Az összekapcsolás célja. A vízcsap szerkezete. Melyik csap és keverő jobb - típus áttekintés. Telepítési hely lehetőségei
A sorozat- és kisüzemi gyártás során a szerszámokat univerzális rögzítő mechanizmusok (ZM) vagy speciális, egyirányú összekapcsolás és kézi meghajtás segítségével tervezik. Azokban az esetekben, amikor a munkadarabok szorítására nagy erők szükségesek, célszerű gépesített bilincseket használni.
A gépesített gyártásban olyan rögzítő mechanizmusokat alkalmaznak, amelyeknél a bilincsek automatikusan oldalra húzódnak. Ez szabad hozzáférést biztosít a beállító elemekhez, hogy megtisztítsák őket a forgácsoktól, és a munkadarabok újratelepítésének kényelmét.
Az egykarú hidraulikus vagy pneumatikus meghajtású vezérlésű karokat egy kar vagy nagy munkadarab rögzítésekor szokás használni. Ilyen esetekben a markolatot kézzel tolják vissza vagy fordítják el. Jobb azonban egy további kapcsolót használni a pálca eltávolításához a munkadarab betöltési területéről.
Az L alakú rögzítőeszközöket gyakrabban használják a karosszéria felülről történő rögzítésére. A bot rögzítés közbeni forgatásához egyenes szakaszú csavarhorony található.
Ábra: 3.1.
Kombinált szorító mechanizmusokkal a munkadarabok széles skáláját rögzítik: testek, karimák, gyűrűk, tengelyek, szalagok stb.
Vizsgáljuk meg a szorító mechanizmusok néhány tipikus kialakítását.
A kar rögzítő mechanizmusait a tervezés egyszerűsége (3.1. Ábra), az erő (vagy mozgás) jelentős növekedése, az állandó szorítóerő, a munkadarab nehezen elérhető helyen történő rögzítésének képessége, a könnyű használat és a megbízhatóság jellemzi.
A karos mechanizmusokat bilincsek (szorítórudak) formájában vagy erősítőként használják a hajtásokhoz. A munkadarabok felszerelésének megkönnyítése érdekében a kar mechanizmusai forgóak, összecsukhatóak és mozgathatók. Tervezésük (3.2. Ábra) szerint egyenes vonalúak lehetnek (3.2. és) és forgatható (3.2. ábra, b), összecsukható (3.2. ábra, nál nél) ívelt lengő alátámasztással (3.2. ábra, d) és kombinálva (3.2. ábra, 
Ábra: 3.2.
Ábrán. A 3.3. Ábra a kézi csavarhajtású ZM univerzális kart mutatja, amelyet egyedi és kisméretű gyártásban használnak. Egyszerű kialakításúak és megbízhatóak.
Támasztó csavar 1 az asztal T-nyílásába szerelve és anyával rögzítve 5. Rögzítő karom helyzete 3 állítsa be a magasságát egy 7 csavarral, támasztó sarokkal 6, és tavasz 4. A munkadarabra tapadó szorítóerőt az anya továbbítja 2 a tengelykapcsolón keresztül 3 (3.3. ábra, és).
ZM-ben (3.3. Ábra, b) az 5 munkadarab tapadással van rögzítve 4, és a munkadarab 6 bilincs 7. A szorítóerőt a csavar továbbítja 9 tartani 4 a dugattyún keresztül 2 és egy beállító csavar /; a 7 szorítón - a benne rögzített anyán keresztül. A munkadarabok vastagságának megváltoztatásakor a tengelyek helyzetét 3, 8 könnyen állítható.
Ábra: 3.3.
ZM-ben (3.3. Ábra, nál nél) test 4 a rögzítő mechanizmust anyával rögzítik az asztalhoz 3 egy hüvely segítségével 5 menetes lyukkal. Ívelt beragadt helyzet 1 de a magasságot a támasz szabályozza 6 és csavarja be a 7. bilincset 1 van egy játék a kúpos alátét alatt a jód által a 7 csavar feje és az alátét között, amely a rögzítőgyűrű felett helyezkedik el 2.
A kialakítás íves fogással rendelkezik 1 miközben a munkadarabot anyával rögzíti 3 elfordulhat egy tengelyen 2. Csavar 4 ebben a kivitelben nem a gépasztalhoz van rögzítve, hanem szabadon mozog a T alakú horonyban (3.3. ábra, d).
A szorító mechanizmusokban használt csavarok fejlesztik az erőt a végén R,amelyet a képlettel lehet kiszámítani
ahol R - a munkavállaló erőfeszítése a fogantyú végére; L - fogantyú hossza; g cf - a menet átlagos sugara; a - a menet emelkedési szöge; Sze - súrlódási szög a menetben.
A fogantyún (kulcson) kialakult pillanat az adott erő megszerzéséhez R
ahol M, p a súrlódási nyomaték az anya vagy a csavar csapágyvégén:
ahol / - csúszó súrlódási együttható: rögzítéskor / \u003d 0,16 ... 0,21, rögzítéskor / \u003d 0,24 ... 0,30; D H - a csavar vagy anya súrlódó felületének külső átmérője; s / v - csavarmenet átmérője.
Ha a \u003d 2 ° 30 "(az M8-tól M42-ig terjedő menetekhez az a szög 3 ° 10" -tól 1 ° 57 "-ig változik), φ \u003d 10 ° 30", g Sze \u003d 0,45 s /, D, \u003d 1,7 s /, d B \u003d d és / \u003d 0,15, hozzáadunk egy hozzávetőleges képletet arra a pillanatra, amely az anya végén van M gr \u003d 0,2 dP.
Laposfejű csavarokhoz M m p \u003d 0 , 1с1Р + n, és gömb végű csavarokhoz M L p ~ 0,1 c1P.
Ábrán. A 3.4 a kar egyéb rögzítő mechanizmusait mutatja. Ház 3 univerzális rögzítő mechanizmus csavaros meghajtással (3.4. ábra, és) csavarral / anyával rögzítve a gépasztalhoz 4. Markolat b a rögzítés során a munkadarabot egy csavarral forgatják a 7. tengelyre 5 óramutató járásával megegyező. Beragadt helyzetben b testtel 3 a 2 álló béléshez képest könnyen állítható.
Ábra: 3.4.
Speciális karos rögzítő mechanizmus kiegészítő kapcsolóval és pneumatikus meghajtással (3.4. Ábra, b) gépi gyártásban használják a pálca automatikus eltávolításához a munkadarab rakodási területéről. A munkadarab / rúd feloldása közben b lefelé mozog, miközben tartja 2 elfordulhat egy tengelyen 4. Ez utóbbi egy fülbevalóval együtt 5 elfordulhat egy tengelyen 3 és elfoglalja a szaggatott vonal által mutatott helyzetet. Markolat 2 eltávolítva a tuskó rakodási területéről.
Az ékbefogó mechanizmusok egyetlen ékkel és ékdugattyúval állnak rendelkezésre, egy dugattyúval (hengerek vagy görgők nélkül). Az ékbefogó mechanizmusokat a tervezés egyszerűsége, a beállítás és kezelés egyszerűsége, az önzáró képesség és az állandó szorítóerő jellemzi.
A munkadarab biztonságos rögzítéséhez 2 alkalmazkodásban 1 (3.5. ábra, és)ék 4 önfékező legyen a ferde szög miatt a. Az ékbilincseket önmagukban vagy köztes összekötőként használják a komplex szorítórendszerekben. Lehetővé teszik, hogy növelje és megváltoztassa az átvitt erő irányát. Q.
Ábrán. 3.5, b szabványosított kézi működtetésű ékbefogó mechanizmust mutat be, amely a munkadarabot a gép asztalához rögzíti. A munkadarabot egy ék rögzíti / mozgatja a testhez képest 4. Az ékbilincs mozgatható részének helyzetét csavarral rögzítik 2 , dió 3 és alátét; rögzített rész - csavar b, dió 5 és alátét 7.
Ábra: 3.5. Rendszer (és) és az építkezés (nál nél) ék befogó mechanizmus
Az ékmechanizmus által kifejlesztett szorítóerő kiszámítása a képlet segítségével történik
ahol vö. és f | - az ék ferde és vízszintes felületeinek súrlódási szögei.
Ábra: 3.6.
A gépgyártás gyakorlatában gyakran alkalmaznak szerszámokat görgők jelenlétével az ékbefogó mechanizmusokban. Az ilyen rögzítő mechanizmusok felére csökkenthetik a súrlódási veszteséget.
A rögzítési erő kiszámítását (3.6. Ábra) egy képlettel hajtjuk végre, amely hasonló az ékmechanizmus kiszámításához használt képlethez, ha az érintkező felületeken csúszik a súrlódás. Ebben az esetben a csúszó súrlódási szögeket φ és φ helyettesítik a gördülő súrlódási szögek φ | 1р és φ pr1:
A csúszó súrlódási együtthatók arányának meghatározásához és
tekerésnél vegye figyelembe a mechanizmus alsó görgőjének egyensúlyát: F l - \u003d T -.
Mert T \u003d WfF i \u003d Wtgip tsr1 és / \u003d tgcp, tg-t kapunk (p llpl \u003d tg a felső görgőnél a képlet kimenete hasonló. Az ékbefogó mechanizmusok szabványos hengereket és tengelyeket használnak, amelyek D \u003d 22 ... 26 mm, a d \u003d 10 ... 12 mm. Ha tg-t veszünk (p \u003d 0,1; d / D \u003d 0,5, akkor a gördülési súrlódási együttható / k \u003d tg lesz 0,1 0,5 = 0,05 =0,05. Ábra: 3. Ábrán. A 3.7. Ábra egy görgő nélküli kétoldalas dugattyúval ellátott ékdugattyús rögzítő mechanizmusok diagramjait mutatja (3.7. Ábra, a); két csapágyú dugattyúval és hengerrel (3.7. ábra (5); egycsapágyas dugattyúval és három hengerrel (3.7. Ábra, c); két egytartós (konzolos) dugattyúval és hengerrel (3.7. ábra, d). Az ilyen rögzítő mechanizmusok megbízhatóak működésükben, könnyen előállíthatók, és az ék ferde bizonyos szögeinél önzáródhatnak. Ábrán. A 3.8. Ábra bemutatja az automatizált gyártás során alkalmazott szorító mechanizmust. Az 5. munkadarabot az ujjára helyezzük b és fogással rögzítve 3.
A munkadarabon lévő szorító erő a szárból származik 8
7 hidraulikus henger az éken keresztül 9,
henger 10
és dugattyút 4.
A bot eltávolítását a rakodási területről a munkadarab eltávolítása és felszerelése során egy kar végzi 1,
amely a tengelyen elfordul 11
szegély 12.
Markolat 3
könnyen elkeveredik a kartól 1
vagy a 2. rugó, mivel a tengely kialakításában 13
téglalap alakú kekszet biztosítanak 14,
könnyen mozgatható a varrási hornyokban. Ábra: 3.8. A pneumatikus hajtás vagy más erőátviteli hajtás rúdjára gyakorolt \u200b\u200berő növelése érdekében csuklós összekötő mechanizmusokat alkalmaznak. Ezek egy közbenső összekötő elem, amely összeköti az erőátvitelt egy tapadással, és akkor alkalmazzák őket, ha nagy erőre van szükség a munkadarab befogásához. Tervezésük szerint egykaros, kettős karos egyhatásúak és kettős karú kettős működésűek. Ábrán. 3.9, és ábra egy egyhatású csukló-kar mechanizmus (erősítő) diagramját mutatja ferde kar formájában 5
és videó 3,
tengely kapcsolja össze 4
az 5 karral és a pneumatikus henger 2 rúdjával 1.
Kezdeti erő R, pneumatikus henger fejlesztette ki, a 2. rúdon, a 3. hengeren és a tengelyen keresztül 4
át a karra 5.
Ebben az esetben a kar alsó vége 5
jobbra mozog, és annak felső vége elforgatja a 7 bilincset a rögzített tartó körül b és erővel rögzíti a munkadarabot Q. Ez utóbbi értéke az erősségtől függ W és a beragadt karok aránya 7. Erő W mert egykaros csuklómechanizmus (erősítő) dugattyú nélkül az egyenlet határozza meg Kényszerítés IV, amelyet egy dupla karú csuklós mechanizmus (erősítő) fejlesztett ki (3.9. ábra, b), egyenlő Erő Ha "2
,
egyhatású kettős karú csukló-dugattyú mechanizmus fejlesztette ki (3.9. ábra, nál nél), az egyenlet határozza meg A fenti képletekben: R- kezdeti erő a meghajtott hajtórúdra, N; a - a ferde tengely (kar) helyzetének szöge; p egy további szög, amely figyelembe veszi az ízületek súrlódási veszteségeit ^ p \u003d arcsin / ^ P; / - csúszó súrlódási együttható a görgő tengelyén és a karok pántjainál (f ~ 0,1 ... 0,2); (/ a zsanérok és a henger tengelyeinek átmérője, mm; D - a tartóhenger külső átmérője, mm; L - a kar tengelyei közötti távolság, mm; ф [- csúszó súrlódási szög a zsanérok tengelyén; ф 11р - súrlódási szög gördülés görgőtámaszon; tgf pp \u003d tgf- ^; tgf pr 2 - csökkentett együttható zhere; tgf np 2 \u003d tgf-; / a csukló tengelye és a tengely közepe közötti távolság súrlódás, figyelembe véve a súrlódási veszteségeket a konzolos (ferde) süllyesztett 3-ban /, a dugattyú vezetőhüvelyében (3.9. ábra, nál nél), mm; és - a dugattyú vezetőhüvelyének hossza, mm. Ábra: 3.9. cselekvések Egykaros csuklós rögzítő mechanizmusokat alkalmaznak olyan esetekben, amikor a munkadarab nagy szorítóereje szükséges. A munkadarab befogása során ugyanis a billenőkar a szöge csökken és a befogó erő nő. Tehát a \u003d 10 ° -os szögben az erő W a ferde láncszem felső végén 3
(lásd a 3.9. ábrát, és) van JV ~ 3,5R, és a \u003d 3 ° -nál W ~ 1 IP, Ahol R - áram a készleten 8
pneumatikus henger. Ábrán. 3.10, és egy ilyen mechanizmus kialakítására adunk példát. Munkadarab / szorítóval rögzítve 2.
A szorítóerőt a szárról továbbítják 8
pneumatikus henger a hengeren keresztül 6
és állítható hosszúságú ferde tengely 4,
csatlakoztat 5
és fülbevalók 3.
A rúd meghajlásának megakadályozása érdekében 8
a görgőhöz 7 támasztórúd van ellátva. A szorító mechanizmusban (3.10. Ábra, b) a pneumatikus henger a ház belsejében található 1
rögzítőelem, amelyhez a ház van csavarozva 2
befogás Ábra: 3.10. gépezet. A munkadarab, a szár befogása közben 3
a 7 hengeres pneumatikus hengerek felfelé mozognak, és a bot 5
linkkel b elfordulhat egy tengelyen 4.
A munkadarab kinyitásakor az 5 fogantyú szaggatott vonalakkal jelölt helyzetbe kerül, anélkül, hogy megzavarná a munkadarab cseréjét.
1. A mechanizmus célja és osztályozása
Gépezet- speciális és megfelelő mozgások végrehajtására tervezett eszköz.
Osztályozás:
Bejelentkezés alapján:
M-we motorok; - sebességváltó mechanizmusok;
Ügyvezető m-we; - m-we irányítás, ellenőrzés és szabályozás; - m-számolás, mérés, mérés
M-iktatunk és válogatunk
Konstruktív alapon:
Kar; - bütyök - fogazott - ringató
A linkek pályájától függően:
Lapos - térbeli
Komplex mechanikus rendszerek(gép, automaták, számítástechnikai eszközök) - egyszerű mechanizmusok kombinációi.
Egyszerű (elemi) m-zm - m-zm, kat. nem bontható le egyszerűbb m-zmákra.
2. A mechanizmusok felépítése.
Bármely autó alkatrészekből áll.
Részlet - a gép elemi része, amely homogén anyagból készül, vagy amelyet nem lehet szétszerelni egyszerűbb részekre (fogaskerék, tengelyek, csavarok).
Megkülönböztetni a részleteket tábornok (megtalálható a legtöbb autóban) és különleges (találkozás speciális, speciális járművekben) megbeszélések.
A mechanizmust alkotó szilárd testeket ún linkek... A link több, rögzítetten összekapcsolt részből állhat.
Rack - fix kapcsolat.
A relatív mozgású két kapcsolat halmazát hívjuk kinematikai pár.
A cp meglétének feltételei:
1. Két kapcsolat jelenléte.
2. Közvetlen kapcsolat.
3. A relatív mozgás lehetősége.
Rocker - forgó mozgást végző link.
Vannak rotációs, transzlációs kp. A linkek egy pontban, egy vonal mentén vagy a felület mentén érinthetik egymást (cp-t alkotva). K. o. korlátozásokat szabhat a linkek relatív mozgására. Ezeket a korlátozásokat hívjuk kapcsolatok.
3. Kinematikai párok osztályozása.
K.P.- 2 link kapcsolata rel. mozgalom
A meglévő kp állapota: - 2 link jelenléte
Közvetlen kapcsolat
A relatív mozgás lehetősége
A linkek érintkezhetnek egymással, a kp képe egy pontban, egy vonal mentén, egy sík mentén.
K. o. korlátozza a linkek relatív mozgásának elrendelését. Ezek korlátozott nevek. kapcsolatok.
K. o. osztályozta:
1. az érintkező elemek típusával
ha az elem érintkezésben van, akkor a hatékonyság az alsó.
ha a linkek érintkezése egy vonal mentén vagy egy ponton van, akkor a hatékonyság az legmagasabb.
2. a linkek relatív mozgásának jellege szerint - lapos
Térbeli
3. a relatív mozgó kapcsolatokra kiszabott linkek száma szerint: 1,2,3,4,5 osztály
4. Kinematikai láncok .
Az in-x linkek kombinációi egy kin-ó párban, az úgynevezett kin-oh láncnak. A CC-k egyszerűek, összetettek, zártak, nyitottak. Fur-zm - ilyen CC egy macskában egy vagy több vezető lánc adott mozgásával, a többi elég határozottan mozog. Az összes link 3 csoportra oszlik: 1-csoport vezető linkekre. A Zn mozgás a vezető linkekben általában be van állítva. 2 hajtású linkek. A hajtott linkek zn mozgása zav-t a vezető linkek z-na mozgásától. 3-mech-kígyó állvány. A lapos szőr egy ilyen szőr-gp, egy macska linkje. mozog egy vagy több // pl-y. W \u003d 3n-2p 5 -p 4 - a lapos szőr-zm mobilitási fokának, ahol W a mobilitás fokainak száma, meg kell felelnie a vezető kapcsolatok számának, n a mozgó kapcsolatok száma, p 5 az 5. osztály párjainak száma (ill. 4. o.).
5. Súrlódás-átvitel (mechanizmusok)
Az átvitel súrlódó erők alkalmazásán alapul
Előnyök:
· Egyszerűség, könnyedség. előtti szabályozás. számok
Az átvitel zökkenőmentes, csendes működése
A kapcsolat megbízhatósága
Túlterheléskor a görgők megcsúsznak, ez megvédi a mechanizmust a töréstől
Hátrányok:
Nagy nyomás a tengelyeken és a csapágyakon
A munkafelületek kopása
Az áttétel arányának változása (a görgők megcsúszása miatt)
Alacsony teherbírás 20 kW-ig
A sebességváltók osztályozása:
1. A tengelyek helye szerint
a) hengeres (tengelyek | |)
b) a tengelyek keresztezik egymást - a ferde fogaskerék
c) a tengelyek keresztbe kerülnek - fogas és fogaskerék áttétel
A teherbírás növelése érdekében a görgők ékkel készülnek
2. A hengerek nyomóerejének jellege szerint:
a) állandó nyomóerővel
b) változó nyomóerővel
Az átruházott terheléstől függően az érintkezési erő automatikusan megváltozik a hengerek közötti közvetlen érintkezés biztosítása érdekében.
3. A programok a következőkre oszlanak:
a) feltételesen állandó sebességváltóval
b) változtatható sebességváltóval (variátorok)
Ftr\u003e F (külső terhelés)
Qf \u003d kF Q \u003d kF / f - nyomóerő
k - koof. kuplungtartalék
f - koof. csúszó súrlódás
Folyamatosan változó sebességváltóval variátorok
A variátorok változatos kialakításúak
U \u003d x / 2,0 Feltételes sebesség Adás. Előnyök: Sima váltás a sebességváltóban \u003d\u003e a hajtott tengely szögsebességének és a meghajtott kapcsoló forgásirányának megváltozása megváltoztatható. Tervezés szerint: * közvetlen érintkezéssel, * közbenső érintkezéssel. Széles körben használják a műszerekben, még az iparban is. 6. Övátvitel: előnyök, hátrányok. Jellemző a lapos övű erőátvitelre. Az övátvitel súrlódási erők használatán alapul, meghajtásból és meghajtott szíjtárcsákból áll, feszítéssel kopott övből. "+": A tervezés egyszerűsége, az átvitel lehetősége nagy távolságokra: lapos 15 m, ék 6, lágyítja az ütéseket, csillapítja a rezgést, védi ezt a túlterhelést. "-": a tengelyeken és a csapágyakon nagyobb nyomás a hajtóműhöz képest; a sebességfokozat következetlensége (csúszás miatt); az övek alacsony tartóssága; feszítőeszközök használatának szükségessége. A sebességváltók osztályozása: 1. Az övprofil alakja szerint Lapos öves ékszíj Kerek öv Fogazott 2. Forgási sebesség szerint Lassú mozgás Közepes sebesség Magassebesség Nagy fordulatszámon használják, a tengelyek között nagy a távolság (legfeljebb 15 m). A lapos szíjátvitel típusai Nyisd ki Félig keresztbe Kereszt Kereszt A fő paraméterek a következők: α - a szíjtárcsa körbefutási szöge az öv által (vezető) a - középtávolság L - az öv hossza 7. Ékszíjas váltó, alapvető paraméterek. Az övek típusai. Hatalmas vagy rövid távolságok továbbítására szolgál, de akár 6 m nyomatékot is képes továbbítani. Az ékszíj-hajtómű terhelhetősége háromszor nagyobb, mint a síké (ugyanazokkal a paraméterekkel). Elektromos motorokban használják. Egy-6 övből állhat. Az övek száma az átvitt teljesítménytől függ. A szíjak nagy száma nem ajánlott, mivel a terhelés egyenetlenül oszlik meg az övek között. A lapos övek típusai.
1. Gumiszövet övek: 3 típus készül: A, B, C. Az öv több rétegű gumiból készült övből áll. Tömítések. Megfelelő szilárdsággal, rugalmassággal rendelkezik, de savak és lúgok között nem ajánlott. Szintetikus övek. 100 m / s sebességig használják. Nagy rugalmasság, kopásállóság.3. Pamut övek Kis sebességű hajtóműveknél használják. 5. alkalmazás. Gyapjú övek. Korlátozott. Alkalmazás. Ékszíjak.
Zsinórszövet és zsinórzsinór. Különböző típusokat gyártanak. keresztmetszeti méretekkel egymástól: O, A, B, C, D, D, E Az öv típusának kiválasztásakor az átvitt teljesítményt figyelembe veszik. (Hajtószíjak. Elég erőseknek, tartósnak, kopásállónak és alacsony költségűeknek kell lenniük.) Az üzem szinte minden autója emelővel van felszerelve.Általános szabály, hogy egyszerű rombos vagy karos csavar. Szerszámboltokban sokkal szélesebb a választék Az emelő egy távoli rokona annak a megatengelynek, amellyel Archimédész megfordította régóta szenvedő bolygónkat. Egy évezreddel a nagy geometrikus korszak után az emelőket, amelyek már két tengelyből lettek bonyolultabb mechanizmusok, széles körben alkalmazták a felvilágosult Európában a zárak kitörésének eszközeként, és néha egész városokat a városkapuk emelésével vagy feltörésével. Azt is mondják, hogy az emelő volt az, amely megalapozta az ipari kémkedést. Nagy Péter hozta Oroszországba dohányval, burgonyával és a fodrászat tilalmával együtt. Valójában a dommekracht szó nem jelent mást, mint „teheremelőt”. Manapság a szerszámokra és autós kiegészítőkre szakosodott üzletek ezek több változatát forgalmazzák, eltérőek a kialakításban és az alkalmazás módjában. 1. HIDRAULIKUS ÜVEG 700-tól 25 000-ig
Ezen emelők népszerűségének csúcsa a múlt század közepére esett. Megbízható, robusztus kialakítás, amely két csatornával összekötött hengerből áll, például kommunikációs edényekből, és két dugattyúból, amelyek közül az egyik megemeli a terhelést, a másik pedig emelőkarral emeli a nyomást. Az ilyen emelőknek két típusa van - behúzható csavarral és anélkül. Így hívják őket - egy- és kétrúdúak (a kétrudakat nagy magasságba emelik). Az összes palack hidraulikus emelőjének fő hátránya a nagy kezdeti ütközőmagasság, és a fő előny az, hogy emelőerejük nagyon nagy lehet. Például teherautók emelőit és speciális felszereléseket értékesítenek, amelyek akár 100 tonna emelésére is képesek, több tíz kilogrammos önsúly mellett! A felvétel magassága által meghatározott hátrány arra kényszeríti, hogy legyen óvatosabb a sarok felszerelési pontjaival kapcsolatban. Rendszerint ezek vagy a testrészek bordáinak megerősítései, vagy speciális platformok, vagy hídgerenda. A teherautókban és a terepjárókban karok vannak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a palackos emelők nem a legstabilabbak, a biztonsági óvintézkedések megkövetelik, hogy további megállókat állítson be, amikor autóval dolgozik. Költség - 700 rubelt egy 2 tonnás 25 ezer rubelt egy 100 tonnás szörny. 2. ÜVEG PNEUMATIKUS 7 000-től 19 000-ig ₽
Az emelők külön kasztja a pneumatikus palackos emelők. Szükség van rájuk ott, ahol valamit gyorsan és gyakran fel kell emelni, mivel ez az egyik fő előnyük. A hidraulikusaktól eltérően, ahol az emelő mechanizmust manuálisan hajtják, a kompresszor pneumatikus emelőkkel működik. Nyilvánvaló, hogy a hétköznapi garázsokban és a kis műhelyekben nem túl gyakoriak. A pneumatikus palack emelők jellemzői, méretei és működési elve hasonlóak a hidraulikushoz. Ár - 7-19 ezer rubel. 3. HIDRAULIKUS LÁNC 10 000-től 74 000-ig ₽
Abban az esetben, ha a hagyományos palack típusú hidraulikus emelőt az alacsony hasmagasság miatt nem lehet felszerelni, horgos emelőket használnak. Különösen azokon a helyeken népszerűek, ahol nehéz raktári teherautókat használnak. A horgok emelőinek működési elve megegyezik a palackos emelőkkel, de az emelőrúdhoz L alakú kampó van rögzítve. Súlyosabbak, mint a hasonló palackok, teherbírásukban alig különböznek egymástól. 2,5 tonnára tervezték, van - 50 tonnára. Az emelési magasság a kiviteltől függ, de elvileg alacsonyabb, mint a klasszikus palack és még inkább a kétrudas. Ha nem kell nehéz gépeket emelni, akkor nincs értelme extra összeget fizetni az ultra alacsony horogért. Sőt, gyakorlatilag nincs mit akasztani az autóval ezzel a kampóval ... Ár - 10-74 ezer rubel. 4. PNEUMATIKUS 20 000-tól ₽
A sűrített levegős emelőszerkezettel rendelkező emelők kialakítása nem korlátozódik a palack típusára. Vannak olyanok is, amelyek légmentesen záródó táskán és szeleprendszeren alapulnak ... Egyfajta harmonika formájában fémvázon és acél tolócsapággyal, vagy szó szerint egy nagy táska formájában. Az előbbiek különösen népszerűek ott, ahol fontos a sebesség - körülbelül 5 atm üzemi nyomáson képesek 5 másodperc alatt 2 tonna súlyú rakományt 380 mm magasságba emelni. Ebben az esetben az emelési magasság csak 165 mm lesz, és még egy kis vevővel ellátott kompresszor is biztosítja a szükséges nyomást. Igaz, nem a terhelés hosszú távú megtartására tervezték őket, és további támogatást igényelnek. Az emelés közbeni stabilitást a szerkezetbe épített teleszkópos rúd biztosítja. Az ipari "levegő" emelők meglehetősen drágák - 20 ezer rubeltől. 5. GÖRGŐ JAKOK 700-tól 10 000-ig
Manapság ez a típusú jack nem kevésbé népszerű, mint a palackos emelők. A klasszikus változatban ez egy görgőkön fekvő ágyból áll, vízszintes hidraulikus hengerrel és egy emelő karból, amelynek különféle kialakítású nyomó sarka van. Fogantyú hajtja, amely mondjuk hengerkulcsként is szolgálhat. Az emelési magasság általában nem haladja meg a 100 mm-t, az emelési magasság pedig az 500 mm-t! A kézi működtetésű emelőknek általában mérsékelt emelési képességük van - 1 és 5 tonna között, meglehetősen nehézek, összességében nem autóban történő szállításra szolgálnak. Különböző felületeken dolgozhatnak, stabilak, de inkább a sík kemény padlót kedvelik. A legszélesebb árkategória. Találhat egy ismeretlen gyártó modelljét 700 rubelért és egy multifunkcionális eszközt egy neves cégtől 10 ezerért. 6. Ollók 16 000 és 25 000 rubel között
Egy másik típusú gördülő emelők. A kialakítás lehetővé teszi számukra, hogy ollóként hajlítsanak (innen a név). Alacsonyan fekvő rakományokhoz és nagy emelési magasságokhoz (700-800 mm-ig) tervezték. Sőt, két lépcsőben használható: először a tehert emelik le a talajról, majd egy állvány segítségével átrendeződik a szivattyú testén lévő sarokra, és a kívánt magasságba emelkedik. Rendszerint 70–80 mm-es horogmagasságból 4–7 tonna súlyt képesek felemelni háromnegyed méter szintre. Ezek 4 ezer tonnás 16 ezer rubeltől 7 tonnás 25 ezer rubelbe kerülnek. 7. JAKOK - "Krokodilok" 10 000 és 30 000 rubel között
Valójában ezek gördülő emelők, de nagyobb erővel és a tartó sarok magasabb emelési magasságával. Ezekre szükség van a haszongépjárművek, pótkocsik, mezőgazdasági és speciális berendezések professzionális munkájához. A 10–20 tonnás emelési képesség számukra nem valami különleges, ugyanakkor súlyuk akár 240 kg is. Szakmai felszerelésként a krokodilok 10-30 ezer rubelbe kerülnek, és ritkán találhatók meg az autósok garázsaiban. Külön blokkba helyeztük az úgynevezett "dzsip emelőket". Annak ellenére, hogy minden terepjáró, osztálytól függetlenül, gyári emelővel van felszerelve, a terepvezetéshez általában komolyabb felszerelésre van szüksége. A legnépszerűbb terepjáró emelők a fogaslécek és a felfújható emelők. 8. ELEKTROHIDRAULIKA 10 000-től 14 000-ig ₽
De a legérdekesebb emelő az elektrohidraulikus emelő. Ez egy viszonylag új típusú emelőszerkezet, amelynek kialakításában egy szivattyú-hidraulikus motor és egy palack típusú emelő van összekapcsolva. Helyesebb lenne elektro-pneumohidraulikusnak nevezni, de túl hosszúnak bizonyul, ezért a név rövidül. Az emelő mechanizmus működési elve egyszerű - a kompresszor hajtja a pneumatikus hengeret, amely a hidraulikus rendszer dugattyúját nyomja. Emelési magasság - 155 és 500 mm között. Van egy érdekes csomag ütőkulccsal, amely leegyszerűsíti például a kerékcserét. Érdekes lenne kipróbálni ezt a terepet, de mivel nincs információ a szerkezet nedvességtől és portól való védelméről, ezt csak saját felelősségére és kockázatára teheti meg. A meglehetősen magas költséget, 10 és 14 ezer rubel között, kompenzálja az a tény, hogy egyszerre két eszközt kap - egy kompresszort és egy emelőt. 9. Felfújható 3000 és 5000 5 között
Az emelők belsejében üreg van, amely az autó kompresszorának kipufogógázait vagy levegőjét használja. Ezek tartós, légmentesen záródó szövetből készült nagy zsákok, tömlővel és szeleprendszerrel, valamint a kipufogócsőhöz való csatlakozással. Jelenleg további tömlőszakaszokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az autó kompresszorához való csatlakozást. A pneumatikus emelők emelési képessége általában 3-4-5 tonna. Tökéletes terepjárókhoz, gyári konfigurációban terepen rohamozva. Telepítéskor elegendő az aljzatot behúzni az alja alá, elkerülve a forró pontokat és az élesen kiálló részeket. Gyorsan felfújódik, és leeresztve normál táskába fér. Költségük alacsony - 3-5 ezer rubel. A rendkívüli instabilitás miatt nem alkalmasak javítási munkákra, de puha talajon, homokban és agyagban kiválóan megmutatták magukat. De a kövek és szélvédők esetében merev aljzatra van szükség. 10. RACK JACK 5000-től 10 000-ig ₽
A fogasléc leghíresebb változata a népszerű farm-jeep High Lift Jack és sokféle változata. A név elrejti a fő jellemzőt - a sín hosszát. Ez 60 vagy 160 cm lehet. A legnépszerűbb minták teherbírása megközelítőleg azonos és 3-4 tonna. A tartó platform méretei, a felszedő magassága, az anyag minősége, amelyből a sín és az emelő mechanizmus részei készülnek, válhatnak a választást befolyásoló részletekké. Ezt csak közvetett módon lehet meghatározni az ár, a márka és a felhasználói vélemény alapján. Az állványos emelők potenciálisan a leginkább traumatikusak, és bizonyos készségeket igényelnek, különösen terepjáró körülmények között. Az ár a hossztól és a gyártótól függ, az átlag 10 USD 10 cm sínért, vagyis 5-10 ezer rubel. Az állványos és fogaskerék-emelőkhöz kiegészítő felszereléseket adnak el, például egy puha talajra szerelt emelvényt, a kerék megfogásához szolgáló kampókat, a sínen megállókat. Ezenkívül a fogasléc emelő egyedülálló képességgel rendelkezik, hogy erőteljes, bár meglehetősen lassú csörlőként működjön. Általános szabály, hogy a kocsi felszereléséhez speciálisan előkészített helyekre van szükség, amelyek az elektromos lökhárítók kivágásai, a küszöbökön hegesztett betétek, vagy egy speciális eszköz a lemez megfogásához. És ne feledkezzen meg a sarok párnájáról - a hi-jack tökéletesen süllyed a puha talajban. NE maradjon terhelés alatt ... Nem lehet figyelmen kívül hagyni egy olyan fontos kérdést, mint a biztonsági óvintézkedések. Egyetlen gyártó sem javasolja, hogy csak emelőt használjon, amikor a gép alatt dolgozik - megbízható ütközőkre van szüksége. Nos, állványos és fogaskerék-emelő esetén a biztonsági követelmények annyira súlyosak, hogy csak akkor javasoljuk a használatát, ha lehetősége van arra, hogy részt vegyen egy olyan tanfolyamon, aki tudja, hogyan kell csinálni. Ami az ajánlásokat illeti, azt javasoljuk, hogy vásároljon 2-3 tonnás emelőerővel rendelkező gördülő emelőt egy garázshoz, és felfújhatót terepen. És ha mindent egyszerre akar, akkor elektrohidraulikus. Szöveg Igor Gubar
A kapcsolatok fő típusai. 1. Forgattyú-csúszó mechanizmus. a) központi (1. ábra); b) tengelyen kívüli (dezoxi) (2. ábra); e - különcség Ábra: 2 1 hajtókar, mert a link teljes fordulatot tesz a tengelye körül; 2-hajtórúd, nem csatlakozik a támasztóhoz, lapos mozgást végez; 3 csúszka (dugattyú), transzlációs mozgást végez; 1 - forgattyú; 2 - a függöny sziklája (persely) az 1. csillaggal együtt teljes fordulatot tesz A körül (w1 és w2 azonos), és a 3. csillag mentén is mozog, forgásba hozva; 3 - ringató (hintázó). A tervezési folyamat során a tervező két problémát old meg: · elemzés (megvizsgálja kész gépezet); · szintézis (új mechanizmust terveznek a szükséges paraméterek szerint); 2. előadás. 1. fejezet A kapcsolatok elemzése
.
Ez a fejezet az alábbiakkal foglalkozik: 1. a mechanizmus szerkezeti elemzése (a mechanizmus szerkezetének tanulmányozása); 2. a kinematikai párok osztályainak és típusainak vizsgálata. 3. a mechanizmus szabadságfokainak számának meghatározása és a redundáns kapcsolatok jelenlétének vagy hiányának meghatározása; ha rendelkezésre állnak, adjon javaslatokat ezek megszüntetésére; 4. a mechanizmus kinematikai elemzése. Jegyzet: Kinematikus pár létezik, ha nincs deformáció az ezt a párot alkotó linkeken, és nem szabad elválasztani a linkeket egymástól, kinematikai pár képződik. Jegyzet: A kinematikus párt alkotó linkek független mozgására vonatkozó korlátozásokat ún. kapcsolattartási feltételek S. A mechanizmus szabadságfokainak száma ahol H - mobilitás. Bármely laza test az űrben 6 fokos szabadsággal rendelkezik, egy síkban - 3. A kinematikai párok osztályozását vagy a kötések száma, vagy a mobilitás száma alapján végezzük: Kötvények száma CP osztály Mozgások száma S \u003d 1 P énH \u003d 5 S \u003d 2 P II H \u003d 4 S \u003d 3 P III H \u003d 3 S \u003d 4 P IVH \u003d 2 S \u003d 5 P VH \u003d 1 A kinematikai párok 5 osztálya van. A különböző sebességváltókra vonatkozó példákat lásd az 1. ábrán. 4-95. A kinematikai párokat a KP-t alkotó linkek érintkezésének jellege szerint fel lehet osztani: 1. alsó: · Rotációs; · Transzlációs; 2. magasabb. Az alsó sebességváltóban lévő kapcsolók érintkezése a felületen történik. A legmagasabb KP-ben lévő linkek érintkezése egy vonal mentén vagy egy ponton történik. 1.2. Bekezdés A karos mechanizmusok szabadságának fokozatainak meghatározása. 1.2.1 Lapos mechanizmusok. Lapos mechanizmusban az összes összeköttetés egy síkban mozog, minden tengely egymással párhuzamos és merőleges a mechanizmus síkjára. FORMULA CHEBYSHEV
: W nn\u003d 3n -2p n -p nál nél , Ahol n a mechanizmus mozgó linkjeinek száma, p n az alacsonyabb KP száma, p in a magasabb KP száma. 1.2.1 1.2.2 Térbeli mechanizmusok. A térbeli mechanizmusban a tengelyek nem párhuzamosak, a linkek különböző síkokban mozoghatnak. W pr \u003d 6n - (S 1 + S 2 + S 3 + S 4 + S 5) Tegyük fel, hogy az 1.2.1. Ábrán látható mechanizmus térbeli, és az összes kinematikai pár az 5. osztályba tartozik, azaz akkor egyetlen mozgatható A V, B V, C V, D V, akkor W pr \u003d 6n - (5p V + 4p IV + 3p III + 2p II + p I) W pr \u003d 6. 3 - 5. 4 \u003d -2 à statikusan nem meghatározott gazdaság. A W \u003d 0 érték eléréséhez hozzá kell adnia 3 mozgást. q \u003d W művelet - W pr \u003d 1 - (-2) \u003d 3, ahol q - redundáns kapcsolatok. Ezek kiküszöbölése érdekében meg kell változtatni egyes kinematikai párok osztályát, míg a KP A osztályát lehetetlen megváltoztatni. Ezért a KP B-t gömb alakú csuklóvá, azaz 3. osztály (2 mobilitás hozzáadása) és CP S - 4. osztály (1 mobilitás hozzáadása). Azután W pr \u003d 6. 3 - (5,2 + 4,1 + 3,1) \u003d 18 - 17 \u003d 1 SZOMOV-MALISHEV FORMULA:
W pr \u003d 6. n - ΣS i + q 1.3. Szakasz A kapcsolatok kinematikai elemzése. 1.3.1 Alapfogalmak és meghatározások. A lineáris koordináták függősége a mechanizmus bármely pontján az általánosított koordinátától - egy adott pont helyzetének lineáris függvénye a megfelelő koordinátatengelyeken lévő vetületekben. A mechanizmus bármelyik kapcsolatának szögkoordinátájának függése az általános koordinátától - e link helyzetének szögfüggvénye. Egy pont helyzetének lineáris függvényének az első deriváltja egy általánosított koordináta mentén egy adott pont lineáris átviteli függvénye a megfelelő koordinátatengelyekre vetítve (néha "lineáris sebesség analógjának ..."). teljes sebessége t. C lesz A link helyzetének szögfüggvényének az első deriváltja az általánosított koordináta mentén - áttétel. A lineáris helyzetfüggvény második deriváltja az általánosított koordinátához képest az egy pont lineáris gyorsulásának analógja a megfelelő tengelyekre vetítve. A link helyzetének szögfüggvényének második deriváltja az általánosított koordináta mentén az a link szöggyorsulásának analógja. 1.3.2 Analitikai módszer a kar mechanizmusainak kinematikai paramétereinek meghatározására. Adva: w 1, l AB, l BS 2, l BC, l AC Határozza meg: v i, a i, w 2, e 2. A probléma megoldására szolgáló lapos karú mechanizmusok tanulmányozásához célszerű egy vektor kontúr vetítésének módszerét alkalmazni a koordinátatengelyen. A C pont helyzetének függvényének meghatározásához vektorok formájában ábrázoljuk a linkek hosszát. 1.3.2. ábra a (3) bekezdésből az következik 3. előadás. Differenciáljuk (3) az általánosított koordinátával: Differenciáljuk (2) az általánosított koordinátát: Ha meg kell határozni a tömegközéppont helyzetének függvényeit, akkor felosztjuk az ABS 2 vektor kontúrt Megkülönböztetjük (7) az általános koordinátát, és megkapjuk az S 2 pontok lineáris sebességének analógjait az x és y tengely vetületeiben: 2. fejezet A gépegység elemzése.
Ez a fejezet a következő kérdésekkel foglalkozik: 1. A gépegységben ható erők és pillanatok. 2. Átmenet a gépegységek tervezési sémáiról a dinamikus modellekre. 3. Az erőfeszítések kiszámítása a munkagép fő mechanizmusának kinematikai párjaiban. 4. A munkagép fő tengelyének (bemeneti összekötő) mozgástörvényeinek meghatározása a gépegység különböző működési módjain alkalmazott erők és nyomatékok hatására. §2.1 A gépegységben ható erők és pillanatok. 2.1.1 Mozgó erők és pillanatok F d őket d .
Ciklus - az az időintervallum, amely után az összes kinematikai paraméter megkapja kezdeti értékét, és a munkagépben zajló technológiai folyamat megismétlődni kezd. 2.1.2 Az ellenállás erői és pillanatai (F s, M s). Az erők és az ellenállási momentumok ciklusonkénti munkája negatív: A c<0. 2.1.3 Gravitációs erők (G i). A gravitációs munka ciklusonként nulla: A Gi \u003d 0. 2.1.4 Tervezési erők és nyomatékok (Ф Si, M Фi). Ф Si, M Фi - A tehetetlenségi erők fővektorai és a tehetetlenségi erők főbb mozzanatai .
2.1.5. Kinematikus párokban lejátszódó reakciók (Q ij). §2.2 A mechanikai jellemzők fogalma. A háromfázisú indukciós motor mechanikai jellemzői. ICE indikátor diagram H - dugattyú lökete egy dugattyús gépben (távolság a szélsőséges dugattyús helyzet) A szivattyú indikátor diagramja A dugattyú átmérője általában ismert az útlevélből, abból az S p \u003d p terület meghatározható. d 2/4, akkor az erő: F \u003d p. S o Az erők és pillanatok jeleinek szabálya: · Az erõ akkor tekinthetõ pozitívnak, ha egybeesik annak az összekötõnek a mozgásirányával, amelyre ezt az erõt kifejtjük. · A pillanat akkor tekinthetõ pozitívnak, ha annak iránya egybeesik e kapcsolás szögsebességének irányával. A dugattyúgép mechanikai jellemzőinek birtokában és a jelek szabályának figyelembevételével erőgráfká rekonstruálható (lásd a 4. számú laboratóriumi munkát). Fő következtetés: A dugattyús gép teljes működési ciklusa alatt a dugattyúra kifejtett erő mind nagyságában, mind irányában megváltozik, ez pedig a munkagép fő tengelyének szögsebességének ingadozásához vezet. §2.3 A gépegység tervezési sémájának koncepciója és az abból való átmenet egy dinamikus modellre. A gépegység tervrajzán fel vannak tüntetve a gépegységben ható fő teljesítménytényezők; a linkek fő tömegei, amelyek befolyásolják a gépegység mozgási törvényét; és a tengelyek alapmerevsége. Az 5-92. Ábra mutatja az átmenetet a valós sémáról a tervezési modellre (a) és onnan a dinamikus modellre. ] Tankönyv gépészmérnöki egyetemeknek. 2. kiadás, átdolgozva és kibővítve. Szerzők: Alekszej Nyikolajevics Banquetov, Yu.A. Bocharov, N.S. Dobrinsky, E.N. Lanskoy, V.F. Preuss, I.D. Trofimov. Szerk .: A.N. Banquetova, E.N. Lansky. A kiadó absztraktja: Megadják a korszerű kovácsoló és sajtoló gépek osztályozását, bemutatják az egységek és alkatrészek számításának és tervezésének alapelveit és módszereit, kinematikai ábrákat adnak meg. Lapos övváltó
Fényképek TD Sorokin
A kontúr lezárásának feltétele:
(3)
(4)
(5)
Ennek a vektoros körvonalnak a zártsága a következő:
(6)
(7)
(9)
A ciklus hajtóerõinek és nyomatékainak munkája pozitív: A d\u003e 0.
(Moszkva: Mashinostroenie Kiadó, 1982)
Szkennelés, feldolgozás, Djv formátum: ACh, 2003
Előszó (3).
Bevezetés (5).
I. szakasz Forgattyústengely-gépek
1. fejezet A forgattyús gépek osztályozása, a forgattyúkar-mechanizmusok kinematikája és statikája (10).
2. fejezet Csúszkák, hajtórudak és főtengelyek (30).
3. fejezet - tengelykapcsolók és fékek (59).
4. fejezet. Fogaskerekek, hajtótengelyek, csapágyak és a gép túlterhelés elleni védelme (77).
5. fejezet Gépágyak, párnák és alapok (93).
6. fejezet A forgattyú-csúszó mechanizmusok kiegyensúlyozása. A forgattyús prések dinamikája (116).
7. fejezet A forgattyús prések energiája és hatékonysága (125).
8. fejezet: Kenési rendszer és biztonsági berendezések (137).
9. fejezet Gépek telepítése, beállítása és kutatása (145).
10. fejezet Általános célú forgattyús prések (147).
11. fejezet Kipufogó prések (155).
12. fejezet Forgóollók (165).
13. fejezet Kovácsoló és bélyegző gépek kovácsoláshoz (180).
14. fejezet. Bélyegző gépek (210).
15. fejezet Forró sajtolású forgattyúprések (219).
16. fejezet: Dombornyomó térdkarikás prések (223).
17. fejezet Vízszintes kovácsoló gépek (231).
18. fejezet. Krimpelő gépek (241).
19. fejezet A forgattyús prések javításának kilátásai (248).
Szakasz. HIDRAULIKUS NYOMTATÁSOK
20. fejezet Alapfogalmak (251).
21. fejezet. Hidraulikus prések szivattyúval akkumulátor-meghajtás nélkül (259).
22. fejezet. Hidraulikus prések szivattyú-akkumulátor hajtással. (283).
23. fejezet Hidraulikus prések szorzóhajtással és a hidraulikus prések hatékonysága (302).
24. fejezet. Hidraulikus présegységek szelepei, elosztói és csővezetékei (313).
25. fejezet A hidraulikus prések fő részei (322).
26. fejezet A hidraulikus prések fő típusai. A sajtóépítés fejlesztésének kilátásai (338).
III. Szakasz Kalapácsok
27. fejezet Általános információk (351).
28. fejezet. Léggőzös kalapácsok (364).
29. fejezet. Meghajtott pneumatikus kalapácsok (400).
30. fejezet. Hidraulikus és gázhidraulikus kalapácsok (411).
31. fejezet. Gázhidraulikus nagysebességű kalapácsok (419).
32. fejezet. Robbanásveszélyes nagysebességű kalapácsok (427).
33. fejezet: A kalapácsok alapjai (430).
34. fejezet: A kalapácsok fejlesztésének kilátásai (437).
IV. Szakasz CSAVARNYOMÁS
35. fejezet Általános információk (439).
36. fejezet. A csavaros prések elmélete (454).
37. fejezet. A csavaros prések kialakítása és alkatrészeik kiszámításának sajátosságai (479).
V. szakasz FORGÓGÉPEK
38. fejezet Általános információk. Egyengető és hajlító gépek (488).
39. fejezet. Körkörös ollók (500).
40. árucsoport. Kovácsoló hengerek hosszanti és keresztirányú hengerléshez, speciális forgó gépek (509).
Szakasz. FORGÓ ÉS IMPULZUS GÉPEK. STATISZTIKA
41. fejezet. Rotációs és forgószalagos automata gépek (523).
42. fejezet. Impulzusgépek és -berendezések (535).
43. árucsoport Hidrosztatikus és pneumatikus gépek (550).
VII. Szakasz A TECHNOLÓGIAI GÉPEK TERVEZÉSÉNEK ELMÉLETEI (553).
Irodalomjegyzék (563).
Tárgyindex (565).
A 2. kiadás (1. kiadás, 1970) kiemeli a progresszív kovácsoló és sajtoló gépek létrehozásának legújabb tapasztalatait, valamint az ezen a területen rejlő fejlődési kilátásokat.
