Több ezer régi és régi és régi kártya van az archívumban. Nem mindig ezeken a térképeken jelölt év. Hogyan lehet megtudni az ilyen esetekben, amikor a kártyát kinyomtatták? A vasutak segíthetnek ennek: bizonyos vonalak betartási idejének ismerete jelentősen szűkíthető lehetséges lehetőségek Kártya társkereső. Vagy más eset: a térkép egy kirándulás-korábbi (az RPC-kártyák huszadik-harmincadi évében gyakran reprezentálta a régi királyi "relaults" reprintát), és még mindig nem látjuk a vasútot, bár Úgy tűnik, már régóta van. Ebben az esetben is megbecsülhetjük: az évtől, hogy milyen évre van húzva?

Az interneten és könyveken több kártyát találhat a belorusz vasút történelmének, de mindannyian nem felelnek meg nekem, és felhívtam az én.

Az első ilyen kártya, amelyet találkoztam, megtalálható a BZD helyszínén (most fekszik ott). Hosszú ideig, kivéve, hogy nem volt más. Egy ideig ez a rendszer a BZD teljes helyén azért van, mert technikailag lehetetlen megmenteni a kártyát "!

Majd elvtárs tomkad. Miután elküldte egy másik kártyát a rekordban. Azt állítja, hogy Fehéroroszország nemzeti atlaszából származik, de minden atlászra néztem, és nem találtam meg ezt a rendszert. Ezen a térképen az egyes webhelyek bevezetésének időpontja nem egyeznek meg az első séma dátumával.

Később volt egy másik térkép - Fehéroroszország a 19. század második felében - 20 évszázad elején. Kattintson - megnyílik egy új ablakban teljes méretben (4.039x2.602 képpont):

Nem minden pohár rajta van, de van például a Suvalkinsky Ring.

A tavasszal megvettem az árverésen a "Vasúti Highway Belarus" könyvet, és van egy olyan rendszer, mint az első, de bizonyos különbségekkel.

A Wikipedia-on volt egy animált GIF-séma a parcellák megnyitására, de a csomópontok megnevezése nélkül (kattintva - Teljesen: 750x670 pixel, 1.62 MB):

Így már volt öt olyan rendszer, amellyel sok dolog ellentmondott egymással.

Nos, meg kellett vennem a rendszer összeállítását. Először kronológiai asztalt készítettem, hogy részletes magyarázattal felfedeztem az új hardvereket Fehéroroszországban. És nélkülük ez érthetetlen: a vonalak egy része lezárult / szétszerelt / fújt, a részt széles körben, stb. És bár a munkát végzett jelentős, és nagyon hasznos, de a segítségével egy ilyen rendszer nem volt nagyon kényelmes hajnal szüret kártyákat. Ezért elkezdtem rajzolni egy rendszert.

Először úgy gondoltam, hogy egy meglévő BC kártyát veszek, és csak aláírom a dátumokat, de aztán meg voltam, hogy meggyőződtem arról, hogy kényelmetlen volt: tükrözi az összes szükséges állomást, a kártyanak nagyon kell lennie nagy méretű. Szóval magam kellett rajzolnom a rendszert. Kényelmes szubsztrátot vett a kerületekkel, és elkezdett felhívni. Az állomások szinte minden iránya és helye egybeesik a valósággal, enyhe kivételben (mondjuk, Ivatsevichi erősen eltolódik a közvetlen vonalak miatt). A zárt és szétszerelt területeket megjegyezzük, valamint a legnagyobb állomások csak rakománymozgással. Valószínűleg hozzá kell adnunk a Volkovysk szekció hozzáadását - Cheremch: Eddig nem tudom pontosan, hogy a helyszínen szétszerelték-e a helyet.

Kattintson a gombra a teljes méretben (1.537x1.218 pixel, 587 kb).

Figyelemmel hallgatom a kérdéseit, javaslatait és kiegészítéseit. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fent említett anélkül időrendi asztal A kártya ellentmondásos gondolatokat okozhat a felhasználóból. Minden magyarázat biztosítja.

P.S. Nos, Bzd és személyesen helyettes vezetője a belarusia Alexander kozák tudományos és technikai információiért, nem akarsz vásárolni egy sémát a webhelyem számára?

Térkép a "BelkaArtography" - csak illusztráció. A legfontosabb dolog - a rekord belsejében!

P.S. A kiadási jelölt a kiegészítések és a korrekciók listája.

Javít
* Vitebsk - Smolensk: 1868 (október), és nem 1867
* Nevel - Vitebsk: 1904 (augusztus)

Hozzáadás:
* Régi nők - Urechechye: 1940-1944 (?) Az 1940-1944-es (?) Az 1940-es RKKA kártyákon az öregasszony széles részét mutatják - a fenyő Állami Farm (SOVR. DER PINES) magas ágakkal: Hams - kis gorodiotichi ( Röviddel a TSARTOD árok után a traktusban, a Kadische Pines - Blo név kollektív farm (SOVR. DER. Commune), majd majdnem a der. Nezhin.
* Lipa - Sinnywood - Buda, Bluebow - Gantsevichi: 1916-1917, szétszerelve az 1930-as évek után (keleti bypass Baranovichi).
* Boomyki - Djsalis.

Kétlem, hogy a Baranovichi Pass System hozzáadódik-e. Uzh (egyetlen baranovichsky gyűrű).

És most itt van egy másik kérdés. Tanulmányozta az érdekes térképet Fehéroroszország, German, 1941, 1944-es és hasonló 1944-ben. Talált néhány vonalat, amelyről még nem tudok semmit:

* A város Privalie (falu a városba, körülbelül 20 km-re) - szélesebb pálya.
* Demekhi - Gorval (szintén széles).
* Red Brod - Glush (még egy széles)
El tudod mondani, hogy milyen típusúak?

A belorusz vasúti rendszert a BC Állami Szövetsége üzemelteti. A Fehéroroszország közlekedési és kommunikációs minisztériuma engedelmeskedik. A személyszállítás kényelmes formátummal különböztethető meg: a regionális, interregionális, városi és nemzetközi útvonalak az országban működnek. A Fehéroroszország vasútja koordinálja a BC kezelését. Az útvonalakról és jegyekről szóló információ elérhető az RW.By hivatalos honlapján.

Főállomás

Összesen 320 állomás van az országban és a 21. vasútállomáson. Az ország fő vasútállomása Minszkben található, az állomás téren. Összeköti a tőkét települések Fehéroroszország és a szomszédos országok városával (Lettország, Lengyelország, Litvánia, Ukrajna, Oroszország). A Minszk vasútállomás Fehéroroszország kapuja. Ez a Minsk utasszállító állomás, amely kényelmes váró szobákat, padokat és előtetőket tartalmaz.

A BZK jellemzője

A BCC-t a gördülőállomány kopottja jellemzi. Sok autó élettartama hosszú lejárt. A belorusz vasúton 1520 mm-es gyűjteményt használnak. A vasúti rendszer az utasok és az áruforgalom jelentős részét feltételezi. Ez az állami árufuvarozás vezetője. Az ország vasúti hálózata nagy sűrűségű. Ugyanakkor a minősége sok kívánatos lesz. A fehérorosz vasút mindössze 16% -át villamosítják. Földrajzi elhelyezkedése miatt az ország a Nyugat és a Kelet közötti kapcsolatként működik. A legfontosabb közlekedési folyosók ezen állapot területén járnak. Ezért a fehérorosz vasúti közlekedés területe fontos nemzetközi jelentőséggel bír.

Ma a gördülőállomány a frissítési állapotban van. A szakértők általában nagysebességű mozgásra költöznek. Különös figyelmet fordítanak az ilyen útvonalakra, mint Minszk - Brest, Moszkva - Minszk. Ezen a vonalakon a vonatok már működnek, amelyek 140 km / h sebességgel mozognak. A belorusz autópálya nagyszerű lehetősége van, amely lehetővé teszi a kiváló minőségű szállítás megszervezését. Az állam vasúti rendszerének legfontosabb linkje a Minsk ág, amely a fő közlekedési autópályák metszéspontjában található. A vonalak nagyobb terhelést hordoznak, és az országon belüli személyforgalom több mint 44% -át biztosítják. A Minsk ág több mint 1000 km-t kínál. Ez az egység célja a munka minőségének javítása, innovatív megközelítések alkalmazása. Minszk ág arra törekszik, hogy frissítse a kocsikat és mozdonyokat. Az elmúlt években a menedzsment 28 új autót vezetett be az utasoknak.

BZD kapcsolódik a vasúti szomszédos országokban: Lettország (Latvijas Dzelzceļš), Litvánia (Lietuvos Geležinkeliai), Lengyelországban (Moszkva és október vasút) és Ukrajna (dél-nyugat és Lviv Vasúti Uz).

Osztályok drágák

A Minsk osztály külvárosi vonatai

Freight Transport formátum

Modern állapot

Rakományszállítás

A BZH korábbi vezetője szerint Anatoly Sivak, 2012. január 1-jén az utaskocsi személyszállító parkja 1691 egységgel rendelkezik. A személygépkocsik átlagos élettartama ugyanakkor körülbelül 23 év. A személygépkocsi kopás körülbelül 56%. Ami a rendelkezés teherforgalom, most a leltár a fehérorosz vasúti, vannak 28.643 rakomány autó, amelynek - 4617 beltéri, 2914 és állványok, 6914 gazemberek, 7027 tankok és 7171 más kocsik. A park kopás 58,3%.

Mert BZH, számos probléma jellemzi, amelyek közül az egyik a magas kopás tárgyieszköz - kopás 64,7%, 42% -a kocsik használnak lejárt az élettartama. A belarusz vasutak befektetéseinek hiánya [ mikor?] 461 milliárd fehérorosz rubel 2000 (kb. 163,5 millió dollár). 2009-ig a befektetés hiánya a banki hitelforrások bevonásával jött létre. 2009-ben a fehéroroszoknak 233 milliárd fehérorosz rubelt kell visszaállítaniuk a bankokra (kb. 82,5 millió dollár).

2012 eleje óta, Fehéroroszország vasúti 2673 áruszállító autót vásároltam. Beleértve a megvásárolt 1470 gondola autókat, 676 tartálykocsik, 411 gapper cement teherautók és 116 fedett kocsik. A gördülőállományt a jóváhagyott szállítási ütemterveknek megfelelően kötött szerződések alapján szállítják az autópályára. Összesen 2012-ben az út tervezése 3746 rakománykocsikat vásárol: 2080 Gondola autók, 1000 tartálykocsik, 550 gapper cement teherautók és 116 fedett kocsik. A gördülőállomány frissítése a belorusz vasút egyik legfontosabb beruházási projektje, amely ebben az irányban célzott munkát végez. A Fehéroroszország vasúti közlekedésének fejlesztésére irányuló állami program szerint a belorusz vasút összesen 12,5 ezer darabot vásárol az új gördülőállományból.

Szintén 2016-ban, az árufuvarozási forgalom a vasúti közlekedés elérte a 41,1 milliárd tonna km (32,7% a teljes rakomány mennyisége forgalma minden típusú közlekedési), összesen 126.800.000 tonna rakományt szállítottak. Annak érdekében, részesedése a vasúti közlekedés a szerkezet Rakományok minden típusú közlekedési elérte a 30,4%. A forgalom volumene csökkent az előző évhez képest. 2015-ben, 80,3 millió tonna rakományt szállítottak vasúti közlekedés, ebből 22,5 millió tonna - kőolaj és kőolajtermékek, 20,1 millió tonna - az építőipari termékeket, 13,3 millió tonna - a vegyi és ásványi műtrágyák, 6,6 MLM T - Forest tölt be, 3,6 millió Tons - cement, 2,1 millió tonna - vasfémek, 1,2 millió tonna - gabona és fajta termékek, 10,9 millió tonna - más áruk.

Általában 2016, a bevételek összege 357.280.000 belorusz rubel (- 1,2%, szemben a 2015), és a nettó nyereség az egyesület csökkent 68,05% -kal 6.270.000 rubelt (mintegy 3 millió dollárt, az akkor ráta). A teljes nyereség 9,1 millió rubel volt (figyelembe véve a hosszú lejáratú eszközök átértékelését, amelyek nem szerepelnek a nettó nyereségben). 2016. december 31-én a lízingbevételekre vonatkozó egyesület kötelezettségei 244,28 millió rubel volt, és a hosszú lejáratú hitelek és hitelek teljes mennyisége 806,8 millió rubel volt.

Személyszállítás

2015-ben BZD szállított 87,1 millió utast, köztük 4 millió nemzetközi kommunikációt (1,7 millió import, 1,7 millió export, 0,6 millió tranzit), 12,4 millió interregionális és regionális üzleti osztály, 67,4 millió. vonalak. Az utasforgalom 7117 millió utas volt - 1124 millió nemzetközi kommunikáció, 3032 millió interregionális és regionális üzleti osztály, 2962 millió. A gazdasági osztályú regionális sorok (beleértve a 73 millió városi vonalat is).

Az egész 2016-as évben a BCS körülbelül 82 millió embert szállított (a köztársasági közlekedés által szállított utasok teljes számának 4,1% -a): beleértve a regionális érzelmi iskolában 64,1 millió embert (78,3% a teljes utasforgalmi vasúti közlekedésben ), 10,4 millió ember (12,7%) interregionális üzenetben, és 3,8 millió utas (4,7%) nemzetközi kommunikációban. A forgalom volumene csökkent az előző évhez képest (a nemzetközi vonalak kivételével).

Fehéroroszország számos lakosa számára a vasúti közlekedés az egyik legkényelmesebb, megbízhatóbb és megfizethető utazási lehetőség. A belorusz vasút története több mint 150 évvel ezelőtt kezdődött - 1862-ben, amikor a vonatokat Grodno-Porechye-en nyitották meg.

Ma Bzh A nemzeti közlekedési szolgáltatások piacán vezető pozíciót foglal el. Minden évben a fehéroroszországi vasúti közlekedés több mint 140 millió tonna rakományt és 90 millió utat szállít, amely több mint 60% -át biztosítja az ország áruforgalmának teljes volumenének és 30% -os utasforgalmának.

A belorusz vasút szerkezete

A belorusz vasút 29 szervezetet tartalmaz, amelyek mindegyike jogi személynek tartja; 7 különálló szerkezeti megosztottság (fióktelep); A 3 képviseleti irodák külföldön - Oroszországban, Kazahsztánban és Lengyelországban. Összesen 79 000 ember dolgozik a BZD-n. Köztük mintegy 500 szakma képviselői. A vasúti dolgozók közé tartoznak hagyományaik - mintegy 400 munkaerő dinasztia az autópályán.

A belorusz vasút 572 utasmegállási pont és 320 utasállomás, 19 fő állomása, beleértve a 4-tóróliót is. A vasúti közlekedést átlagosan több mint 200 ezer ember szállítják.

Az áruk szállításának megszervezését 370 állomás biztosítja: ebből 9 válogatás és 27 rakomány. Az átlagos napi terhelési térfogat meghaladja a 200 000 tonnát.

Személyszállítás

« Belorusz zsír»- Márka világ neve. Napjainkban az utas vasúti összeköttetés összekapcsolja Belarust Párizsgal, Nizza, Berlin, Varsó, Prága, Bukarest, Bécs, valamint az Oroszország, Ukrajna, Litvánia, Lettország, Kazahsztán fővárosainak és adminisztratív központjai.

Az S. üzenetben Orosz Föderáció, Ukrajna, Litvánia, Lettország, Lengyelország és Kazahsztán akár 34 pár vonatot vezet a BZD állandó kezelésére. Beleértve a fehérorosz Vasúti képez 6 nemzetközi vállalati vonatok, ebből 5 a jelentést az Orosz Föderáció és az 1 a főváros Ukrajna.

Az utóbbi években a fehéroroszországi utas-vasúti közlekedés rendszere jelentősen átalakult. Napjainkban a vasúti közlekedéssel történő személyszállítás a következő típusú üzenetekben található:

• városi (városi vonalak);
• regionális (regionális vonalak);
• interregionális (interregionális vonalak);
• nemzetközi (nemzetközi vonalak);
• kereskedelmi (kereskedelmi vonalak).

Városi vonalak A Minszk városában, a regionális központban és a korlátaikon túli utasok szállítása van, de a műholdvárosokban található további állomások (megállási pontok). Ma a városi vonalak elektromos vonatai a Minszkhöz három műholdvároshoz kapcsolódnak: Zaslavl, Rudensky és Smolevichi.

Az utasok iránti kereslet regionális üzleti osztályú vonatok vonatai. November 19-én, 2011, a rendszeres mozgás az útvonalak Minsk-Baranovichi-Minszk és Baranovichi Brest-Baranovichi nyitva volt, és egy másfél hónap a vonat a regionális üzletágak kezdődött az útvonalon Minszk-Orsha-Minszk. Az Osipovichi-Bobruisk webhely infrastruktúrájának és villamosításának korszerűsítésével kapcsolatos munka, 2013. április 6-tól kezdődően, a regionális üzleti osztályok szállítása Minszk és Bobruisk között.

2013 májusától a regionális üzleti osztályok új útvonalait vezették be az Orsha-Krichev-közös telkeken, Mogilev Communards; 2013 szeptemberében - a Minsk-Zhlobin szakaszon; 2014-ben - a Minsk-Molodechno telek.

A gazdasági osztály regionális vonalai Szállítási szolgáltatásokat nyújt az olyan utasok szegmenséhez, akik nem tartoznak az üzleti osztályvonalak által, és a legmagasabb tömegű közlekedés.

Interregionális vonalak A Minszk és a Regionális Központok közötti utasok szállítása, valamint a Köztársaság regionális központjai között van. A rendeltetési helyre történő szállítás sebességétől függően az interregionális vonalak útvonala megállója az üzleti és gazdasági osztályra osztható.

Az üzleti osztály interregionális vonalakának vonatának mozgása a fővárosba, a Brest, a Gomel és a Vitebsk által összekapcsolt irányokban történik.

Nemzetközi vonalak - a Fehérorosz Köztársaság és más államok közötti szállítás. Ők biztosítják az utaskommunikációt Minszk város, a Köztársaság regionális központjai és a fővárosok, valamint más államok egyedi régiói között.

A belorusz vasút nagy figyelmet fordít a személyszállítás minőségének javítására, a gördülőállomány megújítására. A Belarusz Köztársaság vasúti közlekedésének 2011-2015 közötti időszakra vonatkozó állami program részeként 11 személy mozdonyokat szereztek; 16 elektromos vonat, amelyet a Svájci Stadler Bussnang AG gyárt; 9 Diesel vonat különböző előkészületek fejlesztése a lengyel cég Pesa Bydgoszz Jsc.

Eljárás az utazási dokumentumok megvásárlására

A belarusz vasúton lévő jegyek értékesítése teljesen automatizált és az "Express-3" ACS-en keresztül történik.

Az utazási dokumentumok végrehajtására a gazdaságos osztályú és városi vonalakon a banki fizetési kártyák, a fizetési és hivatkozási önkiszolgáló terminálok.

2011 februárjában üzembe helyezték a belorusz vasút közlekedési dokumentumainak értékesítési rendszerét.www.poezd.rw.by.

Végrehajtott elektronikus regisztráció Amikor jegyeket vásárol az interneten keresztül, amely lehetővé teszi az utas számára, hogy az interneten keresztül utazzon az interneten keresztül fizetett interneten keresztül, anélkül, hogy az utazási dokumentumot regisztrálnánk a Box Office-on.

A tranzit előnyei

A belorusz vasút előnyös geopolitikai elhelyezkedése a pán-európai közlekedési folyosók II és IX kereszteződésében, 1435 mm-rel és 1520 mm-re, meghatározza az Európa és Ázsia országai közötti legfontosabb kapcsolat szerepét. Napjainkban a BC kiemelt tevékenysége az árutovábbítás fejlesztése. A belarusz autópálya teljes áruszállításának teljes mennyiségének aránya körülbelül 30%.

Fehéroroszországban számos olyan fenntartható vasúti tranzit rakományáramot alakítottak ki. Először is, ez az áruk szállítása Lettország kikötőire a Zalche Bigosovo útvonal mentén, valamint a Kalinyingrád-régió és Litvánia üzenetében. Fontosunk az Európai Unió országaiba történő szállítás, valamint a páneurópai közlekedési folyosó №ii, valamint a balti és fekete tengerek között a páneurópai közlekedési folyosó №ix keretében.

Átutalva az árut Fehéroroszországba az üzenetben Kelet-Nyugat-Keleten három határon átnyúló: Brest Terespol, Brugs-Forge Belostotskaya és Svisloch-mag. A Lengyelország határán a túlterhelési és raktárinfrastruktúra fő ereje koncentrálódik, jelentős potenciál van a tömeges rakomány túlterhelésének megszervezésére. A rakomány terminálokon teljes körű szolgáltatásokat nyújt a különböző nómenklatúra áruk feldolgozásához és tárolásához.

A belorusz vasút készen áll arra, hogy megbízható közlekedési kapcsolatokat nyújtson Kína és az európai országok között, hogy optimális közlekedési és logisztikai link legyen a nagyszabású projektek megvalósításában a gazdaság és a közlekedési logisztika területén.

-Ért utóbbi években A Kína és Nyugat-Európa között uralkodó rendszeres rakománytartályok száma folyamatosan növekszik. Ma a BCD rendszeresen fut az ilyen vonatok, mint:

• Kína - Lengyelország (Chengdu Lodz);
• Kína - Németország (Chengrzhou - Hamburg);
• "Új Silk Road" Kína - Németország (Chongqing Duisburg);
• BMW NÉMETORSZÁG - Kína (Leipzig - Shenyang);
• FORD NÉMETORSZÁG - KÍNA (DUISBURG - Chongqing);
• "Saul" Litvánia - Kína;
• Kína - Németország (Vukhan - Hamburg);
• Kína - Spanyolország (Iu - Madrid).

Az infrastruktúra korszerűsítése

A belorusz vasút stratégiai célja az infrastruktúra korszerűsítése. E terület egyik legfontosabb projektje a vasútvonalak villamosítása.

Ma a második európai közlekedési folyosó vasútvonalait teljesen villamosítják.

A páneurópai közlekedési folyosó gomel-zhlobin-osipovichi szakaszaiból és Zhlobin-Kalinkovichi IX-jének nagyszabású beruházási projektje megvalósul. 2013 szeptemberében végrehajtották a projekt első szakaszát - megnyílt a Zhlobin-Oszipovichi telek.

A Zhlobin-Gomel szakasz villamosításának befejezése után a belorusz vasút villamosított részei működési hossza 1091.2 km vagy 19,5% az autópálya teljes hossza.

2015 szeptemberében a belorusz vasút elkezdte villamosítani a Molodechno-Gudogónián-állami kormány egy darabját.

Nagy figyelmet fordítanak a teherautó-infrastruktúra fejlesztésére. BAZ 2015-ben BAZ befejezte a Minszk közlekedési és logisztikai központjának struktúrájának korszerűsítését, amely az áruk tárolására és feldolgozására szolgáló kapacitás jelentősen megnőtt. Ma a pricky állomás a legfontosabb kapcsolat a belorusz vasúti export-import áruforgalom szervezésében, beleértve a konténert is. A pricky állomásait a Fehéroroszország régióihoz, valamint a CIS-országokhoz, a Balti-országokhoz, a vasúti és közúti közlekedés lehetőségeivel kezelik és áteresztették.

Együttműködés a külföldi országokkal

A belorusz vasút aktívan együttműködik a FÁK-országok, a balti államok, az Európai Unió vasúti adminisztrációjával, valamint külföldön, és részt vesz az ilyen nemzetközi közlekedési szervezetek tevékenységében is:

• A Commonwealth Tagállamok vasúti szállítása;
• Vasúti együttműködés szervezése;
• Nemzetközi vasúti unió;
• Koordinációs konferencia a nemzetközi utasokról szóló közlekedés tervezéséről és végrehajtásáról
• Nemzetközi Szövetség "A transz-szibériai közlekedés koordinációs tanácsának".

A belorusz vasút képviselői külföldön:

• orosz Föderációban
  Oroszország, 125047, Moszkva, pl. Tverskaya Outpost, 5A, Office 219,
  Tel. / Fax (+7 499) 262 94 27,
  [E-mail védett]

• a Kazah Köztársaságban
  Kazahsztán, 010000, Astana, ul. D. Kunayev, 6,
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, Fax (+7 7172) 60 04 98,
  [E-mail védett]

• a Lengyel Köztársaságban.
  Lengyel Köztársaság, PL 00-681 Varsó, ul. Hoza 63/67,
  Telefon: Tel./fax (+48 22) 47 44 080, Tel. (+48 22) 47 44 822
  [E-mail védett]