A Volkswagen Polo erőmű megbízhatósága és tartóssága közvetlenül függ az öntött olaj minőségétől és a csere időzítésének betartásától. Ezért az autó tulajdonosának felelősségteljesen kell hozzáállnia a motorkenőanyag kiválasztásához, és követnie kell a gyártó összes ajánlását.

A legnépszerűbb eredeti olaj VW 502 00 vagy VW 504 00 tűréshatárral rendelkezik. Költsége több mint 3000 rubel. Ezenkívül a gyártó megengedi a kevésbé elterjedt VW 501 01 és VW 503 00 használatát. Az 504 00 olajban van a legnagyobb mennyiségű csúcstechnológiás adalékanyag, amely maximalizálja a csereperiódust, így jobb.

Eredeti Volkswagen Polo olaj

Az 502 00 tűrésű zsírt olyan nehéz üzemi körülményekre tervezték, ahol rövid leürítési intervallumra van szükség. Az 502 00 olaj használatát csak a gazdasági oldal indokolja, ezért a tapasztalt autótulajdonosok nem javasolják annak feltöltését.

Ahogy a motor elhasználódik, a viszkozitást növelni kell. Ellenkező esetben az autó tulajdonosának állandó olajtömítés szivárgása és a motor izzadása lesz. A túl sűrű olajok használata a motorban indokolatlan. Nem biztosítják a súrlódó felületek kellő kenését, csökkentik a motor hatásfokát, és pontozást okozhatnak.

A Volkswagen saját fejlesztésű motorolaj-osztályozási és -sorrendező rendszerét nem használják széles körben a kenőanyaggyártók körében. Ezért meglehetősen nehéz megtalálni a tartályon lévő címkéken. A nemzetközi osztályozásban a megadott tűréshatárok az ACEA, A2 vagy A3 indexű folyadékoknak felelnek meg.

Az alábbi táblázat a cikkszámokat és az eredeti olaj jó analógjainak hozzávetőleges költségét mutatja a Volkswagen Polo-n.

A tankolás mennyisége és a csere gyakorisága

A Volkswagen Polo névleges olajtöltési mennyisége az alábbi táblázatban látható.

A kereskedők azt javasolják, hogy 15 ezer kilométerenként cseréljék ki a Volkswagen Polo motorolaját. Az autótulajdonosok véleménye szerint az intervallumot 7-8 ezer kilométerre kell csökkenteni.

Normál olajfogyasztás egy Volkswagen Polo motorban

A gyártó nyilatkozatai szerint a teljes erőműsor azonos olajfogyasztású. A motor ezer kilométerenként akár 1 litert is megesz. Ez a tűrés elég nagy. A jármű működése közben valós költség lényegesen kevesebb. Az olajfogyasztás ezer kilométerenként 1 literre való növelése csak a motor túlzott kopása vagy az alkatrészek meghibásodása esetén lehetséges.

Az autótulajdonosok véleménye szerint az olajfogyasztás mértéke 150-200 gramm. Ha a motor ezer kilométerenként több mint 250 grammot eszik, akkor figyelni kell a dugattyúgyűrűk, a tömítések és az olajtömítések állapotára.

Leggyakrabban a megnövekedett áramlás a kokszos olajkaparó és a kompressziós gyűrűk miatt következik be. Ez a kellemetlenség akkor jelentkezik, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100 ezer km-t. Magas vérnyomás a kartergázok már 55-75 ezernél is okozhatnak motorizzadást a kilométerszámlálón. Ebben az esetben az olajfogyasztás idővel növekszik. Nem ritka, hogy egy motor több mint egy litert fogyaszt ezer kilométerenként.

Szükséges eszközök

A Volkswagen Polo szedán autó motorjában lévő motorolaj cseréjéhez az autó tulajdonosának szerszám- és anyagkészletre lesz szüksége, amelyeket az alábbi táblázat mutat be.

• Olajszűrő. Az eredeti termék cikkszáma 03C115561H.
• O-gyűrű a leeresztő csavarhoz.

Csináld magad olajcsere folyamata Volkswagen Polo számára

Az 1,6 literes motorral szerelt Volkswagen Polo szedán olajcseréjét az alábbi utasítások szerint hajtják végre.

• Helyezze az autót az ellenőrző gödörbe. Melegítse fel a motort.
• Nyissa ki a motorháztetőt.
• Csavarja ki az olajszűrőt egy speciális kulccsal.

Az olajszűrő eltávolításának folyamata házi készítésű szerszámmal

• Törölje le a szálakat és az ülést a szennyeződéstől egy ronggyal.

Felülettisztítási folyamat

• Távolítsa el az olajbetöltő sapkát.

A burkolat leszerelési folyamata

• Helyezzen egy edényt a régi olajleeresztő nyílás alá.

Tartály az olajleeresztő nyílás alatt

• Csavarja ki a leeresztő csavart egy csavarkulccsal.
• A régi olaj leeresztése után szemrevételezéssel ellenőrizze a leeresztőcsavart. Ha jó állapotban van, csak az O-gyűrűt kell cserélni.

• Csavarja be a leeresztő csavart a helyére.

Parafacsavarozási eljárás

• Vegyünk egy új olajszűrőt, és kenjük be olajjal az ülés menetét és a tömítőgumit.

Az olaj alkalmazási folyamata

• Helyezze vissza a szűrőt.

Az olajszűrő beszerelése

• Töltse fel a motort frissen motorolaj.

Olajtöltési folyamat

• Csavarja fel az olajbetöltő sapkát.

A burkolat telepítési folyamata

• Vegye ki a nívópálcát és ellenőrizze az olajszintet.

Az olajszint ellenőrzése

• Indítsa be a motort, és hagyja egy kicsit járni. Ezután kapcsolja ki az erőművet és ellenőrizze az olajszintet. Adjon hozzá folyadékot, ha szükséges.

Minden rendben lenne, a motor olyan, mint egy motor, ha nem koppanna a motor hidegen. Túl sok CFNA motor kezd kopogni, mielőtt még elérné a százezer kilométert is, és néhány esetben már az első 30 ezerben jelentkezik a hiba.

Legyen óvatos vásárláskor. Gyakori probléma a hidegindítás utáni progresszív kopogás.

Polo szedán motor - CFNA

Egyszerre a Polo Sedan modell orosz piacra való belépése 399 ezer rubelből indult. (!) szenzáció lett, és a Volkswagen konszern vívmányának tartották. Még mindig lenne! Sokan álmodoztak arról, hogy ennyi pénzért Volkswagen minőséget kapjanak. De ahogy az lenni szokott, alacsony ár rosszul befolyásolta a termék minőségét - a Polo Sedan motortCFNA 1,6 L 105 LEnem volt olyan megbízható, mint várták.

CFNA 1.6 motor nemcsak a Polo Sedanra szerelték fel, hanem a Volkswagen konszern más modelljeire is, beleértve a külföldön összeszerelteket is. 2010 és 2015 között ezt a motort a következő modellekre telepítették:

• Volkswagen
  • Polo szedán
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Gyors
  • Fabia
  • Roomster

Ha nem tudja, melyik motor van felszerelve erre az autóra, akkor a VIN-kód alapján megtudhatja.

CFNA motor problémák

A motor fő problémájaCFNA 1.6 egy kopogtat a hideg... Eleinte a dugattyúk kopogása a hengerfalakon enyhe csilingelésben nyilvánul meg a hidegindítás utáni első percekben. Ahogy felmelegszik, a dugattyú kitágul, a hengerfalakhoz nyomódik, így a kopogás eltűnik a következő hidegindításig.

A tulajdonos eleinte nem tulajdonít ennek jelentőséget, de a kopogás halad, és hamarosan a figyelmetlen autótulajdonos is rájön, hogy valami nincs rendben a motorral. A kopogás megjelenése (a dugattyú ütközése a hengerfalon) jelzi a kezdetet. aktív fázis a motor tönkretétele. A nyár beköszöntével visszahúzódhat a kopogás, de az első fagyokkal ismét kopogtat a CFNA.

Fokozatosan a CFNA motor hideg kopogása növeli annak időtartamát, és egyszer a motor felmelegedése után is megmarad.

Motor kopog

A motordugattyú kopogása a hengerfalnak akkor következik be, amikor a dugattyúkat a felső holtpontban eltolják. Ez a dugattyúk és a hengerfalak kopása miatt válik lehetségessé. A szoknyák grafit bevonata gyorsan elhasználódik a dugattyú fémjére

Jelentős kimerülés lép fel azokon a helyeken, ahol a dugattyú a hengerfalhoz súrlódik.

Ekkor a dugattyú féme elkezd verni a henger falát, majd görcsök jelennek meg a dugattyúszoknyán

És a henger falán

Ellenére nagy szám panaszok, a Volkswagen Csoport az évek során CFNA motor(2010-2015) soha nem jelentett be visszavonható céget. A teljes egység cseréje helyett a gyártó elvégzi a dugattyúcsoport javítása, és akkor is csak szavatossági igény esetén.

A Volkswagen-csoport nem hozta nyilvánosságra kutatásának eredményeit, de a szűkös magyarázatok erre utalnak hiba okaállítólag áll sikertelen dugattyútervezés... Garanciális igény esetén a szervizek a szabványos EM dugattyúkat módosított ET-ekre cserélik, ami állítólag teljesen megoldódik. a dugattyúk kopogásának problémája a hengerekben.

De ahogy a gyakorlat azt mutatja, a CFNA motor felújítása nem a probléma végső megoldásaés a tulajdonosok fele ismét a motorkopogás megjelenésére panaszkodik, pár ezer km után. futásteljesítmény. A motor kopogásával szembesültek másik fele a felújítás után igyekszik minél előbb eladni az autót.

Van olyan verzió, igaz ok A CFNA motor gyors kopása lehet az alacsony olajnyomás okozta krónikus olajéhezés. Az olajszivattyú alapjáraton nem biztosít elegendő nyomást, ezért a motor rendszeresen olajéhség üzemmódban van, ami gyorsuló kopáshoz vezet.

Forrás

A gyártó deklarálta motor erőforrás Polo Sedan 200 ezer km, de a hagyományosan 1,6 literes, Volkswagen által gyártott szívómotoroknak legalább 300-400 ezer km-t kell gyalogolniuk.

Egy olyan hiba, mint például a dugattyúk kopogása a hidegnél, irrelevánssá teszi ezeket a számokat. A Volkswagen-csoport nem közöl hivatalos statisztikákat, de a fórumok aktivitása alapján 10 CFNA-motorból 5 kopogni kezd 30-100 ezer km-es futás közben. Ismertek olyan esetek is, amikor a hiba 10 ezer km-nél rövidebb távon jelentkezik.

Meg kell azonban jegyezni, hogy nem fordult elő elakadt CFNA-motor. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a kopogás fokozatosan halad előre, és időt ad arra, hogy döntést hozzon a motor javításáról vagy az autó eladásáról.

A kopogtatással kapcsolatos nagyszámú panasz között egyedi jelentések érkeztek egy hideg motoron kopogtató motor sikeres, hosszú távú működéséről, amely állítólag nem halad előre és nem zavar. Sajnos az ilyen üzeneteket videófelvételek nem erősítik meg, és valószínűleg itt nem a dugattyúk kopognak, hanem a hidraulikus emelők. Az autótulajdonosok véleménye szerint, akiknek a motorja valóban kopogni kezdett, hamarosan lehetetlen figyelmen kívül hagyni ezt a kopogást. A csengetés olyanná válik, hogy „kínos a kocsi mellett állni” és „a 7. emelet erkélyéről hallani”.

CFNA motor csere

Ha az autó garanciális, akkor a gyártó ingyenes garanciális javítást végez, a szabványos EM dugattyúkat módosított ET dugattyúkra cserélve. A hengerblokk és a főtengely is cserélhető, de ezeket a drága alkatrészeket nem mindig garanciálisan cserélik.

Motor CFNA valamivel felszerelt vezérműlánc hajtásés a láncfeszítőnek nincs visszafutásgátlója. Itt sincsenek bemélyedések a dugattyúkon, tehát lánctörés / ugrás"Armageddonhoz" vezet - a motor meghajlítja a szelepet... Az acélláncot úgy tervezték, hogy nagyobb erőforrást és megbízhatóságot biztosítson a szíjhajtáshoz képest. Valójában ennek a motornak a vezérműlánca meglehetősen gyorsan megnyúlik, és már 100 ezer km-es futással cserét igényel.

A láncfeszítőnek nincs visszafutásgátlója, és csak az olajnyomással működik, amelyet az olajszivattyú pumpál, és csak a motor beindítása után lép fel. Így a láncfeszesség csak akkor lép fel, ha a motor jár, és amíg a motor áll, a megfeszített lánc a feszítővel együtt mozoghat.

Vonatkozó nem ajánlott bekapcsolt sebességfokozattal parkolni, de rögzítőfékkel történő rögzítés nélkül. A motor indításakor a megfeszített lánc ráugorhat a vezérműtengely fogaskerekeire. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a szelepek találkoznak a dugattyúval, ami költséges motorjavításhoz vezet.

Idővel működés közben a szabványos CFNA kipufogócső megreped, és az autó mélyen morogni kezd. Célszerű a kipufogócsonkot ingyenesen cserélni, a garancia lejárta előtt, különben vagy ki kell cserélni (47 ezer rubelért), vagy hegeszteni (ahogyan a képen), ami olcsóbb lesz.

A CFNA motor jellemzői

Gyártó: Volkswagen
Kiadás évei: 2010. október - 2015. november
Motor CFNA 1,6 liter 105 h.p. sorozathoz tartozik EA 111... 5 évig gyártották, 2010 októberétől 2015 novemberéig, majd leállították és motorra cserélték. CWVA az új generációtól EA211.

Motor konfiguráció

Soros, 4 hengeres
2 vezérműtengely Fázisszabályzók nélkül
4 szelepes/hengeres, hidraulikus emelők
Időzítés: Lánc
Hengerblokk: Alumínium + Öntöttvas hüvelyek

Erő: 105 LE(77 kW).
Nyomaték 153 N * m
Tömörítési arány: 10,5
Furat / Löket: 76,5 / 86,9
Alumínium dugattyúk. Dugattyú átmérője, figyelembe véve a hőtágulási rést, az 76,460 mm

Ezen kívül van egy CFNB változat, amely teljesen azonos, de más firmware-rel van felszerelve, aminek köszönhetően a motor teljesítménye 85 LE-re csökken.

A Volkswagen Polo Sedan az egyik legnépszerűbb autó orosz piac, valamint a Hyundai Solaris. A 2017-ben bemutatott autó továbbra is keresett - nagyrészt jó menettulajdonságai, kiváló minőségű alkatrészek és nagy megbízhatósága miatt. Ezenkívül a VW Polo esetében néhány javítási munka önállóan is elvégezhető - például öntsön új olajat a motorba. Természetesen ezt megelőzően ki kell választania egy olajat, és annak érdekében, hogy ne válasszon rosszat, a felhasználói kézikönyvben megadott paraméterek alapján kell eljárnia. Tehát ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan válasszuk ki a megfelelő olajat, és mennyit kell tölteni, a Volkswagen Polo Sedan motor lökettérfogatától függően.

Előírások

Az olaj helyes kiválasztásához szakaszosan kell eljárni, és minden fontos paramétert be kell tartani, beleértve a teljesítménymutatókat is. Például tudnia kell, mikor kell cserélni egy fogyóeszközt. Ehhez a gyártó kidolgozott egy csereszabályozást, ami a VW Polo Sedan esetében körülbelül 20 ezer kilométer. Ez egy feltételes mutató, amely a márkakereskedés kérésére vagy a tulajdonos saját kezdeményezésére (önkiszolgálással) megváltoztatható. Ez utóbbi esetben az olajcsere sokkal nehezebb, de nagyon informatív és gazdaságos eljárás, amely nem vesz igénybe sok időt. Ezt a lehető leggyakrabban kell elvégezni, ha a gépet instabil éghajlati övezetben üzemeltetik és nagy terhelésnek van kitéve. Valójában negatív tényezők hatására az olajat előre ki kell cserélni, hogy ne legyen ideje elveszíteni tulajdonságait. A nehéz körülmények miatt a menetrend 10 ezer kilométerre csökkenthető. Ezenkívül a nagy sebesség, a könnyű terepen történő vezetés, beleértve a poros utakat, az állandó hőmérséklet-esések, az éles manőverek és még a közlekedési szabályok megsértése is befolyásolja az olaj gyors kopását. Ilyen esetekben az előírásokban előírtnál korábbi olajcserére kell felkészülni. Ehhez azonban fontos tudni néhány tényezőt.

Hogyan ellenőrizhető az olaj állapota

Ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olaj használhatatlanná vált, ügyelnie kell az olaj színére, szagára és összetételére. Például nagy futásteljesítmény esetén a folyadék színe átlátszóról sötétbarnára változhat. Ami a szagát illeti, az olaj égett szaga lehet, és ez a mechanikai kopás egyik jele. A második, komolyabb jel a fémforgács jelenléte az olajban, valamint iszaplerakódások. Ilyen esetekben sürgősen ki kell cserélni az olajat. Ez az egyetlen módja annak, hogy megakadályozzuk a motor alkatrészeinek idő előtti kopását, és így elkerüljük nagyjavítás JÉG.

Mikor kell ellenőrizni az olaj állapotát

Sokan az előírásoknak megfelelően ellenőrzik az olaj állapotát. Valójában jobb ezt korábban megtenni, anélkül, hogy megvárná az ütemezést. A következő tünetek olajproblémára utalnak:

• Elégtelen motorteljesítmény
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Megnövekedett olajfogyasztás
• Sebességváltáskor késések és rándulások lehetségesek
• Túlzott zaj és vibráció

Ha ezeket az eltéréseket találja, nem lesz felesleges ellenőrizni az olaj állapotát.

Az olaj paraméterei

Természetesen a Volkswagen Polo számára jobb, ha egy jól ismert gyártó olaját választja. A kétes márkákat azonnal figyelmen kívül kell hagyni. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a választásban, a maga Volkswagen konszern által kidolgozott ajánlott paraméterekből kell kiindulnia. Például mindenekelőtt a SAE 5W-40 és 5W-30 viszkozitási jellemzőiből, valamint az ACEA A2 és ACEA A3 nemzetközi szabványokból kell kiindulni. Ezenkívül ügyelni kell az 501 01, 502 00 és 503 00 jelzések betartására.

A megadott paraméterekkel az eredeti olaj, valamint annak analógjai rendelkeznek. A mai napig az analógok gyártását Németországban, Oroszországban, Romániában, Moldovában, Kínában és más országokban hozták létre. Ezeknek az olajoknak a minősége az Utóbbi időben megegyezik a drágább eredeti olajokkal. Ennek alapján nyilvánvaló az analóg olaj melletti választás. Bár sokan még mindig az eredeti terméket részesítik előnyben.

Tól től a legjobb gyártók A Volkswagen Polo motorolajai közé tartoznak a Castrol, Mobile, Lukoil, Elf, Kixx és más, jó hírnévvel rendelkező cégek. Ezenkívül a tulajdonosok gyakran előnyben részesítik a Shell Helix Ultra motorolajat.

Hangerő

A Volkswagen Polo motorolajának teljes mennyisége nem függ a lökettérfogattól, átlagosan 3,6 liter.

A motorolajok fajtái

A cikk végén megvizsgáljuk, mik a motorolajok. Csak három van belőlük.

• A szintetikus a ma elérhető legjobb motorolaj. Jó folyási tulajdonságokkal rendelkezik, emellett kiváló tapadásgátló és antioxidáns tulajdonságokkal rendelkezik, nem fél a fagytól és a hirtelen hőmérséklet-változásoktól. Korszerű kis futásteljesítményű járművekhez ajánlott. Az olaj fő hátránya a felsorolt ​​előnyök miatti magas költsége.
• Ásványi - a legolcsóbb motorolaj, gyakran használják műszaki folyadékként a motor öblítésére a régi olaj, fémforgács és egyéb lerakódások maradványaitól. Nem szabad a Volkswagen Polo motorba önteni, különösen alacsony futásteljesítmény esetén. Emellett az "ásványvíz" használata tilos alacsony hőmérsékleten. Az a tény, hogy ez egy sűrűbb olaj, hajlamos a megszilárdulásra.
• A félszintetikus az ásványolaj méltó helyettesítője. Ár-érték arányában a legjobb. Mérsékelten ellenáll az alacsony hőmérsékletnek, és hosszabb hatástartamú, mint az ásványi összetétel. És mégis, a félszintetikus anyagok nem képesek teljesen helyettesíteni a tiszta szintetikus anyagokat, és csak extrém esetekben szabad önteni.
• Megállapítható, hogy a Volkswagen számára mindenekelőtt szintetikus olaj van - akár az eredeti, akár egy jól ismert analóg. A félszintetikus anyagokat leginkább nagy futásteljesítménnyel lehet használni, és nem ajánlott ásványolajat tölteni.

PARTNEREINK:

Weboldal a német autókról

Az autóban használt lámpák

Bármely modern személyautó vagy teherautó önállóan, egy normál garázsban szervizelhető és javítható. Ehhez nem kell más, mint egy szerszámkészlet és egy gyári javítási kézikönyv a műveletek részletes (lépésről lépésre) leírásával. Egy ilyen kézikönyvnek tartalmaznia kell a használt üzemi folyadékok, olajok és zsírok típusait, és ami a legfontosabb, az összes meghúzási nyomatékát. menetes csatlakozások az autó egységeinek és szerelvényeinek részei. Olasz autók - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) megvan a maguk tervezési jellemzők... Egy speciális csoportban is megteheti válassza ki az összes francia autót - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) és Citroen (Citroen). A német autók összetettek. Ez különösen igaz a Mercedes Benz, BMW, Audi és Porsche (Porsche), valamivel kevesebb - a Volkswagen és Opel (Opel). A következő nagy csoport, amelyet a tervezési jellemzők különítenek el, az amerikai gyártók - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln ... A koreai cégek közül meg kell jegyezni Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

A közelmúltban a japán autókat viszonylag alacsony kezdeti költség és megfizethető alkatrészárak jellemezték, de az utóbbi időben e mutatók tekintetében utolérték a tekintélyes európai márkákat. Sőt, ez szinte azonos mértékben vonatkozik a felkelő nap országából származó összes autómárkára - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda) vagy ahogy korábban mondták: Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Nos, a japán-amerikai Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity) márkák alatt gyártott autók,

Ez a VW Polo Sedan karbantartási előírás minden 2010 óta gyártott Polo Sedan autóra vonatkozik, amelyek 1,6 literes benzinmotorral rendelkeznek, kézi vagy automata sebességváltóval.

A csere gyakorisága 15 000 km vagy 12 hónap – amelyik előbb bekövetkezik. Ha az autó tesztel, akkor a motorolajat és az olajszűrőt kétszer olyan gyakran cserélik - 7500 km-es vagy 6 hónapos időközönként. Ilyen körülmények közé tartoznak a következők: gyakori utazások kis és rövid távolságokkal, túlterhelt autó mozgása vagy pótkocsi szállítása, vezetés poros területen. Ez utóbbi esetben a légszűrőt is gyakrabban kell cserélni.

A hivatalos kézikönyvben az szerepel, hogy kizárólag szervizben kell megtörténni, ami természetesen további pénzügyi költségekkel jár. Időt és egy kis pénzt takaríthat meg, ha a rutin karbantartást saját kezűleg is elvégezheti, mivel ez egyáltalán nem nehéz, amit ez az útmutató megerősít.

A „csináld magad” VW Polo Sedan karbantartási költsége csak a pótalkatrészek és fogyóeszközök árától függ (az átlagár a moszkvai régióra vonatkozik, és rendszeresen frissítik).

Érdemes megjegyezni, hogy a Polo Sedan a hajtóműben lévő olaj gyárilag a teljes élettartamra fel van töltve és nem cserélhető, csak egy speciális lyukban töltik fel. A hivatalos karbantartási előírások kimondják, hogy a kézi sebességváltóban az olaj mennyiségét 30 ezer km-enként, az automata sebességváltóban - 60 ezer km-enként kell ellenőrizni. Az alábbiakban a VW Polo Sedan autó karbantartásának ütemterve a teljesítmény szempontjából:

Karbantartási munkák listája 1 (futásteljesítmény 15.000 ezer km.)

1. (eredeti), Castrol EDGE Professional 0E 5W30 olaj (p / n 4673700060) - 4 db 1 literes kanna, kannánkénti átlagár - 600 rubel.
2. Az olajszűrő cseréje. Olajszűrő (03C115561D katalógusszám), átlagár - 500 rubel.
3. Az olajteknő dugójának cseréje. Lefolyócsavar (N90813202 katalógusszám), átlagos ár 110 rubel.
4. ... Kabin szénszűrő (6Q0819653B katalógusszám), átlagár - 800 rubel.

Ellenőrzések a karbantartás során 1 és minden azt követő:

• forgattyúház szellőzőrendszer;
• a hűtőrendszer tömlői és csatlakozásai;
• hűtőfolyadék;
• kipufogórendszer;
• üzemanyag-vezetékek és csatlakozások;
• különböző szögsebességű csuklópántok;
• az első felfüggesztés részei műszaki állapotának ellenőrzése;
• a hátsó felfüggesztés részei műszaki állapotának ellenőrzése;
• menetes csatlakozások meghúzása az alváznak a karosszériához való rögzítéséhez;
• a gumiabroncsok állapota és a légnyomás bennük;
• kerékbeállítási szögek;
• kormányhajtás;
• szervokormány rendszer;
• a kormánykerék szabadonfutásának (holtjátékának) ellenőrzése;
• hidraulikus fékvezetékek és csatlakozásaik;
• kerékfék-szerkezetek betétjei, tárcsái és dobjai;
• kézifék;
• fényszóró beállítása;
• zárak, zsanérok, motorháztető retesz, karosszéria szerelvények kenése;
• vízelvezető lyukak tisztítása.

Karbantartási munkák listája 2 (futásteljesítmény 30.000 ezer km.)

1. A TO 1 által előírt összes munka - motorolaj, olajteknő-dugó, olaj- és kabinszűrők cseréje.
2. ... Cikkszám - 036129620J, átlagár - 350 rubel.
3. ... TJ típusú DOT4. A rendszer térfogata alig haladja meg az egy litert. 1 liter ára. átlagos 660 rubel, cikk - B000750M3.
4. Ellenőrizze a segédegységek hajtószíjának állapotát, és szükség esetén cserélje ki, katalógusszám - 6Q0260849E. átlagköltség 1650 rubel.

TO 3 alatt végzett munkák listája (futásteljesítmény 45.000 ezer km.)

Karbantartási munkák elvégzése 1 - cserélje ki az olajat, az olajat és a kabinszűrőket.

Karbantartási munkák listája 4 (futásteljesítmény 60.000 ezer km.)

1. A TO 1 és TO 2 által előírt összes munka: olajcsere, olajteknő csavar, olaj- és kabinszűrők cseréje, valamint légszűrő, fékfolyadék és hajtószíj ellenőrzése.
2. ... VAG gyújtógyertya, átlagos ár - 420 rubel(katalógusszám - 101905617C). De ha van szabványos VAG10190560F gyertyák vannak, és nem LongLife, akkor 30 000 km-enként cserélik.!
3. ... Üzemanyagszűrő szabályozóval, átlagos ár - 1225 rubel(katalógusszám - 6Q0201051J).
4. Ellenőrizze a vezérműlánc állapotát. V vezérműlánc cserekészlet Polo Sedan magába foglalja:

• lánc Fogasszíj (cikk. 03C109158A), átlagár - 3800 rubel;
• feszítő vezérműláncok (cikk. 03C109507BA), átlagár - 1400 rubel;
• cucli vezérműláncok (cikk 03C109509P), átlagár - 730 rubel;
• útmutató vezérműláncok (cikk. 03C109469K), átlagár - 500 rubel;
• feszültség olajszivattyú láncszerkezet (cikk. 03C109507AE), átlagár - 2100 rubel.

TO 5 alatt végzett munkák listája (futásteljesítmény 75.000 ezer km.)

Ismételje meg az első MOT munkáját - cserélje ki az olajat, az olajteknő dugót, az olajat és a kabinszűrőket.

Karbantartás közbeni munkák listája 6 (futásteljesítmény 90.000 ezer km vagy 6 év)

Minden TO 1 és TO 2-vel kapcsolatos munka: motorolaj, olajteknő dugó, olaj- és kabinszűrők, valamint fékfolyadék és motor levegőszűrő cseréje.

Karbantartás közbeni munkák listája 7 (futásteljesítmény 105.000 ezer km.)

A TO 1 megismétlése – cserélje ki az olajat, az olajteknő-dugót, az olaj- és a kabinszűrőket.

Karbantartási munkák listája 8 (futásteljesítmény 120.000 ezer km.)

A negyedik rutin karbantartás minden munkája, ami magában foglalja: olajcsere, olajteknő dugó, olaj, üzemanyag, levegő és kabinszűrők, fékfolyadék cseréje, valamint a vezérműlánc ellenőrzése.

Karbantartási munkák listája 9 (futásteljesítmény 135.000 ezer km.)

Ismételje meg az 1. karbantartási munkát, cserélje ki: motorolajat, olajteknő dugót, olaj- és kabinszűrőket.

Karbantartás közbeni munkák listája 10 (futásteljesítmény 150.000 ezer km.)

Végezze el a munkát a TO 1-en és a TO 2-n, cserélje ki: motorolajat, olajteknő dugót, olaj- és kabinszűrőt, valamint fékfolyadékot és légszűrőt.

Élettartamra szóló cserék

A hűtőfolyadék cseréje nem futásteljesítményhez kötött és 3-5 évente fordul elő. A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése és szükség esetén utántöltése. A hűtőrendszer lila színű „G12 PLUS” folyadékot használ, amely megfelel a „TL VW 774 F" szabványnak. A „G12 PLUS" hűtőfolyadék keverhető „G12" és „G11" folyadékokkal. A cseréhez "G12 PLUS" fagyálló használata javasolt, a tartály katalógusszáma 1,5 liter. - A G 012 A8F M1 koncentrátum, amelyet vízzel 1: 1 arányban kell hígítani. A töltési térfogat kb 6 liter, az átlagár kb 590 rubel.

Sebességváltó olajcsere A VW Polo Sedanról ezeknek a hivatalos előírásai nem rendelkeznek. szolgáltatás. Azt írja ki, hogy a váltó teljes élettartama alatt az olajat használják és karbantartáskor csak a szintjét figyelik, és ha kell, csak olajat töltenek fel.

Az automata és a mechanika sebességváltójában lévő olaj ellenőrzésére vonatkozó előírások eltérőek. Automata sebességváltóknál 60 000 km-enként, kézi sebességváltónál 30 000 km-enként történik az ellenőrzés.

Polo Sedan sebességváltó-olaj tankolási mennyisége:

• 2 liter SAE 75W-85 (API GL-4) váltóolaj kézi váltóban, 75W90 LIQUI MOLY 1 l váltóolaj használata javasolt. (műanyag) Hochleistungs-Getriebeoil GL-4 / GL-5 (cikk - 3979), az átlagos 1 liter ára 950 rubel.
• 7 literre van szükség, ajánlott az ATF automata sebességváltóhoz sebességváltó olajat (cikk - G055025A2) önteni 1 literes tartályokban, az átlagos ár 1 darabra vonatkozik. - 1430 .

A TO Polo Sedan költsége 2017-ben

A karbantartás minden szakaszának gondos elemzése után ciklikus mintázat alakul ki, amely négy ellenőrzésenként megismétlődik. Az elsőben, ami egyben az alap is, benne van minden, ami a motorkenőkkel kapcsolatos (motorolaj, olajszűrő, dugócsavar), valamint egy kabinszűrő is. A második ellenőrzés során a légszűrő és a fékfolyadék cseréje az első karbantartási eljárásokhoz kerül. Harmadik technika. az ellenőrzés az első megismétlése. A negyedik - ez is a legdrágább, tartalmazza az első, a második összes elemét, valamint a gyújtógyertyák és az üzemanyagszűrő cseréjét. Ezután ismételje meg a ciklust TO 1, TO 2, TO 3, TO 4. A fogyóeszközök költségeinek összegzése a rutinhoz karbantartás VW Polo Sedan, a következő számadatokat kapjuk:

* Az átlagos költséget a 2017. őszi árak szerint tüntettük fel Moszkvában és a régióban.

A táblázat következtetése erre utal - a szokásos karbantartási költségek mellett fel kell készülnie a hűtőfolyadék, a dobozban lévő olaj vagy a generátorszíj (és egyéb tartozékok) cseréjével kapcsolatos további költségekre. A vezérműlánc cseréje a legdrágább, de nagyon ritkán szükséges. Ha 120 000 km-nél kevesebbet futott vissza, nem kell túl sokat aggódnia.

Ha ide hozzáadjuk a benzinkút szolgáltatások árait, akkor az ár jelentősen megnő. Amint láthatja, ha mindent saját maga csinál, pénzt takarít meg egyetlen karbantartás árán.