető leggyorsabban elpusztította az angol légiközlekedést, és csatlakoztassa a tengeri oroszlán működését. "Fenntartom a jogot," a Führer hangsúlyozta ", döntse el a megtorlás ráta, mint válasz."

A második irányelv, amelyet Kaitel írta alá a Führera nevében, a szeptember közepéig a tengeri oroszlán működésének előkészítése céljából biztosított. "8-14 nappal a légi támadás kezdete után Angliában tervezett augusztus 5-én, azt mondta benne," a Führer eldönti, hogy az invázió az idén vagy sem. Ez a határozat nagymértékben függ a légi támadás eredményétől. "

Kaitel emlékeztetett arra, hogy amikor a "tengeri oroszlán" művelethez jött, Hitler kétségeket fedezett fel a megvalósíthatóságáról, és nem tagadta meg a gondolatot, hogy rendezze a konfliktust Angliával diplomáciai eszközökkel. Kaitel nyilvánvalóan nem történt meg az elképzeléshez, hogy nem csak a Fuhrera oszcillációjában volt: a "tengeri oroszlán" művelet csak álcázás volt, hogy támadjon Oroszországban.

És Hitler volt a ritka, hogy a két irányelv lényegét augusztus 1-jétől az angol titkos szolgálat dekódolta. És hamarosan az augusztus 13-án, az oryol műveletekről - az Anglia masszív légbombázásait megfejtették.

A légi támadás ütemterven kezdődött, de a rossz idő miatt csak egy 3rd légi hadsereg vett részt benne. Közel 500 indulást tettek, de a kár kicsi, és a fényveszteségek komolyak: 45 13 angol harcos ellen. A következő nap sikertelen volt a kalandozáshoz. A 15. helyen a brit mindhárom légi hadseregét dobta. Ezúttal az angol ellenintelligencia pontosan telepítve van, milyen erővel lép hatályba, és ahol a sztrájkra vonatkoznak. Ezekkel az információval a Royal Air erők sikerült elküldeni harcosjaikat a levegőre, ahol szükség esetén és a megfelelő magasságban küldték. A német légi jármű hullámai minden alkalommal erős ellenállással találkoztak. Ebben a legnagyobb légi csata, a brit lelőtték 75 repülőgépet, elveszett 34. A "Eagle" művelet sikertelen volt: a 17. számla 70:27 volt. A németek már, hogy vonják vissza az alacsony kedvesen zuhanóbombázók „darab” a harc, amelyet a közelmúltban lógott az égen Franciaország felett. Itt nem tudtak semmit tenni a nagysebességű "spitfiresekkel".

Négy nap - augusztus 19-től augusztus 22-ig - az időjárás jogellenes volt, és a Luftwaffe bombázók maradtak a repülőtereken. A nyugodt kihasználásának kihasználása összehívta a parancsnokait. Reichs Marshal Aviation bejelentette, hogy mostantól a stratégiai célok raidjei csak éjszaka kerülnek végrehajtásra.

Az első augusztus 23-án zajlott. A tizenkét repülőgép egyik csapata lelőtték a pályáról, és a légijármű-létesítmények és a finomító helyett London külvárosában eldobta a bombát a városra. Kilenc polgár halt meg, és az angol légiközlekedést, eldöntötte, hogy ezt szándékosan elvégezték, a következő este válaszolt Berlin bombázására. A károkat kevéssé okozott, de a berlinerek megdöbbentek. Végtére is, a Goering biztosította őket, hogy jól tudnak aludni. Három éjszaka, angol bombázók visszatértek: Ezúttal 10 lakost öltek meg és 29 sérült. Hitler dühös volt, mivel a londoni német raid a navigációs hiba következménye volt. De a Führert még mindig nem döntött, hogy szankciót ad a londoni bombázásra. És két további lemez készült Berlinben. Ezúttal Hitler úgy döntött, hogy cselekszik. Szeptember 4-én az ápolási palotában az ápolási konferencián végzett, és súlyos megtorlással fenyegetett Anglia. A hallgatók felkiáltóinak jóváhagyása alatt Führer azt mondta: "Miközben fenyegetik, hogy erősítsék a raideket a városunkon, a városukat a föld arcát mozgatjuk. TÓL TŐL isten segítségét Adjunk tüzet ezeket a légi kalózokat! Egy óra jön, amikor valaki riválisok esik, de nem lesz nemzeti szocialista Németország! " A válasz sikertelen volt: "Soha! Soha!"

Két nappal később, az admirális felülkerekedő, de a következő jelentés ideje Hitler azt hittem, hogy kérdezzen egy kérdést: "Melyek a politikai és katonai Furera irányelvek abban az esetben, ha a" tengeri oroszlán "művelet nem kerül sor?" Hitler nyugodtan észlelte ezt a kérdést, és Raererte elégedettséggel mondta kollégáival: "A Fuhrer döntése Angliában való leszállásról semmilyen módon nem végleges ... azonban a művelet azonban hatályban marad, mint egy győztes vége háború. Az Führer azonban nem gondolja, hogy a leszállás, ha a kockázat túl nagy. " Nyilvánvaló volt, hogy Hitler nem tudta engedélyezni a "tengeri oroszlán" műveletek kudarcát, élesen növelné Nagy-Britannia presztízsét. Egy azonnali győzelmet szerzett, de kockázat nélkül. A Führer volt különösen depressziós üzenete Puttkamer, aki részt vett a manőverek a francia partoknál, ahol a leszállás bárkák majdnem felborult során a dagály. Puttkamers szerint a haditengerészeti leszállás véget vethet a katasztrófa.

Ha nem tudod garantálni az invázió sikerét, úgy döntöttem, hogy Hitler, a levegőháború marad. Szeptember 7-én a Führer felhatalmazta a hatalmas raideket Londonon. Bombázók, hullám a hullám, rohant az Anglia partjaihoz. A nap mintegy 320 bombázó, a nagyszámú harcos borítója alatt, a La Manshas felett, és halálos terhelést csomagolt a fegyverraktárakra, az erőműre és a dokkokra a Temze. Amint a Gering kapott egy jelentést, hogy a város a "Tűzi tenger" hatálya alá esik, sietett a mikrofonhoz, és az örömtől eltűnt, biztosította a rádiós hallgatókat, hogy London hamarosan megsemmisült. A zúzás raidok tovább folytatódtak hajnalig, és este folytatódtak. Ezen két nap alatt 842 london meghalt. A "városuk arcától való törlése", Hitler szankcionálta egy másik hatalmas raid-t Londonban.

Brit kémelhárítás figyelmeztetni Churchill, és négy nappal a megállapított, bekapcsolta a rádiót, hogy az ország: „Kétségtelen, Herr Hitler nem szabad a repülés, és ha tart még néhány hétig, azt elpusztítja a légierő. " Ugyanakkor Churchill figyelmeztette, hogy a németek minden alapossággal és módszerrel rendelkeznek, nagyszabású inváziót készítenek. "Ezért a következő hétnek tekintenie kell a leginkább felelős időszakot a történelemünkben", a miniszterelnök miniszterelnöke, aki megerősítette a brit bunor szellemét.

A nyilvános Hitler teljes bizalmat fejezett ki a győzelemben, de szeptember 14-én a katonasággal való találkozón, a Führer nem tudta elrejteni a riasztást. Justice of Luftwaffe a műveleti művelet "lenyűgöző" hatására, mindazonáltal elismerte, hogy a "tengeri lei" művelet előfeltételei nem érettek. " A rossz időjárás miatt a légi közlekedés nem éri el az uralmat a mennyben. Az inváziót azonban nem törölték. A katonai szakértők úgy vélték, hogy a raidok rettenetesen működtek az angol idegeken, és 10-12 nap elteltével a tömeges hisztérium megszakad. A helyettes goring kihasználta az ügyet, hogy a polgári lakossággal kapcsolatos légterrvénytermékét tegye. Reder, aki boldogan támogatta bármilyen javaslatot, ha nem biztosítják a támadások a tenger, a dicséret, válaszolt erről a projektről, de Hitler ragaszkodott ahhoz, hogy a Luftwaffe korlátozták létfontosságú katonai célokat. "A tömeges pánik okozta bombázás az utolsó eszköznek kell lennie" - mondta.

Úgy döntöttek, hogy szeptember 17-én elindítják a "tengeri oroszlán" műveletet. Ekkor a németek vesztesége nagyon kézzelfoghatóvá vált. Csak egy nap alatt, szeptember 15-én a britek lelőtték 60 repülőgépet. És szeptember 17-én Hitler kénytelen volt felismerni, hogy a bombázás valószínűleg soha nem tette a brit térdét. Egy szűk körben nyilatkozatot tett: mivel nem volt lehetséges a levegő fölényét elérni, a "tengeri oroszlán" műveletet határozatlan ideig elhalasztják ... A brit ellenállást és az angol pilótákat Adolf Hitler az első katonai vereségért. Anglia mentésre került.

E határozat elfogadása után Hitler azt mondta Puttkamera-nak: "Megnyertük Franciaországot az ár 30 ezer életét. Egy éjszaka, amikor megpróbálja kényszeríteni az La Mans-t, sokszor elveszhetünk. A haditengerészeti adjutáns szerint Hitler örült, hogy a "tengeri oroszlán" művelet hosszú dobozba kerül.

Ugyanazon a napon az angol ellentmondás megállapította, hogy Hitler elrendelte, hogy utasítsa el a leszállási berendezést minden holland repülőtéren. Este Churchill összehívott székhelyének központja. A légierő székhelyének vezetője arról számolt be, hogy Hitler törölte a "tengeri oroszlán" művelet működését, legalábbis ebben az évben. Churchill széles körben elmosolyodott, a masszív szivar megvilágítása, és azt javasolta, hogy mindenki menjen, hogy lélegezze be a friss levegőt ...

A Battle of England és a Sea Lion művelet tartozik a sikertelen kísérlet Hitler, hogy megragadja 1940-ben. Hűségesen nem az Oroszország segítség nélkül, mivel a nagy-britannia partján való leszállási kirakodás megszakításának megszerzése a Führer 1941. január 9-én, mikor a németek megálltak Moszkvában háborúba menjen hazánkmal. De ha a „Sea Lion” egy műveletet a roham Anglia, a harc a Britain (a kifejezés kerül bevezetésre a bejelentés Churchill) azt jelenti, csak a csaták a légierő és a kísérlet Németországban, hogy megragadják a dominancia a ég az ország felett.

Végső megállapodás Európa rabszolgaságában

A háború után néhány magas rangú katonai német rangsor kijelentette, hogy Hitler soha nem gondolt komolyan az Egyesült Királyság támadásáról. Valószínűleg a francia hadsereg veresége után biztos volt benne, hogy az ország La Mansha már a zsebében volt. És ez nem kerülhető el Angliában a franchment Franciaország, amellyel nyolc hónap, a Führer vezette „tréfál War”, május 9-ig, 1940-ben, ha nem lett volna a háború Oroszországgal. A "tengeri oroszlán" - a német leszállás kirakodásaként, 1940. július 16-án jóváhagyásra került. Seeliwe terve olyan volt - kezdetben 25 osztás kényszerítette a La Mans-t és a földet az angol partra Dudrom és Portsmouth között.

La Mans - Anglia természetes védelme

De sokan megértették, hogy a leszállás kirakodása kockázatos üzlet, és a tenger oroszlánja inkább kalandos, mert Anglia volt egy nagyon jó tengeri flotta, és évszázados élmény is nagyon erős volt. Vagyis nagyon nehéz volt szállítani. Ezért az egyik összetevő, nevezetesen a földi erők, a "tengeri oroszlán" műveletből kizárták. Úgy döntöttek, hogy először elpusztítják vagy elnyomják Anglia légierőjét, és tiszta la Mans. A DÁTUM MŰKÖDÉS MŰKÖDTETÉSÉRE VONATKOZÓ MŰKÖDÉS. Természetesen Anglia rendkívül érdekelte a Hitler támadását a Szovjetuniónak, és minden lehetséges módon támogatta.

Komoly előkészítés

"Tengeri oroszlán", Németország támadásának működése egy ködös albionra, folyamatosan módosult, a kiigazításokat elvégezték, a kezdő dátumot átadták. Úgy döntöttek, hogy nem 25, és 40 osztás vesz részt a La Mansha kényszerítésében, amely a szárazföldi parton, a megszállt tengerparti városokban - Cherbur és Rotterdam, Kale és Ostend nagy mennyiségben felhalmozódott Crossing - 1722 bárka és 471 vontató. Ezenkívül a németek azt feltételezték, hogy 1161 hajót és 155 egységet használnak 3000-5000 tonna elmozdulással. A hangsúlyt a német légierő (Luftwaffe) tették, amelyet 13 tengerparti fegyverrel kell támogatni.

Angliában harc

Augusztus 7-8-án kezdődött Anglia bombázása, a kód neve "Orlin Ripple" (Adlerangropiffe). Az első nap, amely a "Eagle Day" kódnév (Adlertag), az Anglia csata kezdetének hivatalos időpontjának tekinthető (bár más forrásokban szeptember 13-án, az OREL művelet megkezdésének hivatalos ideje , amely a "tengeri oroszlán" kirakodási kirakodás szerves részét képezte. Működés, amelynek kezdő dátuma soha nem volt jóváhagyva (a leszállás leszállása, amint azt ismert, nem is előfordultak), gyakran úgynevezett "A tengeri oroszlán érvénytelen ugrása". 1942. február 13-án az Admiral Reder volt az utolsó alkalom, hogy beszélgetés volt a Führerrel a műveletről, majd végül eltávolították a napirendet.

Igazi fordulópont a háborúban

Amint azt fentebb említettük, 1940 őszén az Anglia inváziójának művelete 1941 tavaszára került át. Bármit is írnak a második világháború fordulópontjáról, csak a Hitler csapatainak megállítása Moszkvában és a Stalingrád közelében lévő vereségük megszakítása megmentette a Nagy-Britanniát a rabszolgaságból.

Megmentették a tengerüket és az orosz hadsereget, a történelmi győzelmek, amelyekről a briteket legyőzte a vereség és a sivatagban, és a partjaikat. Csak Hitler megrendelése megállította a németek támadását Dunkirk alatt, és megengedte, hogy 330 ezer katonát továbbítsa a szövetséges hadseregben az La Mans keresztül.

Légi paritás

A "tengeri oroszlán" műveletet 1940 nyarán tartották. Valójában a leszállás a leszállás és a lefoglalás és az Anglia bombázása, akiknek meg kellett tisztítaniuk a földi erők útját. De a műveletet 1940. július 16-án dokumentálták, és 1941. január 9-én teljesen törölték. Működés "Eagle", a "tengeri oroszlán" kompozit része, szeptemberben megállt, és a németek kénytelenek voltak elismerni, hogy nem érik el a levegőt a levegőben, és megőrizzék a Luftwaffe-t, meg kellett állítani London bombázását és az invázió a bizonytalan idő elhalasztására. És akkor nyilvánvaló okokból ez az ötlet már nem visszatért.

Az európai városok teljes megsemmisítésének kezdete a levegőből

Tehát a "tengeri oroszlán" művelet véget ért. Anglia szakadt inváziója semmiképpen sem tekinthető csak az ország érdeme. Bár az Egyesült Királyság is okozott a levegő sztrájkokat Németországban, nem viseli a Hitler terveit az Oroszországban, Angliában "nem hosszú b zene játszott". A német pilóták navigációs hibáját a London pusztító bombázásai megelőzzük, amelynek eredményeképpen a bombákat nem állították vissza az angol főváros külvárosában, hanem a központjába.

A britek négy retalátorlemezet készített Berlinben. És bár a pusztulás és áldozat jelentéktelen volt, és a berliniek nem ijedt, hanem inkább meglepett, Hitler volt háborodva, és parancsot adott arról masszív bombázása kezdődött szeptember 7-én. Ugyanazon a napon a Cromwell jel Angliában hangzott, figyelmeztette a német csapatok inváziójának kezdetét. Szeptember 7-én a bombázottak voltak a legerősebbek, és a legnagyobb pusztulást okozott, szeptember 9 - kevésbé jelentős, a 15. - még kevesebb. Szeptember 17-én a támadások számára szánt berendezések szétszerelése Németország tengerparti kikötőiben kezdődött. A németek nem sikerült elérni a fölényét az égen, és tisztázzák az utat a "Tengeri oroszlán". De nem tekinthető meg a német csapatok győzelmének és egy fordulópontnak a háborúban. Sőt, a jövőben bombázás, a németek nem állt meg, és a város a Coventry 1940-1942-ben törlik a a föld színéről.

A "Tengeri oroszlán" a Hitler csapatainak működése azzal a céllal, hogy a második világháború idején ködös albiont rögzítsen. Sokan figyelembe veszik a német csapatok vereségének okát a háborúban, hogy Adolf Hitler nem fejezte be a háborút Angliával, mielőtt hazánk megtámadná.

A Szovjetunió érdeme óriási a Németország győzelmében. Ne felejtsd el a szövetségeseinket. Anglia olyan ország, amely a berlini közelségben van. A Churchill és Hitler közötti háború a náci hordák inváziójáig sétált a Szovjetunió területén.

Mi az igazi célja a "tengeri oroszlán" műveletnek? Megpróbáljuk kitalálni ezt a cikket.

Anglia - az ingyenes Európa utolsó kiőrzése

Miután Franciaország ellenállás nélkül kapitált, Hitler úgy gondolta, hogy Anglia követi. Sok német tábornok a háború után kijelentette, hogy a "tengeri oroszlán" egy művelet "papíron", azaz senki sem gondolta, hogy hajtsa végre. Miután Franciaország átadta a Führer kegyelmét, Hitler úgy vélte, hogy Európa kizárólagos tulajdonosa. Az ilyen csalódás oka az, hogy a franciák voltak, amelyek az első világháború idején a kaiser megosztottságának legerősebb ellenállása volt. A bajor Epreitor a Párizsot az árkoktól a saját szemével látta, de nem lehetett elérni. Aztán Németország bejelentette a vereséget. A franciák előtti félelem Hitlerben ült a tudatalattiban. Szintén kiadott egy speciális irányelvet, amely a Párizs és más városok megsemmisítését és fosztogatását kerítettett. A németek beléptek a francia fővárosba a Parade Marsh-nek, a divatos francia emberek virágokkal találkoztak a németekkel. Ez nem véres vágás a fagyos télen minden falu számára, minden ház számára, a szovjet terület minden méterre.

A franciaországi győzelem után 1940. június 22-én a német tábornokok és a Führer maga az eufóriában volt. Hitler még a részleges demobilizációt is bejelentette: 160 részlegből 120 meg kellett volna maradnia. Természetesen az ilyen bejelentéseket arra hívták fel, hogy egy másik vezető éberségét helyezzék el - Sztálin. Szeretném megjegyezni: A Szovjetunió szintén leült a Hitler éberségét. Bármely tiszt, aki nyíltan kijelentette, hogy a jövőbeni háború a németek "áruló" és "panifer"; A nyugati részek és mások demobilizálása bejelentette. Katonai történészek később elismerték: mindez olyan teljesítmény, amelyet mindkét fél játszott.

1940 júniusában azonban a németek minden gondolata csak ködös Albionról szólt. Churchill nem rejtette el, hogy fő célja, hogy kényszerítse Hitlert a Stalin támadására. A híres miniszterelnök maga azonban nem fogta átadni a Führeru kegyelmét.

Támadás a szövetségesekre

A "Tengeri oroszlán" egy művelet, amelynek tervezése a britek döntő cselekedeteihez kapcsolódik. A "Kataput" művelet működtetettek: 1940. július 3-án a britek megtámadták a szövetséges flotta, amely Portsmouth, Plymouth és Devondsmouth angol portjaiban volt. Ennek eredményeként 2 Lincars, 4 cirkáló, 8 romboló, 12 tengeralattjárót rögzítettek. A legénység erőszakkal leszállt. Nem áldozat nélkül. A katonai ellenállás sikerült csak a Surkuff tengeralattjáró legénységét biztosítani. A britek emlékeztek a kalóz gyökereire, és elvégezték a korábbi szövetségesek összes hajót. Hitler francia flotta nélkül volt, és a németek maguk is kicsiek voltak a leszállás biztonságos leszállásához.

Egyidejűleg a kalóz lefoglalás hajók angol kikötőkben, a brit flottilla megközelítette a parkolóba Oran és felajánlotta ultimátumot: vagy a francia továbbra is a háborút a németek, vagy meg kell lemondani.

Anélkül, hogy várta a végső döntést, Sommervell admirális tüzet nyitott a szövetségesekre. Nem volt tengeri csata, hanem a francia flotta végrehajtása, amely horgonyzott. A legfrissebb csatahajók le vannak tiltva: "Brittany" levette a levegőt, "Provence" dobta a partra, "Dunkirk" kapott egy sodrott, miután súlyos károkat kapott.

Az ilyen agresszió után a francia tönkretette az összes kapcsolatot Angliával, és Hitler maga nem tudta megérteni, mit remélt. De Churchill valóban kiszámította mindent: megfosztotta a hatalmas francia flotta németeit, megbízhatóan védi a partjait. Olyan, mint a "tengeri oroszlán" - olyan művelet, amely csak egy ötlet marad, anélkül, hogy gyakorlati megvalósítás lenne. Forduljunk közvetlenül a Hitler terveinek terveihez.

Katonai művelet "Tengeri oroszlán": a kezdet

Hitler, a francia flotta veresége ellenére nem hagyta el az Anglia elfogására vonatkozó terveket. Sokan hisznek abban, hogy csak csavart. Ehhez a "tengeri oroszlán" műveletet fejlesztették ki. Röviden beszéljen az elképzelt célokról.

A fő csapás az volt, hogy alkalmazza Feldmarshal von Rundstedt, aki elért Franciaország vereségét. Ehhez létrejött egy "A" hadseregcsoport. Ez magában foglalta az E. Bush általános hadseregét és az A. Strauss hadseregét. 16 A hadseregnek meg kellett volna kezdenie a rakományt a Pa-de-Kala területén és a parton a Ramsgitom és a Bexhille között. 9 A hadseregnek a Gauring területről és a Brighton és a White Island között kellett volna mennie.

A csoport a hadsereg „B” mező Marshallah von Boc volt, hogy menjen a Cherbour területének és földet az öböl Limeu között Wayimaut és Lime Reis. Feltételezték, hogy körülbelül 90 ezer ember kerül elküldésre az első hullámnak, mintegy 260 ezer embert adtak Angliába.

A tengerfenék leszállását egy repülőgép fedéllel kell kísérnie. Azt is feltételezték, hogy a jövőbeli megerősítést a légi közlekedésre is átruházzák.

A második hullámban azt tervezték, hogy mind a főparancsoló erőket is elküldték a működésben - körülbelül 6 tartály és 3 motoros részleg.

További terv a kirakodás után

Ha történt, egy csoda történt, és a németek képesek lennének legyőzni az La Mans-t, akkor a "tengeri oroszlán" további művelete a második világháborúban a következőképpen szólt: a "A" hadseregcsoport rögzíti a hídfőn és elkezdi Southampton délkeletre sértő délkeletre, Southamptonban. 6 A Raychenau hadseregnek északra kell jönnie, Bristolon. A cél az, hogy megragadja Maldont és blokkolja Wales-t. A karima sztrájkja Anglia fővárosát körülvették.

Törlés sorrendje

Működés "Sea Lion" a második világháborúban, 1940. július 16-án, de soha nem hajtották végre. Katonai történészeink megkötözték az eltörlését a nácik vereségével Moszkva közelében. A nyugati történészek, akik megszokták, hogy ne vegye észre országunk érdemeit, azt állítja, hogy az elutasítás oka az, hogy nyerjen a BECTICE BECTION-ban. Róla kicsit.

"Csata Nagy-Britannia"

A "Britannia Csata" kifejezés bevezette Churchillt. Ezt az eseményt egy sorba helyezte a Waterloo győzelmével. Valójában ez volt a "Marine Lion" első szakasza. A németek megértették, hogy bármilyen körülmények között lehetetlen leszállni. A brit megértette, hogy lehetetlen megengedni, hogy a ködös albionnak legalább egy motoros divízió legyen.

Anglia rögzítésére szolgáló művelet csak a levegőben lévő teljes dominanciával volt lehetséges. A német leszállás megkezdése előtt először meg kellett pusztítania a brit légierőt, majd a légiközés segítségével, hogy elpusztítsa az angol haditengerészetet, és csak akkor a leszállást. A brit légierő lemondott és megmentette Angliát, bár a Capture Anglia végső megtagadása a szovjon elleni keleti front vereségével jár.

Bombázás kezdete

Augusztus 7-8-án Anglia bombázását a "Orline Fleet" névnév alatt kezdték el. A németek mindent elpusztítottak: lakóépületek, infrastrukturális létesítmények, hitelszervezetek És mások is megkapták a Buckingham-palota. A németek nem rendelkeztek egyértelműen a bombázás kezelésére. Hitler úgy gondolta, hogy a briteket a világ azonnal felkérte, mivel az első bombák Londonra esnek. Tévedtem: a félelem és a pánik helyett a britek kezdtek megtapasztalni düh és gyűlöletet a németek számára.

Kétségtelen, hogy Franciaország bukása után, Hitler - és a legtöbb tanácsadója - inkább a világról folytatott tárgyalásokat Angliával szeretné. Mussolini fia-in-law, Ciano gróf, jegyezte fel naplójában: „Hitler most hasonló a szerencsejáték játékos, aki, miután meghiúsítja egy nagy löket, szeretnék kijutni a szerencsejáték tábla, nem kockáztatva.”

Hitler annyira meggyőződve arról, hogy a játék elkészült, és Anglia elvesztette, amely feloszlatta 15 csapatjaik és 25 hadosztály át államaiban békeidőben. De a britek is kiderült, hogy szerencsejátékos játékosok voltak, meg akarták venni a lehetőséget, és megtérülni.

Július közepén 1940 Hitler kiadott irányelv 16. számú kezdte a következő mondatot: „Ahogy Angliában, annak ellenére, hogy reménytelen statárium nem mutat készséget az, hogy jöjjön egy kompromisszum, úgy döntöttem, hogy készítsen egy leszállási művelet ellen Anglia és szükség esetén töltsön el ". Műveletek a "SEA Lion" kód neve. Sok történész azzal érvel, hogy a fenti kifejezés arra hivatkozik, hogy Hitler komolyan nem fogja költeni ezt a műveletet. A 16. cikk nem recionalitásának meggyőzőbb megerősítése könnyen készen áll a gazdaságra: "Minden előkészítést augusztus közepéig kell elvégezni".

Miután megkapta ezt az irányelvet, a katonai erők főparancsnoka a Bruttó Admiral Reder azonnal reagált. Az admirálisok egyetértettek vele, jelezve azonban, hogy a cselekvési időpontok nem definiálhatók, míg a Luftwaffe nem folytatja a dominanciát a levegőben a Davrian-szoroson (angol csatorna). Ugyanakkor bemutatták projektjüket a művelet, és július 28-án, a földi erők parancsnoka gondosan tanulmányozta. A haditengerészeti erők üzemeltetők javasolta a leszállási területet a Dover közelében. A szoros legkeserűbb részét használva az enyém mezőket a folyosó szárnyain tudták ellátni, ami az inváziós erők hajókat mozgatná. Annak ellenére, hogy az angol csatorna sekély régióiban fellépő cselekvések nehézségei vannak, tengeralattjáró csoportja lenne, a másik csoport lefedi az oldalt Északi-tenger.. A számítások szerint a haditengerészet 10 napig volt szükség ahhoz, hogy az angol partra támaszkodjon az első lengéshullámra. A földi erők parancsnoksága megrémült a számítások.

A hadsereg kijelentette a flottát arról, hogy az Anglia déli partjainak helyszínére való leszállásra van szükség a Falkstone-ból Brightonba (fő irányba) és Cherbourg - Plymouth (zavaró leszállás) irányába. A földi erők tartályokat és járműveket igényeltek, amelyek a járművek szállítására szolgáló összes kompok használatát, valamint a keverőeszközt jelentették. A leszállás első lépcsője három napig partra szállt. A prioritás roham tárgyakat tervezett kiterjedt területeit Dél-Anglia, stretching szinte Londonba magát. Ha ezt komolyan veszi, az első lépcsőnek 280 ezer embert, 30 ezer darab járművet és tartályt és 60 ezer lovat kellett bevinnie! Áttekintése után a javaslatokat a flotta, a fővezér a szárazföldi erők, a Wehrmacht Braukich és az ő főnöke székhelye Galder határozottan kijelentette: „Nem tudjuk végrehajtani a részünket e művelet segítségével által biztosított források a haditengerészet. "

Július 31-én Hitler felhívta a föld és a haditengerészeti erők főparancsnokságát a Bajor Alpokban, Berchtesgaden közelében. Az első bejelentette a nézőpontot. Az előkészítés olyan gyorsan megy, mint a körülmények. A haditengerészet meghallgatta az összes port a megszállt Európa keresi a megfelelő járművek, de a cserélődés katonai célokra és a szállítás a port a Duvrian Bay nem lehet kitölteni korábban szeptember 15-én. A hadsereg parancsnoksága miatt a szélesebb elülső és az őszi viharok kilátásaival kapcsolatos követelmények miatt jobb lenne, ha 1941 májusában megtervezné a leszállást, mondta Raererta.

Hitler nem volt dühös ez a javaslat, de jelezte, hogy a brit hadsereg felkészült az inváziót jövő évre, és észrevette, hogy az időjárás májusban aligha sokkal jobb, mint szeptemberben.

Ha egy uralkodó hazatér, Hitler továbbra is figyelembe vette a tengeri oroszlán működési tervét a földi erők parancsnokságával. Az egyik pontot illetően olyan messzire jött, hogy kétségbe vonja a teljes művelet "technikai megvalósíthatóságát". Mindazonáltal kétségtelenül nem érinti a következő napon közzétett irányelveket. Feldmarshal Kaitel tábornok aláírta, és a Wehrmacht legfelsőbb parancsnokságából indult, akit Hitler személyesen irányított. A készítményt szeptember 15-ig kell kitölteni. Eközben a Luftwaffe-nek nagy erőkre kellett telepítenie a támadást. A légdíjak eredményeitől függően augusztus végén Hitlernek el kellett döntenie a beavatóságról.

A kezdeti összetétele csoportosulások mindenféle Luftwaffe, kiosztott, hogy részt vegyenek a leszállási művelet elején a harc Anglia, a következő volt:

A Franciaország északi repülőterei alapján csoportosítása:

A Norvégia és Dánia nyugati repülőterei alapján csoportosítása:

A British Aviation 609 (531) harcosok összetétele.

Csökkentett, hogy a legközelebbi feladat, a legközelebbi feladat megoldása, a hadseregparancs számos leszállási gyakorlatot tartott, és a haditengerészeti erők számos járművet kezdtek összpontosítani, amelyek számos járművet és elfoglalt európai csatornákat húztak. Mindenhol a munka forrásban van a járművek átalakítására a leszállási erő szükségleteire.

Churchill nem vette komolyan az invázió veszélyét. Július 10-én felszólította a katonai irodát, hogy ne figyeljen a tengeri oroszlán működésre: "... rendkívül kockázatos és öngyilkossági művelet lenne" - mondta. Ebben a fényben értékelheti a gyülekezet merész döntését, hogy 1940-es tartályrész tavasszal küldje el Egyiptomba. Lehetőség van arra, hogy megmagyarázzák a biorbroka támogatását nekik, az új légiközlekedési miniszter, amely mozgósította a munkaerőt és a magánvállalkozásokat, irányítva őket, hogy növeljék őket a harcosok termelésének növelése érdekében más típusú fegyverek előállításának kárára.

A háború ezen szakaszában Anglia bármely inváziója - a tengertől vagy a levegőtől - akkor találkozhat egy erős háttal. A britek által végzett kísérletek - a tengerpart tengerparti területén lévő bevonat az égő film által - lenyűgöző eredmények szerint; A bombázó légiközlekedés parancsnoka titokban elkészítette a vegyi fegyverek használatát.

Valahogy mindez ok arra, hogy kifejezzék azt a feltételezést, hogy 1940-ben nem volt valódi invázió veszélye, és arra a következtetésre jutott, hogy a harcos légiközlekedési parancs küzdelme nem volt döntő csata Angliában. De ez egy megtévesztő kijelentés. Ha a Luftwaffe megsemmisítette az angol harcos repülőgépeket, a fasiszta bombázó elveszítené az összes többi akadályt az invázióhoz egymás után. Miután ilyen uralmat kapott a levegőben, amelyet Luftwaffe-t Lengyelországban mindössze három nap alatt sikerült elérni, a német bombázókat, akiket rádiós előnyökkel látogattak meg, elpusztíthatják a Whitehall minden legfontosabb tárgyát a Metropolis flotta fő erejéig. Az inváziós erők és a sokk-repülés esetén nem lenne leküzdhetetlen akadály, hogy az ég az Angliában a németek erejében.

A múltban a csaták időtartamát a készpénz-lőszerek összege, valamint a harcosok fáradtságának és a sötétség kezdete határozza meg. Csak akkor, ha a seregek elkezdték a kínálatot és lőszert kapni a csatatéren, a "csata" kifejezés a napfényben rövid ütközést jelentett. A 20. században a csaták időtartama korlátlan lett. Anglia harca órákig tartott, de hónapokig. Négy szakaszra osztható. Mindegyiküket a németek taktikája és az általuk követett célok változása jellemzi, de ezeknek a szakaszoknak az ideiglenes határait egyértelműen nem határozzák meg. A különböző taktikai technikákat néha egyszerre használták, és különböző típusú célokat gyakran csatoltak ugyanazon a napon.

Első fázis. Júliusban kezdve kb. Egy hónapig tartott, és az angol tengerparti konvojokba és a Davrian-szoros fölött levő harcban volt.

Második fázis. Augusztus 12-től a németek "Eagle Day" nevezték el, amikor a főbb sztrájkokat kezdték alkalmazni. Több hétig folytatták.

Harmadik szakasz. Az angol légierő vezetői a "kritikus időszaknak" nevezték. A sztrájkok főbb tárgyai voltak az angol harcos repülés repülőterei Anglia délkeleti részén. Augusztus 24-től szeptember 6-ig folytatódott.

Negyedik szakasz. Szeptember 7-től. A légiközlekedési sztrájkok Londonra összpontosítottak, először a nap folyamán, majd éjszaka.

Az első szakaszban a DUVR-szoros területén a Luftwaffe 80 pácoló bombázó és 120 harcos csoportot alkotott. A feladat az, hogy bezárja a fészket az angol szállításra. Júliusban és augusztus elején a németek ésszerű okok miatt a területen az angol hajózás megfékezésére. Úgy döntöttek, hogy a Luftwaffe-t csak a Hitler sorrendjét követően a harc ezen színházában lévő teljes repülés cselekedeteival alkalmazta. Feltételezték, hogy a Legfelsőbb parancsnok összehangolja a műveletben részt vevő valamennyi erõ cselekedeteit, időzítve sértő támadást oly módon, hogy az invading hadsereg megtalálja az angol védelem hülye és megbénult légszünetének erejét, ahogy Lengyelországban kiderült, és Franciaországban.

Időközben a szűrés konverzióinak ütközéseit a német nyelven végezték el: "Az orr kihúzta - a farok hazudott." Amikor a britek küldötték a harcosokat, hogy közvetlenül lefedjék a konvojot, a német harcosok megsemmisítik őket a megsemmisítésért, és arra kényszerítették őket, hogy forrásukat költsék el, mielőtt a német bombázók alkalmasak a hajók megskítására. Ha az angol harcos harcosok parancsolata megbetegedett a csatákba, a Luftwaffe bombázók szabadon voltak a Tribunis számára.

A Dauding angol harcos repülőgép-parancsnoka eredeti terveiben nem adta meg a hajózás fedezetét, és ilyen váratlan helyzetben volt, kénytelen volt jelenteni a légierő székhelyét és admiralitását, hogy megoldja a hajók lefedésének feladatát a tengerben, csak arra, hogy belépjenek az erők harcába. Ezért a konverziók csak a minimális légkondiást kaphatják.

Ebben a szakaszban a radar megfigyelő rendszer a brit nem volt túl hatékony, így a német vadászgépek és bombázók nyerhettek magasságú és épít egy harcparancs kívül a „láthatóság” angol radar. A szoros metszéspontján a szoros, a német repülőgép csak öt percet igényelt, míg a "Spitfire" harcosnak 15 percig tartott, hogy egy magasságú magasságba lépjen az ellenfélnek, amely megjelent.

A veszteségek növekedésével a bíróságoknál a nyomás a dauding felett fokozódott. Tőle azt követelte, hogy áthelyezte a harcosokat a part menti repülőtereken, hogy a repülőgépeket az ellenséggel felemeljék. Egy bizonyos számú harcos áthelyezett, azonban rendkívül veszélyes volt ahhoz, hogy olyan közel legyen az ellenség harci rendjeihez.

Viszonylag kis erők, a német parancsnokok járt taktikailag hozzáértő: tűzoltó az előző angol védelmi rendszer, amely meghatározza a szükséges időt a brit felismerni a hatáskörét a németek ütötték számos part menti convals. Általában a harcosok a bombázók közeli borításában tartják, időszakosan elválasztották tőlük az angol harcosok közeledő intelligenciáját.

Dauding válaszi akciói határozatlanok voltak. A német főparancsnok Kesselring felfedezték, hogy az egyidejű támadás két konvojok, az angol védelmi kénytelen volt az elválasztó erők két irányba. Ez a technika július 24-én jól működött, amikor két koordinált sztrájkot alkalmaztak: az egyik a konvojon, amely a Dover kerületben található, a másik - a konvojon, amely a Thames szájába került. A Convoy borítója - A Roshford 54. század, - egy repülőgépcsoport ellen kiutasították az ellenfél repülőgép második csoportját, és meg kellett osztania az erőket, hogy támadjanak mindkét csoportot. A Convoirs-t megtámadott veszteséges bombázók nem merültek fel, de maguk sem okoztak kárt a hajóknak. Körülbelül 11 óra, két 10-12 bombázó két sokkcsoport megjelent a Temze száján, hogy újra támadja a konvojot. A park angol vezetője, aki vezette a védelmet, elküldte az 54. század konvojjának borítójára, és tudva, hogy a német harcosok kísérő bombázókat hamarosan az üzemanyagot, a levegőbe emelték a levegőbe a 610. századdal is feladata a kimenő ellenfél harcosok elfogása. A valóságban a 610. osztag rábukkant a 52. Fighter osztály a németek, kizárták, hogy fedezze a „Messerschmitt”. Harcolni harcolni. Mindkét fél elvesztette három harcosot.

Július 25. A Davrian-szorosban lévő csaták tipikus napja. A Cerselring Straits zónájában a német légi közlekedés parancsnoka is elindította a játékot a "macskák egérben" a Konae 3 \\ l / -8-mal (21 Corolors és Coyberty Courts), aki a nyugati irányban egy dudral-szoros volt. Mindössze 11 tőlük telt el a Cape Djjnes, és csak két hajó elérte a célállomást, anélkül, hogy kárt szenvedett volna. Hamarosan délután, a Messerschmitt harcos harcos harcos harcos repülése Doverbe ment. Céljuk az, hogy elvonja az angol harcosokat kis magasságokká, és tisztítsa meg a bombázók felvételét. Az angol 65. Squadron a csatába rohant, olyan kis magasságokra kötve, hogy egy német lezuhant a vízbe. A negyvenes "Messerschmittov" ellen, a britek kétharmadának kétharmada csatlakozott a csatához. Amint az angol harcos repülőgép a konvoj területen harcolt, a konvoj akadályozta a három divíziót a búvárbombák (300-380 repülőgép) közel közepes magasságú.

Az őrbiztos hajók kinyitották az anti-repülőgép-tüzérség tüzet, és kérte a borító harcosok sürgős küldését. Kilenc harcos "Spitfire" rohant a mentésre. Érkezéskor látták, hogy Kesselringet elküldték a "Messerschmittov" csoporthoz képest. A "Spitfires" között az angol csoport repülőgép-parancsnoka volt.

Az ellenőrzés a katonai parancsnok a légvédelmi szektor belátni, hogy a ivartalanítás a támadók a német erők egyenlő a repülőgép, akkor hamarosan nélkül maradnak harcosok. Ezért délután, amikor a következő 50 bombázó csoportja "YU-88" megközelítette a konvoj ütését, csak nyolc harcost küldött a 64. századnak a lehallgatáshoz. Találkoztak a bombázók borításával. A brit harcos harcosok elmentek a támadáshoz. Segítségért a 64. század fennmaradó repülőgépe levette. Az utóbbi a bombázók elülső támadásához ment. "Junkers" elvesztette a rendszert, és visszafordult. A "Messerschmitts" borítók is visszavonultak.

Amikor a konvonikus eljutott a Traverse Folkstone-hez, a Messerschmitts a kis magasságú géppisztolyokkal kezdte meg a konvoji hajókat, hogy elvonja a hajó tüzérségének figyelmét 60 búvárbombázóig, amely a déli napsütés oldalán támadva volt . Ezt a támadást elidegenítették a légi jármű megszakításához, és a "junkers" sikerült összevonni öt konvoj hajót. Egyidejűleg a bombázókkal a konvojot is megtámadta a fasiszta torpedó hajók is. Az éjszaka előfordulása, két sérült angol romboló az aggasztó konvojból HID a kikötőben. A nap után az admiralitás úgy döntött, hogy elhagyja a Konvyev Davra-szoros vezetékét a nappali idő alatt.

Augusztus 8-án egy másik jellemző csata történt a szorosban. Ezen a napon a brit elvesztése 18 hajó és négy Squadrock romboló volt. A világos idő alatt a szoros olyan veszélyes lett, hogy a rombolói származik. Admiralitás kezdte megtervezni a Davrian-szoros egyezményének továbbítását a sötétség kezdetével. A 24 edényből álló első SW-9 konvojot délen alakították ki. A Convoys révén a veszélyes szoroson keresztül, amely a német repülés sztrájkjainak eredményeként lett, a brit hatóságok nemcsak gazdasági szükségességet támasztottak, hanem presztízs kérdéseket is tettek. A német propaganda azzal érvelt, hogy a Davrian-szorosot a németek zárják le. Augusztus 7-én este, a Temze szájából származott nyolc kísérőhajó őrségében, köztük két romboló, a konvoj a part mentén nyugat felé indult.

A francia tengerparton a Falkstone ellen, a szoros legszűkebb részében a németek egy radarállomással rendelkeztek, amely megfigyelte a konvojok áthaladását. A fellépő hajnal, a torpedónaszáddal megtámadták a konvojt, és elsüllyedt három hajó, ami kárt három bíróság.

A konvoj elpusztításához a német parancsot a Aviakorpus a Richthofen parancsnoksága alatt, egy merülési bombázó szakemberrel osztották fel. A felhősség magassága ezen a napon körülbelül 700 méter volt, ami megnehezítette a bombázók szedését. A támadásaikat megelőzte a légszáron aerosztátja, amelyet a konvoj hajók vontatottak. A briteket a konvoj borítójára osztották ki, körülbelül öt osztag (kb. 80 harcos). A harcosok karbantartása ellenére a "YU-87" bombázók átirányítása, a kis csoportokkal való elhelyezkedésének területére érkező területre, szinte képtelen vezetni a bíróságokon.

Noonnál a gazdagság egy másik taktikai vételt alkalmazott. Több mint 30 harcos "ME-109" és "ME-110" kíséri a "YU-87" (kb. 300 bombázó) három részét, amelyek károsító harcok voltak. Az angol rádiós felügyeleti hálózat időben felfedezték a fő légi célpont közelítését. Ezért a britek több mint 30 harcosot küldtek "Spitfire" és "Harropsein, hogy fedezze a konvojot. A konvoj területére érkező Messerschmitti ügyesen kötötte a harcoló angol repülőgépeket, így "junkers" lehetőséget biztosítva arra, hogy akadályozta a konvoj hajókat. 10 perc alatt négy kereskedelmi hajó úszott, és a másik hét súlyos károkat kapott. A támadás során a konvoj összeomlott, a túlélő hajókat különböző irányokban elválasztották, mint a golyók védelme.

Elhatározza, hogy elpusztítja a konvojot az utolsó hajóra, a gazdagság végéig, a nap végéig, egy másik csapást szervezték a konvoj maradványaira, és megpróbáltak összegyűjteni a fehér sziget területén. Ebben a támadásban részt vett 82 "YU-87" és majdnem annyi harcos. A radarállomások által bízott angol repülőgépek sikerült megérkezniük a harcterületre, de a levegőben lévő küzdelem binge nem érkezett. A nap végére a konvoj zúzódott; A harci területen viharos időjárás volt, olyan sok hajó, miután súlyos károkat kapott, gyorsan megfulladt. A támadás végén csak hat hajó még mindig a legközelebbi kikötők felé haladt. Ezek közül csak négy hajót ért el. A Storm Sea-ban egyike sem, akik a hajókon átmentek, túlélte. Nem szervezték meg az angol pilóták üdvösségét a tenger felett levő repülőgépről. De a németek hatékony mentési szolgáltatást szerveztek a vízen, és minden pilótát egyéni mentési eszközökkel szereltek fel.

Augusztusban a Dudrock-szorosban ilyen "rangos" konvoj már nem jelent meg. Ha néhány héttel korábban elhagyták őket, akkor nem lenne ilyen súlyos veszteségek az angol harcos repülőgépen: Három hét júliusban elvesztette legalább 220 pilótát a tenger felett. Volt egy fényes "ablak" ebben a hólyag napján. Az angol Aviation Minisztérium, a pilóták jelentéseit, bejelentette a 60 német légi jármű megsemmisítését (a tényleges veszteségek ezen a napon voltak: a németek között - 31 sík, a briteket 19 harcolóba lőtték).

Eközben a cselekvések második szakasza jött - "Eagle Day". Még júliusban, a Luftwaffe Radio eltávolítása és a német postai megalakult az RadiOstrovat rámutat a part mentén a Davrian szoroson. Ezeknek az elemeknek az üzemeltetői felfedezték a brit intenzív rádiócserét a 12 méteres frekvenciatartományban. Számos szakember azt javasolta, hogy 100 méter nem azonosított céloszlopok relevánsak ehhez a rádióhoz, a szoros angol partján helyezkednek el. Ezt követően a német rádióműsorok felfedezték más tényeket, amelyek figyelmet fordítottak. A harcos frekvenciájú rádiótelefonokat a harcos légiközlekedési pilóta izgatott rádió-beergorovoraira válaszoltak. A rádiócsere változatlan intenzitása és kerülete az angol légierő repülőgépének vezetőjéhez kapcsolódott, és tájékoztatta őket a német légi járművek levegőjén, helyükön, tanfolyamain és magasságával kapcsolatos kapcsolatok számával kapcsolatban.

A németek intelligenciája, miután elemezték az összes ilyen jelentést, augusztus 7-én, küldött ilyen hírszerző jelentést az operatív paranccsal: "Mivel az angol harcosokat a radiotelephonhone földéről kezeli, erőik kötődnek a megfelelő szárazföldi rádióállomásokhoz, és Így a mobilitás korlátozott, még figyelembe véve a földi állomások e részét is mobil lehet. Következésképpen a harci repülőgépek nagy erőinek koncentrációja bizonyos pontokban rövid idő alatt nem várható. "

Ez katasztrofális hiba volt a helyzet értékelésében. Tekintettel arra, hogy az angol légi közlekedés irányítását végzi primitív módon rádiótelefon földi századot ellenőrző állomások, csatolt minden annak helyi postán, a parancs a Luftwaffe arra a következtetésre jutott, hogy a sztrájk által alkalmazott nagy repülés tükröződni fog csak helyi bázis. Ugyanakkor a németek nem vették figyelembe a brit (rls) radarállomások létezését.

Annak érdekében, hogy tesztelje ezt a feltételezést, és feltárja az angol harcosok közötti kölcsönhatás lehetőségét a fenti állomásokkal, úgy döntöttek, hogy egy napot szentel az Eagle "Eagle" napjára egy nap a meghatározott állomások és repülőterek a harcos repülőgépek, amelyek a Anglia déli partja.

Figyelembe véve az adatok a meteorológiai intelligencia által végzett német hírszerzés repülőgép az Atlanti, az elején a művelet tervezett augusztus 13 és a nap folyamán az előkészítő sztrájk kell végrehajtani. A brit intelligencia ebben az időszakban is jó eredményeket ért el a Luftwaffe rádióhálózat hallgatásával. A repülőgép - időjárási cserkészek esetében a német székhely nem kérte az időjárási helyzetet, hanem a tervezett sztrájkok valószínű területeiben. Az ilyen kérésekre adott válaszokat a levegőből továbbították. Fontos szerepet, hogy meghatározzák a szándék a németek volt az a tény, hogy minden német repülőgépek készül harci indulás teszteltük a rádióállomás kijárattal éterben. Az ilyen jelek megfigyelése lehetővé tette, hogy pontosan meghatározza a következő 24 órában használt légi járművek számát. Azzal a megközelítéssel, a nap elején a működés, az angol parancsnok volt eléggé világos elképzelése, hogy a támadás az ellenség erőit, ami messze meghaladja azt, amit foglalkozó előtt.

Augusztus 12-én 8.40-kor 16 "ME-109" levette a repülőtér-kelkét. Feladatuk az volt, hogy az angol rádi-állomáson bombázzák. Ekkor az 52. Aircondvisia "M-109" repülőgépe már átlépte a Duvrian-szorosot, és megközelítette Kent. A legközelebbi repülőteremtől a lehallgatáson "Spitfayra" -t küldték a 610. századról. A rugalmas légi csatában a németek szándékosan elhagyták a keleti harci területet, hogy töröljék a sokkcsoport "M-109" útját. Az utóbbi 5,500 méteres magasságban érkezett a szorosba, és Dover felé indult. Az első négy "Messerschmittov" sikertelen, és a Dover radarállomás 100 méteres árbocjaival csökkent. Pontosan eldobott bombák rázzák a pylonokat és megsemmisítették a technikai épületeket. A következő négy észak felé, a Kent megyéhez, ahol egy másik radar található. Az eldobott bomba olyan közel esett az építkezéshez, amelyben egy rádióadó volt, hogy a betonszerkezet az alaptól eltolódott. Az állomás szinte minden struktúráját a bomba ütötte. A Messerschmittov utolsó négyének nyolc 500 kilogramm bombái az énekeseknél, a Brighton közelében, ahol az egész állomás a levegőre repült. A négy támadó radarállomás közül csak egy túlélte - a Kent számláján.

A radark megfigyelő rendszerben 160 kilométeres kötött betétben nem lehet harcos indukálni a lyukba rohanó légiközlekedési vegyületekbe, hogy támadhassanak a Lipman és a Hawking harcos repülőgépei repülőterét. Különösen nagy károkat okoz a repülőtér és a légi közlekedés, a Hawking.

Noon körül a túlélő radarállomás egy nagy csoportot talált, amely a tengerből készült Brightonhoz közeledett. Ez egy bombázó légiforgalmi állomás - körülbelül 100 "YU-88", közvetlen kíséretében 120 "ME-109". A tetejét egy másik 25 "ME-110" harcos borították. A Brighton elérése nélkül az összes kapcsolat megváltoztatta a tanfolyamot a Nyugatra, és követte a part menti fehér sziget felé. A gólyagok kifogásához, a németek északra hűvösek, és a ballon láncok révén rémültek a haditengerészeti bázis és a Portsmouth városának támadásába és dokkolóiba. 15 "YU-88" követte a nyugatra.

A 213-as Squadron "Harricseyn", aki a lehallgatáson áthaladt, nem tudta belépni a Portsmouth feletti övezetbe: az összes égbolt az adatbázisban és a part menti légvédelmi akkumulátorokból származó hajókból származó légvédelmi héjak szünetei voltak. Különösen intenzív támadást vetettek alá a királynő Elizabeth Battleship, mindkettő, mind a többi hajó, hogy elkerüljék a súlyos károkat. Erősen szenvedett a part menti struktúrákból. Három "Yu-87" lettem. A harci övezet elhagyásakor a német repülőgépet Harricseins támadták meg. Az utolsó csata volt a német parancsnok repülőgép.

Időközben 15 "Yu-88", amely nem vett részt a fő erők támadásában, a fehér szigetre ment, és bombázási csapást okozott a Radioloic állomáson Ventnor - az egyik legerősebb az egész tengerparton Anglia. Az állomás elpusztult.

A csoport pazarlásával a "Spitfires" két osztagja, az utóbbi időben a fedél "Messerschmitts" látta, nagyon nagy magasságban tartott. Ennek eredményeképpen 10 "YU-88" lelőtték, mielőtt a harcosok lefedtek a támogatásukat.

Jelenleg a reggeli kötélen részt vevő "Messerschmittov" friss csoportja kiutasította a Menston parti repülőterét. Ez a csapás egy ideig jött, amikor az angol Airfield borítók harcosai elmentek az alapba. Robbanásokat több mint 150 bombát és géppisztolyt megsemmisítettek workshopok, hangárok és a pályán kétdimenziós éjszakai harcosok "Blenheim". Anglia csata júliusban kezdődött egy hónapig folytatódott egy hónapig, így a repülési megfogalmazás nagy fáradtságával együtt a raid erősen tükröződött az angol pilóták erkölcsi állapotában. Több száz pilóta és technikai személyzet rejtett a bomba menedékhelyeken, és több napig bennük maradt, annak ellenére, hogy a tisztek fenyegetései, megrendelései és figyelmen kívül hagyása.

De a levegőben a levegőben az angol pilótákat erkölcsi és fizikai kimerültség jeleit manifesztálták. Az egyik a „Spitfires”, aki leszállt a repülőtéren Menston ezen a napon kipróbálásra került egy fiatal pilóta őrmester, aki állandóan részt a harcban, indulások, mivel a kiürítési Dunkerque. Most egyszerűen elkerülte a csata belépését, és néhány napig ilyen módon viselkedett. Elhagyta a rendszert az ellenség első megjelenésénél, eltöltötte az összes harci tartalékot, és elment a repülőtérre. "Nem csak fáradt, ő csak Strestil" - panaszkodott az egyik csapat tisztviselője. Félve, hogy az őrmester gyáva más pilótákba terjedhet, eltávolították a járatokból, és nyaralásra küldték a fordítás előrejelzését egy másik részre.

A németek számára a Luftwaffe egyértelmű diadalmainak napja volt: kiváló előkészítés az univerzális támadáshoz. És mégis, amikor a parancsnok a 2. légi flotta Kesselring küldött egy csoportja Dorne a cserkészek-bombázók este ezen a napon sztrájk a tárgyakat a gróf megyei partján, úgy találták, hogy a radar állomás érintett reggel kijavítását és hamarosan kezd dolgozni. Csak az állomás Ventnor volt elpusztulva, hogy nem volt rehabilitálva.

A német felderítő hangom sajnálattal, hogy az angol rádióközlemény nem állította le a rádiócserét. A visszatérő személyzete egyike sem tudta jelenteni, hogy sikerült elpusztítani Radomachi-t a britektől.

Az "Eagle Day" műveletnek nem volt elég meggyőző terve, amelyet a Goering által megfogalmazott. A túl sok cél és feladat beállítása az erők permetezését okozza. A bíróságok és a földi tárgyak, a kereskedési kikötők és a kikötő, a tengerparti hajózás megsemmisült. A bombázás mindenféle légi közlekedés, valamint a repülőgépek, az alkatrészek és a fegyverek által termelt növények hatálya alá tartozik. Hajók haditengerészet Szintén kellett csatolni a Dover-be a Skapa áramlásokba. Az utóbbi különösen nehéz volt, mivel a Luftwaffe nem volt páncél-piercing bombák, amelyek a nagy hadihajók gyorsulásához szükségesek.

Között ez sok célok és célkitűzések, Göring nem határozta meg a prioritásokat, és senki sem tudta, hogyan lehet elpusztítani a vadászrepülők a brit: bombázás fúj a helyeken bázis vagy a levegőben, amely magában foglalja azt a légi csatákat.

Ha a stratégia bizonytalan volt, akkor a taktika nem volt jobb, mert a Luftwaffe felderítése csak a brit védelmi rendszer homályos ötlete volt a harcos légiközlekedés segítségével. Például egy RAID-t Portsmouth és Ventnorra tervezték oly módon, hogy a támadó erők az útvonal párhuzamosan jártak Angliában. Jó lenne, ha közeledik a tengertől, mivel a közeledő repülőgép egyesítené a tenger felszínét a radarképernyőn. Ugyanakkor hiányzott, hogy a Polione-i radarállomás, amely Keleten található, kiválóan nézett a közeledő repülőgépre, és nem is beszélve a vizuális megfigyelés számtalan bejegyzésére, szétszórva az egész tengerparton, és telefonos kapcsolat a harcos irányító rendszerrel.

Luftwaffe feltárása is volt az a tény, hogy a német központ által használt térképeken nem jelezték: milyen repülőterek a harcos repülőgépek, amelyek - más típusú légi közlekedés, és mely repülőgépeket nem használják. Általánosságban elmondható, hogy a németek tevékenysége a brit harcos légiközlekedésének mély félreértéséért tanúsított.

Nem kevésbé tájékoztatja a Luftwaffe-feltérképet az Anglia légiközlekedési ágazatának helyére és összehasonlító értékére vonatkozott. A legtöbb angol iskolások tudták, hogy a "Spitfai" és a "Harricenes" a "Rolls-Royce Merlin" motorok telepítve voltak. Csak két növény termelte ezeket a motorokat, és egyikük Derbyben volt - a Rolls-Royce világhírű helyszíne. A harcosok előállítása "Spitfire" még sebezhetőbb volt, mivel csak egy növény termelte ezeket a repülőgépeket, és ez egy jól ismert Supermarine Enterprise, amely Southamptonban található, veszélyes közelségben a német bombázó repülés alapjaira.

Ez a három cél megérdemelte az áldozatot a pusztításukért, azonban az "Eagle Day" időpontja előtt nem biztosította a sztrájk alkalmazását, ami végzetes lenne a harcos parancs számára.

Augusztus 13-án az "Eagle Day" egy sor hihetetlen hibák a német központ. Kezdjük azzal, hogy az időjárási cserkészek helytelen előrejelzést adtak, és a németek az alacsony felhősség, a hassle és a morosi körülmények között kellett elkezdődtek. A GERING-nek személyesen elhalasztotta a műveletet. Azonban nem minden csatlakozás megkapta az abnormális jelet. Az egyikük volt a 2. repülés Bomber Aircondvis, amely 70 Dorne repülőgépen áramlott. Franciaország partján, egy harcos légiforgalmi tevékenység csatlakozott hozzájuk - körülbelül száz "me-110", szintén nem kapott jelet az indulás megszüntetéséhez. A sűrű felhők után a német bombázókat nem az angol harcosok látták, amíg a THAMES SZÁMÁRA VONATKOZÓ KÖRNYEZETE, HOGY KÖVETKEZŐK, Ugyanakkor a brit harcosok elleni harcot vezette. A németek távozása megtámadta a 111. századot, amely öt ellenfél bombázott.

Időközben folytatódott a németek nem megfelelősége. A 2. Fighter Airlia, amely az 54. bombázó légiforgalmi állomás "YU-88" borítóján, elvesztette az őrzött gyenge láthatóságát, amikor a bombázók, alig dühösek a parttól, a rossz idő miatt visszafordultak.

Egy másik csoportja az 54. légi közlekedési rendőrség összetételétől, aki elment egy Portland bombázással, az angol harcosoktól a fő erőktől való zavaró feladatával, az adatbázisba visszavonták az adatbázisba, de a "ME-110" harcosok fedezték, nem megkapja ezt a rendet, és tovább folytatta magukat. A Portland megközelítéséről az angol 238. század harcosai által elfogták őket. Bár a Ventenne radarállomás még nem került megrendelésre, a többi radar megfigyelés és útmutatás már megszerzett.

Noon által az időjárás javult. A központja Luftwaffe, teletypes támadták, múló új megrendelések, a repülőgép sokk csoportok kezdtek emelkedni a levegőbe, ezúttal aláírja a hivatalos kezdetét a műveletet. A tervet egy masszív bomba sztrájk alkalmazása minden déli Anglia katonai tárgyaira, különös figyelmet fordítva a harcos repülőgépek repülőtérre. Ennek a tervnek az volt a hátránya, hogy a Luftwaffe-ben fogalma sincs, amelyen az orosz harcosok voltak az orosz harcosok. Ez megtörtént, hogy a németek által támadó repülőteremnek nem volt összefüggése a harcos parancsnoksággal.

Az ütközéspontban a "YU-87" búvárbombák csoportját követték, ami bombázási sztrájkot okozott a Maidsone közelében. A csoport útját a 26. légiforgalmi rendőrség közül választották a kiválasztott harcosok közül. Ez a csoport harcba lépett a "Spitfire" -val, a repülőterével borított, és zavarta őket nagy magasságokra, felfedezve, így a "junkerek". Az utóbbiak beavatkozás nélkül bombáztak, mint a tanításban. A britek elvesztették 22 repülőgépet és 76 embert a repülőtérben megöltek a repülőtéren.

Az angol parancs gyorsan megtanulta a kapott leckét, és amikor az 53. Harmadik légiforgalmi rendőrség repülőgépe megpróbálta elvonni az angol harcosokat a White Island nyugatra, az utóbbiak már nem voltak alkalmasak erre a trükkre. Valójában ez a manőver súlyosbította a német bombázók helyzetét, amelyek közelednek a harci területhez. Kilenc "Yu-88" -ot fedeztek fel a 609. század "Spitfire", és hat közülük lelőtték.

Tény, hogy ezen a napon a németek hat repülőgépet, a brit - 13 harcosok elvesztették. Legalább 47 angol repülőgépet megsemmisítettek a Földön.

A német éjszakai bombázók is aktívan cselekszenek ezekben a napokban, és az Anglia, Skócia és Wales nagy városait okozzák. Mindezek a támadások közül kettő rendkívül pontos dolgot ért el a Belfast és a Birmingham repülőgépes borítékaihoz.

Ezekben a napokban a Luftwaffe repülőgépek 1485 indulást tettek. A brit harcosok válaszoltak erre a 700 indulásra. A következő napon, a járatok száma jelentősen kisebb volt mindkét oldalon, de most az ellenfelek zárt harci küzdelemben, és mivel a nyári nap lett sokkal rövidebb, a Luftwaffe kellett törzs összes erő elérése gyors és határozott átalakítás.

Mindkét fél továbbra is eltúlozta az ellenség által okozott károkat. Nem volt túl káros a britek számára, mivel stratégiájuk egyszerűen a harci színész erőinek megtakarításában volt, amíg az időjárás túlságosan elrontott, hogy behatolási kísérletet hajtson végre. Soha nem remélték, hogy elpusztítják a német légierő.

A németek meg kellett volna semmisíteni angol vadászgép mozgatni a csapásokat, hogy tárgyakat, amelyek vereség biztosítaná az invázió. Ezért a Luftwaffe stratégiához létfontosságú volt, hogy folyamatosan legyen aktuális kép az ellenség erejének állapotáról. Mindazonáltal ezt nem vették figyelembe. A Luftwaffe-ben túlságosan támaszkodott a székhelyének jelentésére a harci indulások eredményeiről, és nem osztották el elsősorban a legfontosabb célokat az angol harcos légiközlekedés elleni küzdelemének fenntartása szempontjából. Még akkor is, ha a célokat helyesen választották, a németek hajlamosak arra, hogy a harci indulások után a számlákból származnak, mivel már nem létezik.

A németek intelligenciája pontosan becsülte az ellenség harci repülőgépének harci összetételét júliusként. Az iparágból származó iparág anyagrészének kiszámításánál azonban tévedett. A németek lehetővé tették még nagy hibát a repülőgép javításának lehetőségeinek kiszámításánál.

Ugyanazok a hibák megengedték a harcos repülés feltöltésének lehetőségeit a járatokkal. A helyzet ezen a területen súlyos volt, de nem a Luftwaffe feltárásában.

A harcos Aviander harci lehetőségeinek megtapasztalása érdekében úgy döntöttek, hogy az ellenséget egyidejűleg megtámadják minden irányból. A Norvégia és Dánia repülőtérén alapuló ötödik légi flotta jelentős tapasztalatot szerzett az izolált sokkok és légi hírszerzések alkalmazásában Skócia és Anglia északi részén. Most ez a flotta az volt, hogy részt vegyen a fő erőkkel a tervezett magánnapi működésben. Augusztus 15-én kezdődött, és amint azt már megtörtént, egy másik zavartság kísérte a Luftwaffe székhelyén. Az időjárás előrejelzései a rossz időjárás miatt a mai napig, alacsony sűrű felhősödéssel. Ezen előrejelzés alapján a Goering úgy döntött, hogy nem indul el ezen a napon a fő erők cselekedetei. Ehelyett úgy döntött, hogy elemzi az "Eagle Day" -hez kapcsolódó korábbi csatákat. A benne rejlő javaslattal a Berlin területén a Karinhol palotájában találkozott, ahol a műveletben részt vevő légi közlekedési erők legmagasabb parancsnoksága meg kell érkeznie.

Noon, a felhők eloszlatották, az ég világossá vált, és a széle szinte vers. A Scout repülőgépek arról számoltak be, hogy az ilyen tiszta időjárás figyelhető meg a Közép-Franciaországban Angliában.

A tervezett hatalmas fújás részletes tervei nagy légiközlekedéssel hosszú ideig küldtek minden légi flottához. A támadók fejét a 2. Aviakorpusra osztották ki, amely különböző típusú bombázókból állt. A hadtest parancsnoka, másokkal együtt, repült a találkozóra. A hadtest székhelyének vezetője, Dickman ezredes, nézve tiszta égÚgy döntöttem, hogy megmutatom a kezdeményezést, és rendeltem, hogy elhagyja a működési tervet.

E szerint a terv, bombázás levegő trafficities az eset volt a sztrájk négy repülőterek Dél-Angliában: Hawking, Lipnna, Rochester és Excircle. Egy "esernyő" jelent meg a Flying Airdavisiában a harcosoktól, akik később távoztak az üzemanyag megtakarítására. Belépve a 2. Aviakorpus, Dikman vezetett más vegyületek mozgásban - Lannion Bretagne Stavanger Norvégia, ennek eredményeként a csata intenzívebb játszott a levegőben, mint bármely napján működését. Az 5. Air Flot küldött egy részlege a Heinkel-115C felderítő repülőgép zavaró tevékenységek partjainál Skócia, annak érdekében, hogy törölje az északi terület a fő csapás a repülőgép a 3. csoport harcosok. A fő erők 72 Bombarders "Heinkel-111", a Torpedó használatára szakosodott részek a kereskedelmi hajók ellen. Kíséri a 21 harcos "ME-110".

Ezekre a hosszú raid raiderekre, a nap sikertelenül kezdődött. A navigációs hiba vezette a fő erőket, amely közel állt a zavaró egység területéhez, amelyet az angol radar üzemeltetői elfogadtak egy fő csoport számára. A szorongás a levegőbe nőtt a levegőben a 72. században, amely 6 ezer métert szerzett, és felfedezte a száz ellenfél repülőgépet. A briteket két csoportra osztották: az egyik az Escort Fighters, a második - a bombázók támadására ment. A harcos repülőgépek kezelési cselekvései ebben az ágazatban bátorságot mutattak, és az északra és a dél-déli harcterületre támaszkodva a Dél-Skóciától Yorkshire-től. Ez a merész taktikai lépés lehetővé tette a német csoport legyőzését: a briteket 15 német repülőgép lőttek le, és elvesztettem egy harcosot.

Az 5. légi flotta repülőgépeinek déli panelje, amely "YU-88" bombázókból állt, könnyebb fedél nélkül repült. Ez a csoport, amelyet két osztag támadt, áttörött a célcélra, bombázta a repülőteret a Driffieldben, és elpusztította a kilenc bombát a repülőtéren. Azonban a hét "Yu-88" lelőtték.

Még figyelembe véve a repülőtereken elpusztított angol bombázókat is, a németek drága árat fizetettek. A részt vevő erők 20 százaléka elvesztette az 5. Air Fleet repülőgépétől. Csalódott a Luftwaffe parancsot. Nyilvánvalóvá vált, hogy az angol harcosok északi csoportjai nem voltak kötve a repülőgépek küldésére a déli csoport veszteségeinek betöltésével - a 11.. Azt is bizonyították, hogy a német bombázó vegyületek nem tudnak cselekedni az egymotoros harcosok kíséret nélkül.

A nap után a harci harcos elsődleges fontosságot szerzett. Az elmélet a múltba ment, hogy a nagysebességű bombázó elmenekülhet a harcosok üldözéséből. Ettől a naptól kezdve nyilvánvalóvá vált, hogy a repülőgépeket a repülőgépek, nem rosszabbak az alperes párt által használtaknál.

Most a Luftwaffe csak a Bomber Aviation nagy erõit alkalmazhatja a "ME-109" harcosok körében. Ez viszont lehetővé tette az angol harcos légiközlekedés parancsát, hogy az összes erejét az ugyanazon "ME-109" sugarain kívül található repülőtereken kosárba tegye. Ettől kezdve, ha szükséges, továbbra is képesek lesznek harcolni a német raiderekkel olyan repülőterekből, amelyek nem merülnek fel bombázásnak.

A statisztikáktól a veszteségek egy másik körülményt hajtottak végre. Luftwaffe bombázó vegyületek elkerülhetik a veszteségek erkölcsi állapotát, csak két escort harcosot biztosítanak minden egyes bombázó számára, a csatában.

Ezen a napon például a német légi közlekedés 786 repülőgép-indulást eredményezett, amelyek közül csak 520 repülőgép-járatot készített bombáznak. Ezért a légi hadseregek közel fele a Bombázók Park maradt a földön a kísérő harcosok hiánya miatt. A déli, a 2. és 3. légi flotta használta a „Me-109” harcosok, mint általában, de nem tudták megakadályozni a súlyos veszteségeket a repülőgép több veszélyeztetett fajta, mint például a „Yu-87” és a „Me-110”. A német légiközlekedés nagy kárt okozott a sokkokhoz csatolt repülőterek, de teljesen és mellette, hogy olyan objektumokat érjen el, amelyek nem kapcsolódtak a harci légi közlekedés biztosításához.

A Légi csatákban, az azon a napon, amely az egész Skóciában, Devonshire-be, a brit elveszett 34 harcosok és 16 megsemmisült a repülőtereken. Luftwaffe elvesztette a 75 repülőgépet. Nem csoda, hogy a németek megkezdték ezt a napot "fekete csütörtökön" ...

A németek egyik legnagyobb hibája volt a háborúban. A 16. napot a brit nyomás folytatásának jellemzi. 1786 után a németek által "fekete csütörtökön" által készített járatok másnap 1700 indulást végeztek.

A renormális radarállomás ellenére a renormális radarállomást a másodlagos megtámadta. A bombázók szedése hét napig elhozta. A nap este, a Luftwaffe pilóták mutatták taktikai tanulásukat, amikor két YU-88 behatolt a Bryz Norton Airfield-hez, Oxford közelében. A megközelítési útvonalukat és a plakk idejét úgy választottuk meg, hogy a repülőgép fölött legyenek, amikor az angol harcosok a csatából jöttek ki, visszatértek a tankolás alapjához. A német bombázók körbe kerültek a repülőtéren, mintha leszállás, sőt megengedte, hogy az alváz hasonló legyen a Blenheim angol bombázóihoz.

Bombák eldobták a hangárokat, amelyekben a repülőgépek tele voltak, megsemmisült 47 autó; Ezenkívül 11 harcos megsérült a javítóműhelyekben. A németek csúszottak, anélkül, hogy felálltak volna. Ez a támadás folyamatosan megmutatta a dilemmát a védelem előtt - a repülőgépek ilyen erőteljes támadások idején maradt, a bombák és a géppisztoly ellenség tüzet megsemmisült. Ugyanakkor, ha felemeli az összes repülőgépet a levegőbe, akkor visszatérniük kell a tankolás alapjához és a fegyverek számára, hogy egyszerre visszatérjenek. Ez azt jelentené, hogy a rossz égbolt és a még több repülőgép sebezhetősége a következő támadásokból.

Ezen a napon az angol pilóták felhívták a figyelmet a német repülőgép harci rendjeinek változására. Luftwaffe harcosok már nem tartottak nagy magasságban a harci bombázó megrendelések fölött, és egy magasságban sétáltak velük a fej és a rendszer oldalán.

Augusztus 18-ig a brit repülés pilótáiban a mély fáradtság tünetei, a többnapos folyamatos részvétel következményei a levegő csatákban vagy a készenléti kötelességben még a készenlétben. Néhány osztagban a pilóták aludtak a repülőgépen vagy a repülőgép kabinjában, ritkán senki sem sikerült aludni két vagy három éjszakát egymás után. A harcos légi közlekedés irányításának tervei szerint a harcos osztagokat szisztematikusan közölték másoknak másoknak, hogy csökkentsék a földön a veszteségek csökkentését, és ez is hozzáadta a nyár fáradtságát is. Végtelen indulások a riasztáson, a járatok nagy magasságban, az alváshiány, az elvtársak elvesztése és a fizikai feszültség kezdett befolyásolni az erkölcsi állapotot. Sok pilóták a csata után a hírszerző tisztek kérdéseire válaszoltak, hogy nem emlékeznek semmit.

Augusztus 19-én a britek bemutatták a harcosok taktikájának megváltoztatását. Megállapították a repülőgépek védelmének prioritását. A harcos részek is elrendelte, hogy elkerüljük a levegő harci harcosokkal kíséret ellenséges bombázók, bármi áron, hogy elvonja őket a harci megrendelések általuk érintett mindenekelőtt arra törekszik, hogy elpusztítsa merénylők. Ez az egyszerű taktikai terv meghatározza a harcok természetét, amelynek harci részek voltak. A bázis légpadok védelme érdekében a lehető leghamarabb elfogották a német erőket, hogy ne adjanak nekik a lehetőséget, hogy újjáépítsék a bombázási harcrendeket. Azt is jelentette, hogy néhány zömlőt kiemelnek a légi úton terjedő területeken, ahelyett, hogy az ellenség felé indulna.

Lehetőség volt arra, hogy azt állítsák, hogy mivel a Luftwaffe-t a harcosok hiánya miatt a Luftwaffe csökkentette, ezért a legjobb taktika az ellenséges harcosok harcosok lennének. Ugyanakkor megtévesztően egyszerű következtetés. A bombázók megsemmisítése azt jelentette, hogy a német bombázók legénysége még több kísérő harcosokat követel, és ragaszkodik ahhoz, hogy egy magasságban tartsák őket a bombázókkal, és ez azt jelentené, hogy a német harcosok sebezhetővé váltak az angol repülőgépekre.

A nap után a napi csaták voltak, de ez nem hozta meg döntő eredményeket a felek bármelyikének. A Goering tartotta a legmagasabb parancsnoki személyzet találkozását. Anélkül, hogy azonosítaná a sztrájkok különösen fontos tárgyainak azonosítását, azt javasolta, hogy a légierők válasszák a támadásainak céljait (London kivételével), és erősítsük meg az angol bombázók repülőterét, hogy megakadályozzák az ellentmondásuk alkalmazását.

A "YU-87" búvárbombázók által felmerült veszteségek, valamint az angol harcosok döntő védelmi cselekedeteiben lévő fújások elégtelen sikere megoldást eredményezett, hogy megállítsa tevékenységét.

A Goering elkezdte hajlandó felismerni, hogy a "ME-110" kétdimenziós harcosokkal fegyveres részek nem sikeresek, amelyeket előrejelzett. Azt javasolta, hogy "ME-109" harcosok kíséretében: harcosok fedezik harcosok!

A harci tervezés szempontjából a harcosok osztályából származó M-110 repülőgép kivétele azonnali csökkentést okozna több száz légi járművek számára. És mégis vallomás volt, hogy már nyilvánvaló volt: a kiválasztott személyzet megsemmisült, és a túlélő demoralizált. A megtámadott, a "ME-110" harcos nem tudta azonnal megszerezni az ellenséges harcos tüzet elkerülését.

A probléma megoldásakor, hogyan kell segíteni a légi hadseregeket, a Goering átment egy másik úton. Felhívta a harcos légiközlekedési pilóta felelősségérzetét a légi jármű fedéllel szemben. Elrendelte a bombázók és a harcos pilóták legénységét, hogy képes legyen találkozni egymással a Földön, és hogy minden személyzet mindig ugyanazokat a harcosokat kísérje. A bombázóknak egy sűrűbb rendszert kell követniük, azt követelte és azzal fenyegetőzött, hogy a rossz időjárás miatt visszafordult a harcos pilóták próbájára.

Egy vagy más módon világossá vált, hogy az egymotoros harcos a kibontott levegő csaták győzelmének kulcsa. Ezért a harci repülőgépek erejét átrendezték, és a fő irányok koncentrált alkatrészek voltak, amelyek a "ME-109" harcosokkal szolgálnak.

Szerint az intelligencia Luftwaffe, augusztus 16-án, a veszteség a brit vadászgépek július óta elérte a 574 autó és körülbelül 200 harcosok elvesztek a földön különböző okok miatt. Figyelembe véve, hogy az iparág nem lehet több mint 300 harcosot ugyanazon időszakra, a német hírszerzés úgy vélte, hogy a britek nem több, mint 430 harcos, amelyek közül kb. Tény, hogy a britek több mint 700 vadászgép, és augusztus végéig ez a szám kell nőttek 1081 autó, és további 500 vadászgépek javításával.

Pilot feltöltése - ez volt a brit fő gyengesége. A héten, amely az "Eagle Day" -ból átadott, a Squadron parancsnokok közel 80 százaléka jött ki rendben. Helyeiket olyan tisztek vették, akiknek gyakran nem volt harci tapasztalata.

De ha a Squadron csapatoknak nincs elég harci tapasztalata, a pilóták gyakran 10 órán keresztül egyetlen harcosra támadtak. És ugyanakkor a parancs kénytelen volt tovább csökkenteni az időt képzési képzés. Most a pilóták mindössze két hét múlva képezték a járatokat, majd a csatára küldték őket. Júliusig ugyanazt a pályát hat hónap alatt tartották.

Az angol Airfields sztrájkjainak harmadik szakasza, augusztus 24-én és szeptember 6-i időszak között. A német légiközlekedési raidok a 11. harcos csoport repülőtereire összpontosítottak a tengerparti övezetben, amely a Thames szájából nyugatra nyugatra nyugatra.

Az első napon a kritikus időszakban, a németek átcsoportosított részét „Me-109” harcosok a Cherbour régióban a Kale régióban, ezáltal nagy csoportja vadászrepülők.

A légi flották parancsnoksága elvégezte a menekülés sorrendjét, hogy az órák körül légitámadásokat készítsen. Különböző összetételű bombázók csoportja, az egyszemélyes bombázókig, a nap és az éjszaka folyamán az Anglia minden területén raideket készítettek.

Délután a német repülőgép folyamatosan megjelent a francia tengerparton a Kale kerületben, zavarva az angol rádióder üzemeltetői, és nem engedte meg, hogy meghatározzák a Luftwaffe repülőgép nagy csoportjának kialakulásának pillanatát, és időben biztosítsák a levegőbe harcolóik. Ez a technika gyakran megengedte a németek fő formáit, hogy támadja meg a part menti célokat, és büntetlenül maradjon. Most a német harci rendet számos olyan harcos kísérte, akik szorosan járnak a bombázókkal magasabb és az utóbbi alatt. Az új taktika lehetővé tette a bombázók elvesztését, de a német harcosok lövése nőtt.

A Luftwaffe parancs szempontjából az ilyen taktikák hatékonynak bizonyultak. A szoros harci rendek áttörték a tervezett bombázási tárgyakat, és néha elpusztították őket.

Ahhoz, hogy átjusson a britek 11. harcos csoportjairól, London körül, a német parancs gyakran küldött egy csoportot a bombázók közvetlen pályáján a bombázási sztrájk célpontjára, a második csoport maszkolásával, a kerületi úton a szájon keresztül a Temze. Augusztus 25-én, a fészestes órákban, egy hasonló éjszakát kerületenték a Temcheven olajtartályok bombázására. Az egyik lökdozócsoport Bombers megszállt, és londoni lakóházakban bombázott. Ez a tény vezetett a zavart az orosz katonai irodája és székhelye a 2. légi flotta a németek, csak a londoniak nem figyelni rá: a külvárosokban az angol fővárosban már bombázzák, mindenki már várt razziák. Mindazonáltal ez az egyetlen bombázó a teljes bombázás kezdetének prekurzora volt.

Churchill azonnal elrendelte, hogy raid a berlini megtorlására. A következő éjszaka, 81 angol bombázó részt vett a fasiszta tőkéjében, nem várt ilyen meglepetésre. A náci vezetés ígéretes, hogy egyetlen bomba sem esik a berlinierek fejére, megesküdött, hogy bosszút álljon ezen az "atrocitás".

A német harcosok későbbi harci sorrendjében visszatértek a nagy magasságokból származó bombázók borítójának korábbi taktikájához, és tartották őket. A feltárás a harci parancsot a brit számolt be, hogy a német vadászgépek tartott magasságokban 6-8 ezer méter, és a bombázók általában követi a tengerszint feletti magasság 4000 méter, és a bombázás, egyes megrendelések csökkentek 1200 méter.

1940 nyarán, a második csata Anglia elkezdett lenni, és a második csata Anglia: az éjszakai harcosok kezdtek repülni minden este, hogy megtalálják - leggyakrabban sikertelen - egy éjszakai bombázók, akik kirabolták az égen South England. Az angol nyelv nem táplálja az illúziókat a számos éjszakai bombázó sikeres leküzdésének lehetőségével kapcsolatban. A szükséges források és védelmi taktika keresése végül a kívánt eredményhez jött. A kívánt döntés a német éjszakai bombázók rádió értelmezésének létrehozása volt. De nem jött azonnal.

Tehát egy sor éjszakai raid volt Liverpoolba. Négy éjszaka egymás után, ez a város és a port a legfeljebb 150 bombázó csoportokhoz kapcsolódott. A legerősebb károkat a dokkok és az ipari létesítmények okozzák.

Időközben a napi raidok folytatódtak. Augusztus 26-án a felhős időjárás elegendő fedezetet hozott létre, amely lehetővé tette a légi flották számára a Kent és az Essex megyében, valamint egy bombázó egy csoportját - London keleti külvárosában. A londoni hatalmas támadás félelme, a britek hét sort emeltek a levegőbe. Délig javasolta, Dornier-17 bombázók kiderült, hogy mentesek a "ME-109" harcosok, amelyek, miután eljött a repülés határa, kénytelen volt visszafordulni. A bombázók a visszatérési tanfolyamhoz is fordultak, de súlyos veszteségeket szenvedtek.

Az időjárás továbbra is stabilizálódott, de a nap első felében az augusztus 29-én az angol radar képernyője üres maradt. Csak körülbelül 15 órát az angol partra vezetett a Heinhel-111 bombázók és Dorne-17 kis csoportjai. Mivel a nagyobb levegő célpontokat mögöttük nézték, a briteket a harcosok levegőtermékeiben emelték fel. Számos későbbi, ezeket a célokat a harcosok nagy csoportjaként azonosították. Ezek ötszáz "ME-109" voltak az összes légi flottára. A "ME-110" nagy csoportot követték. A német harcosok szignifikánsan jártak a bombázó felett.

Attól tartva, hogy a csapda becsapta az angol század repül a lehallgatás bombázók, akinek sikerült tetteik az angol Aviation vezető időben kivonják e század mielőtt őket a csatába. Ugyanakkor a közelmúltban megszerzett utasítások irányították, hogy ne lépjenek bele a német harcosokkal Angliában.

Ez a taktika a brit, aki követelte le a bombázókat, és félsz a harctól az ellenséges harcosok, észrevehetően hozzájárult ahhoz, hogy aláássák a német bombázók személyzetének erkölcsi állapotát, akik komoly veszteségeket hordoztak.

Augusztus 30-i napját a német repülés taktikája és a csaták kezdete jelezte, akik a briteket a vereség szélére helyezték. A Thames szájába hajnalban a Dorne-17 bombázók csoportja a "ME-110" harcosok borítója alatt támadta meg a konvojot. Véletlenül a területen, Herrurchinov Squadron kiderült, hogy harcolj a "ME-110" -vel.

A Thames szája fölötti harcot a németek tervezték, hogy elvonják az ellenség figyelmét a fő erőktől. Az első lépcső a hatvan "ME-109" átlépte Anglia déli partját 10.30-kor. A tisztviselő, aki kezelte az angol harcosok cselekedeteit, figyelmen kívül hagyta őket, csak az ellenfél bombázói esetleges megjelenésével kapcsolatos osztálya. 30 perc elteltével a második lépcsőt meghívták az égre az angol tengerparton: 40 HAKEL-111 bombázók és 30 Dorne-17, melyek több száz harcos kíséretében. 12 óráig a 11. csoport összes harcosai a levegőbe nőttek, és szinte mindannyian beléptek a csatába.

A németek második felét azonnal követte. Ismét támadásuk célja a repülőterek. Ezt követően a harmadik hullámot követték, a második hullám indulását megelőzően több lépcsővel közeledtek. Az előzőekhez hasonlóan a harcos repülés repülőtereire irányultak. Kilenc bombázó áthaladt a Thames száján keresztül, és kis magasságú támadást okozott, okozott tárgyakat rendkívül nagy pusztítás. Ezekben a raidekben a németek először alkalmazták a négyzetek egyidejű bombázásának taktikáját.

A veszteségek ezen a napon 36 repülőgép, a brit - 25 harcos németek voltak. A németek azonban képesek voltak pusztító fújást alkalmazni a repülőtereken, és ami a legfontosabb, hogy megtalálták az utat az ellenség védelmére. Most a britek nem volt ideje újrautasítani a harcosokat, hogy megfeleljen az ellenfél repülőgépének későbbi lépéseinek.

Különösen sikeres a németek számára augusztus 31-én. Ezen a napon a németek mindent kezeltek. A 150 bombázó, a német harcosok legalább 1300 indulást tettek. A hajnali harcosok első hulláma három "Harricsein" -re lőtt. Mögötte követte a raid bombázókat. A támadások ismét a repülőterekre irányultak. A fújást ügyesen és határozottan alkalmazták. Veszteség nélkül a németek négy harcot lőttek le. Sok harcos megsemmisült a Földön. A nap végére két tányérot követett el.

Napi eredmények: 33 Fighter - A brit elvesztése, a Luftwaffe - 39 repülőgép elvesztése. Azonban nem csak a harcosok veszteségeit az angol parancs zavarta. Még a fenyegetőbbek voltak alacsony előkészítés és túlmunka a járatokról. Például augusztusban két héten belül a 616. század elvesztette a négy pilótát megölt, öt sérült, egy pilóta elfogott és kettő kiutasították az elutasításra. Az egész egyes osztagok megtagadták a harci megrendeléseket. A fáradtság elkezdte befolyásolni a német alkatrészek erkölcsi állapotát: egy csapatot feloszlattak, hogy megtagadták a harcba való belépés miatt. Sok német harcos "ME-109" elvesztette a vészhelyzetben a vészhelyzetben vízen vagy száraz az üzemanyag hiánya miatt.

Ugyanezen két hétig a britek elvesztették a 466 harcot, és a feltöltés csak 269 autó volt. Az ezer pilóta, 231 ember elveszett, sebesült és hiányzott. A 11. harcos csoport hét repülőterjeinek hatodja le van tiltva.

A következő napokban a német légi közlekedés folytatódott a repülőtereken. Szeptember 2-án a Dorne-17 Bombers csoport, a "ME-109" harcosok kíséretében bombázta a dél-anglia repülőterét. Az utolsó megmaradt repülőtérről csak egy osztag repült a lehallgatáshoz. A levegő dominanciája South England felett szinte elérte. Eljött, hogy később felhívja a "kritikus időszakot". Ha a Luftwaffe parancs továbbra is a repülőtereken a teljes megsemmisítéshez került, akkor teljes dominanciát ért el a területen lévő levegőben. Ez azonban nem történt meg. A légiközlekedési ágazat vállalkozásainak megsemmisítésével foglalkozó előnyök feladata volt, amely lehetőséget adott a briteknek, hogy a harcos repülés repülőterei helyreállítása legyen.

Két hónapig a németek vesztesége 800 repülőgép volt, ami befolyásolta az ellenségeskedések intenzitását; A harcos flotta 600 autóra csökkent; Szeptember 1-jén a Luftwaffe légijármű-indulásainak száma csak 640 volt, és az elkövetkező öt napban soha nem jutott több ezerre.

A Luftwaffe operatív székhelyének megrendelésével szeptember 1-jén az összes légi hadsereg vegyületeinek támadása 30 légiközlekedés-ipari vállalkozásra irányult. Az első napon a bombázást Vickers - Armstrong repülőgépeknek vetették alá, 700 munkavállaló meghalt.

A negyedik szakasz az intézkedések a Luftwaffe kezdődött az átmenet nap razziák a központi régiók Londonban. Ezt megelőzően, Hitler Forbade Raids Londonba, de az angol repülés után egy éjszaka repülni Berlinben, augusztus 25-én tovább folytatta a fasiszta németországi fővárosát, és a Führer adta a csapatot, hogy folytassa a terrorista lemezeket Londonban.

Szeptember 7-én egy hatalmas vegyület vett részt az első adóban, amely összetételében ezer repülőgépen állt. Ezek közül körülbelül egyharmada volt a bombázók. A Földről úgy nézett ki, mint egy fekete viharfelhő, amely körülbelül 3200 méter magasságban esett, és körülbelül 2100 négyzetkilométer területét fedte le.

Úgy tűnik, a britek nem várták ezt a plakkot. Ezért az első reakció, amikor a német repülőtéren érzékeli a német Air Armada volt, amely a repülőterek vadászgép és az emelkedés mindegyiktől képes repülő repülőgép.

A 2. bombázza a légiforgalmi rendőrséget az élvonalban, mielőtt csatlakozott a csatához, hagyta, hogy escort harcosok fűtőanyagot töltötték, megtámadták a London keleti részén lévő célokat. Őt neki, a bombázók más hullámai a dokkokra és ipari vállalkozásokTalálható a Temze partján. Csak miután a fő erői a németek bombázták, a tisztek, akiknek sikerült az intézkedések angol vadászgép rájött, hogy ez alkalommal London volt a fő célja a cél, és melegítjük a kipufogó ellenfél összes harcosok a levegőben.

A harci csatában a britek soha nem látott vereséget szenvedtek el. A német escort harcosok számos új irányítást alkalmaztak, akik a brit taktikai technikáit díszítették. Például a bombázó harci sorrendjének egyik oldalán való támadás, amelynek célja, hogy elvonja a kísérő harcosok, már nem vezetett a kívánt eredményhez, mert a német harcosok, akik lefedtek a harci rendet felülről a rajongókra A britek által támadva és a nem kapcsolódó szegélyen található harcosok a felső szintű fedélre költöztek. Ráadásul ezen a napon a német harci megrendelések sokkal nagyobb magasságban sétáltak - 7 ezer méter a szokásos 5 ezer méter helyett, ami szintén megnehezítette az angol harcosok cselekedeteit.

Amellett, hogy a londoni bombázás által okozott zavartság, amely alatt a németek 1630 kilogramm súlyát tapasztalták, az angol intelligencia úgy döntött, hogy a tenger inváziója elkerülhetetlen volt, ezért az inváziót reflexió tervei kimutatták, ami azt eredményezte, pánik és az összes ország feladat. Tény, hogy a gitleriaknak nem volt semmi készen állt a kirakodásra.

Délután néhány raid követte az egész éjszaka. Minden london tűzüzekben volt.

A napi bombázás sokkal pontosabbnak bizonyult, mint az éjszaka, így a londoni szektorban a harci repülőgép parancsnoka úgy döntött, hogy megakadályozza a német légi közlekedés Londonba. Szeptember 8-án, annak érdekében, hogy tükrözze a következő séta, megismételte a harcos Squadron a fejlett repülőtereket, hogy elfogja a Londonba Repülő támadó erőket a Duvrian irányból. Szeptember 9-én ezt az elképzelést elindította a gyümölcsöket: a német bombázók két csoportja, akik a dokkok bombázásához és a London központi részéhez mentek, az angol harcosok nyomták, és bombákat esettek a város más kerületeihez és a kizárókhoz.

Ekkor a nyár véget ért, és az időjárás gyorsan romlott. Napközben többször is, a német repülés sokkcsoportjai észrevették London észrevételét, és ugyanúgy, mint titokban visszatérnek a bázisokhoz.

Szeptember 13-ig az angol harcos légiközlekedés harci összetételének száma elérte a rendkívül alacsony határértéket: csak 80 "Harricseyn" maradt a rangsorban a harci kész harcosok és 47 "Spitfires". A tartalékok azonban úton voltak.

A London elleni küzdelemhez szeptember 15-ig mindkét fél sokat tanult. A németek végül rájöttek, hogy a rádiós interferencia létrehozásával a radarállomások nem tudnak megrendelni. A brit, az adatok elemzésére minden fajta intelligencia, megállapította, hogy szeptember 15-én, az ellenfél terveit, hogy két lemez bombázók London napközben. Ennek a következtetésnek megfelelően a harcosok cselekedeteit és diszlokációját tervezték.

A heves légi harc szeptember 15-én, ahol nagy erőket részt, mindkét oldalon - ünnepelte a csata napján Anglia - adta londoniak a lehetőséget, hogy közel 200 angol harcosok az égen a város felett. A németek ezen a napon 400 harcot küldtek, hogy legfeljebb 100 bombázzót fedezzenek fel. Ezúttal a német harcosok a bombázók élvonalában léptek, és meghaladják az utolsó magasságot.

Londoni csatákban az angol repülés nem érte el a levegőt. Éjjel és a nap, a német légi flották sokáig tartották Angliában. A Davrian-szoros és Dél-Anglia levegő uralkodása továbbra is vitatott, és közben csak a levegőben lévő németek uralma a tenger inváziójával tudta biztosítani őket.

A végére megmentve a harci erők, a brit harcos parancsnoka megnyerte az Angliát. Szeptember 17-én ismertté vált a hivatalos döntésről, hogy elhalasztja a "tengeri oroszlán" működés működését további megrendelésekig. Nyári csaták Angliában, Luftwaffe jelentősen kilélegzett. Most Hitler kezdte tanulmányozni az orosz térképeket.

Szeptember 7-én a londoni heves légi csaták messze délután kezdődtek, azonban ennek ellenére minden új és új bombázó hullámok továbbra is jelentek meg az Anglia fővárosának égen. A korábban bombázott bombázók megismételték a bombázásokat az esti bombázáshoz, és így egész éjjel továbbra is reggel.

8 Ez az éjszaka nem volt szükséges a bombázók vezetése a rádió előnyeihez, vagy a célok megnevezéséhez: London egész keleti részét tüzek és pilóták borították sok kilométerre találta az általa kinevezett célokat.

A következő éjszaka, a német bombázók visszatértek. 76 napig visszaküldtek (kivéve november 2-ét, amikor az időjárás túl rossz volt).

Az éjszakai bombázás enyhén hatással volt a háború során. Ezek a raidok nem okoztak kárt a kereskedelem, az ipar, vagy az erkölcsi állapot, amely elegendő ahhoz, hogy Anglia átadja.

Bár a brit tartják a teremtett helyzetet kétségbeesetten veszélyes, Hitler becslések szerint ez másképp: ha a biztonság a hátsó Nyugat-Európában van ellátva, ez teszi lehetővé, és elég idő felkészülni Blitzkrig Oroszország ellen.

Mi volt a Luftwaffe cselekvési terv, amikor csatlakozott ehhez a teljes kísérlethez, hogy elnyomja Anglia akaratát a további ellenálláshoz? Nyilvánvaló, hogy a következő volt:

1. Angliát egyedül a légbombázással.

2. A levegőben lévő uralom angol légiközlekedésének megfosztása érdekében a levegő sztrájkjának inváziójának biztosítása érdekében. Valójában ez azt jelentette, hogy az angol harcos és a bombázási repülés megsemmisítése.

3. A levegőben lévő saját uralmának megteremtése annak érdekében, hogy biztosítsák az angol hadseregben és a haditengerészeti flottában lévő légszüneteket. Ez azt jelentené, hogy az angol harci repülőgépek megsemmisítését és a német harci légi közlekedés visszavonásának lehetőségét Németország védelmére.

4. Készítse elő az Anglia inváziójának feltételeit a tengerből. Ez azt jelentené, hogy a brit bombázó légiközlekedés és a haditengerészet semlegesítését jelenti, miközben megőrzi az angol kikötők és a kikötők szándékait, hogy a német csapatok behatolhassák őket. Ebben a tekintetben szinte biztosított az ásványi anyagokból származó ásványi anyagok megfogalmazása.

Általában a Luftwaffe képes volt megoldani ezeket a feladatokat. Azonban az a vágy, hogy a kalandozás elsősorban az alábbi célok közül elsősorban a kampány kudarcának kezdetétől kezdve érje el.

A tudósok vonzereje és kohéziója, a fegyveres erők és az iparág irányítása Angliában, hogy végrehajtsák a háború kezelésére irányuló intézkedéseket, az volt, hogy a németek nem kitalálták. Mert megbüntetik őket. Ebben az időben Németország számos kiemelkedő tudósa már elmenekült az országból, vagy koncentrációs táborokba esett. Természetesen most kevés ember kétséges, hogy ha a náci rezsim elutasította az antiszemitizmus politikáját, akkor mindenkinek megelőzné a hosszú távú rakétákat nukleáris robbanófejekkel, és megnyerte a háborút.

A gazdaságilag és szándékosan alkalmazzák a fennmaradó német tudományos hatalmat, a fasiszta katonai osztálynak nevezte őket a hadseregnek, valamint a Chernobykh és a hivatalnokok. A furcsa politikai rendszer a náci Németország tette a termelők tölteni erőt és alapok megismételni tudományos kutatás és fejlesztés végrehajtása során ugyanazon szerződés, és ezáltal szükségtelen költségeket időt és erőfeszítést, hogy javítsa berendezés, ami már elég teljesen elég.

A brit tudósok gyakran nem különösebben sikeres fegyvermintákat hoztak létre sietve, de a németek által létrehozott számos fegyverrel ellentétben - ezek a minták könnyen módosították, és módosították.

A német tudósok magasabb státusztudtak, mint az angol kollégáik, de nem férnek hozzá minden katonai intézményhez - az őrmester étkezőjétől a miniszterek kabinetjéig, amelyet a brit tudósok használtak. Nehéz elképzelni a polgári történetek, amelyek a visszavonási náci személyzet tisztviselőire mutatnak, hogy az utóbbi bizonyos hibákat vagy hibás számításokat engedélyezte. És az angol tudósok teljesen és mellette fogják, és ezért lehetősége van arra, hogy mindent a laboratóriumokban a feltűnő sebességgel hozza.

A bizalom következménye volt, hogy a brit katonák, üzletemberek és politikusok tesztelték a tudósokat. Ennek a bizalomnak az egyik eredménye nagy szerep volt, amit a rádió megoldotta Angliában.

Németország nem tett semmit, vagy nagyon kevés, hogy átgondolja a tudomány szerepét a háborúban. 1940-ben, a német vezérkar közzé tiltó irányelvet a tudományos kutatás és fejlesztés, ha négy hónapon belül nem adnak az eredmények, amelyek felhasználhatók katonai célokra. Ennek a Draconskynek köszönhetően egy golyó motorral végzett csodálatos harcos fejlődése megszűnt - "ME-262". Az ilyen harcosok létrehozását két éven át őrizetbe vették.

Nem képes megérteni az ilyen harcos létrehozásának fontosságát, csak egy fontos téves pillantást vetett a harcosok értékére a modern háborúban. Még az 1940-es harcok után is a Luftwaffe nem tett intézkedéseket annak érdekében, hogy biztosítsa a szükséges típusú fegyverek előállítását. Csak 1943 végén a németek harcosokat hoztak létre nagy számDe még akkor is ezek voltak a legtöbb "ME-109" harcos legújabb módosításai.

A németek sok kudarca következménye volt annak a ténynek, hogy az ország vezetői rögzítették a "villámháború" reményeit. Még a tengelykapcsoló időszakában is az ellenségeskedések, amelyek az Anglia harc után jöttek, Németország még mindig nem volt hosszú távú hadviselési tervei. Hitler úgy döntött, hogy Anglia nem hajlandó befejezni a világot azzal a feltevéssel, hogy előbb-utóbb a Szovjetunió harcol Németországgal. Az gazember csomó elpusztítása, Hitler úgy döntött, hogy vállalja Blitzkrieg Oroszország ellen. Ezt követően azt mondta, Anglia békét fog tenni. Míg az 1940-es légi csaták folytatódtak, és a német hadsereg várta az események fejlődését, Hitler fokozatosan megismerkedett tábornokaival a Barbarossa tervhez kapcsolódó ötleteivel.

És mégis, ha a brit és üdvösséget keresett, a legtöbbjük keletre nézett, és nyugatra: az Egyesült Államokban.

Megjegyzések:

William puszta könyvből "felszálljon és leesik a harmadik birodalomba. Náci Németország története "(New York, 1963).

Shirer W.A harmadik birodalom emelkedése és csökkenése. Náci Németország története. New York, 1963. p. 569-577.

Shirer, William- Amerikai történész és újságíró, sok könyv szerzője Németország és a második világháború történetében.

Lena Dayton "harcos" könyvétől. Angliában csata igazságos története "(New York, 1977).

Delton L.Figer. A TRY TÖRTÉNŐ BATTÉRIA. New York, 1977. p. XII., 31, 38, 140, 145, 146, 156, 159, 160, 163, 164. 174-175, 186, 187, 187, 189, 193-197, 200-203, 206-208, 212, 214, 216, 220, 224, 226, 227, 229, 231, 236, 237, 241, 245, 2,25, 261, 265, 265, 26, 261, 262, 285, 268, 261, 265, 265

Dayton, Len.- Angol újságíró.

Az első számjegy a listán szereplő repülőgépek száma, a második számjegy a rangsorban lévő repülőgépek száma.