Bizonyára a Peugeot márka igazi rajongói emlékeznek és tudják, hogy 2010-ben Pekingben a francia-kínai Dongfeng Peugeot - Citroen márka bemutatta a világnak a Peugeot 408 szedánt. Az autó elődje, a Peugeot 308 platformjára épült, és eredetileg kínai és amerikai értékesítésre szánták. Dél-amerikai piac. A hatchbackhez képest az autó nem változott jelentősen. A szedán tengelytávja 2717 milliméterre nőtt, illetve az autó hossza is nőtt - 4337 mm. Egyetlen orosz autórajongót sem érdekel, hogy a Peugeot 408-at hol állítják össze az értékesítéshez a hazai piacon. Eleinte ezt az autómodellt egy Argentínában található üzem és egy nagy kínai vállalkozás gyártotta Wuhan városában.

De az Orosz Föderációban az autók iránti hatalmas kereslet miatt a konszern vezetése úgy döntött, hogy megnyitja a PSMA-üzemet Kaluga közelében. 2012-től itt kezdték gyártani ezt az autómodellt. A hazai vállalkozás megpróbál olyan szedánt gyártani, amely a legmegfelelőbb az orosz utakon történő használatra. Az orosz Peugeot 408 motortérvédelemmel és teljes méretű pótgumival érkezik. A háztartási összeszerelésű szedánhoz egy erősebb akkumulátort és egy önindítót telepítenek. Általánosságban elmondható, hogy a PSMA üzem autót gyárt vásárlóink \u200b\u200bszámára, figyelembe véve az üzemeltetési feltételeket. Érdekes, hogy még az orosz Peugeot 408 alap "Access" csomagjára is teljes értékű téli csomagot telepítenek, amely magában foglalja a vezető és az utas első üléseinek fűtését, valamint fűtött szélvédő és alátétfúvókákat.

A szedán jellemzői

A megfizethető árú és kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkező autókat nemcsak a FÁK-országokban, hanem Oroszországban is értékelik. Az orosz vásárlók minden kívánságának kielégítése érdekében a francia Peugeot-Citroen konszern létrehozott egy modellt - 408. Ismeretes, hogy hol gyártják a Peugeot 408-at, most beszéljünk részletesebben ennek az autónak a képességeiről. Ez az autómodell nem nevezhető kicsinek, nyugodtan a D-osztálynak tulajdonítható. Az autó méretének növekedésének köszönhetően a szedán belseje sokkal kényelmesebbé és tágabbá vált. A Peugeot 408 méretei 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Honfitársaink nagyon kedvelik ezt az autómodellt, a tulajdonosok különösen pozitívan beszélnek az autó motorjáról.

150 lóerős, 1,6 literes térfogatú turbómotort helyeznek a Peugeot 408 szedánra. Az autó felfüggesztése is kiváló. Az orosz utak minősége ellenére ez a mozgékony szedán durranással megbirkózik minden akadályral és ütközéssel. A 150 lóerős motor mellett az orosz vásárlók megvásárolhatnak egy 1,6 literes benzinüzemű szedánt, amely 110 lóerős, vagy ugyanolyan, de 120 LE teljesítményű motort. A Turbodyel öt liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként, a benzinüzemek valamivel több - 8,2 liter. Az autót mind 5 fokozatú "mechanikával", mind automata sebességváltóval kínálják. Az autó csomagtartója 560 liter.

De a hátsó ülések összecsukásával megnövelheti a csomagtartót. A csomagtérnek megvan a maga "héja". Ahol a Peugeot 408-at gyártják, oda helyezik az első lökhárító grill műanyag borítását. A gyártó javasolja, hogy ezt a részt télen használja a tulajdonosok számára. Megvédi a motortéret a hótól, a homoktól és a szennyeződésektől. És hozzájárul a motor gyorsabb felmelegedéséhez is. Mivel a karosszéria horganyzott kezeléssel rendelkezik, a gyártó 12 év garanciát vállal a korrózió ellen.

A Peugeot 408 előnyei és hátrányai

Érdekes információk állnak rendelkezésre az anyagok minőségével és a kivitelezéssel kapcsolatban. Mint kiderült, a Peugeot 408 PSMA vállalkozásnál történő összeszereléséhez az amerikai Lear cég üléseit, a francia Faurecia cég műanyag- és kárpitanyagát használják, a szedán lökhárítóit pedig a hazai Magna vállalkozás gyártja. Ennek az autómodellnek, mint minden másnak, megvannak az előnyei és hátrányai. Először is a jóról. A Peugeot 408 a legnagyobb méretekkel rendelkezik szegmensében. Az előnyök a következők:

• magas hasmagasság
• tágas csomagtartó
• hátsó széles és kényelmes ülés az utasok számára
• magas szintű zajszigetelés
• széles motortartomány
• az a lehetőség, hogy kedvező feltételekkel vegyenek fel autót hitelre
• egy szedán alacsony költsége
• tökéletesen alkalmazható az Orosz Föderációban való felhasználásra.

Ahol a Peugeot 408 össze van szerelve, néhány hibát követtek el:

• hosszú időbe telik a kabin felmelegedése
• a csomagtér kényelmetlenül kinyílik
• az ablaktörlők nem működnek jól
• erőfeszítéseket kell tennie az ajtó bezárása érdekében
• keskeny csomagtérnyílás.

A francia gyártó szedánja nagyon kedvező árú jármű, amely a leg hétköznapibb vásárlóknak is megfelel. A szedán alapváltozata 549 000 rubelbe kerül. Egy 1,6 literes dízelüzemű (112 lóerős) autó költsége több - 637 000 rubel. A 150 lóerős turbómotorral és automata váltóval ellátott Peugeot 408-ot 746 000 rubel áron adják el. További opciókért, harangokért és sípokért a vevőnek tízezer rubeltől 23 000-ig kell fizetnie a régióban. Ha olcsó autót szeretne vásárolni a lehető legmagasabb választékkal, elfogadható áron, akkor erre a "franciara" van szüksége. Ennek az autómodellnek a technikai jellemzői és a "kitöltése" sokkal jobb, mint a versenytársaké.

A Peugeot egy francia autómárka, amelynek tulajdonosa a Peugeot Citroën. A teljes Peugeot paletta.

Korai történelem

A céget 1810-ben alapították, és eredetileg kávédarálókat és kerékpárokat készített. 1858-ban az oroszlán képét választották védjegy emblémának.

A cég első autóját, egy megbízhatatlan gőzkerekű triciklit az Armand Peugeot építette 1889-ben, egy évvel később pedig egy Panhard-Daimler benzinmotor hajtotta, háromfokozatú sebességváltóval. De a családon belüli nézeteltérések miatt Armand Peugeot elvált a családi vállalkozástól, és 1896-ban létrehozta a Société des Automobiles Peugeot-t.

1896-ban megjelentek az első Peugeot motorok. Az első motor kéthengeres, vízszintesen elrendezett henger volt, teljesítménye 8 ló volt. A kocsi hátuljára volt felszerelve, amelynek neve 15 volt. A Peugeot termékei fokozatosan hasonlítani kezdtek egy modern autóra.

A motor a 48-ason az első motorháztető alatt mozgott, a kormány a 36-oson jelent meg. 1901-ben a Peugeot egyhengeres Bébét mutatott be, mindössze 5 LE-vel, és hat évvel később hathengeres motorral tudott autót gyártani.

A háborúk közötti évek

A háború után az autógyártás komolyan folytatódott. Ezen túlmenően a vállalat autói aktívan részt vettek a versenyeken. Az 1929-ben gyártott új Peugeot 201 megfizethető ára miatt nagyon népszerű volt. Először van ez a modell modern módon elnevezve a modelleket.

1934-ben a Peugeot piacra dobta a 402 BL Éclipse Decapotable modellt, amely az első visszahúzható merevlemezes kabrió. Hamarosan megjelent a kapcsolódó Peugeot 202, a Peugeot 302. Ezeknek a háború miatt visszaszorult modelljeinek 1946 közepén folytatódott a gyártása.

A háború után

1947-ben a Peugeot 203 tekercsrugókkal, fogazott kormányzattal és hidraulikus fékekkel került forgalomba. Az autó rekordigényes volt.

A következő évtizedben megjelent a Peugeot 403 autó, amelyet később több mint egymillió példányban adtak el. A cég 1958-ban kezdte el az Egyesült Államokban a termékek értékesítését, 1960-ban pedig a Peugeot 404-re volt nagy a kereslet, amelyet felújított 403-as motor hajtott.

Számos Peugeot-modellt gyártottak Ausztráliában, az 1953-as 203-as kezdettel. Ezeket követte az ausztráliai 403, 404 és 504, és az 1980-as évek elején az 505-tel végződött.

A Citroen és a Chrysler Europe átvétele

Hetvenes évek közepe - A Peugeot, amelyet a francia kormány támogat, megszerzi a csődbe jutott Citroënt. 1978-ban pedig a Peugeot megvásárolta a szintén kétségbeesetten adósságba keveredett Chrysler európai részlegét.

1980-as és 1990-es évek

A nagy sikerű Peugeot 205 1983-ban került forgalomba. Az autó olyan jól fogyott, hogy a legkeresettebb autóvá vált Franciaországban, és nagyon népszerű volt Európa más részein, beleértve az Egyesült Királyságot is, ahol az eladások az 1980-as évek végére rendszeresen meghaladták az évi 50 000-et. A kínai kínai vállalat 1985 és 1997 között gyártotta a Peugeot 504 és 505 modelleket.

A 405-ös szedánt 1987-ben adták ki, és nagyon népszerű autó volt egész Európában, és Afrikában és Ázsiában továbbra is keresett volt, miután majdnem egy évtizeddel később lecserélték a 406-ra. Azonban az autó nem volt sikeres az Egyesült Államokban.

2000 és azon túl

Kisbusz Peugeot Partner Tepee

Ezenkívül a vállalat haszongépjárművek széles választékát gyártja kisbusz formában.

Só, fűszerek és kávé őrléséhez. Az üzemet három mechanikus kovácsoló kalapáccsal és hét hidegen hengerelt géppel szerelték fel. A cég védjegye az oroszlán volt. Három embléma volt. 1886-ra a cég elindította a kerékpárok sorozatgyártását (ahogyan azokban a napokban kerékpárokat hívták), három évvel később, 1889-ben pedig a Serpollet-Peugeot nevű háromkerekű kompot gördítették ki a vállalat kapujából.

az első Peugeot autó

Fotó: A "Pobeda" kereskedőház az egyik legnagyobb volt az orosz fővárosban

Peugeot kerékpárok

A Peugeot kerékpárok, vagy ahogy akkor nevezték őket, sokkal hamarabb jelentek meg Oroszországban, mint az autók. Elsőnek a „pedálos” közönség nagy örömére kezdte eladni őket egy bizonyos A. Averst, aki kerékpárraktárt és üzletet tartott Szentpéterváron, a Simeonovskaya utca és Fontanka sarkán, az 1-32-es házban. E kereskedelmi létesítmény reklámozása meglehetősen gyakori a 19. század végi orosz sportmagazinokban. Az autó költsége, a modelltől és a konfigurációtól függően 175 és 230 rubel között van, és nyilván népszerűségnek örvendett honfitársaink körében. Ezt bizonyítja legalább az a tény, hogy 1898-ban a Peugeot bicikli kereskedelmet nemcsak a fővárosban, hanem az Orosz Birodalom más nagyvárosaiban is folytatták. Idővel nemcsak a kerékpárokat, hanem a Peugeot motorkerékpárokat is elkezdték szállítani Oroszországba. Ugyanazon címeken és feltételekkel adták el őket, mint a kelyheket, azonban az előzetes megrendeléssel járó letét már nem 50, hanem 100 rubel volt.

Autó korszak

A XIX. Század 90-es éveinek legelején az Orosz Birodalom belépett az autóhatalmak közösségébe, annak minden következményével. Fokozatosan nőtt az autók száma az országban. 1898-ban megnyitották az első autókat és motorkerékpárokat árusító üzletet Szentpéterváron. És mivel az autóiparban akkor a francia gyártók adták meg a hangot, akkor ez az intézmény természetesen francia volt. A Clement-Gladiator-Phoebus társasághoz tartozott.
1900-ban az "Autók és alkatrészeik behozatala" új szakasz jelent meg Oroszország vámstatisztikáiban, amelyben megjegyezték, hogy mikor, hány és milyen autót importáltak a birodalomba. A megőrzött vámokmányoknak köszönhetően egyértelmű, hogy hazánkba a gépjárművek vezető szállítói Franciaország és Németország voltak. Így kezdődött az autó korszaka Oroszországban.

Katonai járművek

Autókat Oroszországba szállítva a Peugeot nem maradt kívül a hivatalos kormányzati körök érdekein. Amikor a hadügyminisztérium 1912-ben a személygépkocsik próbaüzemének lefolytatására gondolt, és "a hadsereg szükségleteinek legmegfelelőbb mintákat" kívánta meghatározni, a résztvevők között voltak a Peugeot autók is, amelyek jól megmutatták magukat.
Ugyanebben az évben egy rakomány próbaüzemre került sor, amelynek célja a hadsereg egységeiben használható járművek kiválasztása volt. A Peugeot két autót küldött tesztelésre. Ezek három tonnás autók voltak, 22 lóerős négyhengeres motorokkal felszerelve. tól től. Röviddel a háború kezdete előtt az autó felpróbálta a katonai egyenruhát.

Autóipari kiállítások Oroszországban

Az autóipari élet központja Oroszországban a XX. Század elején kétségkívül a birodalom fővárosa - Szentpétervár volt. Sok autó közlekedik a város utcáin, és számos nagy európai és amerikai gyár szükségesnek tartotta üzleteinek és képviseleteinek fenntartását ott. Ezért nem meglepő, hogy Oroszországban az első speciális autókiállításra a fővárosban került sor.
Sok gyártó óvatosan reagált rá, mivel Oroszországban az autópiac még csak alakult. Az autók meglehetősen drágák voltak - 6-10 ezer rubel. Az autók iránti kereslet meglehetősen szerény maradt, bár akkor is Oroszországot nagyon ígéretes piacnak tekintették a külföldi gyártók körében.
A Peugeot nem vett részt az első orosz autókiállításon. De a következő kiállításon az "Oroszlánmárka" termékeit lehetett megtekinteni a standon.

Sportteljesítmények

A Peugeot autók sporteredményei nagy segítséget nyújtottak a reklámozásban. A század elejéről szóló reklámfüzetben megjegyezték, hogy az ilyen márkájú autók számos nagy nemzetközi versenyen nyertek győzelmet, például az 1912 júniusában megrendezett Grand Prix de Dieppe-ben, a Le Mans-i Grand Prix de France-ban pedig ugyanazon év szeptemberében, a Mont Ventoux hegyi versenyeken. és Val Suzon, a Brookland autóverseny és még sokan mások.
A Peugeot autói orosz versenyeken is részt vettek. Tehát a szimferopolban zajló autóversenyeken, amelyek 1912. május 27-én (régi stílusban) zajlottak a helyi tornatársadalom égisze alatt, Obukhovsky úr egy Peugeot-ban indult, 12 lóerős motorral. tól től.

Orosz emigránsok Franciaországban

Az 1920-as és 1930-as években sok orosz dolgozott a Peugeot franciaországi gyáraiban. A statisztikák szerint a forradalom utáni első években több mint egymillió ember kényszerült elhagyni Oroszországot. Közülük néhány Franciaországba került. A történészek által idézett adatok szerint 1921-ben több mint 65 ezer orosz menekült tartózkodott az országban, akik többsége Párizsban és környékén talált menedéket. Ezen emberek közül sokakat megfosztottak bármilyen megélhetéstől. A volt katonák, tisztek, orvosok, vállalkozók és ügyvédek olyan munkát kerestek, amely táplálja önmagukat és családjukat.
A Peugeot gyárak kapujából akkor kilépő autók töredékét tartalmazta a munkaerő és az oroszországi emigránsok.

Peugeot a Szovjetunióban

Az 1917-es forradalom után a vállalat kapcsolatai Oroszországgal megszakadtak, de az Oroszlánkocsik tovább működtek az országban. Érdekes néhányuk történetét nyomon követni. Vegyünk például Peugeot autókat II. Miklós garázsából. A februári forradalom és a császár trónról való lemondása után a garázst átszervezték az Ideiglenes Kormány Autóbázisává, és az ott elhelyezett összes autó új tulajdonosokat kapott.

Az egyik Bebe története

Aki legalább egyszer felkereste a moszkvai Műszaki Múzeum autóipari részlegét, az emlékszik egy kis zöld Peugeot Bebe autóra, amely szerényen látható. Ez a legrégebbi autó hazánkban, azok közül, amelyek magángyűjteményekben vannak.
Igazi legenda lebeg körülötte: sokan úgy vélik, hogy ez az autó II. Miklós fia, a trónörökös, Tsarevich Alekszej tulajdonában volt. Így van?

A Szovjetunió összeomlása után: Új kapcsolatok

A kapcsolat fordulópontjára a 90-es évek elején került sor. A Szovjetunió összeomlása után számos külföldi autógyártó Oroszországot a világ egyik legnagyobb potenciális piacának kezdte tekinteni, és szükségesnek tartotta számos lépés megtételét e piac mielőbbi asszimilálása érdekében. Külföldi vállalatok képviseletei Moszkvában és a volt szovjet köztársaságok fővárosaiban jelentek meg, mint a gombák az eső után.

Üzemépítés

Az orosz gépjárműpiac 2000-2007 közötti sikeres fejlődése meggyőzte a vezetőség aggodalmát arról, hogy saját termelést kell létrehozni az Orosz Föderációban. Ezt a lehetőséget a szakemberek több éve gondosan tanulmányozták, és végül arra a következtetésre jutottak, hogy ez a lépés ajánlatos.
2008 elején a vállalat alkalmazottainak egy csoportja megérkezett az orosz fővárosba, akiket az építkezés előkészítésének megbízatásával bíztak meg. Hamarosan a francia szakemberekkel együtt honfitársaink is csatlakoztak hozzá.
Az előkészítő tevékenységek több hónapot vettek igénybe. Ez alatt az idő alatt a PSA Peugeot Citroen és partnere, a Mitsubishi Motors Corporation megfelelő helyet találtak Kaluga város közelében (a kijevi szövetségi autópálya mellett), és aláírták az összes szükséges megállapodást.

A Peugeot krónikája

XV Van információ arról, hogy a Peugeot család a Dubs megyében élt Montbeliard közelében.
1810 Jean-Pierre és Jean-Frederic Peugeot testvérek gyárat hoztak létre rugók és egyéb fémtermékek gyártására Sous-Crees városában.
1819 A Peugeot testvérek vállalkozása az acél hidegen hengerelt módszerével előállított termékek - fűrészlapok, rugók - gyártására szakosodott ...
1824 A termék exportjának kezdete Svájcba, Olaszországba és Törökországba.
1832 A Societe Peugeot Freres Aines létrehozása ...

PSA - Peugeot Citroen - székhelye Párizsban, Franciaországban.
A Peugeot, mint autóipari vállalat története a távoli XIX.

"A Peugeot testvérei és fiai" - egy családi vállalkozás, amely a XIX. Század közepén foglalkozik hardver, lószekér alkatrészek, kerékpárok gyártásával. Armand Peugeot az autóipar ötletével állt elő, miután találkozott a hírhedt Gottlieb Daimlerrel.
1889 - kiadták az első Peugeot gépkocsit gőzgéppel.
1891-ben - az első Peugeot Daimler benzinmotorral.
1895 - 72 Peugeot autót gyártottak és adtak el.
1896 - a Peugeot Automobile Society alapítása.
Az 1899-es autógyártás növekszik, és a Peugeot több mint 300 példányt ad el.
A 20. század elején E. Bugatti kiemelkedő tervező és mérnök dolgozott a Peugeot-ban, és piacra dobták az olcsó Bebe Peugeot-t ("Baby Peugeot").

A Peugeot cég Európában elsőként kezdte el az autók futószalagját.
1915-ben Armand Peugeot halála után a család többi tagja folytatja munkáját. Az első világháború alatt a Peugeot cég története szinte minden fegyvertípus gyártásával folytatódik, a cég a francia hadsereg fő szállítójává válik. Bellanger és De Dion-Bouton csatlakozik a cég üzletéhez. A vállalat arra összpontosít, hogy olcsó autókat készítsen a közepes jövedelmű vásárlók számára.

1929-ben a cég a francia piacon a legolcsóbb autót gyártja - a Peugeot 201-et. A XX. Század 30-as éveinek fő modelljei a következők voltak: Peugeot 202, Peugeot 302 és Peugeot 402.
A második világháború idején a Peugeot cég a német német konszern irányítása alá került.
A háború befejezése után a Peugeot, mint autógyártó története folytatódik. A gyártás 1946-ban kezdődik, és a vállalat háború előtti modelleket gyárt.

1948 - a háború utáni első Peugeot 203 modell bemutatója.
1958 - Peugeot autókat forgalmaznak az Egyesült Államokban.
Az európai autóipari piac évről évre tovább növekedett, a Peugeot új terméket adott ki új termék után. Megjelent a "szépségű" Peugeot 504 Coupe. A nagy verseny miatt a franciák új motorok, alkatrészek és szerelvények közös fejlesztésének szükségességéhez vezettek - megkezdődött az együttműködés a Renault-val és a Volvóval.

1974-ben a Peugeot cég megvásárolta a francia Citroen részvényeinek 30% -át, majd egy évvel később, 1975-ben teljesen magába szívta a társaságot. Ennek eredményeként létrejön a PSA Peugeot Citroen konszern.
A 80-as évek elején a PSA nehéz időszak előtt áll, az eladások lassúak, a profit csökken.
1983 - a Peugeot 205 megjelenése - az autó megmentette az autóóriást az összeomlástól, sikeres értékesítése lehetővé tette a PSA talajon maradását és újjászervezését.

1984 - Közös vállalkozás megnyitása Kínában (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - A Peugeot elhagyja az észak-amerikai piacot.
A 90-es évek elején a Peugeot története a személygépkocsik széles választékának megjelenésével folytatódik: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

A Peugeot francia konszern magabiztos lépéssel lépett a 21. századba. A vállalat a műszaki fejlesztés terén együttműködik a Fiat, a Ford, a Renault, a Toyota, a BMW, a Mitsubishi, a GM társaságokkal. A PSA francia konszern autóinak gyártása Franciaországban, Spanyolországban, Portugáliában, Olaszországban, Törökországban, Iránban, Egyiptomban, Kínában, Brazíliában, Argentínában, Chilében és számos más országban található. Oroszországban a Mitsubishi PSA-val együtt a Peugeot Citroen autókat gyárt egy kalugai autógyárban.

A Peugeot autók háromszor nyerték meg az Év Európai Autója versenyt:
1969 - Peugeot 504 modell
1988 - Peugeot 405 modell
2002 - Peugeot 307 modell

A Peugeot sport sikere nem kevésbé jelentős a vállalat számára. A Peugeot sporttörténete: részvétel a WRC-n, 24 óra Le Mans-ban és természetesen a Párizs-Dakar rali, a Peugeot autóértékelései megjegyzik, hogy a cég autójai négy évet nyertek egymás után, 1987-től 1990-ig.

Ma Oroszországban a következő modellek Peugeot autóit forgalmazzák autókereskedésekben: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308 ,, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.

A Peugeot klán ipari tevékenységének kezdetét Jean-Pierre Peugeot tette le, aki 1734-ben született. A modern fogalmak szerint a könnyűipar és az élelmiszeripar területén dolgozott, de két fia, Jean-Pierre Jr. és Jean-Frederic inkább hajlandó volt munka a nehéziparban. 1810-ben újjáépítették az apjuktól örökölt gabonamalom acélmalmát, megalapítva a Peugeot Freres vállalatot. Eleinte a termékkínálat a "kis formákra" korlátozódott: fűrészlapok, órarugók, kávédarálógépek, só és bors (ezek az elemek még mindig gyakran láthatók az európai éttermek asztalain), krinolin gyűrűk és fűzőhorgok ... 1858 novemberében Emile Peugeot szabadalmaztatta az oroszlán képét a cég védjegye formájában, a testvérek pedig egy innovatív módszert találtak fel a fémhengerléshez a termékkínálat bővítése érdekében. 1882-ben Armand Peugeot, bár közvetett módon, de kerékpárgyártással kezdeményezte a vállalat autóipari tevékenységét, és az első modell sikere egyszerűen elképesztő volt: 1897-re több mint 16 000 példány készült. Az autógyártás csak egy kőhajításnyira volt, és 1889-ben az első autó legördült a Peugeot készleteiről: a háromkerekű gőzgárda, a Serpollet-Peugeot, amelyet Leon Serpollet tervezett. A legelső modellel Arman rájött a "gőzgépek" gyártásának hiábavalóságára, így a sorozat csak négy példányra korlátozódott. A vállalat gépjármű-irányának további fejlesztése az Armand Peugeot és Gottlieb Daimler, benzinmotor (563 cm3 térfogatú) együttműködés volt, amelyet az első négykerekű Peugeot autóra szereltek fel, amelyet 1890-ben adtak ki és a 2. típusú szerény nevet kapták. Az autó akár 20 km-es sebességet is elérhetett. / h

A Peugeot Type 2 kéthengeres benzinmotorral rendelkezett, amelynek térfogata 563 cm 3 és teljesítménye egy lóerő volt

Minden akkori autótervező jól tudta, hogy az autó megbízhatóságának legjobb tesztje a futásteljesítmény. Ezért amikor 1894-ben a Le Petit Journal francia újság meghirdette a Párizs-Rouen-Párizs motorversenyt, öt Peugeot autó állt rajthoz. Ezeket a versenyeket még nem lehetett versenyeknek nevezni, mivel a szervezők feltételei szerint az autóknak "biztonságosnak, könnyen irányíthatónak és gazdaságosnak" kellett lenniük, és közvetlenül a rajt előtt az átlagos sebesség, amelyet a résztvevőknek el kellett viselniük, 17-ről 12,5 km-re csökkent / h. A verseny győzteseit két francia benzinmotoros autó jelentette be: Panhard & Levassor és Peugeot. A következő évben pedig igazi versenyt rendeztek a Párizs - Bordeaux - Párizs útvonalon, és a célban az első egy kétüléses Panhard & Levassor volt, de mivel a verseny feltételei szerint a legénységnek négyülésesnek kellett lennie (és a győztes nem felelt meg ennek a követelménynek), az első díjat a Peugeot nyerte el. Meg kell jegyezni, hogy a versenyre 29 benzines, 15 gőzös és 2 elektromos személyzet nevezett, a győztes átlagos sebessége 24,42 km / h volt.

Peugeot Type 15 Louis Rigulo által tervezett motorral

1986-1987-ben. Armand Peugeot mind pénzügyi (függetlenül a hozzátartozóktól származó befektetések nélkül, akik nem osztották Armand hitét az autózás fényes jövőjében), mind a technikai (a Daimler motorok elhagyása) függetlenséget megszerezte. Odinkurban saját gépjárművek gyártására szakosodott céget hozott létre, ugyanakkor a Societe Anonyme des Automobiles Peugeot megkezdte saját tervezésű motorjának gyártását, amelyet Louis Rigulo fejlesztett ki. Az első ilyen motor, amelynek teljesítménye 8 LE. a hátsó motorral felszerelt elrendezésű 15-ös verzióra telepítették, de aztán a Peugeot tervezői átálltak a klasszikus elülső motoros elrendezésre. Hamarosan a Peugeot autókat ferde kormányoszloppal, fogas- és fogaskerék-kormányzással, valamint klasszikus kormánykerékkel látták el. Ebben az időszakban az Armand Peugeot termékek éves értékesítése mintegy 300 példányt tett ki - ez az akkor Franciaországban gyártott összes autó egynegyede, és több mint 3000 alkalmazottat foglalkoztattak a gyártásban, két tucat különböző modell gyártásával.

Ettore Bugatti maga is részt vett a 69-es típus fejlesztésében

Az 1904. évi Párizsi Autószalonon bemutatták a vállalat ikonikus modelljét, a "baby" Baby-t, a 69-es típusú indexű autót, amelyet a híres Ettore Bugatti részvételével fejlesztettek ki. A jármű csak 270 cm hosszú volt, 350 kg volt, 6 lóerős motorral. fel tudta gyorsítani az autót 40 km / h-ra. Az alacsony ár és számos innovatív megoldás (fogas és kormányos kormány, kardán, lánc helyett, sebességváltó, lengéscsillapító ...) hihetetlenül népszerű modellt tettek a "Baby" -ért. Amint eladásra került, az autót nemcsak 400 példányban adták el, hanem később frissítették is. Egyébként a frissített 69-es típus volt az utolsó projekt, amelyet az Armand Peugeot élettartama alatt, 1913-ban gyártottak (Armand 1915-ben halt meg). Ez az időszak nagyon fontos volt a vállalat történetében: a Peugeot családban már nem volt kétséges, hogy az autóipar nagyon jövedelmező vállalkozássá vált. Ezért az Armand Peugeot cége összeolvadt Les Fils de Peugeot Freres-rel, unokatestvérének, Ejien cégének. 1912-ben folytatták a Peugeot sportprogramjait. Két éve egymás után a Peugeot autók vették át a vezetést a versenyzésben a francia autóklub nagydíján. Az 1912-es verseny győztese, Georges Boilelot felső vezérműtengely-motorral hajtott, hengerenként négy szeleppel, ez a koncepció a későbbi versenymotoroknál közös. És 1913-ban, amikor a francia autóklub visszatért az üzemanyag-fogyasztás korlátozásának szabályához, a verseny győztese, ugyanaz a Boilelot bemutatta a huszadik század 70-es éveiben a dízelmotorok hatékonyságát. Abban az időben a Peugeot 5655 cm3 űrtartalmú motorral, száraz olajteknőjű és kardántengelyes kenőrendszerrel rendelkezett. Meg kell jegyezni, hogy a győztes átlagos sebessége 916 km távolságon 116 km / h volt. A Peugeot versenyzői ugyanolyan sikerrel versenyeztek a tengerentúlon is: 1913-ban Jules Gu 7,4 literes motorral közlekedő autóval győzött az 500 mérföldes versenyen az amerikai Indianapolis-i pályán. A már 4,9 literes motorral rendelkező Peugeot autók ugyanazon a pályán jeleskedtek 1916-ban és 1919-ben. A márka sportos sikerei a 30-as évekig olyan győzelmekkel is feljegyezhetők, mint a Targa Florio, a Coppa Florio, a 24 Hours Spa ...

Látványosan megemelt fém tetejű Peugeot 402

Az első világháború idején a Peugeot vállalkozásokat átirányították a fegyverek, repülőgép-hajtóművek és lőszerek gyártására, a háború után pedig a cég irányt mutatott olcsó, gazdaságos autók gyártására. Ez segítette a Peugeot-t a 30-as évek nagy depressziójának túlélésében. 1929-ben a Peugeot kiadta a 201-et független első felfüggesztéssel, amely a legolcsóbb a francia piacon. Ő kezdeményezte a modellek számozását, amelynek közepe nulla. A 30-as évek végének egyik ikonikus, stílusát tekintve modellje a 402 Eclirse volt. Látványos megjelenés, a "pofa" a hűtőrács alá rejtett fényszórókkal, egy összecsukható felső, amely mindössze 15 másodperc alatt emelkedik fel elektromosan. A második világháború alatt a Peugeot villanymotorral és négy akkumulátorral háromkerekű VLV-t dobott piacra, amely a világ első tömeggyártású elektromos járműve. A háború alatt a szochauxi Peugeot gyár Németország védnöksége alá került, és a szövetséges repülés brutális bombázásnak vetette alá, a német csapatok visszavonulásával pedig a többi felszerelést Németországba exportálták. Ennek ellenére már 1946-ban a Peugeot folytatta az autók sorozatgyártását, visszahozta a 202-es modellt a szállítószalagba (az év végére több mint 14 000 példány készült), 1949-ben pedig a Peugeot 203-at adták ki, amelyet 1960-ig gyártottak. A "hosszú máj" a 403-as modell volt, amelyet a Pininfarina stúdió tervezett, 1,5 literes, négyhengeres 65 lóerős motorral, amelyet 1955 és 1962 között gyártottak, és amelynek értékesítése egymillió példányt tett ki. Valójában a 403-nak kellett volna helyettesítenie a 203-at, de utóbbi népszerűsége olyan nagy volt, hogy sokáig mindkét modellt párhuzamosan gyártották. Érdemes megjegyezni a Peugeot 204-et - a cég első elsőkerék-meghajtású autóját. A nagy karosszériaválaszték mellett ez a modell abban különbözött elődeitől, hogy a javasolt motoropciók között dízelmotor is volt. A Pininfarinával folytatott együttműködés folytatása a 404-es modell volt, amelynek egy kabrió hátsó részén található változata véletlenül sem tekinthető annak idején az egyik legszebb autónak, amelyet a Peugeot gyártott. A neves design stúdióval folytatott együttműködés másik gyümölcse az 504 Coupe.

1974-ben megállapodást írtak alá a Peugeot és a Citroen társaságok egyesítéséről a PSA csoportba, és szerencsére néhány félelem, hogy az egyesülés miatt a Peugeot autók elveszíthetik identitásukat, nem valósult meg. Az egyesülés előnyei a közös fejlesztés lehetősége és ennek eredményeként az egyes részek egyesítése voltak, de senki sem törölte a két cég közötti versenyt. Példa erre, bár rövid, de aktív rivalizálás két társaság között a rali világbajnokság pályáin.

A 202. modellt a háború után azonnal visszatették a Peugeot futószalagjába

1983-ban a Peugeot piacra dobta a 205-öt, és a 205 GTi 1,6 és 1,9 literes motorral ellátott változata igazi bestseller lett a világhatchbackek között! Sportos "összeszerelt" futómű, áttekinthető és érthető kormányzás, kis súly és nincs kiegészítő elektronika. Nem meglepő, hogy ennek a "rakétának" nagyon sok sportváltozata volt. És ha sportról beszélünk, akkor a rallyra az akkori B csoport technikai követelményei szerint egyszerűen a legendás "kétszázötödik" - Peugeot 205 Turbo T16 készült. Ennek az egyedülálló autónak köszönhetően két világbajnoki cím 1985-ben és 1986-ban, valamint Timo Salonen és Juha Kankkunen ugyanebben az évben világbajnok lett a pilóta kategóriában. Amikor a B csoportot a rally pályákon történt tragédiák után betiltották, a Peugeot sportosztálya rally rajtaütésekre váltott, prototípusokat építve a 205 és 405 modellek alapján. Az előadások nagyon sikeresek voltak: 1987-től 1990-ig. nem voltak egyenrangúik a híres Párizs-Dakar maratonon. Ezt a versenyt háromszor Ari Vatanen, egyszer pedig Juha Kankkunen nyerte. Miután a "kétszázötödik" gyártása 1994-ben megszűnt, a Peugeot modellek megfelelő rése 1998-ig üres volt, amikor a párizsi szalonban bemutatták a Peugeot 206-ot. Ez a modell pedig népszerűségében még az elődjét is felülmúlta. Természetesen a Peugeot ezúttal sem feledkezett meg a sportág marketing alkotóeleméről: egy évvel a "civil" modell bemutatása után a francia "rally világkocsi", a Peugeot 206 WRC bejutott a rali világbajnokság pályájára. És már a következő évben a Peugeot lett a világbajnokság legsikeresebb csapata: pilótája, Markus Grönholm nyerte a versenyzők kategóriájában a világbajnoki címet. A Peugeot 2001-ben is megnyerte a rali világbajnokságot, és a következő évben ismét duplázott, megismételve a 2000-es sikert: Grönholm ismét megnyerte az egyéni bajnokságot. Más modellekkel jól mentek a dolgok. 1995-ben megjelent a francia cég autósorozatának egyik legnépszerűbb modellje, a Peugeot 406, amely a Citroennel ("Xantia modell platformjára épült" négyszázhatodik ") és a Pininfarina tervezőstúdióval való együttműködés gyümölcse.

A Peugeot 203 annyira sikeres volt, hogy 1960-ig gyártották.

A 406 kereskedelmi vonzerejének fontos ténye az volt, hogy a számos motorválasztékban hatékony dízelek voltak. Ez volt az a pillanat, amikor sok vállalat, különösen az európai, környezeti problémák és gazdasági okok miatt megpróbált átállni alternatív üzemanyagokra. Négy évvel később az autó jelentős átalakításokon ment keresztül, és gyártása 2004-ig folytatódott. A 406-oshoz kapcsolódó sportprogramok is sikeresek voltak: a körversenyekre felkészített autók sok európai országos bajnokságon jól teljesítettek. A "négyszázhatodik" gyártásának befejezése után a vállalat sportprogramjaiban a 307. modell váltotta fel, ám komoly világsport szintre lépésével a társaság marketingesei egyértelműen tévedtek. A rali világbajnokság szakaszain a Peugeot 307 WRC csak három győzelmet tudott megnyerni: 2004-ben Finnországban, 2005-ben pedig Finnországban és Japánban. Ezt követően a PSA úgy döntött, hogy a Citroen márka megmarad a rali világbajnokságban. Ám a körpályás állóképességi versenyeken a Peugeot sport prototípusai megőrizték és gyarapították a 19. század végi győzelem hagyományait. 1990-ben a 905-ös modell prototípusok között bekerült a "háborús pályára" a világbajnokságon, amely már 1991-ben és 1992-ben. 14 szakaszból 8-at nyert meg, 1992-ben pedig megnyerte a csapatot és a pilótákat is. A következő évvel ugyanabban az évben a "kilencszázötödik" megnyerte a 24 órás versenyt Le Mans-ban. Le Mans engedelmeskedett a Peugeot dízelmotorokkal felszerelt sport prototípusainak is: 2009-ben a Peugeot 908 HDi FAP az első és a második helyen végzett.

Peugeot 404 - a Pininfarina tervezőstúdióval való együttműködés újabb gyümölcse

Peugeot 504 Coupe - a Pininfarina tervezőstúdióval való együttműködés újabb gyümölcse

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

205-ös Turbo verzió rally rajtaütésekhez

Peugeot 206 és 206 WRC rally verzió

A "406" az egyik legnépszerűbb modell a Peugeot kínálatában

A Peugeot 307 WRC nem volt olyan sikeres a világbajnokság pályáin, mint "kétszázhatodik" testvére

Peugeot 905

Az előtérben - Peugeot 908 HDi FAP.