2016 vége óta az AvtoVAZ felhagyott a francia kézi sebességváltó használatával a Vesta és az Xray gépkocsikban, a hazai, modernizált, VAZ 21807 indexű sebességváltó javára. Most a teljes házra telepítik a hazai egységet.

A VAZ 21807 sebességváltó műszaki paraméterei

Hajtás típusa - kábel

Fogaskerekek száma - 5

Fő pár - 3.9

Az alapvető paraméterek összehasonlítása a francia mechanikával

A mutatókból látható, hogy a Renault-nál rövidebb főpár telepítése kézzelfogható dinamót adott a gyorsuláshoz, "akár száz" 1 másodpercet játszva. A sebességfokozatokat is beállították, most az 1,2,3,4-es sebességfokozat hosszabb.

JH3 510 sebességváltó (áttételi arányok): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; a fő pár 3,867.
2. sebességváltó 21807, illetve 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; a fő pár 3,938.

Mi változott?

Logikus kérdés lesz, hogy mi változott a régi 2180-as dobozhoz képest? Csendesebb lett az iszap? Elmúlt az üvöltés?

Az AvtoVAZ külföldi partnerek segítségével nagyszerű munkát végzett a doboz véglegesítésében. Mi történt: A gyártókomplexumot más felszereléssel látták el annak érdekében, hogy létrejöjjön egy fő pár és egy második fogaskerék a fogaskerék eltérő felépítésével. A munkát úgy hajtották végre, hogy amikor a motor fékezett, amikor a sebességváltót lefelé kapcsolta, a doboz zúgása nem volt annyira hangsúlyos, és egybeesett a motor zümmögésével. Ezenkívül a sebességváltó mechanizmus enyhe átdolgozáson esett át: most sokkal egyértelműbbé váltak a sebességváltó váltásai.

Az új VAZ 21807 kézikönyv csendesebb, mint az előző?

A válasz igen! Hush, nincs dúdolás. A fogyasztók elégedettek. De meg kell jegyezni, aki kifejezetten különféle jamokat keres, azokat bárhol megtalálja

Miért hagyta el a francia dobozt?

Korábban egy jh3 és jr5 indexű mechanikus dobozt telepítettek a Vesta-ra. Kétségtelen, hogy jobbak voltak, mint az akkori VAZ szerelők, de még mindig voltak dübörgésük dübörgéssel és sebességváltóval. De a francia egységek elhagyásának legfontosabb tényezője a költség volt: a francia mechanika majdnem kétszer drágább, mint a hazai. Ugyanez a helyzet a Nissan motorral is, a Vesta-ra nem telepítik, és 179 motor is marad. Ezenkívül a 21807 doboz képes ellenállni az 1,8-as motor nyomatékának. (Általánosságban elmondható, hogy a VAZ doboza jól tartja a pillanatot, példaként felhozhat olyan motoros sportolókat, akik szokásos dobozt tesznek a turbovazra).

A mechanikus doboz karbantartása

• Sebességváltó olajcsere

Videó a kézi sebességváltóról 21807

Az alábbiakban egy videó az új doboz munkájáról. Meggyőződhet arról, hogy a szokásos sebességváltó és a motor zajától eltérő idegen zaj van-e.

(A robot rákattint az ablaktörlőkre és a stabilizátor perselyekre)

nem nehéz kitalálni, hogy a fogak ilyen változásai hatással lesznek a VAZ 2180 dobozra.

A 21807. rovat alkalmazása

Ez a doboz a Vesta és az Ixray autókra van felszerelve, 1,6 106 LE motorral. és 122 LE

Milyen dobozod van?

Annak megállapításához, hogy melyik doboza van, hazai vagy híres, meg kell néznie autója vin számát (), minden egyszerű: A negyedik számjegy értékei határozzák meg a sebességváltó modelljét (GFL11 - VAZ kézi sebességváltó; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 - Renault kézi sebességváltó).

A Lada Vesta család autóihoz kétféle sebességváltó van felszerelve: automatizált és mechanikus. Mindkét doboz az AvtoVAZ saját tervezésű. Ez azonban nem mindig volt így. Az autóeladások kezdetekor újabb kézi sebességváltót telepítettek.

2016 őszéig az új Lada Vesta modellek kézi sebességváltóval rendelkeztek, amelyet a Renault gyártott, majd ezek után megjelentek az orosz szerelőkkel rendelkező autók. 2019-ben már nem lehet francia kézi sebességváltóval szerelt Lada Vestát vásárolni egy hivatalos kereskedőtől, ilyen példányok csak a másodlagos piacon kaphatók. Nyilvánvaló, hogy a sebességváltó cseréje a mechanizmus költségeinek csökkentése érdekében történt, az Oroszországban összeszerelt szerelvényeket nem terhelik vám, és a gyártás során sikerült pénzt megtakarítaniuk. Sajnos a leendő tulajdonosok számára a gyártási költségek csökkenése semmilyen módon nem érintette őket, és a Lada Vestát ugyanolyan áron adták el.

Néha, amikor a kézi sebességváltó működik, a tulajdonosok üvöltést és egyéb idegen hangokat vesznek észre, leggyakrabban ezt a problémát észlelték az orosz kézi sebességváltón, de ezt a kérdést sem kímélték az idegen dobozból, és az üvöltés is jelen van.

Az automatizált doboz csak egyetlen típusú és gyártású - az AvtoVAZ - volt telepítve. Ebben az egységben nincs gépszaga, a robot felelős a sebességváltásért, ami néha rossz oldalról is megmutatta karakterét, de egy idő után és több firmware-kiadás után sikerült észbe kapni, most egy A robotváltóval felszerelt Lada Vesta már nem tűnik macskának a táskában.

Azoknak az embereknek, akik óvakodnak minden oroszul, jó hírek is vannak, hamarosan várhatóan megjelenik a sebességváltó harmadik verziója -. A francia Jatco cég gyártja, a variátort már telepítették az Xray Cross-ra, és ezért a Lada Vesta gyártása már nem tűnik mítosznak.

Hogyan állapítható meg, hogy melyik sebességváltó van egy Lada Vesta autónál

Annak megállapításához, hogy melyik doboz található a Lada Vesta-ban, csak nézze meg a VIN számát, az XTAGFL betűk után a második számjegy (lásd a fenti fotót) jelzi a doboz típusát:

• 1 - kézi sebességváltó AvtoVAZ
• 2 - Robotdoboz
• 3 - Renault mechanikus doboz

A vezetési teljesítményhez közvetlenül kapcsolódó legfontosabb rendszer a jármű sebességváltója. Rajta függ a gyorsulás sebessége, az üzemanyag-fogyasztás, a menetdinamika, sőt a menet közbeni zaj is.

Milyen sebességváltókat helyeznek a Lada Vesta-ra

A Vesta-nkban az ellenőrzőpont megvalósításának két lehetősége egyformán lehetséges:

Robotátvitel; Kézi váltó. Nincs klasszikus automata sebességváltó a Lada Vestán! Egy érdekes lépés. De lehet, hogy hamarosan hozzáadódik egy variátor. Az első esetben a "gép" módosított változatáról beszélünk, amelyben maga a számítógép a felelős: megszorítja a tengelykapcsolót, kapcsolja a sebességet. Ez a lehetőség nem rosszabbnak bizonyult, és sokak szerint még jobb is, mint az importált társaik. Az AvtoVAZ egy időben demonstrációs előadások szervezését tervezte külföldi fejlesztések részvételével, abban a reményben, hogy szilárd vezetést mutat a versenytársakkal szemben. Vannak természetesen nem különösebben biztató pillanatok. Tehát a Vesta gépen 100 kilométer per órára gyorsul 14,1 másodperc alatt, ami messze nem rekord adat.

Az LADA Vesta automata váltó karbantartása

A szervizkönyvek adatai szerint a dobozban lévő olaj 120 t.km futásteljesítmény mellett változik. De a tisztviselők lopva arról beszélnek, hogy ki kell cserélni a 75 000 km-t. A robot hátrányai A robot adását külföldön számos probléma miatt megszüntették. Jelen vannak a Lada Vesta AMT-n is. A sebességfokozat élesen vált, a mozgásban lévő rángások lehetségesek; A félautomata készülék sokáig „gondolkodik”, dinamikus vezetéskor rossz időben kapcsolja be a szükséges sebességfokozatot; Az emelkedésben, késéssel, lefelé váltások. A hátrányok kevésbé érzékelhetőek, ha simán halad, nem fékez vagy gyorsul fel. A robot előnyei Miért döntött úgy az AvtoVaz, hogy kiadja a Vestát ilyen típusú dobozzal? A helyzet az, hogy: A Lada Vesta robotdoboza olcsóbb konstrukciójú, mint egy klasszikus automata; A Vesta robotjával gazdaságosabban fogyaszt üzemanyagot, mint más sebességváltók; Az AMT egyik jellemzője az automata sebességváltóval összehasonlítva, hogy a váltóolaj fogyasztása csaknem háromszor kisebb; Az elektronikus mechanizmus védelmet nyújt a menet közbeni rossz sebességfokozat felvétele ellen (ez a mechanikán történik); A robot ritkán tönkremegy, nem kell gyakran diagnosztizálni és karbantartani; A tengelykapcsoló simán be- és kikapcsol, amikor elindul és sebességet vált, a kar vezetés közben nem rezeg; A kézi sebességváltó kevésbé zajos, mint a kézi sebességváltó; A doboz belsejében lehetőség van a tengelykapcsoló kopásának kompenzálására - több meghosszabbítja a sebességváltó elemek élettartamát; A dobozt automatikus vagy kézi üzemmódban használják, amelyik kényelmesebb. A Lada Vesta robotdobozának ára A kereskedői árakon az ATM körülbelül 20 000 rubelbe kerül, az egyszerű négyfokozatú automata sebességváltó körülbelül 40 000. Emlékezzünk vissza arra, hogy Kalinának és Grantnek volt egy a Jatco gyártótól. Most egy orosz robot váltotta fel őket.

A Vesta kézi sebességváltója

A kiadáskor a Ladának volt egy importált doboza a Renault-tól. Ennek oka a VAZ verzió zaja volt. Kevesebb, mint egy évvel később a Vesta saját átadással rendelkezett a hazai termeléssel. Először is a gyártót az a vágy motiválta, hogy csökkentse az autó költségeit, ezért az importált sebességváltó elutasítása jó segítségnek bizonyult. Ha az elődnek problémái voltak a zajjal, hogyan viselkedik a frissített verzió, akkor érdemes részletesebben megtudni.

21807. módosítás

Ez a verzió a VAZ-21080 módosított változata, amelyben a nyomaték megnőtt, és a túlzott zaj bizonyos mértékig megszűnt. A főpár új kitöltése, a második sebességváltó hozzájárult a csendesebb működéshez. A robottal ellentétben ez az átviteli lehetőség már nem unalmas, jól bírja a túlhúzást. Az egység költsége azonnal 20% -kal csökkent, ami körülbelül 3000 rubel. Egyes jellemzők javultak, de néhányuk tisztességes szinten maradt. Beszéljünk mindenről rendben.

Jellemzők

A főpár változásával az áttétel is megváltozott, 3,87-ről 3,94-re nőtt. Az autó mozgékonyabb és dinamikusabb lett. 10,2 másodpercet vesz igénybe, hogy elérje a 100 kilométeres óránkénti sebességet, ami egy teljes másodperccel gyorsabb, mint a Loganból származó Renault dobozán. A végsebesség is megnőtt. Óránként 175-ről 188 kilométerre nőtt egy háztartási dobozon. Sajnos ez a mozgékonyság valamivel több üzemanyagot fog fogyasztani, mint korábban. Fogyasztás Egy külföldi számára a fogyasztás 6,9 liter volt a kombinált ciklusban, de most 7,5 literre nőtt a fogyasztás. A karosszéria összeállításának megbízhatósága Ez az elem sikeres volt, mert a rész érezhetően erősebb lett. Nincs szükség olyan gyakran olaj hozzáadására, mint korábban. Az olajtömítések erőforrása hosszabb ideig tart, ami azt jelenti, hogy a tömörség magasabb szinten van, mint elődjénél, ezért sokkal kevesebb zajt ad ki.

Hogyan állapítható meg, hogy melyik doboz található a Lada Vesta-n

Ma nem valószínű, hogy francia sebességváltókkal lehetne másolatokat találni, mert az AvtoVAZ már leállította tömeggyártásukat. Az egyetlen lehetőség a hazai mechanikával áll rendelkezésre. Külsőleg a doboz nem változott, a fülke karja ugyanaz marad. A doboz gyártója csak maga a gép VIN száma alapján határozható meg. Ha van benne "GFL13" kombináció, akkor ez egy reneszánsz rész, a "GFL11" a 21807-es verziónkat, a "GFL12" pedig a telepített robot VAZ-átvitelt jelenti.

Autók ára mechanikával

Az új sebességváltó 20% -kal olcsóbban kerül a gyártás során az AvtoVAZ-ba, mint az előző verzió (kb. 3000 rubel). A manuális váltóval szerelt Lada Vesta szedán ára 512 910 rubelből, a Vesta SV kombi 589 410 rubelből indul. A Lada CNG a benzinhez szokásos módon 649.900.

Lada Vesta: robot vagy mechanika? Mi a jobb? Videó

Automata gép várható

Sokakat aggaszt a gép kérdése. Az elődök Kalina és Grant már négyfokozatú Jatco automatával rendelkeztek, miért nem 2180-as? Az a helyzet, hogy a Lada Westen nincs megfelelő alap a gép számára. A már említett doboz már elavult, és újat vásárolva jelentősen megnő az autó ára, ami ellentétes a Volga Autógyár politikájával. A vállalat elnöke, Nicolas More cáfolta a legnépszerűbb Lada modellek 4 sávos automata híreit. Tehát a Lada Vesta fegyverrel lesz felszerelve? Inkább igen. Ez egy hatfokozatú, modern sebességváltó lesz. Már folynak a tárgyalások egy új üzem létrehozásáról az Orosz Föderációban, az automata sebességváltók az üzemben jönnek létre külföldi vállalatok támogatásával. A gép megjelenésére a Lada Vesta-n legalább 4-6 év múlva kell számítani.

A sebességváltó az autóeszköz egyik legfontosabb eleme. Az autó dinamikus jellemzői a sebességváltó minőségétől és megbízhatóságától függenek. A sebességváltó befolyásolja, hogy milyen gyors lesz a gyorsulás, milyen sebességgel gyorsulhat fel az autó. A sebességváltó részben befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást adott sebességnél. Végül, de nem utolsósorban a zajszint - minél kevesebb zajt ad az erőátvitel, annál kényelmesebb a vezető és utasai számára.

A standard dobozok főbb jellemzői

Kétféle sebességváltó van felszerelve a Lada Vesta-ra: mechanikus, a Renault-tól kölcsönzött és robotikus - a VAZ mechanikájának mély korszerűsítése. A külföldi gyártás első lehetőségének választásának oka a VAZ 2180 mechanikus doboz megnövekedett zajszintje volt, amelyet a pilóta Vesta modellekre telepítettek. Ez a konszern új zászlóshajója számára elfogadhatatlan volt. Ezután a fejlesztők úgy döntöttek, hogy a kézi sebességváltót elektronikus vezérlőegységgel látják el, amelynek feladata a sebességek bekapcsolása és a tengelykapcsoló kinyomása. Így jelent meg a robotdoboz.

A mechanika előnyei és hátrányai

Mint az AvtoVAZ konszern korábbi vezérigazgatója, Bo Andersson elmondta, a Lada Grant és a Priora, a Vesta elődeinek mechanikus sebességváltója már nem képes kielégíteni egy alapvetően új VAZ modell igényeit. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a Lada Vesta nem a szokásos 5 fokozatú sebességváltót használja, hanem egy modernebb külföldi analógra cseréli le. Tehát a Vesta ötfokozatú kézi sebességváltót kapott a második generációs Renault Logantól. Lehetetlen összehasonlítani a hazai ötsebességes mechanikát a francia európai szabvány dobozával. A külföldi analóg jellemzői nagyságrenddel meghaladják a hazai dobozt.

A jelentős zajcsökkentést az egyik legfontosabb előnynek tekintik. A Lada Grants és a Priora tulajdonosai erős zümmögést észleltek az üzemi ellenőrző pontról, amely akkor is hallható volt, ha zene szólt az autóban. A Logan sebességváltó halkabb, a menet kényelmesebbé válik, ami azt jelenti, hogy az úgynevezett "úti stressz" szintje csökken.

A Lada Vesta sebességváltó fontos előnyei a magas minőség és megbízhatóság. Az olajfogyasztás kevesebb, nem kell ilyen gyakran változtatni. Ugyanazon futásteljesítmény mellett a hazai sebességváltót a megnövekedett olajfogyasztás, az olajtömítés cseréjének szükségessége jellemzi, és a Logan sebességváltón ilyen problémák nincsenek.

Az új doboz pontosabb beállításokkal is rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, mint orosz társaé - körülbelül azonos tömegű és azonos motorjellemzőkkel rendelkező autónál a sebességváltó nagyobb hatékonyságot mutat. A sebességváltás sima - nem rángatózó. A sima futás, a megbízhatóság, a minőség és a magas hatékonyság párosulva váltak a Renault egyik sebességváltójának alapvető okává. Minden előny ellenére a szerelőknek vannak hátrányai, amelyek közül a fő a sűrű városi forgalom kellemetlensége. A Logan ellenőrzőpont régi fejlesztés, és már nem korszerűsítik.

Az AMT előnyei és hátrányai

Kezdetben Bo Andersson elmondta, hogy a Lada Vesta kizárólag automata váltóval lesz felszerelve, amelyet az Izsevszki Autógyárban gyártanak. Ez a kijelentés messze volt az igazságtól. A mechanika alternatívájaként egy automata váltót választottak ugyanattól a Renault Logan-tól. A gép költségeinek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy francia variátorrobotot használnak - műszaki jellemzői lenyűgözőek voltak.

A robotnak öt sebessége van, gördülékeny, kényelmes, mivel a vezető képes manuálisan váltani a sebességtől. Az АМТ egy bizonyos fordulatszám elérése után automatikusan növelheti vagy csökkentheti a sebességfokozatokat is - a váltó egy adott sebességfokozat elérése után új sebességre kapcsol. A doboz egyesíti a mechanika legjobb tulajdonságait és a gép kényelmét. A robot lehetővé teszi, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, ha autópályán halad, gyorsabban gyorsuljon, és kényelmesebbnek érezze magát városi üzemmódban.

Az ilyen típusú sebességváltók nem újdonságok az autóiparban, több mint 10 évvel ezelőtt telepítették őket. Az előnyök nyilvánvalóak, de nem voltak kevésbé hátrányai, így a robotvariátorral felszerelt autókra nem volt igény. A hazai tervezők úgy döntöttek, hogy nem veszik figyelembe a külföldi kollégák negatív tapasztalatait, ígéretes iránynak tekintve a robotot.

Elhagyták az AMT Renault-t és modernizálták a VAZ 2180 kézi sebességváltót, és a német ZF cég további szerkezeti elemeivel felszerelve megkapták a Lada Vesta robotváltó saját változatát. Ennek az autónak és néhány más VAZ-modellnek a tulajdonosai kaptak egy számítógépet, amely egymástól függetlenül összenyomja a tengelykapcsolót és növeli vagy csökkenti a sebességfokozatot. Ez jó döntésnek bizonyult - szerkezetileg az AMT bonyolult maradt, és a súly csak 5 kg-mal nőtt. Az új robotdoboz jellemzői közül a következők különböztethetők meg:

• ha élesen kell gyorsulnia, a robot egyszerre két sebességfokozatot tud váltani;
• zökkenőmentes váltás a városi forgalmi dugókban;
• ha a padlóhoz nyomja a gázt, akkor a robot továbbra is simán bekapcsolja a tengelykapcsolót;
• vezetés közben lehetetlen bekapcsolni a hátramenetet;
• élettartam javítás nélkül - legfeljebb 10 év;
• nem zajt, ellentétben a mechanikával.

Az AMT doboz előnyei megkülönböztetik a mechanikától:

• kombinálják a kézi és az automatizált sebességváltás vezérlésének lehetőségeit;
• az indulás után azonnal elindulhat (még súlyos fagyban is - 55 ° C-ig);
• automatikus beállítás az autó tulajdonosának vezetési stílusához;
• nincs közvetlen kapcsolat a kar és a sebességváltó között, ami azt jelenti, hogy nincs rezgés és zaj;
• olcsóbb karbantartani és gyártani, egyszerű és megbízható a teljes értékű géphez képest;
• csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• gyors és sima sebességváltás.

A hiányosságok közül az elavult technológiát jegyzik meg, mert a szovjet korszakban létrehozott mechanikus sebességváltót vették alapul. Az apróságok közül - egy visszalépés, ha emelkedőn parkol, és az a tény, hogy nem lehet kézifék nélkül.

A Vesta ellenőrzőpont meghibásodásai és megszüntetési módszerei

A Lada Vesta minden egyes sebességváltóján számos jellegzetes hiba fordul elő, amelyek a leggyakrabban jelentkeznek.

Robotdoboz problémák

A robot leggyengébb láncszeme a tapadás volt. A leggyakoribb meghibásodások a meghajtott tárcsa, a tengelykapcsoló kosár túlzott kopása, a kioldó csapágy és a vezetők meghibásodása. A sebességváltóval kapcsolatos problémák kitalálhatók a tengelykapcsoló megcsúszásával, hirtelen rángásokkal vagy a mozgásban lévő nyomaték hiányával. Ha a sebességváltó szerkezeti alkatrészeinek kopása kritikus állapotba kerül, az elektronikus vezérlőegység sípol. A műszerfalon figyelmeztető lámpa világít, jelezve, hogy a sebességváltó vészüzemmódban van.

A második leggyakoribb meghibásodás az úgynevezett működtető. Az elektromechanikus hajtás meghibásodása helytelen sebességváltáshoz és a tengelykapcsoló hibás működéséhez vezet. Még a legmegbízhatóbb egység sem tarthat örökké - a hosszú távú működés elkerülhetetlenül az alkatrészek kopásához vezet. Leggyakrabban a kefék elhasználódnak, áramkimaradás lép fel. Továbbá, egy robotváltóban a karok és a hajtófogak meghibásodnak.

Tudjon meg többet az összes létező problémáról a diagnosztika után egy speciális technikában. központban, de ezek csak külső problémák lesznek. Nem túl kellemes meglepetéseket készíthet a robot az autó tulajdonosának a belső felépítés szempontjából. Csak a számítógépes diagnosztika képes felismerni a rejtett hibákat.

Különleges kódok használhatók az áramkimaradások azonosítására és bizonyos mechanikai sérülések felderítésére. Ma a diagnosztikai program és annak kódjai szabadon elérhetőek, így saját maga is kipróbálhatja.

Kézi sebességváltó meghibásodások

A kézi sebességváltó meghibásodásait szinte mindig jellegzetes meghibásodás kíséri. Vannak más jelek is, amelyek alapján megállapíthatja, hogy a sebességváltó nem működik.

Üzemzavar	Eliminációs módszer
Zaj a dobozban
Kioldócsapágy kopott	Alkatrészek cseréje
Túl alacsony az olajszint	Töltsön olajat a dobozba
Fogaskerekek kopottak	Alkatrészek cseréje
A sebességváltó nem kapcsol be, vagy nehezen kapcsolható be
A tengelykapcsoló nem kapcsol ki	Tengelykapcsoló-diagnosztika és javítás
Helytelen a sebességváltás beállítása	Állítsa be a meghajtót
Az erőátviteli vezérlő működtető műanyag alkatrészei eltörtek	Alkatrészek cseréje
A fogaskerekek spontán leállítása
A szinkronizátor elhasználódott	Alkatrészek cseréje
Hibás támaszok	Alkatrészek cseréje
A fogaskerekek beépítése nem teljesen	Meghajtás beállítása
Olajszivárgás
A testrészek (szár, olajtömítések, zsanérok) kopása	Az elhasználódott elemek cseréje
A tok nyomásmentesítése, a forgattyúház vagy a burkolat gyenge rögzítése	A tömítés cseréje vagy tömítéssel történő "leszállás"

A kézi sebességváltó hibái jobban számolhatók. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy felépítését és tervezési jellemzőit tekintve egyszerűbb, mint egy robot, vagyis olcsóbb karbantartani. Egyes autótulajdonosok a kisebb sebességváltó tuningjával oldják meg a gyakori problémákat.

Jelenleg a Lada Vesta kézi sebességváltóval és AMT-vel készül. E két típusú váltó mindegyikének vannak előnyei és hátrányai. Teljes bizonyossággal nem lehet azt mondani, hogy e sebességváltók egyike műszaki paraméterek terén felülmúlja a másikat.

Kezdetben a gyártó azt tervezte, hogy kizárólag az AvtoVAZ fejlesztései alapján készít sebességváltót a Lada Vesta számára, azonban ennek során más döntés született. Úgy döntöttek, hogy egy orosz "robotot" és külföldi "szerelőket" telepítenek a barátságos Renault-Nissan konszernből a Lada Vesta-ba.

A kézi sebességváltóról

A Lada Vesta kézi sebességváltója, amelyet a Renault és a Nissan készített, jobbnak bizonyult, mint az orosz társa. Legfőbb előnye a zaj hiánya volt az összes sebességfokozatban.

A problémát korszerű berendezések segítségével és a legújabb technológiák alkalmazásával oldották meg egy új ellenőrzőpont létrehozásakor. Az úgynevezett JH sebességváltó sok külföldi autómodellre van felszerelve, és ennek során elég jól bevált. Egy ilyen luxusért azonban körülbelül 20% -kal kell többet fizetnie, mint amennyibe a VAZ kézi sebességváltó kerülne. Manuális sebességváltó van felszerelve az összes rendelkezésre álló Lada Vesta konfigurációra.

A kézi sebességváltó előnyei:

• zaj nélkül működik;
• simán kapcsolja a sebességet;
• jól és simán működik.

Az új sebességváltó másik előnye, hogy a mechanikát a sebességváltó tetejére helyezték.

Ez lehetővé tette a Lada Vesta olajfogyasztásának jelentős csökkentését. Ennek is köszönhető, hogy megszűnt a nehéz sebességváltásnak a kézi sebességváltóra gyakorolt \u200b\u200bhatása, amely az olaj megvastagodása miatt jelentkezett.

Robot átvitel

A robot sebességváltó egyfajta automatikus sebességváltó, a kézi sebességváltóval együtt széles körben használják a modern autóiparban. A Lada Vesta ilyen sebességváltóval van felszerelve, amelyet teljesen az AvtoVAZ fejlesztett ki, de külföldi alkatrészek felhasználásával állították össze.

A jól ismert ZF cég német működtetői és a Valeo tengelykapcsolója beépül a VAZ AMT-be. A Lada Vesta robotja olyan rendszerrel van felszerelve, amely kompenzálja a tengelykapcsoló kopását és károsodását. Az AMT-nek vezetés előtt nincs szüksége bemelegítésre, ellentétben az automatikus váltóval. A robot lehetővé teszi a sebességváltást automatikus és kézi üzemmódban. Az AMT súlya sokkal kisebb, mint az automata sebességváltóé, ezért jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a Lada Vesta számára.

A Lada Vesta robotjának előnyei:

• a gép véd a helytelen sebességváltás ellen;
• használhat kézi kapcsolási módot és automatikus gépet;
• a vezető éles gyorsulást tud elérni, például a kézi sebességváltón, amely gyorsabb lesz, mint egy variátorral és automata sebességváltóval;
• van egy lépés-visszaállítási mód;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás - legfeljebb hét liter, a városi ciklusban;
• azonnal elindulhat, bemelegítés nélkül, még súlyos fagyok esetén is;
• sokkal kevesebb olajra van szükség, mint más hasonló automata sebességváltóval és variátorral rendelkező autós modelleknél - 3 liter, 9-10 helyett;
• A sebességváltó automatikusan igazodik a vezető egyéni vezetési stílusához;
• megengedett pótkocsik és autók vontatása.

A Lada Vesta egyik fontos tulajdonsága az AMT-n, hogy javítása olcsó. Kicsit olcsóbb lesz, mint a kézi sebességváltóé, és többszörösen jövedelmezőbb, mint a gépen működő hasonló modelleknél. Emellett az AMT árát tekintve sokkal megfizethetőbb az automata sebességváltóval összehasonlítva.

AMT tulajdonságok vezetés közben

A Ladához az AMT-t 2014 óta gyártják, eredetileg a Priora számára hozták létre, mivel automatikus váltó nem telepíthető rá. A robot fokozatosan az összes Lada modell automata gépét lecserélte.

Az AMT lovaglásának jellemzői:

• a robotváltó tengelykapcsolója zökkenőmentesen működik, finoman záródik, még erős nyomás esetén is;
• a gyors gyorsulás érdekében manuálisan visszaállíthatja a sebességet az ellenőrzési pontról, amely más automata sebességváltóval rendelkező autóknál nem elérhető;
• előre haladáskor nincs lehetőség a hátramenet sebességének téves kiválasztására;
• viszonylag csendesen működik, a zajokat még a rádió alig hallható játékával is nehéz elkapni;
• a robot élettartama 10 év.

A Lada Vesta AMT-vel való megjelenése után sok pletyka hallatszott az autó körül. Beszéltek arról, hogy minden fékezés után át kell állítani a sebességfokozatot N-re, forgalmi dugókban haladva. Voltak vádak arról, hogy a robotváltó rendszeresen tévedésből választja ki a sebességváltót. Ez az információ megbízhatatlannak bizonyult, és a gyakorlatban a Lada AMT-vel rendelkező tulajdonosait nem erősítették meg.

A közúti biztonság javítása érdekében a robot alkalmazkodik a különböző, nem szabványos helyzetekhez.

Például működik egy lemerült akkumulátorral, hosszú csúszást tehet, ha hóba vagy homokba kerül.

Ezenkívül az AMT-vel rendelkező Lada Vesta rendkívül alacsony hőmérsékleten - mínusz 55 Celsius fokig - képes működni. És a számítógép racionálisabban választja ki az autó működési módjait az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, ami lehetővé teszi az autó karbantartásának pénzügyi költségeinek csökkentését.

A robot hátrányai

A Lada Vesta-ban az előnyök mellett a robotváltónak számos hátránya van. Minden ember, akinek volt tapasztalata gép- vagy variátor-vezetésben, már az első percektől érezni fogja a robot közötti különbségeket. Először is, az AMT-ben nem talál kúszási módot. Fennáll annak a veszélye, hogy mindkét irányba elgurul, ha például egy lámpánál áll. Kellemetlenségeket okoz a parkolás során is.

Kúszó mód nélkül magának kell adagolnia a gáznyomást, ami sokkal nehezebb. Ezért az autókkal parkoló autóban az AMT-nak további esélyei vannak balesetbe kerülni. Kényelmesebb a dugóban közlekedni, ha kézi sebességváltó módra vált.

A variátorról

A közeljövőben a CVT-vel ellátott Lada Vesta kerül forgalomba. Barátságos aggodalom A Renault-Nissan új sebességváltót fejleszt. A variátor automatikus sebességváltó rögzített sebességváltó lépcsők nélkül. Egy ilyen dobozzal felszerelt autó simábban veszi fel a sebességet és kevesebb az üzemanyag-fogyasztása, mint automata sebességváltóval vagy AMT-vel.

A variátor garantálja a rángások és a rezgések hiányát a sebességváltás során. De ezzel szemben hozzáteheti azt a tényt, hogy a variátor fenntartása drágább. További hátrány az olaj magas költsége, azonban ritkábban kell cserélni, mint automata sebességváltóval.

Kimenet

A Lada Vesta sebességváltójának megválasztása elsősorban az egyéni preferenciáktól függ. De mindegyikük minőségi, teljesítményi és kényelmi szempontból tisztességes szinten készül. Lehet, hogy egy automata sebességváltóval rendelkező Lada Vesta létrehozása sok igazítást adna ehhez a helyzethez, de mivel ez nem valósul meg, akkor az autósoknak nehéz választaniuk. Lehetséges, hogy a variátor megjelenése a piacon radikálisan megváltoztathatja a helyzetet.