Daewoo Matiz. A fő meghibásodások, amelyek miatt az üzemanyag bejut a motorolajba

A legtöbb meghibásodás két nagy csoportra osztható, amelyek tulajdonságai és jellemzői eltérnek az alkalmazott motor típusától.

Benzin került a motorolajba

Az üzemanyag olajba kerülhet, még a teljesen használható henger-dugattyú csoporttal rendelkező motorokban is.

Ez a probléma meglehetősen súlyos és meghibásodásokhoz, a motor erőforrásának jelentős csökkenéséhez, valamint az erőmű teljes meghibásodásához vezethet.
Az olajban lévő benzin jelentősen rontja a kenőanyag védő tulajdonságait, és hígítja a kenőanyagot. Anélkül, hogy részletekbe menne, minél több benzin jut be a forgattyúházba, annál súlyosabb következményekkel járhat.

Ha a kenőanyagban jelentéktelen mennyiségű üzemanyag van, akkor a motor zajosabban járhat, miközben a megrakott egységek kopása kissé megnő. A probléma megoldásához elég lesz megszüntetni a forgattyúházba áramló benzin problémáját és kicserélni a motorolajat.
Más esetekben a hígított fűtőolaj vezetése lehet az oka annak, hogy a motor drágábbá válik.
A főbb jelek listáján, amelyek egy vagy másik mértékben utalhatnak a vizsgált probléma megjelenésére, a következőket jegyezzük meg:

Az erőforrás elveszíti teljesítményét, észrevehető a túlzott üzemanyag-fogyasztás;
a kipufogógáz sűrűvé, szürkévé válik, égetlen benzin szaga van;
meghibásodások vannak a belső égésű motor működésében, a motor elkezd hármasozni, leállni;
a motor zajosan kezdett járni, kopogás jelent meg a dugattyúk, főtengely stb. területén.
a forgattyúházban megnő a kenés szintje, miközben a motorolajban a benzin szaga jól hallható;
a zsír elvékonyodik, egy csepp motorolaj könnyen meggyullad nyílt tűzből;
Ha azt gyanítja, hogy kis mennyiségű benzin került a kenőanyagba, akkor az olaj tulajdonságait az "olajfolt" módszerrel is értékelheti. Ehhez csak csepegjen egy csepp olajat a mérőpálcáról egy tiszta papírlapra. Ezután pár órán át meg kell szárítania a lapot. A szórási csepp sima, sima élei azt jelzik, hogy az anyag nem veszítette el tulajdonságait.
A folt közepén fekete körvonal jelzi a kenőanyagban található hatékony adalékanyagok jelenlétét. Megjegyezzük továbbá, hogy ez a módszer az olaj minőségének, állapotának általános ellenőrzéséhez, a víz és egyéb szennyeződések jelenlétének kimutatásához is hasznos.

Ha a fenti jelek bármelyikét észlelték (zaj üzem közben, kopogás, túlzott fogyasztás, zsírhígítás, üzemanyag szaga, az ellenőrzéskor a csepp a lapon eltér a normálistól), akkor fel kell készülnie arra, hogy benzin lehet az olajban.

Mint már említettük, egy ilyen keverék további vezetésének következményei eltérőek lehetnek. A legfontosabb, hogy a benzin meglehetősen agresszív termék a kenőanyagokhoz képest, mivel nagy mennyiségű kémiai adalékot tartalmaz.

A motorolaj egy teljes adalékcsomagot is tartalmaz, és ezeket az adalékokat nem üzemanyaggal való közvetlen érintkezéshez tervezték. Más szavakkal, visszafordíthatatlan változás következik be a motorolaj fizikai és kémiai tulajdonságaiban. Emiatt az olajszint növekedése benzinnel komoly veszélyt jelent a motorra.

Azt is hozzátesszük, hogy fagyálló is bejuthat az olajrendszerbe, amelynek eredményeként emulzió képződik. Ebben az esetben a kenőanyag is elveszíti tulajdonságait. Ha a szivárgás intenzív, akkor a motor beindításakor vízkalapács léphet fel.
A kenőanyagban lévő benzin tekintetében bizonyos veszély az, hogy az üzemanyag gyakran fokozatosan hígítja a kenőanyagot, vagyis kis mennyiségben kerül be. Ez azt jelenti, hogy a vezető sokáig nem veszi észre a problémát, a szokásos módon folytatja az egység működését. Ebben az esetben a motor kopása nagymértékben megnő. Most térjünk át arra, hogyan kerül a benzin az olajba.

Hogyan kerül a benzin olajba: Hibaelhárítás

Annak megértéséhez, hogy miért van benzin a motorolajban, meg kell térni a különféle belső égésű motorok tervezési jellemzőire.

Először is, bármely motoron (befecskendező szelep, karburátor) az üzemanyag az égéstérből a dugattyúgyűrűkön keresztül jut be a forgattyúházba. Fontos megérteni, hogy ha egy új motor hengerébe önt benzint, akkor egy idő után az olajban lesz. Ennek oka egyszerű - az üzemanyag lemossa az olajfóliát és szivárgásokon halad át a dugattyúgyűrűk helyén.
A karburátorral szerelt motoroknál a benzin olajba jutásának gyakori oka az üzemanyag-szivattyú membránjának károsodása. Az olaj üzemanyaggal történő hígításának másik oka a karburátor tűszelepének problémája az úszó kamrában, az üzemanyag túlfolyása a karburátorba stb.
A fentiek fényében egyértelművé válik, hogy a benzin kenőanyagba jutásának fő oka az áramellátás vagy a gyújtási rendszer, valamint maga az ICE problémája. Kiderült, hogy problémák adódhatnak az alábbiak miatt:

A munkakeverék jelentősen feldúsul;
üzemanyag-befecskendezők, karburátor, mechanikus üzemanyag-szivattyú hibásan működnek;
a gyújtási rendszer hibás vagy nem működik megfelelően;
a motor hibás vagy elhasználódott, a hengerekben nincs szükség kompresszióra, az üzemanyag nem gyullad meg;
Más szavakkal, az üzemanyag feleslegben szállítható, de a gazdag keverék nem gyúlékony. Továbbá a benzin nem ég, mivel a gyújtógyertyán nincs szikra, vagy a töltés nem ég a belső égésű motor alacsony nyomása miatt. Mindenesetre elégetlen üzemanyag kerül a forgattyúházba.

Ha a porlasztó „önti” a benzint az úszókamrába, vagy „önti” a befecskendező fúvókákat, akkor az üzemanyag is a hengerekbe folyik, majd bejut az olajba. Annak érdekében, hogy a befecskendező szelepen ilyen vagy olyan módon ne kerüljön be az üzemanyag az olajba, ellenőrizni és tisztítani kell a befecskendező fúvókák tömörségét.
Javasoljuk továbbá a motor számítógépes diagnosztikájának elvégzését, a keverékképzés minőségének értékelését, külön „csengetve” az ECM érzékelőket, amelyek befolyásolhatják a keverék kialakulását. A karburátoros belső égésű motoroknál figyelik a gázszivattyú membránjainak állapotát, a karburátort rendszeresen beállítják és diagnosztizálják.

Hideg indítás előtt (főleg télen) időszakosan ellenőriznie kell, hogy a porlasztó alatt ne jelenjen meg vagy halmozódjon fel áramló benzin. Ha ilyen jelenséget észleltek, ellenőrizni kell a karburátort.

Ezzel párhuzamosan figyelnie kell egy speciális vízelvezető csőre. Ha a cső eltömődik, a tűszeleppel kapcsolatos problémák esetén a felesleges üzemanyag elkezd bejutni a motor forgattyúházába. Most nézzük meg részletesebben a leggyakoribb okokat.

Tekintettel arra, hogy a különböző motorok üzemanyag-ellátó rendszere nagyon eltérő lehet, a kenőrendszerbe kerülő benzin útja is eltérő. Injektoros motoroknál a benzint nyomás alatt lévő üzemanyagtartályból táplálják, amelyet elektromos üzemanyag-szivattyú hoz létre. Ebben a szakaszban az olaj semmilyen módon nem keveredhet az üzemanyaggal.

Ugyanakkor a karburátor motorjaihoz mechanikus gázszivattyút telepítenek. Egy ilyen szivattyú membránja benzint pumpál a motorra szerelt karburátorba. Egyes gépkocsik mechanikus szivattyújának rúdját különc hajtja, és motorolajjal is kenik ugyanúgy, mint a vezérműtengelyt.
Ha a szivattyú membránja megsérül, a benzin elkezd bejutni a szár furatába, behatolva a kenőrendszerbe. Ha a membrán nem sérül meg súlyosan, akkor a benzin felhalmozódása az olajban lassú lesz, a kenőanyag szintje nem emelkedik. Problémának tűnik az olaj szagának megváltozása, valamint némi hígítás.
Abban az esetben, ha a membránnak nagy a repedése, a benzin beszűnik a karburátorba, a belső égésű motor nehezen indul, menet közben rángások és süllyedések jelennek meg, az egység instabil stb. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében cserélnie kell az üzemanyag-szivattyú membránját, valamint a motorolajat.

Az injektoron a legtöbb probléma az injektorokhoz kapcsolódik, mivel egy tapasztalt vezető azonnal kijavítja a gyújtási hibákat. Bonyolultabb az a helyzet, amikor egy vagy több injektor nem záródhat szorosan. Ez azt jelenti, hogy a motor leállítása után az üzemanyag-nyomócsőben maradó üzemanyag maradék nyomás alatt áramlik az elosztóba, majd bejut a hengerekbe, majd a forgattyúházba áramlik.
A dugattyúgyűrűk bizonyos mértékben megakadályozzák, hogy a benzin az olajba essen, de ha elhasználódtak vagy beragadtak, akkor az üzemanyag viszonylag szabadon esik az olajteknőbe. A probléma megoldásához el kell távolítania az üzemanyag-nyomócsövet, amely után ellenőrizzük az egyes befecskendező fúvókák tömítettségét.

Ehhez nyomás alatt öblítő folyadékot vagy kerozint juttatnak az injektorba, és megkezdik a fúvóka nyitását és zárását az áramforrásból. Az injektorok ellenőrzéséhez és tisztításához speciális állványt is használhat. Ha az injektorok szivárognak, akkor azokat meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Ami a gyújtási rendszert illeti, ha a keverék nem gyullad ki az egyik hengerben vagy többben, akkor az üzemanyag egy része kifelé repül a kipufogórendszerbe, és a fennmaradó részek egyszerűen leülepednek a henger falain, majd beáramlanak a belső égésű motor forgattyúházába.
A gyújtási rendszer hibáit rendszeresen diagnosztizálják. Először ellenőrizzük a gyújtógyertyákat, majd a nagyfeszültségű páncélos vezetékeket, egy tekercset, egy elosztót és más elemeket, amelyeket egy adott autóra telepítenek.
A CPG kopása gyakori probléma a karburátorban és az injektált ICE-ben. Rendszerint a kompressziós és olajkaparó gyűrűk kopásáról beszélünk. Ilyen helyzetben az üzemanyag aktívan folyik a forgattyúházba. Fontos azonban figyelembe venni, hogy a gyűrűproblémák csökkent kompresszióhoz is vezetnek.
Kiderült, hogy a keverék rosszabbul összenyomódik és hiányosan kiég, a motor elveszíti az energiát. A vezető erősebben nyomja a gázt, és több üzemanyagot juttat az égéstérbe, de az égés nem teljes. A felesleges üzemanyag motorszennyezéshez és szén-lerakódások kialakulásához vezet, és részben a forgattyúházba is bejut.

Szivárgási okok

Üzemanyag, függetlenül a belső égésű motor erőforrás-rendszerének típusától, miután a benzinszivattyú elérte a porlasztót és az égéstéret. Ez utóbbi a hengerfej (hengerfej) és a dugattyúfej közötti szakasz, ahol üzemanyag és oxigén keverékét égetik el. Üzemanyag és levegő keveréke a szívócsatornákon keresztül jut az égéstérbe, nyakukat mindig motorolajjal kenik. Itt történnek szivárgások. Ennek oka az, hogy a szelepek gumidugókkal vannak ellátva. Úgy tervezték, hogy tükrözzék az autóolajat. Ha a kupakok erős kopása miatt zsír behatol az égéstérbe, az autó kipufogógáza bűzlik a motorkerékpárok füstjétől. Annak esélye, hogy az olaj az égéstérbe kerül, meglehetősen alacsony. Az olaj más okokból általában benzinszagú. Ha téli körülmények között indítja el az autót, az első pár percben a benzin hatástalanul ég. A kipufogógáz nyers üzemanyag szaga van, és a kipufogócsőből kondenzáció folyik. Ez teljesen normális.

Végül is

Ha benzin kerül az olajba, akkor a motort nem szabad működtetni, amíg a meghibásodás megszűnik. Ez a jelenség különösen veszélyes, ha a sofőr nem tudott a problémáról, vagyis nagy mennyiségű benzin halmozódott fel a forgattyúházban, a kenőrendszerben a nyomás csökkent, és a műszerfalon vészhelyzeti olajnyomás-lámpa világít.

Ilyen helyzetben azonnal meg kell szüntetnie a fő problémát a gyújtórendszer, a karburátor vagy az injekciós befecskendezés javításával. Az olajcsere is kötelező eljárás lesz, amelyet jobb, ha nem késleltetünk.
Végül hozzátesszük, hogy egyes esetekben maga az üzemanyag megtagadhatja a keverék hatástalan égését a hengerekben. A lényeg az, hogy a benzin gyakran nagyon rossz minőségű.

A harmadik féltől származó adalékokkal kevert üzemanyag rosszabban ég. Az égetlen maradványok szintén bejuthatnak a forgattyúházba. Bizonyos esetekben elegendő az olajat kicserélni és egy másik benzinkútnál elkezdeni a tankolást.

Bizonyos forrásokban, megelőzési célokra, az autópálya mentén történő utazáskor ajánlott rövid időre időszakosan magas fordulatszámra fordítani a motort. Az ilyen vezetés hatására az olaj jobban felmelegszik, ami segít csökkenteni a felhalmozódott kondenzációt és a csapdába esett üzemanyagot.

Amikor autót vásárol magának, az embernek meg kell értenie, hogy a kiadásai nem csak a jármű vásárlásával fognak véget érni. Minden évben pénzt kell költenie megelőző karbantartásra és esetleges javításokra, valamint pénzt kell fizetnie az üzemanyagért. Természetesen egyes autósok odafigyelnek a takarékos autókra, a gázfogyasztás minimális. Ez jelentős mennyiségű pénzt takarít meg évente. E lehetőségek egyike a Daewoo Matiz 0,8 vagy 1,0 literes motortérfogata.

A Daewoo Matiz egy kompakt városi autó képviselője, amelyet 1997-ben kezdtek gyártani. A koreai autógyártó képes volt létrehozni egy meglehetősen jó és megfizethető modellt, amely azonnal nagyon népszerűvé vált számos országban. Elég azt mondani, hogy erre az autóra olyan nagy a kereslet, hogy a Daewoo Motors bolygónk további nyolc országában gyártja ezt a márkát. Ma ez az autó kissé más néven ismert, a vevőnek lehetősége van váltót választani az automata és a mechanika között, valamint számos lehetőséget kínál a benzinmotorokhoz.

Ilyen autó vásárlásakor azonnal felmerül a kérdés - mekkora a Daewoo Matiz valós üzemanyag-fogyasztása?

Határozza meg a Daewoo Matiz benzinfogyasztásának mértékét

Természetesen minden járműhöz van egy úgynevezett tisztviselő. Sajnos a gyártótól származó információk nem mindig felelnek meg annak, amit az igazi autótulajdonos megfigyel. Ez a különbség sok tényezőtől függ. Íme néhány ezek közül:

1. A jármű tartályába töltött üzemanyag minősége.
2. Nem számolnak olyan terhelésekkel, amelyek működés közben befolyásolhatják az autót.
3. Éghajlati viszonyok és így tovább.

Szerencsére a Daewoo Matiz üzemanyag-fogyasztására vonatkozó hivatalos adatok és a modell tulajdonosai által megfigyelt adatok nem sokban különböznek egymástól.

Például, ha összehasonlítjuk a szokásos tulajdonosok és a gyártó cég képviselőinek adatait, akkor a következő eredményt láthatja a Daewoo Matiz benzinmotorok esetében 0,8 és 1,0 liter esetén:

1. Hivatalos fogyasztás 100 km-enként:

• Térfogat 0,8 liter: autópálya - 5 liter, város - 7,4 liter, vegyes - 6,2 liter;
• Térfogat 1,0 liter: pálya - 5,4 liter, város - 7,5 liter, vegyes - 6,5 liter.

2. Valódi fogyasztás az autótulajdonosok véleménye szerint:

• Térfogat 0,8 liter: autópálya - 5,5 liter, város - 7,2 liter, vegyes - 6,7 liter;
• Térfogat 1,0 liter: autópálya - 6,5 liter, városi - 7,5 liter, vegyes - 5,5 liter.

Vagyis ha összehasonlítja ezeket az adatokat, akkor könnyen megállapíthatja, hogy a hatékonyság szempontjából melyik erőátviteli opciót választja jobbnak ebben vagy abban az esetben. Például pusztán városi használatra jobb, ha olyan modellt veszünk, amely a rendelkezésre álló minimális motortérfogattal rendelkezik, de ha az ember azt tervezi, hogy különböző körülmények között működtet egy autót nagyjából azonos módon, akkor jobb, ha egy literes motor mellett marad.

Daewoo Matiz 1,0 MT - üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

• Városi ciklus: 7,5 L
• Városon kívül: 5,4 l
• Vegyes ciklus: 6,5 l

Daewoo Matiz 0,8 MT - üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

• Városi: 7,3 L
• Városon kívül: 6,3 l
• Vegyes ciklus: 6,9 l

A miniatűr rendkívül jól alkalmazható városi használatra. Kis mérete megkönnyíti a parkolást és lehetővé teszi az autó manőverezhetőségének többszörösét. Az elsöprő többség azt állítja, hogy a Daewoo Matiz csak az emberiség gyönyörű felének megfelelő. Itt azonban sok múlik a választott kivitelen. Igen, a nők számára egy ilyen autó ideális megoldás, de a praktikumot és az eleganciát kedvelő férfiak gyakran választják ezt az „A” osztályú autót.

A kényelmesebb utazás érdekében a Daewoo Matiz légkondicionálóval és szervokormányral van felszerelve, ami a lehető legkönnyebbé teszi a vezetést. Az autó tetején van egy napfénytető, ami nagyon hasznos a nyári szezonban, amikor kint meleg van. A ködlámpák és az audiorendszer kiegészítik a Daewoo Matiz alapfelszereltségébe tartozó hasznos opciók listáját. És meg kell jegyezni az alumínium kerekek jelenlétét, amelyek hozzájárulnak az utazás minőségének javításához.

Nagyon sok hízelgő véleményt hallhat a tulajdonosok erről a járműről. Az egyetlen dolog, amit ebben az összefüggésben érdemes megjegyezni, az a tény, hogy a Daewoo Matiz nem felel meg a nagy sebességet és a vezetést kedvelő lakosságnak. Az autó meglehetősen szerény, 1,0 vagy 0,8 literes motorral van felszerelve. Ez azonban elég ahhoz, hogy a Daewoo Matiz kizárólag járműként használja, amellyel reggel munkába állhat, és este visszatérhet onnan. Valójában ezt a babát erre a célra hozták létre. Így helyezik el egy ilyen autót a tervezők.

Az üzemanyag-fogyasztás az év különböző időpontjaiban változik. Télen történő vezetéskor körülbelül tíz litert költenek el 100 kilométerenként. De nyáron valamivel több, mint 7 literre lesz szükség ennek a távolságnak a leküzdéséhez.

Igazi tulajdonos vélemények a Daewoo Matiz üzemanyag-fogyasztásáról:

Autó 0,8 literes motorral és kézi sebességváltóval

• Rendszeresen látogatom a Grodnóban élő rokonaimat. Az autópálya üzemanyag-fogyasztása 4,5 liter, 0,8 motoros térfogattal. Nagyon elégedett. "Matiz" a vezető a slágerparádémon. Folyamatosan gondolkodom a városon, mert itt az üzemanyag-mutatók elérhetik a 10 litert.

• Mindig reggel munkába állok. Nem titok, hogy a forgalmi dugók 6 órakor jönnek. felhívta a figyelmet az üzemanyag-fogyasztásra a városban - 6,5 liter. Általánosságban elmondható, hogy a Matiz 0.8 alacsony fogyasztású.

• Általános szabály, hogy az "üzemanyag" fogyasztása jelentősen nő a gyorsulás során. Matiz vásárlását tervezem, mivel barátomnak már van ilyen modellje, és pont a gazdaságossága miatt tetszett, amikor nyitott úton haladtam.

• Még egyszer megismétlem - az autópályán és a városban az üzemanyag-fogyasztás szinte mindig csökken az autó bejáratási idejének lefutásával. Így történt a "Matiz" -ommal: a benzinfogyasztás eredetileg 9 liter volt 100 km-enként, de fokozatosan 7 literre csökkent.

• Az autót tél végén vásárolták meg, amikor a minimális léghőmérséklet áthaladt az országon. Mínusz hőmérsékleten futottam az autóval, ezért gondolom, hogy Daewoo Matizom 9,2 litert fogyasztott 100 km-enként. Tavaszt várok az adatok ellenőrzésére. Saját tapasztalatomból beszámolok az időjárás benzinfogyasztásra gyakorolt \u200b\u200bhatásáról, valamint az autópálya vezetési stílusáról. A "Matiz" 0,8 térfogatú tulajdonosai sokak szerint a meleg évszakban a befutás után a benzinfogyasztás 7 literre csökken. Ki tudja, milyen mutatót tekintenek a Daewoo Matiz normájának?

0,8 literes motor automatikus váltóval

• Eleinte a városi ésszerű fogyasztási adatok reményében elég dinamikusan mozgott autóban (a gáz- és fékpedál állandó váltakozása). Ez a vezetési stílus kegyetlen viccet játszott velem - az üzemanyag-fogyasztás majdnem 10,2 liter volt száz kilométerenként. futásteljesítmény. Úgy gondoltam, érdemes lehet egy kicsit kísérletezni.

• A mért gyorsulással és fékezéssel tett utak most már csak 8 litert esnek meg. Nyilvánvaló, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a vezetési stílustól. Úgy döntöttem, hogy még többet spórolok az üzemanyag-fogyasztáson, ezért tanácsot kértem a barátaimtól. Javasolták kizárólag az ötödik benzin (95) feltöltését. És mit gondolsz? A benzinfogyasztás ismét az első tízbe került. Ötletgyűjtés és mindenféle kísérlet után sikerült megállapítani, hogy az ilyen üzemanyag-fogyasztás oka triviális - a benzinkútnál kifejezetten megtévesztettek. A benzinkút cseréje után az üzemanyag-fogyasztás ismét megközelítette a 8,5-ös határt. DE! Itt az ideje egy kötelező műszaki ellenőrzésnek. Tájékoztattam a gép nem kielégítő viselkedéséről. Az állító elfordította a szelepeket, ezután az üzemanyag-fogyasztás ismét tíz volt. Kértem, hogy tegyek vissza mindent az eredeti helyzetébe. Mint mondják - az üzemanyag-fogyasztás a városban ismét nyolc és öt.

Daewoo Matiz Best 1.0 a maximális konfigurációval. Üzemanyag-fogyasztás literes motoroknál

• Ha a dachához hajt, az üzemanyag-fogyasztás 10 liter / 100 km. Moszkvában élek, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás megközelíti a 13,5 litert, ha forgalmi dugókkal közlekedünk a városban. A moszkvai utak egyszerűen nem teszik lehetővé a kis motor üzemanyag-megtakarítását. Az állandó forgalmi dugók és a végtelen lámpák miatt az utazások csökkentett sebességgel zajlanak. A rajtnál mindig teljesen kifacsarom a gázkart, ami akár 14 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. A maximális sebesség, amelyet a Matizon tapasztaltam, 170 km / h. A benzinfogyasztás egyértelműen nem felel meg a metropolisz normáinak. Még egy kimért és sietetlen utat is kipróbáltam. Megtakarítási próbálkozásaimat nem koronázta siker, mert a városban az üzemanyag-fogyasztás csak egy literrel csökkent, és mi értelme van egy ilyen megtakarításnak?

A Daewoo Matizot még 2000-ben mutatták be először a nyilvánosság számára, az autót a feltörekvő piacok számára hozták létre, de Oroszország nem került fel ebbe a listába. Az első Matiz-tétel csak 2010-ben jelent meg nálunk. Ez az autó az oroszok szívét nyerte el az ára és a gyártás minősége miatt. Az autó könnyedén lefut 100 ezer km-t komoly károk nélkül. A gyártó 2 motort és 2 sebességváltót mutat be.

Daewoo Matiz 0,8l.

Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Ez a motor a leggyakoribb, a vásárlók 80% -a választja. Az egység automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval egyaránt működik. A maximális sebesség 144 km / óra, 51 LE teljesítménnyel. A motor üzemanyag-fogyasztása meglehetősen nagy egy ilyen motorméretnél. A városi ciklusban 7 liter fogy, az autópályán - legfeljebb 6 liter.

Valós költség

• Gennagyij, Szaratov. Megvettem, mert elegem volt a régi hetesem meghibásodásából, az autó kiváló, olcsó, a feleségemnek és nekem is van elég. Természetesen egy ilyen autó esetében nagy a fogyasztás, a városban 8 liter van, nem kevesebb.
• Anasztázia, Moszkva. A férjem kérésemre vásárolta meg, nagyon magas az üzemanyag-fogyasztás. Ami engem illet, jó fogyasztás, körülbelül 7-8 liter szabadul fel a városban, nem több.
• Dmitrij, Kaluga. Megvettem a feleségem, 2011-es modell. Az autó szörnyű, nincs hangszigetelés, a motor dinamikája olyan, mint egy mopeden, az autó nem gyorsul többet 100-nál. A benzinfogyasztás egyszerűen óriási egy ilyen autó esetében.
• Pavel, Kalinyingrád. A feleségem vezet, néha én, míg az enyém. A modell 2008-as, az autó kicsi, de az utastérben sok hely van, az autópályán csak 6 liter az üzemanyag-fogyasztás, de a városban valamivel több.
• Natalia, Sztavropol. 2 éve ülök, az autó csak nem látott problémát. Nem tudom az üzemanyag-fogyasztást, de szerintem kicsi, mivel ritkán tankolok.

Daewoo Matiz 1.0l.

Hivatalos információk

A motor ezen változata 2 évvel azután jelent meg, hogy megjelent az első autó Oroszországban. A motor az autó legfelsõbb verzióira van felszerelve. A motor AI92-en és AI95-en is működik, az üzemanyag-fogyasztás a gyártó változata szerint a városi ciklusban nem haladja meg a 7 litert, az országúton pedig 6-os tartományban tartják. Ez a motor, ellentétben az 0.8L-es változattal, 8 szeleppel és 4 hengerrel rendelkezik, így a fogyasztás gyakorlatilag azonos. Az egység csak mechanikus sebességváltóval működik.

Tulajdonos vélemények

• Stanislav, Mytischi. Pár éve korcsolyázom, az autó kicsi (2003-as modell), talán nem tiszteletre méltó, de tetszik. A városi fogyasztás nem rossz, 7-8 liter, bár kicsit túl sok egy ilyen autóhoz.
• Georgy, Ivanovo. Megvettem a lányomat, ő korcsolyázik és tetszik neki. Az üzemanyag-fogyasztás alacsony, 2 havonta egyszer tankolok, és minden nap vezet.
• Peter, Moszkva. 1,0l motorral vettük a családunknak, a feleségemmel megyünk. Úgy tűnik, hogy a fogyasztás kicsi, de én nem mértem meg. Ritkán tankolunk, havonta párszor.
• Nyikita, Szevasztopol. Apám 1,0l motorral adta a húgomat, akkor járok, amikor szabad az autó, nagyon tetszik a gép, kívül kicsi, de belül nagyon tágas, a fogyasztás kicsi.
• Daria, Perm. Megszerezte a hét cseréjét, sikeresen eladta. Az autó az orosz autóiparhoz képest csak szuper, bárhova elfér. A fogyasztás nem haladja meg a 8 litert, ami lehetővé teszi a megtakarítást.

Ez az autó nagyon régen nem volt az orosz piacon, ezért nincs értelme a motorok összehasonlításáról beszélni, főleg, hogy a gyártás megkezdése óta még egyszer sem változtak. A gyártó jelentése szerint az autót a következő 2 évben frissíteni fogják. A benzinmotort dízelmotorra cserélik, és a régi motorokat korszerűsítik.